Keturi varantieji ratai visureigyje: nauda, tipai ir pasirinkimo aspektai

Artėjant žiemai vairuotojams vis labiau vilioja automobiliai su visų arba keturių varančiųjų ratų sistemomis. Šie terminai dažnai painiojami tarpusavyje, tačiau iš tiesų jų reikšmė yra visiškai skirtinga. Keturių varančiųjų ratų sistemos užtikrina išskirtinę vairavimo dinamiką ir valdymą bet kokiomis sąlygomis.

Kas yra keturi varantieji ratai (4x4) ir visų varančiųjų ratų sistema (AWD)?

Nors terminai „keturi varantieji ratai“ (4x4) ir „visų varančiųjų ratų sistema“ (AWD) dažnai vartojami pakaitomis, jie žymi skirtingus technologinius sprendimus. Automobilių gamintojai su dideliu malonumu rašo kataloguose apie galimybę įsigyti skirtingų modelių su 4x4 pavara, tačiau šiame apibrėžime dažnai slypi skirtingai veikiančios sistemos. Abiejų sistemų pagrindinis tikslas yra leisti visureigiui įveikti prastą kelią, tačiau priemonės tam tikslui pasiekti skiriasi.

4x4 pavaros tipai

Išskiriami trys pagrindiniai 4x4 pavaros tipai:

1. Pastoviai varomi visi 4 ratai

   Šioje sistemoje variklio trauka kiekvieną akimirką perduodama tiek priekiniams, tiek ir galiniams ratams. Sukimo momentas visada paskirstomas į dvi ašis, o tokį paskirstymą užtikrina centrinis skirstymo mechanizmas. Nuolatos sukasi abi ašys, tačiau nebūtinai tokiu pat greičiu. Pastoviai varomų 4 ratų pavarą galima toliau skirstyti į simetrišką ir nesimetrišką. Nesimetrišką pavarą turi, pavyzdžiui, „Land Rover Defender“, kur sukimo momentas paskirstomas į dvi ašis lygiomis dalimis.

2. Mechaniškai prijungiama 4 varomųjų pavara

   Šiuo atveju viena ašis varoma pastoviai, o kitą ašį galima prijungti, įjungiant atitinkamą svirtį arba spaudžiant atitinkamą mygtuką. Ši pavara nereikalauja perdavimo dėžės ar blokuojamo centrinio diferencialo. Variklio trauka gali būti perduodama bet kuriai iš ašių, tačiau jos veikia nepriklausomai viena nuo kitos, todėl automobilio ratai neprasisuka. Prijungiamą pavarą galima pamatyti, pavyzdžiui, „Suzuki Jimny“, „Jeep Wrangler“ ar „Nissan Patrol“, kur pastoviai varoma užpakalinė ašis, o priekinę ašį galima prijungti pačiam. Tačiau šia funkcija rekomenduojama naudotis tik laukuose, bekelėje.

3. Automatiškai prijungiama pavara

   Tai yra pastoviai varomų 4 ratų ir mechaniškai prijungiamos pavaros tarpinis variantas. Tokią pavarą galima rasti automobiliuose kaip „Mitsubishi Outlander“, „Toyota RAV4“, „Volvo AWD“, „Suzuki SX4“, „Audi A3“ ar „BMW X5“. Ši sistema leidžia pasirinkti režimą, kai varoma tik viena ašis.

Keturių varančiųjų ratų privalumai ir trūkumai

Iš esmės automobilis su 4 varomaisiais ratais yra universalesnis nei transporto priemonė su viena varoma ašimi, kalbant tiek apie dangos kokybę, tiek apie oro sąlygas. Turėdami 4x4 pavarą, nuvažiuosite tikriausiai toliau nei be jos. Be to, keturiais ratais varomų automobilių pravažumas nėra vienintelis privalumas - jie taip pat suteikia daugiau saugumo ir stabilumo kelyje, ypač sudėtingomis oro sąlygomis.

Draudimo bendrovės „Balcia Insurance SE“ filialo Lietuvoje atstovas Tomas Lizūnas akcentavo tai, kad keturis varančiuosius ratus turintys automobiliai gali būti vadinami saugesniais už kitus. „Jie turi didesnį pravažumą, kai mažėja sukibimas su kelio danga. Fizika yra fizika: lyginant du varančiuosius ratus su keturiais, keturi visada laimi“, - konstatavo jis.

Vis dėlto, tai nereiškia, kad su keturių varančiųjų ratų automobiliu pasieksite bet kokį tikslą ir bet kada. Nors 4x4 pavara užtikrina geresnį sukibimą nei vienos ašies pavara, jei automobilis taps nevaldomas ir pradės čiuožti, suvaldyti susidariusią situaciją bus labai sudėtinga.

