„Kia ProCeed“ - automobilis, kuris nepalieka abejingų. Po išsamaus 100 000 kilometrų testo ir daugybės diskusijų redakcijoje paaiškėjo, kad „Orange metallic“ spalvos modelis suskirstė mus į dvi stovyklas: vieniems jis be proto patinka, kiti jo tiesiog negali pakęsti. Tačiau apie viską iš eilės.
„Kia ProCeed“ evoliucija: nuo hečbeko iki „Shooting Brake“
„Kia ProCeed“ evoliucionavo, prisitaikydamas prie naujų rinkos tendencijų. Trisduris hečbekas užleido vietą madingam „Shooting Brake“ tipo universalui. Tokiu kėbulu savo pirkėjus lepino prabangių automobilių gamintojai, tokie kaip „Mercedes-Benz“ ir „Porsche“, o vėliau prie jų prisijungė ir „Volkswagen“. Pavadinimas taip pat tapo paprastesnis - nuo šiol modelis vadinamas tiesiog „ProCeed“.
Šis stilingas universalas, nors ir buvo šiek tiek mažiau praktiškas už įprastą „Sportswagon“ versiją (talpino ne 625, o 594 litrus, o žemesnis kėbulas ir iki 135 mm sumažinta prošvaisa šiek tiek apsunkino įsėdimą ir sumažino pravažumą), buvo skirtas tiems, kurie norėjo maksimaliai gerai sukomplektuoto automobilio. „ProCeed“ ne tik atrodė išskirtinai, bet ir nestokojo praktiškumo - didelė kompaktinio automobilio bagažinė puikiai tiko tiek tolimoms kelionėms, tiek kaip vienintelis šeimos automobilis.
Dizainas ir matmenys
Perėmęs pavadinimą iš antrosios kartos „Kia pro_cee‘d“ trijų durų kupė, šis automobilis buvo kuriamas Frankfurte įsikūrusiame „Kia“ Europos padalinyje. Naujosios kartos „ProCeed“ yra žemesnis ir ilgesnis nei „Ceed“ hečbekas ar universalas. Visos kėbulo dalys yra sukurtos naujai ir netinka hečbekui - bendri yra tik priekinis variklio dangtis ir priekiniai sparnai.
Universalas yra 4605 mm ilgio, t.y. 5 mm ilgesnis už „Ceed“ hečbeką. Jo aukštis yra tik 1422 mm, net 43 mm žemiau už „Ceed“ universalą. Bagažinės talpa yra net 50 procentų didesnė nei paprasto „Ceed“ hečbeko ir sudaro 594 litrus.
Pirmą kartą atsitiktinai pamačius naująjį „ProCeed“ iš šono ar galo, nematant gamintojo ženkliuko, galima spėlioti, kas yra šio itin dailaus ir akį traukiančio kūrinio autorius. Naujasis „Kia ProCeed“ yra toks pat smagus automobilis, kaip ir kiti „Kia“ modeliai, tačiau sugebantis pateikti dar daugiau gerų emocijų.
Varikliai ir dinamika
„Kia ProCeed“ buvo siūlomas su įvairiais variklių variantais. Jam buvo siūlomi net iki 204 AG pasiekiantys 1,6 l turbobenzininiai motorai. Lietuvoje buvo galima rinktis versijas ir su 1,4 l 140 AG varikliais, kuriuos 2021 m. pakeitė 1,5 l 160 AG motorai. Tiesa, su atnaujinimu nebeliko galingiausių 1,6 l / 204 AG versijų. Taip pat buvo galimi ir turbodyzeliniai 1,6 l 136 AG variantai.
Užsienyje buvo siūlomos ir versijos su trijų cilindrų 1 l 120 AG motoru, komplektuojamu su mechanine greičių dėže (kiti varikliai galimi ir su dviejų sankabų automatine transmisija). Tačiau toks modelis patenkins tik niekur neskubančius vairuotojus - gamintojas akivaizdžiai apribojo variklio galią ir dinamiką efektyvesnių degalų sąnaudų vardan (WLTP nurodomos sąnaudos - tik 5,6 l / 100 km). Matant tokį gerai įrengtą automobilį (buvo siūlomos tik itin gerai sukomplektuotos „GT Line“ ir „GT“ versijos), akivaizdu, kad norėsis ir labiau dinamiško motoro.
Naudoto 2021 m. „Kia Proceed“ testas: stilingas ir patikimas nebrangus universalas su vienu trūkumu
„ProCeed GT“ specifikacijos ir našumas
2020 metų vasario 19 dieną turbobenzininį 1.6/204 AG variklį ir automatinę, dvigubos sankabos septynių greičių transmisiją turintis automobilis su priekiniais varančiaisiais ratais įvažiavo į redakcijos kiemą. Už jį Vokietijos rinkoje buvo sumokėta 36 260 eurų. Iš papildomos įrangos - tik metalizuoti dažai ir komforto paketas su elektra reguliuojama vairuotojo sėdyne. Šiandien toks ProCeed GT kainuotų 37 260 eurų.
