Katalizatoriaus Registracija Lietuvoje ir Techninės Apžiūros Reikalavimai

Lietuvoje vis dar apstu transporto priemonių, turinčių netvarkingą išmetamųjų dujų sistemą dėl juose pašalintų katalizatorių ir kietųjų dalelių filtrų. Šios automobilių dalys dėl jose esančių tauriųjų metalų yra vertingos atliekos, tačiau siekiantys uždarbio ar sutaupyti nesuka sau galvos, kad tokios transporto priemonės itin teršia aplinką.

Katalizatoriaus ir Kietųjų Dalelių Filto Paskirtis bei Svarba

Benzininiuose ir dyzeliniuose automobiliuose montuojami katalizatoriai ir kietųjų dalelių filtrai (angl. Diesel Particulate Filter, DPF) naudojami išmetamųjų dujų kiekiui ir toksiškų medžiagų patekimui į aplinką sumažinti. Katalizatoriai mažina išmetamųjų dujų toksiškumą automobiliuose, todėl prisideda prie švaresnės aplinkos. Kai kurie vairuotojai, siekdami sumažinti degalų sąnaudas ir prailginti variklio bei turbinos ilgaamžiškumą, kietųjų dalelių filtrus netgi šalina arba išjungia. Dar kiti atitarnavusių filtrų ir katalizatorių nepakeičia naujais.

Eksploatuoti netinkamų transporto priemonių tvarkytojų asociacijos (ENTPTA) vadovas Vladimiras Jankoit teigia, kad nauji filtrai ir katalizatoriai daug kainuoja, todėl taupantys ir neatsakingi vairuotojai naudoja transporto priemones be šių taršą mažinančių dalių ir negalvoja apie aplinkai daromą žalą.

Katalizatoriaus Sudėtis ir Veikimo Principas

Katalizatoriaus viduje naudojamos specialios medžiagos, kurios pritraukia anglies monoksido, azoto oksido ir kitų kenksmingų medžiagų daleles. Jo darbinė dalis yra smulkiai akyta, korio pavidalo, o tai leidžia į mažą tūrį sutalpinti didelį paviršiaus plotą turinčią aktyviąją medžiagą. Dauguma modernių automobilių turi trijų dalių katalizatorius, kurių kiekviena redukuoja po vieną išmetamųjų dujų komponentą. Aktyvioji medžiaga yra keraminė, padengta platinos, radžio ar paladžio sluoksniu. Šių elementų kaina yra aukšta, todėl katalizatorių vagystės jau daug metų yra rizika daugeliui vairuotojų.

Šiuolaikiniuose katalizatoriuose veikia cheminė kontrolės sistema. Katalizatoriaus korpuse montuojamas vadinamasis lambda zondas, kuris matuoja deguonies kiekį išmetamosiose dujose. Duomenys iš zondo siunčiami į elektroninį variklio valdymo bloką (ECU), kuris reguliuoja degiojo mišinio degalų ir oro santykį, užtikrindamas geresnį degalų sudegimą ir tiekimą katalizatoriui. Variklio valdymo blokas skaito ir lygina šių jutiklių duomenis - savaime suprantama, pro katalizatorių praėjęs oras privalo būti mažiau taršus. Tiesa, šie jutikliai dažnai sugenda arba užsikemša, todėl jų rodmenys nebeatitinka realybės.

Katalizatoriaus cheminiai procesai veikia tik tam tikroje temperatūroje. Per žema temperatūra paverčia jį brangiu balastu, o per aukšta gali sutrumpinti tarnavimo laiką. Todėl svarbu tinkamai parinkti jo montavimo vietą. Kai variklis šaltas, katalizatorius nepradeda veikti iš karto - išmetimo sistemai reikia laiko įkaisti.

Katalizatoriaus Atsiradimo Istorija ir Reikalavimai

Katalizatorių montavimas į automobilius stipriai pradėjo populiarėti devintajame dešimtmetyje. Katalizatorius tapo būtina transporto priemonių įranga, kad atitiktų „Euro” išmetamųjų dujų standartus. Nuo 1993 metų Europoje įsigaliojo teršalų išmetimo standartas. Šis standartas privalo įdiegti katalizatorius automobilių gamintojams.

Lietuvoje katalizatorius yra reikalingas norint praeiti techninę apžiūrą. Taisyklėse nurodyta, kad visi automobiliai, kurie Lietuvoje užregistruoti nuo 2013 metų kovo 1 dienos ar vėliau, privalo turėti katalizatorius.