Ekonominiai aspektai

Automobiliai su 4x4 pavara kainuoja gerokai daugiau nei automobiliai su viena varoma ašimi, ir juos išlaikyti brangiau. Dažniau teks užsukti į degalines, ypač jei turite pastoviai varomus visus ratus, kadangi tokia sistema padaro automobilį sunkesniu, o tai lemia didesnes kuro sąnaudas. Daugiau mokėsite ir už galimus remontus. Tad automobilį su abiem varomomis ašimis turite įsigyti ne dėl ekonominių priežasčių.

Tačiau 4WD pavarą turintys automobiliai dažniausiai yra brangesni, tačiau jų ir likutinė vertė aukštesnė, todėl išskaidžius lizingo įmokas keleriems metams, skirtumas kiekvieną mėnesį bus minimalus. Automobilių nuomos įmonės „Sixt Lietuva“ vadovas Algimantas Andrašiūnas teigia, kad šis argumentas yra svarbus, tačiau ne visada pagrindinis. Kitas keturis varančius ratus turinčių automobilių privalumas - juos lengviau parduoti antrinėje rinkoje. „Mums, kaip nuomos kompanijai, teikiančiai kompleksinius sprendimus kartu su visa automobilio priežiūra bei technine pagalba, labai patinka, jog daugėja visureigių su aukštesne prošvaisa,“ - teigė A. Andrašiūnas.

Važiavimo režimai ir technologijos

Gamintojai visureigiuose diegia įvairias sukimo momentą tarp ratų paskirstančias ir pravažumą didinančias sistemas. Visų jų tikslas yra tas pats - leisti visureigiui įveikti prastą kelią. Tačiau priemonės tam tikslui pasiekti skiriasi, gamintojai taiko skirtingo efektyvumo formules.

Didieji bekelės etalonai, tokie kaip „Toyota Land Cruiser“ ar „Land Rover Discovery“, turi įvairių važiavimo režimų skirtingoms kelio dangoms: sniegui, purvui, akmenims ir t. t. „Peugeot“ automobiliuose papildomai užsakoma patentuota sistema „Grip Control“ primena būtent tokius valdiklius, o kartu su ja montuojamos universalios M+S padangos.

„Grip Control“ turi penkis režimus, visus juos galima įjungti ar išjungti važiuojant - tai labai patogu vairuotojams:

• „Standard“ - skirtas standartinėms kelio sąlygoms, kuomet ratai slysta minimaliai.
• „ESP Off“ - stabilumo ir „Grip Control“ funkcijas išjungia, leidžia savarankiškai palaikyti sukibimą iki 50 km/val.
• „Mud“ - skirtas važiuoti minkšto grunto paviršiais, pažliugusiais miško keliais. Būtent jis Lietuvoje naudojamas dažniausiai.
• „Sand“ - smėliui.
• „Snow“ - sniegui.

Visi trys specifinėms dangoms pritaikyti važiavimo režimai veikia skirtingu greičiu: „Mud“ iki 80 km/val., „Sand“ - 120 km/val., o „Snow“ - 50 km/val.

Kartu su „Grip Control“ krosoveriuose įdiegiama ir kita sistema - „Hill Assist Descent Control“ (HADC). Ji leidžia vairuotojui neliesti pedalų leidžiantis stačiomis nuokalnėmis - sistema suvokia, kurį ratą kada geriau pristabdyti, o kada konkrečiam ratui perduoti daugiau sukimo momento. Nuolydžiui siekiant 5-8 proc., sistema palaiko 17 km/val. greitį, o viršijus 8 proc. Tokios elektroninės sistemos į modernius krosoverius jau dabar diegiamos ne ką rečiau nei keturių varančių ratų pavara.

Neretai juokaujama, kad techninės pagalbos centrai bei autoservisai nemėgsta keturiais ratais varomų automobilių, mat tokių vairuotojai žiemą kur kas rečiau užstringa pusnyse ar nuvažiuoja nuo kelio.

Žurnalistas taip pat sako, kad naujuose automobiliuose veikiančios saugos sistemos neleidžia ratams prasisukti, o būtent to kartais ir reikia vairuojant sudėtingomis sąlygomis. Tokiu atveju labai svarbu parinkti tinkamą važiavimo režimą, mat su tuo susijęs ratų elgesys. Nustačius sniegui skirtą režimą ir spustelėjus akceleratorių, ratai turės daugiau laisvės prasisukti vietoje - taip bus lengviau išvažiuoti įstrigus pusnyje ar neprarasti automobilio valdymo važiuojant storu sniego sluoksniu. Įsijungus, tarkime, akmenuotam paviršiui skirtą funkciją, ratai gaus itin mažai laisvės prasisukti - dardant akmenimis būtinas tikslumas ir bet koks papildomas ratų pasisukimas gali reikšti sugadintą automobilio dugną ar prakirstą padangą.

