Variklis yra automobilio širdis, todėl jo tinkama priežiūra ir laiku pastebėti gedimai yra itin svarbūs. Nors benzininiai varikliai dažnai laikomi patikimesniais ir pigesniais eksploatuoti mieste nei dyzeliniai, jie taip pat susiduria su įvairiomis problemomis, kurios gali sukelti nemažai rūpesčių ir finansinių išlaidų.
Variklio pagalvių gedimai
Kadangi variklis skleidžia vibracijas ir turi būti apsaugotas nuo įvairių smūgių važiuojant automobiliu, jis su automobiliu negali būti standžiai sujungtas. Būtent todėl yra naudojamos variklio pagalvės. Tai yra guminė terpė, jungianti variklį ir automobilio rėmą arba kėbulą. Tačiau variklio pagalvės, laikui bėgant, susidėvi. Tokiu atveju susiduriama su įvairiais nepatogumais ir problemomis, kurios ilgainiui gali išaugti į dar rimtesnius gedimus. Variklio pagalvės įprastai dėvisi pamažu, bet joms plyšus ar lūžus jų korpusui gedimas jaučiamas ir pastebimas gerokai lengviau.
Laikui bėgant guminė terpė tarp variklio ir kėbulo kietėja ir guma nebėra tokia elastinga. Todėl ji būna pažeidžiama, suplonėja ir vibracijų slopinimas pasidaro nepakankamai efektyvus. Kiekvienas vairuotojas žino, kad variklio vedimo ir gesinimo metu gana gerai jaučiamas variklio purtymas. Užvedant variklis sukasi netolygiu greičiu, todėl jis „išlinguojamas“ ir automobilyje jaučiamas purtymas. Panašiai nutinka ir užgesinant variklį - dideliu greičiu sukamas variklis yra stabdomas ir inercija jį stipriai išjudina. Dar vienas momentas, kurio metu staigiai kinta variklio inercija, yra perjungiant pavaras bei pajudant iš vietos.
Jeigu turite galimybę pakelti automobilį, tai variklio pagalves galite tiesiog apžiūrėti vizualiai. Kartais viena ar dvi pagalvės būna ir viršutinėje variklio skyriaus dalyje, bet dažniausiai tenka lįsti po automobiliu. Tikrinant pagalves reikėtų atidžiai apžiūrėti guminę dalį - jos susidėvi anksčiausiai ir gali pasimatyti įtrūkimai bei plyšiai. Retesniais atvejais pažeidžiamas ir metalinis korpusas.
Faktoriai, įtakojantys variklio pagalvių nusidėvėjimą:
- Grubus pavarų perjungimas ir staigūs įsibėgėjimai: Šie veiksniai itin apkrauna variklio pagalves.
- Eismo įvykiai: Jeigu automobilis buvo patekęs į eismo įvykį, yra galimybė, kad buvo pažeista kėbulo struktūra ir pagalvių tvirtinimo vietos yra šiek tiek pakrypusios.
- Cheminių medžiagų poveikis: Vairo stiprintuvo skystis, degalai, alyva ir kiti stiprūs chemikalai ilgainiui apgadina įvairias medžiagas. Dažnu atveju senesnių automobilių varikliuose pastebimas alyvos ar vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis, kuris, patekęs ant variklio pagalvės, apgadina jos guminę dalį.
Bet kokias dalis galima pakeisti savarankiškai, tačiau dažnai tam reikia specialių žinių bei įrankių, ypatingai moderniuose automobiliuose.
Modernių benzininių variklių trūkumai ir gedimai
Manoma, kad benzininiai varikliai kelia mažiau rūpesčių, be to, daugelis vairuotojų renkasi juos dėl pigesnio eksploatavimo mieste. Tiesa, važiuojant ilgesnius atstumus jie sudegina šiek tiek daugiau degalų, nei jų aukšto slėgio „kolegos“, tačiau trumpi miesto atstumai benzininių variklių visiškai negąsdina. Visgi reikia atsiminti, kad ir benzininiai varikliai turi trūkumų, o kai kurių iš daugybės jų detalių gedimas gali gerokai patuštinti mūsų piniginę.