Techninės Apžiūros Reikalavimai ir Problemos

Techninė apžiūra - procedūra, kuri kiekvienam vairuotojui tampa tarsi testas, parodantis, ar jo transporto priemonė atitinka nustatytus saugumo ir taršos standartus. Viena dažniausių problemų - per didelis išmetamųjų dujų kiekis, dėl kurio automobilis neatitinka nustatytų normų. Aplinkosaugos reikalavimai kasmet griežtėja, o tai reiškia, kad senesni automobiliai turi vis mažiau šansų išlaikyti techninę apžiūrą be papildomo remonto.

Tikrinant transporto priemonę, specialistai matuoja anglies monoksido (CO), angliavandenilių (HC) ir azoto oksidų (NOx) kiekius. Jei šie teršalai viršija nustatytas normas, automobilio savininkas privalo pašalinti problemas ir pakartotinai atlikti patikrą. Katalizatoriaus užsikimšimas yra viena dažniausių priežasčių, kodėl šie rodikliai būna per aukšti.

Katalizatoriaus Patikra Techninės Apžiūros Metu

Specialistai techninės apžiūros metu neturi teisės ardyti automobilio ar atskirų jo agregatų. Dėl to išmetamųjų dujų neutralizavimo (toksiškumo mažinimo) įranga patikros metu apžiūrimi tik vizualiai. Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ teigimu, šiuo metu nėra sukurta jokios kitos metodikos ar diagnostinės įrangos, kuri leistų fiksuoti katalizatoriaus ar kietųjų dalelių filtro pašalinimo atvejus. Net prisijungus prie automobilio kompiuterio per OBD jungtį to padaryti neįmanoma, jei šį nusikaltimą atlikę asmenys stengėsi užmaskuoti intervencijos pėdsakus ar sumontavo atitinkamus klaidinančius signalus generuojančią įrangą.

„Transekstos“ duomenimis, 2020 metais privalomosios transporto priemonių techninės apžiūros metu buvo identifikuotas tik 0,1 proc. automobilių, kuriems minėtos išmetamųjų dujų neutralizavimo įrangos dalys buvo akivaizdžiai pašalintos ar sugadintos.

Techninės Apžiūros Statistika

Techninės apžiūros įmonių pateikta praėjusių metų statistika liudija, kad su netvarkinga ir nesandaria išmetimo sistema į patikrą buvo atvykę 6,41 proc. visų tikrintų M1 (lengvasis automobilis) ir N1 (lengvasis krovininis automobilis) klasių transporto priemonių. Per didelis dūmingumas buvo nustatytas 6,26 proc. dyzelinius variklius turintiems automobiliams, o dėl per didelio išmetamųjų dujų kiekio teigiamos techninės apžiūros išvados negavo 3,37 proc. benzininių automobilių. Šie rodikliai buvo šiek tiek prastesni nei fiksuoti 2019 metais, kai tokių automobilių buvo atitinkamai 6,04 proc., 6,11 proc. ir 3,28 procento.

Privalomosios transporto priemonių techninės apžiūros metu automobilių katalizatoriai griežčiau pradėti tikrinti nuo 2013 metų kovo 1 dienos, įsigaliojus atitinkamiems ES teisės aktams.

Techninės apžiūros kontrolierius, atlikęs vizualią automobilio išmetimo sistemos apžiūrą, pastabų dėl katalizatoriaus neturės dviem atvejais:

• jei transporto priemonė buvo pagaminta be jo arba pirmą kartą įregistruota iki 2004 metų sausio 1 dienos;
• taip pat, jei Lietuvoje automobiliui pirmą kartą privalomoji techninė apžiūra buvo atlikta iki 2013-ųjų kovo 1 dienos.

Visais kitais atvejais automobiliai su išpjautais katalizatoriais arba katalizatoriais, turinčiais bakelio pjovimo, jį gaubiančio elemento virinimo žymių ar panašių konstrukcijos pakeitimų, bus laikomi turinčiais didelių trūkumų. Jeigu transporto priemonė katalizatoriaus neturi, ji negali praeiti techninės apžiūros. Nustačius, kad katalizatorius neveiksmingas ar pažeistas, jis turi būti pakeistas per išmetimo sistemos išardomųjų sujungimų vietas, nes šiam elementui remontas nėra numatytas, - teigia bendrovės „Transporto studijos“ direktoriaus pavaduotojas Ramūnas Vėlavičius. Specialistas atkreipia dėmesį, kad visais atvejais automobilis privalo atitikti atitinkamas leistinos taršos normas.

Dažniausios Katalizatoriaus Gedimo Priežastys ir Priežiūra

Katalizatorius yra viena ilgaamžiškiausių išmetimo sistemos dalių, tačiau jo eksploatacija priklauso nuo daugelio veiksnių. Vienas svarbiausių - naudojamo kuro kokybė. Degalai, kuriuose yra per daug sieros ar sunkiųjų metalų, gali greitai užteršti katalizatorių ir sumažinti jo pralaidumą. Neretai problemos kyla ir dėl nevisiškai sudegančių degalų. Kai kuro mišinys yra per turtingas arba variklis dėl sugedusių jutiklių „pila“ daugiau kuro nei reikia, nevisiškai sudegę degalai patenka į katalizatorių. Tai skatina suodžių kaupimąsi, mažina oro pralaidumą ir gali sukelti perkaitimą.

Katalizatoriaus būklę veikia ne tik degalų sudėtis, bet ir variklio techninė būklė. Bet kokie uždegimo ar kuro tiekimo sistemos gedimai gali sukelti papildomų problemų išmetimo sistemoje. Užsikimšęs oro filtras, netinkamai veikiantis oro srauto matuoklis ar per vėlai įpurškiamas kuras gali lemti padidėjusį nevisiškai sudegusių degalų kiekį išmetamosiose dujose.

Automobilių diagnostikos specialistas Tomas Jankauskas pabrėžia, kad dauguma vairuotojų nekreipia dėmesio į smulkius variklio darbo sutrikimus, kol nepastebi akivaizdžių gedimo požymių. Lietuvoje automobilių vidutinis amžius siekia 16 metų, o tai reiškia, kad didelė dalis transporto priemonių jau yra susidėvėjusios. Remiantis statistikos duomenimis, apie 30 proc. automobilių neišlaiko techninės apžiūros iš pirmo karto, o viena pagrindinių priežasčių - išmetamųjų dujų normų viršijimas.

Autoserviso meistras Andrius Kazlauskas pastebi: „Daugeliu atvejų žmonės keičia katalizatorius naujais, nors realiai problema gali būti išspręsta paprastesnėmis ir pigesnėmis priemonėmis.“ Jei techninės apžiūros metu buvo nustatyta, kad jūsų transporto priemonė viršija leistinas išmetamųjų dujų normas, pirmiausia verta atlikti papildomą diagnostiką. Dažniausiai pasitaikančios problemos - sugedę deguonies jutikliai, užsikimšęs katalizatorius arba pažeista išmetimo sistema.

Norint prailginti katalizatoriaus tarnavimo laiką, būtina tinkamai prižiūrėti šią dalį transporto priemonei. Katalizatorių efektyvumas gali būti išlaikomas iki 180-200 tūkstančių km. Tačiau tai reikalauja laikytis tam tikrų rekomendacijų:

• Vengti mechaninių pažeidimų - svarbu saugoti katalizatorių nuo didelių smūgių ir vibracijos.
• Naudoti tik kokybišką kurą - prastos kokybės degalai gali sukelti katalizatoriaus užsikimšimą.
• Reguliariai keisti oro filtrą - užsiteršęs filtras gali sutrikdyti tinkamą oro tiekimą į variklį.
• Tinkamai prižiūrėti uždegimo sistemą - netinkamai sureguliuota uždegimo sistema gali padidinti kenksmingų medžiagų išmetimą į katalizatorių.
• Vengti dažno važinėjimo trumpais atstumais mieste ir netinkamo dujinės įrangos sureguliavimo.

Kaip Patikrinti, ar Automobilis Turi Katalizatorių?

Greitai patikrinti, ar automobilis turi katalizatorių, galima atlikus vizualinę apžiūrą. Pirmiausia, automobilį reikia pakelti, o variklį - leisti atvėsti, nes katalizatorius įkaista iki labai aukštos temperatūros. Ieškokite cilindro formos metalinio komponento išmetimo sistemoje. Jis gali būti sumontuotas priekyje, viduryje arba gale, paprastai keliasdešimt centimetrų nuo išmetimo kolektoriaus. Kai kuriuose modeliuose gali būti du katalizatoriai.

Jei transporto priemonė turi katalizatorių, pastebėsite storesnį, išsipūtusį segmentą išmetimo vamzdyje. Jei vamzdis tiesus nuo pradžios iki galo, o toje vietoje, kur turėtų būti katalizatorius, matosi pjūvio žymės ar nauji suvirinimai - jis gali būti pašalintas. Kiti požymiai, rodantys, kad katalizatorius gali būti pašalintas:

• trūksta jutiklių arba jų laidai nukirpti;
• didesnis nei įprasta išmetamojo vamzdžio garsas;
• sumažėjusi automobilio galia.

Automobilis be katalizatoriaus skamba kur kas garsiau, atsiranda šiurkštesnis, duslesnis, labiau „atviras“ garsas. Jei automobilis veikė tyliau, o dabar tapo triukšmingas, tai gali būti ženklas, kad katalizatorius buvo pašalintas.

Elektroninė patikra su OBD2 skaitytuvu

OBD2 skaitytuvas gali padėti nustatyti, ar katalizatorius buvo pašalintas, remdamasis klaidų kodais. Automobiliai turi du deguonies jutiklius: vieną prieš katalizatorių ir vieną po jo. Jei katalizatoriaus nėra, antrasis jutiklis mato tą patį, ką ir pirmasis, todėl transporto priemonės kompiuteris tai pastebi. Paprastai pasirodo tokie kodai:

• P0420/P0430 - „Katalizatoriaus efektyvumas per mažas“. Tai dažniausias ženklas, rodantis, jog katalizatoriaus automobilyje nėra.
• P0137, P0140, P0161 ir pan. - šios klaidos gali atsirasti, nes antrasis deguonies jutiklis matuoja išmetamąsias dujas po katalizatoriaus. Jei jo nebėra, jutiklis mato neteisingus duomenis.

OBD2 patikra nėra šimtaprocentinė garantija, tačiau tai greitas būdas išsiaiškinti, ar verta atidžiau apžiūrėti automobilį.

Ką Daryti, Jei Automobilyje Nėra Katalizatoriaus?

Jeigu transporto priemonė neturi katalizatoriaus, ji negali praeiti techninės apžiūros. Šios detalės trūkumas sukelia įvairias problemas:

• Degalų sąnaudų padidėjimą. Katalizatoriaus nebuvimas neigiamai veikia variklio efektyvumą.
• Prastesnį variklio veikimą (pvz., trūkčiojimą, nestabilumą, galios praradimą).
• Didesnę aplinkos taršą.

Egzistuoja dvi pagrindinės išeitys: pirkti naują katalizatorių arba įsigyti jo pakaitalą. Nauji katalizatoriai dažniausiai kainuoja brangiai. Pigesnis sprendimas - įsigyti katalizatoriaus pakaitalą, kuris savo sudėtyje turi mažiau vertingųjų metalų. Svarbu atlikti tvarkingai - taip, lyg ši dalis net neatrodytų liesta.

Vertingos Žaliavos Katalizatoriuose ir Perdirbimas

„Kietųjų dalelių filtrai ir katalizatoriai yra pakankamai brangi atlieka, nes joje yra daug vertingų tauriųjų metalų, kaip platina, rodis, paladis ar auksas. Šių metalų kaina ir paklausa, ypač pastaruoju metu, sparčiai augo.“ Automobilių katalizatoriai ir kietųjų dalelių filtrai yra vertinga antrinė žaliava dėl juose esančių brangiųjų metalų, todėl už jų pridavimą atliekų tvarkytojams gaunamas atlygis. Kuro ir tepalų filtruose yra ne tik metalo, bet ir alyvos, oro filtruose - plastmasės ir filtruojančios medžiagos. Metalą galima daug kartų perdirbti, nes jo pagrindinės savybės nekinta, ir tokiu būdu taupyti senkančius gamtos išteklius.

Panaudoti automobilių katalizatoriai ir filtrai, jei netinkamai tvarkomi, kelia pavojų aplinkai ir žmonių sveikatai. Katalizatorių, filtrų, kaip ir kitų automobilių atliekų, kaip akumuliatorius, amortizatorius, padangos, alyva, stiklas ar plastikas daugiausia susikaupia autoservisuose transporto priemonių remonto metu. Gyventojai gali perduoti teisę tokias atliekas tvarkyti turinčiam atliekų tvarkytojui. Naudojantis autoservisų paslaugomis, visos automobilių atliekos lieka autoservise. Jei transporto priemonė remontuojama namuose, susidariusias atliekas galima nuvežti ir į savivaldybių didelių gabaritų atliekų aikšteles.

Daugiau informacijos, kokias atliekas ir kokiomis sąlygomis jas priima atliekų tvarkytojai ir savivaldybių atliekų aikštelės, galima rasti www.atliekos.lt.

Katalizatorių Vagystės

Gamintojų ir importuotojų asociacijos vadovės Astos Pakštaitės-Marcinkienės teigimu, katalizatoriai gali būti išpjaunami ir nepakeičiami naujais ir nelegaliuose autoservisuose, ypač mažesniuose. Lietuvoje dar dažni ir atvejai, kai katalizatoriai ir kietųjų dalelių filtrai neteisėtai išpjaunami iš kiemuose stovinčių automobilių - dėl to pastaruoju metu itin nukenčia, pavyzdžiui, „Toyota Prius“ savininkai.

Lietuvoje jau kurį laiką vyrauja kalbos apie katalizatorius, jų svarbą, kainą ir t.t. Pastebėta, kad katalizatorių vagysčių skaičius taip pat šoktelėjo.

Valstybės Parama Mažataršiam Transportui

Pastaruoju metu Lietuvoje pastebimas augantis susidomėjimas mažataršiu transportu. Pavyzdžiui, paskutinį 2021 metų ketvirtį antras pagal populiarumą naujas automobilio modelis Lietuvoje buvo varomas elektra. To paties laikotarpio bendri naujų elektromobilių pardavimai sudarė net 10,7 proc. Hibridinių transporto priemonių patrauklumas taip pat auga. Ūgtelėjusiems elektra varomo ir mažataršio transporto pardavimams teigiamą postūmį davė ir valstybės skiriamos subsidijos.

Lengvatų yra daug ir įvairių - įsigytiems elektromobiliams, mažiau taršiems automobiliams, elektriniams paspirtukams, dviračiams, viešojo transporto paslaugoms ir panašiai. Štai kokios kompensacijos numatytos:

• Kompensacija gyventojui už įsigytą naudotą elektromobilį - 2,5 tūkst. eurų.
• Kompensacija už įsigytą naują elektromobilį - 5 tūkst. eurų.
• Papildoma 1 tūkst. eurų kompensacija skiriama pareiškėjui, kuris sunaikino seną transporto priemonę.

Tai reiškia, jog už keičiamą seną automobilį į elektromobilį kompensacija gali siekti iki 6 tūkst. eurų. Gyventojas, utilizavęs seną, taršų automobilį ir įsigijęs mažiau taršų automobilį (kurio CO₂ kiekis ne didesnis kaip 130 g/km) gali gauti 1 tūkst. eurų kompensaciją.

Taip pat galima gauti 500 eurų kompensacijas už įsigytą elektrinį dviratį, elektrinį triratį ar elektrinį keturratį, 300 eurų kompensacijas už paprastą dviratį ar elektrinį paspirtuką.

Kalbant apie alternatyvas, yra kompensuojama:

• Ne daugiau kaip 1000 eurų viešojo transporto (autobusų, troleibusų, geležinkelio) metiniams ar kitiems bilietams, išskyrus vienkartinius viešojo transporto bilietus.
• Ne daugiau kaip 1000 eurų E-piniginės papildymui viešojo transporto (autobusų, troleibusų, geležinkelio) paslaugų išlaidoms kompensuoti.
• Ne daugiau kaip 1000 eurų E-piniginės papildymui už dviračių, elektrinių paspirtukų, lengvųjų automobilių (rekomenduojama elektromobilių) pasidalijimo paslaugų (nuoma, neteikiant vairavimo paslaugos) išlaidų kompensavimui.

Subsidijų Kiekiai ir Terminai

Elektromobilių kompensacijoms numatyta 6 mln. eurų, mažiau taršių automobilių kompensacijoms - 3 mln. eurų, o kitoms aplinkai draugiškoms priemonėms (elektriniams paspirtukams, dviračiams, viešojo transporto bilietams, dalijimosi paslaugoms ir pan.) - 8 mln. eurų.

Galimybė pasinaudoti siūlomomis subsidijomis galioja iki 2022 m. birželio 1 d. arba iki kol kvietimuose pakaks lėšų. Taip pat yra atskiras kvietimas įsigyti mažiau taršų automobilį nepasiturintiems ar mažesnes pajamas gaunantiems asmenims. Galima gauti dvigubai didesnę valstybės paramą nei tvarias pajamas gaunančiam gyventojui - 2 tūkst. eurų. Tačiau sąlyga, kad asmuo būtinai turi turėti taršų automobilį ir jį sunaikinti, vis tiek galioja.

Visa informacija apie subsidijas yra teikiama www.apva.lt svetainėje.

tags: #katalizatoriaus #butinas #registracijos #lietuvoje