Po „GT“ versijos variklio dangčiu gali būti įtaisytas galingas 1,6 litro benzininis variklis su 204 AG ir 265 Nm. Tai leidžia 100 km/h greitį pasiekti per 7,5 sek. Maksimalus greitis - 225 km/h. „ProCeed GT“ taip pat turi ir didesnio diametro stabdžių diskus. Priekyje jų skersmuo yra 320 mm, o gale - 284 mm.
Kieta važiuoklė gali patikti ne visiems, nes ji tikrai gerai jaučia kelio nelygumus, tačiau tuo pačiu leidžia mėgautis stabiliu važiavimu. Šiuo atveju maksimalų komfortą tenka aukoti dėl automobilio grožio ir stabilumo. Tačiau kasdien važinėjant šis automobilis tikrai neturėtų varginti.
Salonas ir komfortas
Automobilyje įrengtas automatinis oro kondicionierius, skaitmeninis prietaisų skydelis ir elektrinis bagažinės dangtis. Taip pat 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, kurie, deja, nėra visiškai idealūs. Interjere - patogios sportinio stiliaus zomšos apmušalais aptrauktos sėdynės, kurioms, deja, trūksta geresnio šoninio prilaikymo apačioje. Aukštesniems ir stambesniems vairuotojams trūksta ne tik šoninio prilaikymo, bet ir sėdynės reguliavimo diapazono - net nuleidus ją iki apačios, aukštaūgiai plaukais liečia stogą.
Užuominų į sportiškumą yra ir viduje. 7 colių lietimui jautrus ekranas „ProCeed“ centrinėje konsolėje ir žemiau išdėstyti garso sistemos bei klimato kontrolės mygtukai pažįstami iš kitų „Ceed“ versijų. Visi mygtukai ir valdymo prietaisai yra lengvai randami bei pasiekiami.
Vairavimo patirtis ir saugumas
Nors teorijos ir praktikos pamokos nebuvo itin ilgos, tačiau jos įrodė, kaip svarbu yra mokytis saugaus vairavimo. Kiekviena tokia akimirka prie vairo ar išgirstas patarimas leidžia pajusti automobilį, jo valdymo ribas bei vairuotojo galimybes vienoje ar kitoje situacijoje.
Pirmoji užduotis buvo netikėtai kelyje atsiradusios kliūties apvažiavimas ir pilnas sustojimas. Greitis 80-90 km/h, kelias padengtas šlapio sniego sluoksniu. Prieš kliūtį reikėjo staigiai maksimaliai stabdyti ir ją apvažiuoti pilnai sustojant. Tą patį buvo galima pasakyti ir antros užduoties metu, kuomet su „ProCeed GT“ pakankamai greitu tempu reikėjo įveikti slalomo trasą ant to paties šlapio sniego. Slalomo trasoje vietomis norėjosi, kad automobilis būtų šiek tiek dinamiškesnis ir iš posūkio išvažiuotų kiek greičiau, tačiau šiam norui priešinosi tiek slidi kelio danga, tiek maksimaliai dirbti priversta pavarų dėžė, leidusi pajusti menkus vėlavimus. Visą slalomo trasą šiuo automobiliu buvo galima įveikti slystant taip, kaip šonaslydžio virtuozai atlieka savo pasirodymus drifto varžybų metu. Tai buvo nuostabu!
Normalus režimas puikiai tinka kasdieniam vairavimui. Žinoma, galima išjungti „Sport“ ir važiuoti „Normal“ režimu, tačiau tuomet prarandamas automobilio elastingumas, jis tampa šiek tiek „pririštas“, o ir variklis ne taip greitai reaguoja į gazo injekcijas. Tačiau ramiai kelionei turėtų pilnai pakakti ir šiek tiek prislopinto variklio. Esant lenkimo galimybei - galima tiesiog įsijungti „Sport“ režimą ir šiek tiek atleisti „arkliams“ vadeles. Panašu, kad reikėtų geros savaitės, norint suprasti, ar „Sport“ režimo metu skleidžiamas variklio garsas išliks erzinančiu, ar taps maloniu ir maloniai klausomu kasdien.
Naudoto 2021 m. „Kia Proceed“ testas: stilingas ir patikimas nebrangus universalas su vienu trūkumu
Vairuotojų atsiliepimai ir praktiniai patarimai
Žemiau rasite išsamų „Auto Bild“ vertinimą. Taip pat pateikiamos transporto priemonių charakteristikos ir informacija apie automobilių eksploataciją. Visos Kia Proceed 1.6 CRDi 136 Eco-Dynamics+ automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis. Detali informacija apie Kia Proceed 1.6 CRDi 136 Eco-Dynamics+: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
Mes taip pat naujajam „Kia ProCeed GT“ negailime gerų žodžių. Tai automobilis, kurį ramia sąžine galima norėti turėti savo garaže, o ir jo kaina yra priimtina.
tags: #kia #proceed #atsiliepimai