Jei senesniuose benzininiuose varikliuose praktiškai nėra tokių dalių kaip kietųjų dalelių filtrai arba dvigubas uždegimas, šiuolaikiniuose varikliuose jie gana dažnai paplitę. Taip pat atsirado daugybė elementų, kurie būdingi ir dyzeliniams varikliams, tokių kaip turbokompresorius, kurie automobilių su abiejų rūšių varikliais savininkams gali kirsti per kišenę.
Paskirstymo grandinės gedimai
Pasak daugelio „specialistų“, paskirstymo grandinė yra „amžina“, todėl visiškai nereikia jos tikrinti, rizikuojant ką nors sugadinti. Jeigu tokius dalykus kalba jūsų mechanikas, geriausia būtų susirasti naują meistrą, kuris aklai nekartotų to, ką jam kalba gamintojai. Teoriškai toks sprendimas buvo skirtas sumažinti darbinį variklio pasipriešinimą ir užtikrinti praktiškai begalinį ilgaamžiškumą, deja, neilgai trukus tikrovė pakoregavo automobilių ir varos sistemų gamintojų planus bei pažadus.
Be to, paskirstymo sistemą su grandine pakeisti dažnai būna labai brangu, taigi daugelis vairuotojų, norėdami išvengti šios problemos, parduoda automobilį vos išgirdę nerimą keliantį triukšmą. Daugelyje variklių didžiausias problemas sukelia grandinės įtempiklis. Jo veikimas, o tiksliau - tempimą reguliuojančio specialaus stūmoklio veikimas, priklauso nuo alyvos slėgio. Jei slėgis nepakankamas, įtempiklis atsitraukia (dažniausiai tai vyksta statant automobilį) ir taip atlaisvina grandinę. Tad jeigu užvedant variklį girdisi trumpi metaliniai smūgiai, tai reiškia, kad grandinė nepakankamai įtempta.
Vienintelis būdas išvengti tokių rimtų padarinių yra ne tik reguliariai tikrinti, bet ir pakeisti visą įrangą, pastebėjus bet kokius nukrypimus. Deja, tenka keisti visą sistemą, apimančią įtempiklius, kreiptuvus, krumpliaračius ir kt. Kiek tai gali kainuoti? Kaina labiausiai priklauso nuo variklio ir nuo to, ar sunku pasiekti paskirstymo sistemą.
Stūmoklių žiedų problema
Yra dar vienas elementas, kuris turėjo prailginti varos sistemų eksploatavimo laiką ir padaryti jas beveik „nereikalaujančiomis priežiūros“, tačiau galiausiai ėmė kelti problemas ir galvos skausmą vairuotojams. Kalbame apie stūmoklių žiedus, kurie, siekiant sumažinti variklio vidinį pasipriešinimą, buvo padaryti siauresni. Žinoma, tai sumažino trintį, tačiau labai greitai paaiškėjo šalutinis poveikis - labai didelis alyvos suvartojimas. Galiausiai pasirodė, kad dėl nedidelio žiedų skerspjūvio ir subtilios struktūros alyva netinkamai išplaunama, taigi ji senka siaubą keliančiu greičiu - tūkstančiui kilometrų sunaudojamas litras alyvos.
Į kokius požymius reikėtų atkreipti dėmesį? Jie akivaizdūs - greitai išsenkanti alyva, nors jos sistemoje nėra nuotėkio, iš išmetimo vamzdžio išeinantys pilki dūmai, o vėliau - garsesnis varos sistemos veikimas ir akivaizdžiai didesnės degalų sąnaudos. Siekiant išvengti problemų, pavyzdžiui, TSI varikliuose, verta pakeisti originalius stūmoklius į stūmoklius su didesniais žiedais, pro kuriuos alyva neprateka.
