Kawasaki GTR 1000: Išsamus aprašymas ir priežiūra

„Kawasaki GTR 1000“, kai kuriose rinkose dar žinomas kaip „ZG 1000 Concours“, 9-ojo dešimtmečio pabaigoje ir 10-ojo dešimtmečio pradžioje iš naujo apibrėžė sportinį turizmą. Sukurtas ryti greitkelių kilometrus ir turėti sportbaiko DNR, šis motociklas iki šiol yra kultinis pasirinkimas analoginės eros inžineriją vertinantiems motociklininkams.

Variklis ir transmisija

Širdyje - iš sportbaiko „Kawasaki GPZ1000RX“ kilęs 997 cm³, skysčiu aušinamas eilinis keturių cilindrų variklis. Šis DOHC, 16 vožtuvų agregatas išvysto 92 AG prie 9 000 aps./min (67,2 kW), o sukimo momento kreivė tampa itin gyvybinga virš 4 000 aps./min. Aukštasūkiškas, laisvai kvėpuojantis motoras dosniai atsilygina už ryžtingus akceleratoriaus posūkius. Pasukus rankeną, GTR šauna pirmyn, iš keturių „Keihin CV“ karbiuratorių sklindant metaliniam riaumojimui.

6 pavarų dėžė jungiasi maloniai, su aiškiai juntamu mechaniniu spragtelėjimu, nors kardaninė pavara staigiai akseleruojant prideda šiek tiek laisvumo. Gamintojas nurodo maksimalų 195-216 km/h (121-134 mph) greitį, tačiau tikrasis malonumas - vidutinių sūkių smūgis, leidžiantis be vargo aplenkti kemperius kalnų perėjose.

Užvedimas ir eksploatacija

Šaltas užvedimas reikalauja kantrybės. Karbiuratoriai prašo atidaus „choke“ ritualo, o tuščiosios eigos stabilumas kaprizingas, kol variklis neįšyla. Tačiau, kai viskas sureguliuota, GTR dirba šilkiniai švelniai. Vidutinės sąnaudos - apie 14 km/L (33 mpg), tad iš 28,5 l (7,5 galono) bako teoriškai galima nuvažiuoti 400 km (248 mylių) - rodiklis, kuris ir šiandien atitinka modernaus turizmo poreikius.

Važiuoklė ir pakaba

Pilnai paruoštas GTR 1000 sveria 307 kg (676 lbs). Stovėjimo aikštelėje jaučiasi kiekvienas kilogramas, tačiau riedant važiuoklė maloniai nustebina vikrumu. 1554 mm (61,2 in) ratų bazė ir 28° šakių kampas suderina stabilumą su noru kristi į posūkius. Oru pildomos 41 mm teleskopinės šakės ir „Uni-Trak“ galinė pakaba (abi reguliuojamos pagal išankstinę apkrovą) patikimai sugeria nelygumus, nors agresyviau lenktyniaujant posūkiuose galima justi lengvą linguojimą.

Stabdžiai ir padangos

Padangų matmenys - 110/80-18 priekyje, 150/80-16 gale - suteikia padorų sukibimą, tačiau to meto sluoksninės padangos neprilygsta šiandieniniams radialams. Du 272 mm priekiniai diskai su vieno stūmoklio apkabomis sunkiai tvarkosi su motociklo mase. Kasdieniam turizmui galios pakanka, bet aktyviai važiuojant stabdžiai greitai „pavargsta“. Įdiegus sinterines kaladėles ar didesnius diskus (juos rasite MOTOPARTS.store) stabdymas kalnuotuose keliuose taps gerokai užtikrintesnis.

Ergonomika ir komfortas

Stačios rankenos ir 797 mm (31 in) sėdynės aukštis suteikia atsipalaidavusią laikyseną. Prie rėmo tvirtinamas aptakas efektyviai nukreipia vėją, o rankiniu būdu reguliuojamas stiklas srautą pakelia iki šalmo zonos. Iki 140 km/h (87 mph) galvos purtymas minimalus, tad ilgi pervažiavimai netampa kankyne.

Praktinės savybės

• Integruotos kietosios šoninės dėžės (ankstyvuose modeliuose papildoma įranga, nuo 1990 m. - standartinė įranga) palengvina bagažo gabenimą.
• Analoginė prietaisų lenta turi pavaros indikatorių - retenybę 9-ajame dešimtmetyje.