Prošvaisa ir padangos - svarbūs aspektai

Automobilio transmisija neužtikrina gero pravažumo - didžiulės įtakos turi ir jo prošvaisa bei padangos. Todėl net keturiais ratais varomi, tačiau prastomis padangomis „apauti“ modeliai dažniausiai nuvažiuoja ne ką toliau nei turintys vos du varančius ratus.

Retas šiuolaikinis visureigis ar krosoveris turi keturių varančiųjų ratų pavarą. Gamintojai tobulina elektronines sukibimo sistemas ir jau pasiekė tokį lygį, jog 99 procentus kelių galima įveikti priekinių varančių ratų krosoveriu. Tarp lyderių šioje srityje yra „Peugeot“ - tai vienintelis gamintojas, kurio krosoverių gamoje yra tik dviem ratais varomi modeliai. Keturių varančiųjų ratų nebėra standartinėje daugelio šiuolaikinių krosoverių įrangoje, net ir „premium“ automobilių kaip „Audi Q3“, BMW X3 ar „Lexus NX“.

Gamintojai turi būdą pakankamam dviejų varančiųjų ratų automobilio sukibimui užtikrinti, tačiau pakaitalo prošvaisai - atstumui nuo žemės iki žemiausio kėbulo taško - greičiausiai niekada neatsiras. Greta prošvaisos visureigių specialistai pabrėžia dar du laipsniais išreiškiamus skaičius - tai užvažiavimo ir nuvažiavimo kampai. Užvažiavimo kampas parodo, į kokio statumo įkalnę automobilis gali pakilti iš horizontalios padėties neužkabindamas kėbulo detalių.

Prošvaisos ir kampų palyginimas:

• Ne visureigiai (sedanai, hečbekai ir kiti): įprastai turi 12-15 cm prošvaisą, o jų užvažiavimo bei nuvažiavimo kampai yra apie 10-20 laipsnių.
• Daugelis krosoverių: nepaisant varančiųjų ratų skaičiaus, gali būti pagirti už 17-19 cm prošvaisą, o užvažiavimo ir nuvažiavimo kampai siekia 20-30 laipsnių.
• „Peugeot“: išsiskiria - atstumas nuo žemiausio kėbulo taško iki žemės 3008 modelyje yra 219 mm, o 5008 - net 236 mm.
• „Toyota Land Cruiser“: naujausio modelio duomenys yra kiek įspūdingesni, tačiau prošvaisa - netgi mažesnė nei aukščiau minėtuose prancūziškuose krosoveriuose.

E. Babelis sako, kad išsirinkti automobilį su keturiais varančiaisiais ratais visada yra paprastesnis sprendimas, nes tvarkytis su sudėtingomis sąlygomis patikima technikai, bet, pasak jo, tai dažniausiai nėra būtina. „Realiai, kalbant apie šią žiemą, jei nereikia brautis iki giliai užpustytos miško trobelės sudėtinga bekele (žvyrkelis - ne bekelė), nematau, kur dar kiltų problemų dėl viena ašimi varomo automobilio Lietuvoje. Svarbu atkreipti dėmesį ne į varomų ašių skaičių, o į padangas. Geriausias visureigis su plikomis pigiomis gumomis ant sniego pasirodys apgailėtinai“, - perspėja E. Babelis.

Automobilių žinovas čia vėl pažymi pasirinkto maršruto svarbą ir sako, jog žemam automobiliui greičiausiai prireiks keturių varančiųjų ratų, jeigu teks važiuoti per gilų sniegą. Tokiu atveju jam tiesiog tektų stumti sniegą buferiu, o tam reikia ypač stipraus ratų sukibimo su kelio danga. Didesnę prošvaisą turintis ir geromis padangomis „apautas“ automobilis, pasak pašnekovo, greičiausiai taip pat prasiirtų per pusnis net ir varomas tik priekiniais ratais, mat šiam netektų buldozerio vaidmuo.

Renkiantis didesnio pravažumo automobilį vertėtų atkreipti dėmesį ne tik į tai, kaip vizualiai atrodo jo prošvaisa, bet ir patikrinti gamintojo skelbiamus duomenis. Kalbant apie pravažumą bekelėje, turbūt vienas dažniausiai minimų krosoverių yra „Subaru Forester“, kuris, gamintojo teigimu, turi 22 cm prošvaisą, o jau aptartas „Hyundai Tucson“ - tik 17 cm. O dviem ratais varomas „Citroën C5 Aircross“ turi net 23 cm prošvaisą ir turbūt mažiausiai į bekelę pretenzijų turinčią išvaizdą - šis stilingas miesto automobilis pasižymi solidžiomis pravažumo galimybėmis net esant blogoms kelio sąlygomis.