Anglies nuosėdų kaupimasis įsiurbimo angoje
Ši problema - dar vienas šalutinis reiškinys, atsiradęs tobulinant varos sistemas aplinkosaugos požiūriu. Jeigu dyzeliniuose varikliuose tokių patobulinimų labai daug, senesniuose benzininiuose varikliuose jų praktiškai nėra. Nepaisant to, naudojamas intensyvus išmetamųjų dujų regeneravimas, pavyzdžiui, nukreipiant išmetamąsias dujas atgal į įsiurbimo sistemą ir taip siekiant sumažinti jų temperatūrą bei deguto ir suodžių išlakas. Jeigu varikliuose su netiesioginio įpurškimo sistema nešvarumus išplaudavo į įsiurbimo kolektorių įpurškiamas benzinas, apie tiesioginio įpurškimo sistemą to pasakyti negalima.
Tad kas gi įvyko? Nešvarumai dabar kaupiasi aplink įsiurbimo angą ir riboja oro srautą, dėl to mažėja variklio kompresija, galia, ir jis tampa ne toks efektyvus. Šios problemos požymius pastebėti nesunku, nes, kaip jau minėjome anksčiau, variklis ima prasčiau dirbti - skleidžia didesnį triukšmą, mažėja jo galia, jis vibruoja ir pan. Taigi gera mintis patikrinti įsiurbimo sistemą endoskopu specializuotoje priežiūros stotyje ir, prireikus, išvalyti arba pakeisti. Pirmasis variantas paprastesnis, jį taikant nešvarumai suminkštinami specialiomis cheminėmis medžiagomis, o vėliau išsiurbiami. Šis būdas pigesnis, tačiau nepatikimas ir gana rizikingas. Kur kas geriau išardyti elementus, kuriuos reikia išvalyti, pavyzdžiui, įsiurbimo kolektorių, galvutę, vožtuvus ir pan.
Jutiklių gedimai
Daugybė jutiklių yra tikras košmaras vairuotojams. Jų labai daug, ir kiekvienas atsako už skirtingus parametrus, o jeigu vienas jų sugenda, varos sistema paprastai irgi nustoja tinkamai veikti, užgesta, pereina į avarinį režimą ir pan. Mes kalbame apie alkūninio veleno padėties jutiklius, vožtuvų veleno padėties jutiklius, detonacijos jutiklius ir oro masės srauto jutiklius, kurie dar vadinami srauto matuokliais arba lambda zondais.
Į jutiklių gedimus nereikėtų žvelgti lengvabūdiškai, pavyzdžiui, tiesiog ištrinant klaidų pranešimus arba juos išjungiant ir pan. Sugedusį jutiklį būtina pakeisti, nes jo pataisyti neįmanoma. Galiausiai, pakeitimo išlaidos nėra labai didelės - paprastai jos siekia nuo 20 iki 70 eurų.
Variklio valdymo bloko (ECU) gedimai
Kalbant apie elektroniką, rimtesnė ir brangesnė problema yra sugedęs variklio valdiklis. Šio gedimo požymiai paprastai išryškėja staiga - kyla problemų užvedant variklį, jis netinkamai veikia, apsukos tampa nevienodos ir pan. Gedimą gali lemti daug priežasčių: nuo naujos suskystintųjų dujų įrangos sumontavimo iki nusidėvėjimo sukeltų pažeidimų ir tokių kenksmingų veiksnių kaip karštis arba drėgmė poveikio.
Uždegimo ričių gedimai
Nemažai kainuoja ir uždegimo ričių gedimas, kuris paprastais pasireiškia netolygiu variklio veikimu nustačius neutralią pavarą (svyruojančiomis apsukomis), galios mažėjimu arba problemomis paleidžiant variklį.
Turbokompresoriaus problemos
Apie turbokompresorių problemas galima parašyti ne vieną knygą. Nors tinkamai eksploatuojami ir prižiūrimi jie gali tarnauti šimtus tūkstančių kilometrų, tačiau jeigu automobilis tvarkomas netinkamai, įdiegiama daug modifikuotų programų, nekreipiama dėmesio į tinkamą aušinimą ir tepimą, turbokompresorius gali „mirti“ nuvažiavus vos keliolika tūkstančių kilometrų.
