Šiame straipsnyje apžvelgiamos įvairios nelaimės, susijusios su Palemono geležinkelio stotimi ir jos apylinkėmis, pradedant jaunuolio kritimu nuo tilto ir baigiant cheminiu incidentu su metanoliu.
Jaunuolio kritimas nuo tilto
Vasario 23 d. 17.50 val. buvo gautas pranešimas apie geležinkelio stotyje, prie bėgių, gulintį jaunuolį, kuris, remiantis Kauno priešgaisrinės gelbėjimo valdybos suvestinėmis, nukrito nuo tilto. Portalui kauno.diena.lt pavyko išsiaiškinti, kad šis aštuntokas, nepaisant patirtų sužalojimų, pagalbą išsikvietė pats. Ši aplinkybė paaiškina, kodėl apie įvykį nepranešė aplinkiniai, ir leidžia manyti, kad įvykio liudytojų nebuvo.
Diversijos ir traukinio nuvažiavimo nuo bėgių atvejis
Praeityje teisti jaunuoliai, gyvenantys Neveronyse ir pagarsėję kaip vagys bei mušeikos, galimai yra susiję su incidentais geležinkelyje. Pareigūnai kol kas šykščiai komentuoja tyrimą, tačiau manoma, kad įtariamųjų skaičius gali siekti aštuonis. Viena iš versijų - įtariamieji norėjo nuversti traukinį, kad apiplėštų jo keleivius. Ketvirtadienį Priešgaisrinės gelbėjimo tarnybos darbuotojai Neveronių apylinkėse ieškojo nusikaltimo pėdsakų.
Vienas incidentas įvyko už kilometro už Palemono, kuomet nežinomi asmenys atsukę 36 varžtus ir 6 tvarsles, nuo bėgių nuvažiavo keleivinio traukinio vagonas. Tik per laimingą atsitiktinumą nenulūžo su kitu vagonu jungianti sankaba ir vagonas nenuvirto nuo skardžio. 21 keleivis ir 7 traukinio darbuotojai nenukentėjo. Per šią avariją "Lietuvos geležinkeliai" patyrė 30 tūkst. litų nuostolių.
Diversijos tyrimas ir geležinkelių darbuotojų vaidmuo
Pusdienį trukęs dviejų žurnalistų eksperimentas parodė, kad diversiją geležinkelyje gali įvykdyti net ir fizinio darbo nedirbęs žmogus. Bandymai gauti specialų geležinkelininkų įrankį varžtams atsukti buvo nesėkmingi, nes remontininkų brigados, nors ir sutiko parodyti, kur saugomi įrankiai, juos paskolinti atsisakė. Kai kurie kelio meistrai, rašantys pasiaiškinimus dėl įvykio, vengė komentuoti situaciją.
Kalvis Juozas Valiukas, vienas seniausių geležinkelyje dirbančių specialistų, tikino, kad niekam nėra nukaldinęs tokio rakto, kokiais naudojasi geležinkelio meistrai, tačiau jam tenka nuolat restauruoti ir taisyti senus įrankius. Jis taip pat paaiškino, kad bėgių varžtams atsukti nebūtinas specialus įrankis, tačiau darbas užtruks ilgiau ir bus daugiau triukšmo, o specialistas iškart atpažins, kad dirbta ne geležinkelininko įrankiu.
Žurnalistai išbandė galimybę atsukti bėgių varžtą kitokiu įrankiu, pavyzdžiui, laivo raktu su atitinkamu svertu. Vėliau jie kreipėsi į Palemone veikiančią bendrovę "Geležinkelio detalės", kurioje ilgamečio darbuotojo Vacio pagalba sužinojo, kaip tvirtinami bėgiai ir kaip atsukami varžtai. Buvo pastebėta, kad jei varžtas surūdijęs, jį atlaisvinti sunkiau, tačiau tai įmanoma sutepus jį specialiu rūdžių skysčiu.
Toliau eksperimentas tęsėsi ties suremontuotu 8 metrų 10 centimetrų bėgių ruožu Palemone, kuris vos netapo tragedijos vieta. Nauji pabėgiai ir alyva sutepti varžtai leido manyti, kad atsukti juos bus lengviau. Nors darbas buvo sunkus, vienas varžtas pavyko pajudinti. Per beveik pusvalandį trukusį bandymą diversijos vietoje niekas nesusidomėjo, netoliese daržus ravėjusios moterys ir ant bėgių sėdintys paaugliai neatkreipė dėmesio.
Didesnė dalis kalbintų geležinkelininkų neabejojo, kad šio nusikaltimo užsakovai - politikai. Jie taip pat neigė galimybę, kad prie diversijos galėjo prisidėti geležinkelyje dirbantys žmonės, argumentuodami, kad niekas nenorėtų sau "nerti kilpos ant kaklo". Tačiau darbininkai pripažino, kad buvę geležinkelininkai, žinantys, ką, kur ir kuo reikia sukti, už butelį gali įvykdyti diversiją.
Cheminė avarija Palemono geležinkelio stotyje
Rugpjūčio 1 d. 14 val. Palemono geležinkelio stotyje įvyko cheminė avarija. Iš cisternos išsiliejo pavojinga medžiaga - metanolis. Kauno priešgaisrinės gelbėjimo valdybos budintis ugniagesys informavo, kad nežymus nuotekis buvo sustabdytas ir įvykis pavojaus nebekėlė. Tikslioms aplinkybėms įvertinti "Lietuvos geležinkeliai" atliks detalų tyrimą.
Į stotį nedelsiant buvo iškviestos tarnybos, kurios ėmėsi visų būtinų veiksmų, kad cheminės medžiagos lašėjimas būtų sustabdytas. Padėtis buvo kontroliuojama ir išspręsta. Siekiant užtikrinti saugų eismą, buvo laikinai apribotas traukinių eismas Vilnius-Kaunas maršrutu, užlaikyti trys keleivinių traukinių reisai. Vagono krovą ir techninę priežiūrą vykdė privati kompanija.
Metanolio poveikis sveikatai
Metanolis, dar žinomas kaip metilo alkoholis ar medžio spiritas, yra bespalvis, nuodingas, specifinio kvapo skystis. Apsinuodijimas metanoliu gali įvykti prarijus, įkvėpus jo garų arba per sąlytį su oda. Ūminio apsinuodijimo simptomai, kurie gali pasireikšti po 12-24 val. besimptominio laikotarpio, apima regos sutrikimus, pykinimą, pilvo ir raumenų skausmą, galvos skausmą, svaigimą, mieguistumą, silpnumą ir sąmonės sutrikimus nuo komos iki traukulių. Regos sutrikimai, tokie kaip šviesos baimė, dvejinimasis, mirgėjimas akyse ar neryškus matymas, gali išsivystyti tarp 12 ir 48 val. po metanolio nurijimo, o kraštutiniais atvejais sukelti aklumą ar net mirtį, jei laiku nesuteikiamas tinkamas gydymas.
Lėtinis metanolio poveikis, dažniausiai dėl apsinuodijimo jo garais, pasireiškia panašiais simptomais: galvos skausmu, svaigimu, nuovargiu, nemiga, pykinimu, virškinimo sistemos sutrikimais, konjunktyvitu, regos sutrikimais ir aklumu.
Šlaito nuslinkimo priežastys ir prevencinės priemonės
Avarijos tyrimo komisija nustatė, kad šlaito nuslinkimui įtakos turėjo neįvertintos šlaitą sudarančio grunto inžinerinės geologinės sąlygos bei projektuotojų klaidos. Rekonstrukcijos metu nuo šlaito buvo nukastas didelis kiekis grunto, o pats šlaitas įrengtas ženkliai statesnis, kas lėmė grunto nuslinkimą. Vandeniu prisotintas gruntas, netekęs šoninės atramos, nuslinko. Nepakankami projektiniai sprendiniai, tokie kaip neįtrauktas šlaito drenavimas, atraminių sienučių įrengimas ir šlaito nuolydžio mažinimas, taip pat prisidėjo prie avarijos.
Avarijos tyrimo komisija AB „LTG Infra“ rekomendavo įrengti atraminę sienutę ir iki jos įrengimo stebėti situaciją ties naujai atsivėrusiais plyšiais bei nuošliaužai pavojingame ruože. Taip pat siūloma įvertinti projektuotojo Ardanuy Ingenieria S. A., projekto vadovo, statinio projekto vykdymo priežiūros vadovo ir susisiekimo projekto dalies vadovo veiklą. Statybos inspekcija dėl minėtų dalyvių įvertinimo kreipsis į viešąją įstaigą Statybos sektoriaus vystymo agentūrą.