Lyginamoji analizė su konkurentais

Nors GTR 1000 išsiskyrė savo savybėmis, jis turėjo stiprių konkurentų:

• Honda ST1100 (1990 m. flagmanas): Pasiūlė V4 variklį ir sujungtą stabdžių sistemą. ST1100 prie žemų sūkių dirba rafinuočiau, tačiau neturi tokio viršutinių sūkių šuolio kaip GTR. Kardano priežiūros intervalai palankesni Hondai, bet Kawasaki eilinį keturcilindrį paprasčiau remontuoti garaže.
• Yamaha FJ1200: Dar labiau akcentavo „sportą“ - 125 AG motoras ir lengvesnė važiuoklė. Pagreičiu bei valdymu FJ1200 lenkia GTR, tačiau pralaimi vėjo apsauga ir tolimų atstumų komfortu.
• BMW K100LT „Flying Brick“: Pasiūlė degalų įpurškimą ir telelever priekinę pakabą. Ergonomikos ir inovacijų fronte K100LT pirmauja, bet neprilygsta Kawasaki urzgiančiam variklio charakteriui.

Įvertinimas: GTR 1000 sukūrė nišą kaip „tuurerato sportratis“ - vaidmenį, kurį vėliau užpildė tokie modeliai kaip „Kawasaki Ninja 1000SX“. Jo galios ir analoginio žavesio derinys išlaiko jį aktualiu vintažinės technikos bendruomenėse.

Priežiūra ir patobulinimai

Tinkama priežiūra yra būtina „Kawasaki GTR 1000“ ilgaamžiškumui užtikrinti:

• Visus 16 vožtuvų reikia tikrinti kas 6 000 km (3 700 mylių). Verta turėti kokybišką tarpiklių matuoklį.
• „Keihin CV32“ karbiuratoriai patikimi, bet jautrūs benzinui su etanoliu. Jei motociklas ilgai stovi, pravartu perrinkti juos naudojant tarpinių ir purkštukų rinkinį (galima rasti MOTOPARTS.store).
• Pripilkite šiuolaikinio sintetinės bazės šakių aliejaus (SAE 10W) ir kartą per metus patikrinkite „Uni-Trak“ traukės guolius. Į oru pildomas šakes reikia supilti po 388 ml - perteklius sukietins eigą.
• Gamykloje montuotas gumines žarneles verta pakeisti pintomis plieninėmis - rankenėlės jausmas iškart pagerės. Derinkite jas su „EBC HH Sintered“ kaladėlėmis - stabdymas taps aštresnis.
• Kas dvejus metus praplaukite radiatorių ir pakeiskite etilenglikolio pagrindo aušalą. Sistema talpina 3,1 l (3,3 qt) - menka kaina už ramybę dėl perkaitimo karštą vasaros dieną.

Tepalo slėgio daviklis ir bendra tepalo priežiūra

Nors straipsnyje tiesiogiai nepateikiamos tepalo slėgio daviklio priežiūros instrukcijos, tinkama bendra motociklo priežiūra, įskaitant reguliarų tepalo keitimą ir patikrinimą, yra būtina jo ilgalaikiam veikimui užtikrinti. Rekomenduojama naudoti kokybiškas varines poveržles (pvz., 12x18x1,5 mm JMT) prie išleidimo varžto, kurios užtikrina sandarumą. Prieš keičiant alyvą, visada rekomenduojama pašildyti variklį.

Uždegimo sistemos priežiūra

Patikimam užvedimui ir variklio veikimui svarbios kokybiškos uždegimo žvakės. NGK D8EA puikiai veikia tiek šaltuose, tiek šiltuose varikliuose ir pasižymi geru tarnavimo laiku. „NGK DR8EIX“ iridžio uždegimo žvakės pasižymi dar didesniu patikimumu ir pagerina veikimą. Reguliarus karbiuratoriaus antgalių valymas (pvz., naudojant 0,4-1,6 JMP valymo įrankį) taip pat prisideda prie optimalaus degimo.

Kitos rekomenduojamos detalės

• JMP įsiurbimo vožtuvas: patvarus, tikslios formos, pagerina variklio darbą.
• „Athena“ išmetimo kolektoriaus tarpiklis: svarbu užtikrinti tinkamą dydį ir kokybę.
• JMP slankiojančios įvorės: tinka 1995 m. „Suzuki DR 650 RSE“.
• JMC MAXX 10W sintetinė amortizatorių alyva: gera kokybė ir kaina, tinkama šakėms.

„Kawasaki GTR 1000“ nėra tiesiog relikvija - tai liudijimas laikų, kai turizmo motociklai turėjo charakterį. Jo variklis žavi, kardaninė pavara yra patvari, o analoginė prietaisų skydelis pakeri pasaulyje, kuriame dominuoja TFT ekranai. Nors šiuolaikinės alternatyvos pralenkia jį technika ir apdailos kokybe, nedaugelis siūlo tokį tiesioginį ryšį tarp motociklininko ir kelio. Tiems savininkams, kurie išlaiko šias legendas gyvas, MOTOPARTS.store siūlo viską - nuo autentiškų lipdukų iki našumo atnaujinimų. Nesvarbu, ar tvarkote rastą motociklą garaže, ar ruošiatės retro raliui - šis GTR vertas būti važinėjamas taip pat aistringai, kaip ir 1986 m.

tags: #kawasaki #gtr #1000 #tepalo #slegio