Kaip tinkamai naudoti automobilį su turbokompresoriumi? Pirmieji gedimo požymiai, kuriuos galima pastebėti vairuojant, yra variklio skleidžiamas triukšmas, kuris didėja didinant apsukas. Triukšmas paprastai pasireiškia pasiekus 1500-2000 aps. per minutę. Jeigu tai aiškiai girdimas metalinis garsas, gera mintis patikrinti turbiną specializuotoje priežiūros stotyje. Aptikus gedimą pačioje pradžioje, suremontuoti arba atstatyti turbiną kainuoja nuo 110 iki 350 eurų, o prireikus ją pakeisti, išlaidos padidėja kelis kartus.
Turbokompresorius ir tarpinis aušintuvas veikia dyzeliniame variklyje
Dažniausi automobilio signalai, rodantys variklio problemas
Variklis - bene svarbiausia automobilio sistema, dažnai vairuotojų vadinama automobilio širdimi. Vis dėlto, kuo anksčiau pastebėsite variklio sistemos sutrikimus, tuo lengvesnis bus transporto priemonės remontas. Dėl šios priežasties, svarbu žinoti 5 dažniausius automobilio signalus, rodančius pakitimus variklio sistemoje. Susidūrę su jais, skubėkite atlikti diagnostiką.
1. Nepelnytai išaugusios kuro sąnaudos
Tai pirmasis signalas, informuojantis apie nemalonius pakitimus transporto priemonėje. Viena iš dažniausiai pasitaikančių padidėjusių kuro sąnaudų priežasčių - variklio gedimai. Pavyzdžiui, nustojusi veikti variklio srityje esanti degimo žvakė ar viename iš cilindrų neužsidegantis degusis mišinys.
2. Neatpažinti garsai iš variklio
Išgirdę neatpažintus, iš variklio sklindančius garsus, neskubėkite pasigarsinti muzikos. Tai ypatingai didelę grėsmę kelti galintys simptomai. Jei keisti naujieji garsai primena tarsi ūžesį, gana daug šansų, kad susiduriate su nusidėvėjusiomis variklio dujų paskirstymo mechanizmo detalėmis. Esant šiam gedimui variklis gali būti sugadintas nepataisomai.
3. Padidėjęs automobilio dūmingumas
Dar vienas požymis rodantis, kad variklio sistema susiduria su rimtais pakitimais - padidėjęs automobilio dūmingumas. Laiku pastebėjus ir išsprendus dūmingumo problemas galima išvengti rimtų automobilio gedimų. Važinėjant intensyviai dūmijančiu automobiliu, keliate grėsmę tiek sau, tiek aplinkai. Jei iš automobilio sklinda mėlyni dūmai, gali būti, jog jūsų automobilyje susidėvėję variklio žiedai ar išdilę cilindrai.
4. Padidėjusios variklio alyvos sąnaudos
Pastebite, kad variklio alyvos sąnaudos ženkliai padidėjo? Tai dar vienas ženklas, grasantis rimtomis variklio problemomis. Pastebėję tai stenkitės kuo greičiau problemas išspręsti. Alyva gali ištekėti per nesandarias tarpines arba problema gali būti kitose variklio detalėse, pavyzdžiui, stūmokliuose, jų žieduose, vožtuvuose. Gedimus pašalinus greitai ir operatyviai, rimtų padarinių išvengsite.
5. Sunkus automobilio užvedimas
Sunkiai užsivesti automobilis gali dėl pačių įvairiausių priežasčių, pavyzdžiui, atsilaisvinusių baterijos gnybtų ar apskritai nusilpusio akumuliatoriaus, sutrikimu kuro sistemoje ar itin šaltų žiemos rytų padarinių. Visgi, viena rimčiausių sutrikusio užvedimo priežasčių gali būti gedimas variklio sistemoje, dažnai įvardijamas, kaip „užkalęs variklis“.