Naujų 4x4 automobilių pasirinkimas ir kainos

Keturių varančius ratus turinčių automobilių privalumai išryškėja žiemą, o jų populiarumas ypač išauga vėlyvą rudenį. Vis dėlto svarbiausias kriterijus renkantis bet kokį automobilį yra kaina, bet už 4WD transmisiją turintį žmonės dažniausiai pasirengę sumokėti daugiau.

Štai keletas pavyzdžių iš Lietuvos rinkos:

• „Suzuki Swift“ (hečbekas su 4x4 pavara): 13 990 Eur.
• „Suzuki Ignis“ (nedidelis visureigis su 4x4 pavara): 13 990 Eur.
• „Dacia Duster“ (kompaktinis krosoveris su 4x4 pavara): nuo 13 000 Eur (kuklesnės komplektacijos).
• „Suzuki Vitara“ ir „SsangYong Tivoli“: nuo 17 500 Eur (turtingesnė komplektacija).
• „Toyota C-HR“ (su keturių varančiųjų ratų pavara): viršija 20 000 Eur.

Tarp didesnių visureigių, kurių ilgis yra didesnis nei 4,5 metro, konkurencija kainos lygmeniu dar aršesnė:

• „Nissan X-Trail“ ar „Škoda Kodiaq“ (su keturiais varančiaisiais ratais): iki 30 000 Eur.
• „SsangYong Rexton“: bazinė kaina mažesnė nei 31 000 Eur. Šis modelis neretai pavadinamas labiau prieinamu „Toyota Land Cruiser“, mat panašių techninių savybių turintis „Toyota Land Cruiser“ kainuoja 8 000 Eur daugiau.

Daugelis šiuolaikinių visureigių gali būti komplektuojami su dviem transmisijų tipais - dviejų arba keturių varančiųjų ratų. Kalbant apie varančiuosius ratus, verta atkreipti dėmesį į skirtingą automobilių kainą bei degalų sąnaudas. Pavyzdžiui, vidutinės klasės krosoveris „Hyundai Tucson“ parduodamas tiek su viena, tiek su abiem varomomis ašimis, o šių variantų kaina skiriasi beveik 3 000 eurų. Negana to, brangesnė keturių varančiųjų ratų versija, remiantis gamintojo duomenimis, naudoja beveik litru daugiau degalų 100 km bei išmeta daugiau teršalų.

N. Paketūras pataria apsispręsti dėl biudžeto - jis yra svarbiausias kriterijus. „Automobilio pirkimo biudžetas nesibaigia skelbime nurodyta kaina. Reikia papildomai turėti pinigų būtiniausiam remontui, draudimui, registracijai, galbūt - padangoms. Visas šis komplektas kainuoja nuo 500 eurų: skysčių ir filtrų keitimas bei naujas akumuliatorius gali kainuoti apie 150 eurų, padangos 200-300, o privalomasis civilinės atsakomybės draudimas su registracija - dar bent 100“, - vardija Autogidas.lt atstovas. Ši suma gali gerokai išaugti, jei įsigyjamas prastos techninės būklės automobilis, kuriam reikia keisti ne tik alyvą, bet ir pakabos detales, variklio ar transmisijos komponentus. Tada, kaip teigia rinkos ekspertas, norint vien pradėti naudotis automobiliu teks investuoti keturženklę sumą. Tad jeigu automobiliui galite skirti, pavyzdžiui, 5 000 eurų, skelbimuose reikėtų apsiriboti ties 4 500 riba.

„Netikėtų išlaidų visiškai išvengti neįmanoma, tačiau galima gerokai sumažinti riziką jas patirti. Reikia tiesiog nuodugniai apžiūrėti perkamą automobilį, o dar geriau yra nuvažiuoti į patikimą servisą ar net pas to prekės ženklo atstovus. Sumokėsite keliasdešimt eurų, tačiau jie galimai išgelbės nuo neplanuotam remontui išleistų kelių šimtų. Keturiais ratais varomiems automobiliams tai itin aktualu, kadangi jie turi daugiau gendančių detalių“, - pataria N. Paketūras. Specialistas juokauja, kad jei 500 eurų būtinam remontui ir neprireiks (pavyzdžiui, įsigyjamas automobilis jau turės geras padangas ar nereikės keisti akumuliatoriaus), liks pinigų naujo pirkinio šventei.

Nors naudotų automobilių rinkoje netrūksta įdomybių, atsiminkite, kad geriau vengti naudotų automobilių su 4x4 pavara, siūlomų už kelis šimtus ar tūkstantį eurų.

tags: #keturi #varomi #ratai #visureigis