Konkretūs benzininio variklio modeliai ir jų problemos
Nors daugelis benzininių variklių laikomi patikimais, kai kurie modeliai turi specifinių problemų, kurias verta žinoti prieš įsigyjant automobilį ar atliekant remontą.
BMW N45 ir N47 varikliai
BMW 320si modeliuose montuojami varikliai (N45) turi labai plonas sieneles tarp cilindrų, o tai laikui bėgant priveda iki cilindrų įtrūkimo. Nors techniškai įmanoma atlikti kapitalinį remontą, tai gali būti brangu. N47 varikliai (nuo 2007 m.) turėjo problemų su variklio grandine.
PSA grupės 1.2 PureTech variklis
Šis variklis, nors ir sulaukęs pripažinimo dėl dinamiškumo ir ekonomiškumo, turi rimtų problemų su tepalu sutepu diržu. Dėl kontakto su alyva diržas pradeda sluoksniuotis, o tai sukelia variklio gedimus. Naujesnės kartos naudoja grandinę, tačiau senesnėse konstrukcijose gedimai pasireikšdavo jau po keliolikos tūkstančių kilometrų. Taip pat pastebimas didelis alyvos suvartojimas dėl siauresnių stūmoklių žiedų ir galimos cilindrų ovalizacijos.
Kiti varikliai ir jų specifinės problemos
- EP6 .. EP6C .. (BMW/PSA): Pagrindinė problema - perkaitimas dėl prastai suprojektuotos priekinės variklio dalies.
- Z13DT, Z13DTH, Z13DTJ ir kt. (dyzeliniai, bet dažnai lyginami su benzininiais): Mažučiai dyzeliniai varikliai gali demonstruoti problemas perlipus 300 tūkst. km ridą.
- Volkswagen 2.5 TDI: Problemiški Siemens purkštukai (rekomenduojama ieškoti su Bosch purkštukais) ir silpna tepalo siurblio balansyro vieta.
- VAG 1.4 TSI (iki 2011 m.): Keturių cilindrų varikliai turėjo problemų su grandine.
- Subaru dyzeliniai varikliai (pirmosios kartos): Dažnos problemos su purkštukais, DPF filtrais ir lūžtančiais alkūniniais velenais.
- Toyota 2.2 D-4D: Nors ir įspūdingos techninės charakteristikos, variklis nėra „nežudomas“.
- Renault varikliai: Nepatvariai suprojektuota paskirstymo diržo sistema, turbinos, EGR vožtuvai, purkštukai ir davikliai.
- Rotoriai varikliai: Nors pasižymi mažomis vibracijomis ir geromis techninėmis charakteristikomis, jų resursas dažnai siekia vos 60 tūkst. kilometrų.
Rekomendacijos benzininio variklio priežiūrai
Per 15 metų patirtį įsitikinta, kad dauguma benzininių variklių problemų kyla dėl netinkamos priežiūros.
- Reguliariai keiskite alyvą ir filtrus: Alyvos keitimas - pigiausia variklio apsauga. Priklausomai nuo automobilio modelio ir žvakių tipo, rekomenduojama keisti kas 30 000-100 000 km.
- Atkreipkite dėmesį į variklio garsus: Neįprasti garsai dažnai signalizuoja apie artėjančias problemas.
- Nevažinėkite su tuščiu kuro baku: Kuro siurblys aušinamas kuru.
- Naudokite kokybiškus kuro priedus: Jie gali padėti išvalyti kuro sistemą ir pagerinti variklio darbą, ypač senesniuose automobiliuose.
- Stebėkite tepalo lygį: Ypač svarbu tai daryti automobiliuose su varikliais, turinčiais didesnį alyvos apetitą.
- Atlikite diagnostiką laiku: Pastebėjus pirmuosius gedimo požymius, skubėkite atlikti diagnostiką.
Perkant naudotą automobilį, pirmiausia reikia atsižvelgti ne į kėbulą, pakabos darbą, o į variklio gyvybingumą. Tai pats svarbiausias ir brangiausias automobilio komponentas, kurio taisymas gali kainuoti nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų.