Kas svarbiausia apie vilkikus?

Vilkikai, neatsiejama šiuolaikinės transporto sistemos dalis, rieda asfaltuotais pasaulio keliais, gabendami įvairiausius krovinius ir naudodami specializuotą įrangą. Tai gali būti šaldytuvinės puspriekabės, autovežiai, cisternos ir kiti. Jų efektyvumas, patikimumas ir saugumas yra esminiai veiksniai, užtikrinantys sklandų prekių judėjimą ir ekonomikos funkcionavimą. Nepaisant jų svarbos, visuomenėje vis dar trūksta žinių apie saugų elgesį eisme šalia šių didelių transporto priemonių, o tai kelia papildomų iššūkių.

Vilkikų tipai ir jų specifika

Vilkikai skirstomi į keletą tipų, priklausomai nuo gabenamų krovinių ir jų paskirties. Kiekvienas tipas turi savų privalumų ir trūkumų, lemiančių jų panaudojimo sritis.

Negabaritiniai ir sunkiasvoriai kroviniai

Šis darbas yra išskirtinai „kietas“, kupinas iššūkių ir reikalaujantis sprendimų priėmimo. Vairuotojai, gabenantys negabaritinius ir sunkiasvorius krovinius, dažnai važiuoja dideliais automobiliais su blyksinčiomis šviesomis, lydimi palydos konvojų. Jie visuomet būna pagrindiniame kelyje, aplinkui juos kamščiai, o jie važiuoja. Apie sienos kirtimą ir eiles šioje srityje taip pat, ko gero, galima pamiršti, o jei ir teks kada tai daryti, tai bus įdomu, lyg pirmą kartą kirstumėte sieną. Darbdavys niekada nepaskambins ir nepaprašys važiuoti greičiau. Tai darbas be nuobodulio.

Konteineriniai gabenimai

Nors iš pirmo žvilgsnio darbas atrodo nuobodokas dėl tų pačių kelių, uostų ir geležinkelių, kita vertus, tai labai švarus darbas. Vairuotojams tereikia vairuoti, poilsio metu žiūrėti filmus ar skaityti knygas, miegoti ir užmesti akį, kad gerai pakrautų ir iškrautų konteinerį.

Prekybos centrų vilkikai

Važinėti tais pačiais maršrutais į tas pačias vietas taip pat gan nuobodoka, tačiau yra daug pliusų. Vairuotojai visada arti namų ir dažniausiai kiekvieną dieną mato savo artimuosius. Paprastai ir netikėtumų tokiame darbe daug mažiau nei tarptautiniuose gabenimuose.

Lenktyninių automobilių gabenimas

Vienareikšmiškai „kietas“ darbas, kur lenktyniniai automobiliai tiesiai po nosim, jų variklių griausmas, galimybė su profesionaliais mechanikais pasikonsultuoti rūpimais klausimais. Be to, pats lenktynininkas gali būti gerai žinoma asmenybė, ir jo nuotrauka su autografu visada bus gera dovana vyriškos lyties atstovams. Tačiau ne viskas taip gerai, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Blizgantį vilkiką, išmargintą įvairiais piešiniais, logotipais ir reklamomis, reikia nuolat prižiūrėti. Tad jei lyjant lietui priešais iš smėlį vežančio sunkvežimio byra smėlis ant kelio, o mašinos juo aptaško vilkiką, tuomet galima nesunkiai nuspėti, kad teks pasidarbuoti su kempine ir valikliais. Ir taip kiekvieną kartą, kai vilkikas yra nešvarus.

Saugumas kelyje ir visuomenės požiūris į vilkikus

Visuomenės nuomonės tyrimai rodo, kad didelė dalis Lietuvos gyventojų eisme šalia vilkikų jaučiasi nesaugiai, o jų žinios apie saugų elgesį tokiose situacijose yra nepakankamos. Tai lemia žinių trūkumas ir nepasitikėjimas.

Kai baimė kyla iš nežinojimo

2026 m. atliktas reprezentatyvus visuomenės nuomonės tyrimas parodė, kad 39 proc. gyventojų eisme šalia vilkikų jaučiasi greičiau nesaugiai, o 11 proc. Svarbus ir kitas rodiklis - vertindami savo žinias apie saugų eismą šalia vilkikų, tik kiek daugiau nei trečdalis (37 proc.) apklaustųjų jas įvardijo kaip geras arba puikias, 43 proc. - kaip vidutines, o 14 proc. pripažino išmanantys šią temą blogai arba labai blogai. Pasak „Girteka Transport“ generalinio direktoriaus Mindaugo Paulausko, esminė apklausos žinutė susijusi ne tiek su žmonių baime, kiek su žinių trūkumu. „Kelyje saugiau jaučiamės tada, kai suprantame, kaip juda kiti - ypač didesnės transporto priemonės. Tad norėdami pakeisti šiandienes emocijas kelyje geresnėmis, pirmiausia turime stiprinti žinias“, - sako jis. Vairuotojų mokytojų klubo vadovas, vairavimo instruktorius Artūras Pakėnas patikina, kad apklausos rezultatai jo nestebina, ir jis pritaria M. Paulausko mintims: „Man tenka dirbti su žmonėmis, eiliniais vairuotojais, kurie turi vairavimo nerimą. Didelių mašinų baimė - viena iš dažniausių, ir įprastai kyla iš nepasitikėjimo bei nežinomybės. Vieni galvoja - gal vilkikas atsitrenks, gal jo nesuvaldys, gal sprogs padanga, kaip nutikdavo seniems vilkikams, ir lengvąjį automobilį „nuneš“ nuo kelio“.

Kas dar formuoja nepasitikėjimą kelyje?

Pasak A. Pakėno, didelė dalis problemų slypi ne vilkikų, o kitų eismo dalyvių vairavimo kvalifikacijoje. „Žmonės vilkikų bijo, bet tuo pačiu nenori suprasti, kaip jie juda. Kartais išgirstu - kam man tai žinoti, juk vairuoju lengvąjį automobilį. Bet tai yra esminė požiūrio klaida“, - pabrėžia jis. Anot instruktoriaus, gebėjimas suprasti didelių transporto priemonių judėjimą yra būtinas kiekvienam eismo dalyviui - net ir pėsčiajam. Tik suprasdami, kaip vilkikas juda ir kokias ribas turi, galime saugiai dalyvauti eisme.

Žinios - saugumo pagrindas

Pamokas pradėti verta nuo kelių esminių dalykų. Pirmiausia svarbu suprasti aklųjų zonų egzistavimą - kai šalia judantis automobilis vilkiko vairuotojui tiesiog nematomas. Būtent todėl reikėtų vengti ilgesnį laiką važiuoti greta vilkiko. „Jeigu jau lenkiate - darykite tai dinamiškai, tik, žinoma, ne lenktynių režimu. Jeigu neketinate lenkti - laikykitės už jo. Bet važiuoti šalia, ties galiniu ratu ar puspriekabe, yra rizikinga - būtent taip galima atsidurti aklojoje zonoje“, - paaiškina A. Pakėnas. Vairuotojų žinių trūkumą siekia mažinti ir transporto sektoriaus atstovai. „Girteka“ inicijavo visus metus truksiančią edukacinę kampaniją „Būk saugus kelyje. Pasitikėk taisyklėmis, o ne nuojauta“, skirtą visiems eismo dalyviams. Jos tikslas - paprastai ir aiškiai paaiškinti, kaip saugiai elgtis kelyje šalia vilkikų ir skatinti sprendimus grįsti ne nuojauta, o taisyklėmis.

Ką svarbiausia žinoti apie eismą šalia vilkiko:

• Laikykitės didesnio nei įprasta atstumo. Vilkiko stabdymo kelias yra ilgesnis nei lengvojo automobilio, todėl svarbu ne tik nevažiuoti per arti, bet ir, pavyzdžiui, einant per perėją, įsitikinti, kad vilkikas visiškai sustojo ir vairuotojas jus mato.
• Venkite aklųjų zonų. Vilkikas turi ribotą matomumą iš šonų, galo ir iš dalies priekyje. Jei važiuojate šalia ar labai arti už jo, galite būti nematomi. Paprasta taisyklė - jei nematote vairuotojo, tikėtina, kad jis nemato ir jūsų.
• Nevažiuokite lygiagrečiai vilkiko. Važiuojant šalia ilgesnį laiką didėja rizika patekti į akląją zoną, o prastesnėmis oro sąlygomis - ir prarasti matomumą dėl vandens ar purvo purslų.
• Įvertinkite vilkiko trajektoriją posūkiuose. Sukdamas į dešinę ar važiuodamas per žiedinę sankryžą vilkikas gali pradėti manevrą iš platesnės trajektorijos ir užimti daugiau nei vieną eismo juostą. Saugiausia - palaukti, kol manevras bus atliktas.
• Venkite staigių manevrų. Netikėtas persirikiavimas, stabdymas ar bandymas „pralįsti“ apsunkina vilkiko vairuotojo darbą ir didina riziką visiems eismo dalyviams. Jei yra galimybė - užleiskite kelią ir suteikite daugiau erdvės.
• Būkite ypač atidūs, kai vilkikas juda atbulomis ar išvažiuoja iš siauresnių gatvelių. Tokiose situacijose jo matomumas yra ribotas, todėl svarbiausia - kantrybė ir aiškus, prognozuojamas aplinkinių vairuotojų elgesys.
• Įvertinkite oro sąlygas. Prastesnis matomumas, slidus kelias ar stiprus vėjas gali reikšmingai paveikti vilkiko judėjimą, todėl tokiomis sąlygomis būtina dar didesnė atsarga ir atstumas.

Psichologinis aspektas kelyje

Pasak psichologės-psichoterapeutės Linos Bagdonavičienės, įtampa šalia didelių transporto priemonių susijusi su tuo, kaip žmogus suvokia riziką ir priima sprendimus stresinėse situacijose. Dideli objektai, jų keliamas triukšmas ar artumas automatiškai sustiprina pavojų signalizuojančias reakcijas, nes smegenys daugiau dėmesio skiria situacijoms, kuriose galimos rimtesnės pasekmės. Psichologė-psichoterapeutė pažymi ir tai, kad tam tikros aplinkybės gali sukelti ne tik eismo dalyvių konkurenciją, bet ir pyktį, ypač kai tenka prisitaikyti prie lėčiau manevruojančių transporto priemonių. „Tokiose situacijose svarbiausia ne slopinti emocijas, o taikyti savireguliacijos principus - trumpai stabtelėti prieš manevrą, sąmoningai įvertinti situaciją ir priminti sau, kad skirtingų gabaritų transporto priemonės juda pagal skirtingas fizines galimybes. Būtent žinios ir taisyklės, o ne intuicija, didina saugumą kelyje“, - primena L. Bagdonavičienė.

Profesionalūs vilkikų vairuotojai ir jų rengimas

„Girtekos“ požiūris į profesionalių vairuotojų kvalifikaciją maksimaliai atsakingas: jų parengimas neapsiriboja pradiniais mokymais - įgūdžiai gerinami nuolat, prisitaikant prie technologinių ir reguliacinių pokyčių. Naujiems vairuotojams padedama greičiau įsilieti į darbą - be kita ko, jie supažindinami su saugos reikalavimais ir darbo specifika skirtingose Europos šalyse. Didelis dėmesys skiriamas praktikai - situacijų analizei, saugaus ir ekonomiško vairavimo principams, gebėjimui numatyti rizikas. Tai leidžia vairuotojams ne tik laikytis taisyklių, bet ir veikti užtikrintai realiomis sąlygomis.

Vilkikų priežiūra ir patikimumas

Transporto ir logistikos pasaulio folkloras byloja, kad pirmą automobilį naujam klientui parduoda gamintojo atstovybės vadybininkas, o antrą - serviso meistras. Ši taisyklė galioja ir vilkikams, kurių patikimumas ir ilgaamžiškumas yra ypač svarbus.

Dažniausios vilkikų „ligos“

„Transekstos“ ekspertai panagrinėjo 4-6 metų amžiaus Lietuvoje registruotų vilkikų, kurie pernai apsilankė Lietuvos arba Europos šalių TA centruose, techninių patikrinimų rezultatus. Pirmuoju bandymu TA filtrą įveikė beveik 70 proc. minėtos amžiaus grupės sunkvežimių, kas leidžia daryti prielaidą apie tikrai profesionalią jų priežiūrą. „Svarbu tai, kad atotrūkis tarp sąlyginai patikimiausių - mažiausiai pastabų sulaukusių markių sunkvežimių, ir tų, kuriems nustatyta kiek daugiau techninių trūkumų, yra iš tiesų labai nedidelis, todėl visus vadinamojo didžiojo septyneto vilkikus suskirstėme į tris grupes. Nugalėtojais galima vadinti „Mercedes-Benz“ ir DAF techniką, atitinkamai turėjusius 0,38 ir 0,40 „didelių“ trūkumų vienam automobiliui. Antroje vietoje liko MAN (0,67 DT), „Volvo“ (0,50 DT) ir „Scania“ (0,53 DT). Šiek tiek daugiau - po 0,88 ir 0,97 DT - buvo aptikta tikrinant „Renault“ ir „Iveco“ sunkvežimius, pasidalinusius trečiąja vieta“, - vardija A. Glėbus. „Dažniausiai pasitaikančios problemos - žibintų reguliavimas, eksploatacinių skysčių prasisunkimas, netvarkingai veikianti išmetimo dujų neutralizavimo sistema, pakabos ir vairo mechanizmo būklė. Turint galvoje, kad metinė tolimų reisų maršrutuose dirbančių sunkvežimių rida siekia 120 - 150 tūkst. kilometrų, jų patikimumas yra pavydėtinai geras“, - pripažįsta A. Glėbus. Iš viso Lietuvoje praėjusiais metais techninės apžiūros stotyse apsilankė daugiau nei 49 tūkst. N3 klasės transporto priemonių. Tarp jų 4-6 metų amžiaus grupėje yra 17,3 proc.

Vilkikų pasirinkimas ir gamintojai

Vilkikai pasirenkami tam, kad būtų galimybė greitai, sklandžiai ir patogiai gabenti įvairios rūšies krovinius. Vilkikai išsiskiria savo dydžiu, galia ir modeliu, galima įsigyti tiek naujus, tiek naudotus. Mažesni vilkikai dažnai būna panašūs į lengvąsias transporto priemones, o komerciniai vilkikai - dideli, galingi ir dažniausiai turi specialią įrangą. Patikimų gamintojų vilkikai pasižymi efektyvumu ir ilgaamžiškumu - būtent šios savybės kompensuoja kartais nemažą vilkiko kainą.

Svarbiausios vilkiko savybės renkantis

Renkant vilkiką, reikia įvertinti tam tikras savybes:

• Variklio darbinį tūrį (nuo 11 iki 14 litrų, galia iki 500 AG).
• Ašies konfigūraciją.
• Kabinos specifikacijas (ergonomiškumas, patogumas, triukšmo lygis, saugumas).
• Kuro tipą.

Paprastai šiuolaikinių vilkikų konstrukcija yra su tvirtu rėmu, pagamintu iš chromuoto plieno. Kai kurie gamintojai teigia, kad tokios konstrukcijos eksploatavimo laikas - visas gyvenimas.

Žinomi vilkikų gamintojai

Priežastys, kodėl geriausia rinktis žinomų gamintojų vilkikus - šių transporto priemonių privalumai, tokie kaip didelis manevringumas, galimybė visiškai išnaudoti pajėgumus, universalumas, galimybė naudoti kelias priekabas ir pan. Naujesniuose vilkikų modeliuose didelių trūkumų nėra, nes gamintojai per ilgus gamybos metus sugebėjo ištobulinti vilkikų savybes ir atsižvelgti į vairuotojų poreikius. Tinkamai parinkus variklio darbinį tūrį, vilkikai lengvai gabena bet kokius krovinius, jie turi puikias vairavimo ir stabdžių sistemas.

MAN

Vokiečių giganto MAN istorija prasidėjo dar 1758 m., įkūrus metalų pramonės įmonę, vėliau pradėjusią specializuotis mašinų gamyboje. Be turtingos istorijos, vilkikai MAN garsėja savo ilgaamžiškumu, efektyvumu ir pažangiomis technologijomis, dėmesį sutelkiant į taupesnį degalų sunaudojimą ir mažesnį išmetamų teršalų kiekį. Siekdama užtikrinti savo produktų kokybę, MAN laikosi griežtų kokybės tikrinimo reikalavimų ir rūpinasi, kad klientai liktų patenkinti. Kiekvienas MAN vilkikas gaminamas preciziškai tiksliai, daug dėmesio skiriant detalėms. Patikimumas taip pat susijęs su vilkikų konstrukcijos tvirtumu - vilkikai MAN garsėja itin tvirta važiuoklės ir rėmo konstrukcija, kuri daro transporto priemones tinkamas tolimajam krovinių pervežimui ir sudėtingomis sąlygomis. Kabina pasižymi dideliu komfortu dėl ergonomiškos vairuotojo padėties ir sėdynės, nedidelio triukšmo lygio ir patikimo saugumo. Gultas, kurio išmatavimai 780x2000x135 mm, patogiai įrengtas už sėdynių, o sumaniai išdėstytose daiktadėžėse pakankamai vietos susidėti reikiamus daiktus. Iš išorės kabina aerodinamiška, apvalintais kampais; yra žemas ir patogus įlipimo į kabiną laiptelis. Viduje esantis prietaisų skydas lengvai matomas, o jame pateikiama informacija apie transporto priemonę - išsami ir aiški.

Scania

Naudoti vilkikai Scania tinkami ir didelės, ir mažos apimties darbams, juos įsigyja tiek pavieniai asmenys, tiek mažos, tiek itin didelės įmonės. Naudoti vilkikai Scania vertinami dėl to, kad yra itin patikimi, jų gamybai naudojama stabili konstrukcija ir galingas variklis. Jie - ekonomiški, jų konstrukcija leidžia pasiekti didelę kilometrų ridą ir sutaupyti degalų. Šio gamintojo vilkikuose neretai būna įmontuota efektyvi hidraulinės priekinės ašies sistema, greičio palaikymo sistema, prisitaikanti prie įvairių sąlygų ir parenkanti saugiausią vilkiko greitį.

Volvo

Vilkikai Volvo yra ekonomiški, pažangūs ir patikimi, jų gamybai naudojama stabili konstrukcija, galingas variklis, todėl su jais nesunku įveikti bet kokias distancijas. Šio gamintojo vilkikų pavarų dėžėje paprastai būna įdiegta speciali sistema, kuri leidžia reguliuoti greitį - tai labai pravartu tuomet, kai važiuojama į kalną, nes tuo metu išlaikomas reikiamas sukimo momentas ir mažomis sąnaudomis naudojami degalai.

Mercedes-Benz

Vilkikai Mercedes-Benz sukurti taip, kad iš esmės važiuotų taupiai, nesvarbu, kas sėdi už jo vairo - profesionalas ar dar tik pradedantis vairuotojas. Šio gamintojo vilkikai dažnai pelno europinius įvertinimus dėl savo privalumų ir pajėgumų.

Naujų ir naudotų vilkikų rinka

Naujausių modelių vilkikai, kuriuose įdiegtos pažangiausios ir moderniausios sistemos, be abejo, yra ne pigi investicija. Tačiau jeigu vilkikų kaina yra labai aktuali, jei norisi kiek įmanoma ekonomiškesnio ir pigesnio pasirinkimo, geriausia išeitis - naudoti vilkikai. Tokių vilkikų kainos yra labai skirtingos, varijuoja nuo keliolikos iki keliasdešimt tūkstančių, tad pasirinkti galimybę turės kiekvienas. Mascus asortimente esantys naudoti vilkikai - tai aukštos kokybės, efektyvūs ir našūs vilkikai už geriausią kainą rinkoje. Tiesa, Mascus svetainėje siūlomi įsigyti ir naudoti savivarčiai, naudoti sunkvežimiai su nelanksčiu kėbulu arba važiuoklė su kabina - tiems atvejams, jei reikalinga tik atskira sunkvežimio dalis.

Elektriniai vilkikai: ateities transportas

Pastaraisiais metais elektriniai vilkikai buvo gana karšta tema tarp sunkiųjų transporto priemonių gamintojų. Sparčiai tobulėjant ekologiškam transportui, baterijoms ir EV infrastruktūrai, tikėtina, jog ateityje elektra varomos sunkiosios transporto priemonės bus vis populiaresnis pasirinkimas įmonėms, naudojančioms vilkikus. Nors elektrinių vilkikų kainos yra didesnės nei vilkikų su vidaus degimo varikliais (VDV), šios transporto priemonės turi nemažai pranašumų.

Elektrinių vilkikų privalumai

• Mažesnės priežiūros išlaidos ir retesni gedimai. Elektriniai vilkikai turi ženkliai mažiau judančių detalių.
• Ekologiškumas. Pagrindinė EV vilkikų nauda - orui netaršios kelionės, švaresnis oras, galiausiai, tvaresnis pasaulis, nes jie neišmeta teršalų.
• Mažesnis triukšmas. EV sunkvežimiai turi nemenką pranašumą garso atžvilgiu, ypač važinėjant miesto gatvėmis.
• Efektyvumas. Dėl pažangios trifazės technikos šios transporto priemonės yra kompaktiškos ir galingos. Trifaziai varikliai, lyginant su nuolatinės srovės varikliais, pasižymi mažesniu komponentų ir besidėvinčių dalių skaičiumi. Tai reiškia, kad varikliui beveik nereikalinga techninė priežiūra ir dėl didesnio energijos suvartojimo efektyvumo žymiai sumažėja veiklos sąnaudos.
• Pagerėjusios važiavimo charakteristikos. Galima greitai keisti važiavimo kryptį be įprastinės reagavimo gaišaties. Automatiniai kontrolės mechanizmai „curveCONTROL“ ir „speedCONTROL“ žymiai padidina važiavimo komfortą ir saugumą.
• Universalumas. Priešingai nei transporto priemonės su vidaus degimo varikliais, jie gali būti naudojami ir viduje, ir lauke, gabendami krovinius iki 28 tonų.

Elektrinių vilkikų gamintojai ir modeliai

Šiandien dienai yra nemažai gamintojų, planuojančių arba jau gaminančių elektrinius vilkikus.

Tesla Semi

Nors dar tik pradėtas testuoti, bet, ko gero, garsiausiai pasaulyje nuskambėjęs elektrinis vilkikas. Šį novatorišką modelį jau užsisakiusios tokios įmonės kaip Pepsi, FedEx, UPS ir DHL. Futuristinės išvaizdos Tesla Semi vilkikui pavyko pasiekti neįtikėtinai mažą pasipriešinimo koeficientą 0.36. Palyginimui, Bugatti Chiron, vienas greičiausių sportinių automobilių, turi 0.38 koeficientą. Toks dizainas šiam vilkikui su pilna priekaba leidžia pasiekti net 96 km/h greitį per 20 sekundžių. Vairuotojo padėtis - sėdima viduryje kabinos - taip susidaro 220° matomumas, kuris leis geriau matyti aplinką.

Freightliner eCascadia

Daimler, vieni didžiausių pasaulio sunkiojo transporto gamintojų, pristatė Tesla Semi konkurentą - eCascadia modelį. Freightliner eCascadia - tai pilnai elektra varomas vilkikas, sumodeliuotas remiantis Cascadia modeliu, kurį gamintojas apibūdina kaip patį sėkmingiausią ilgųjų reisų vilkiką Šiaurės Amerikoje. Yra planuojama, kad šio vilkiko baterijos turės 550 kWh galią, nuvažiuos 400 km atstumą pilna įkrova, bei turės galimybę papildyti vilkiko bateriją iki 80% (papildomiems 320 km) per 90 minučių.

Mercedes-Benz eActros LongHaul

Daimler gamintojas vėliau pristatė ir kitą modelį - Mercedes-Benz eActros LongHaul, kurio nuvažiuojamas atstumas pilnai įkrovus bus dar didesnis - sieks 500 km.

Volvo FL ir Volvo FE Electric

2020-ųjų metų pabaigoje Volvo Trucks pristatė elektrinių sunkvežimių seriją, tarp jų - Volvo FL ir Volvo FE. Sprendimas gaminti elektra varomus sunkvežimius yra dalinai grįstas vienu iš gamintojo tikslų - iki 2040 metų nustoti gaminti sunkvežimius, varomus iškastiniu kuru. Volvo FL Electric yra miesto sunkvežimis, pritaikomas tokioms užduotims kaip pristatymas.

Volta Zero

Švedų gamintojas Volta Trucks taip pat sukūrė miestui pritaikytus sunkvežimius - Volta Zero. Šis modelis ypatingas tuo, jog bus itin saugus. Neįprasta vairuotojo padėtis - sėdima viduryje kabinos - taip susidaro 220° matomumas, kuris leis geriau matyti aplinką. Planuojamas nuvažiuojamas atstumas siekia 150 - 200 km.

Sandėliui skirti universalūs autotraukiniai

Dėl individualių prikabinimo mechanizmo sprendimų elektrinius vilkikus galima naudoti su įvairiausių tipų priekabomis. Galima naudoti tiek standartines, tiek modifikuotas jungtis. Remdamiesi nustatytu maršrutu, autotraukiniai apvažiuoja vieną stotelę po kitos. Atskirose stotelėse kroviniai pakraunami ir iškraunami. Tokiu būdu dideliam skaičiui krovinių transportuoti reikia nedaug transporto priemonių, dėl to sutrumpėja važiavimo laikai. Stabilią kryptį išlaikančių autotraukinių privalumas akivaizdus: priekabos tiksliai juda elektrinio vilkiko nustatyta kryptimi. Tokiu būdu galima saugiai važiuoti stelažų koridoriumi ar už jo ribų ir paprastai išvengti galimų kliūčių. Bet kuris elektrinis vilkikas su stabilią kryptį išlaikančia vairalazde ir tinkamo tipo priekaba tampa autotraukiniu, išlaikančiu stabilią kryptį. Automatikos komponentų dėka serijinės gamybos keltuvai tampa transporto priemonėmis be vairuotojo (TPBV).

Vilkikų svorio kontrolė ir kelių infrastruktūros apsauga

Artimiausiu metu planuojama modernizuoti vieną svarbiausių sunkiasvorio transporto kontrolės taškų Lietuvoje - Klaipėdos stacionarųjį kontrolės postą, įrengiant naują svėrimo sistemą. Šiemet pagrindiniuose kelių ruožuose bus pradėtos įrenginėti ir dinaminės vilkikų svėrimo sistemos, kurių užfiksuoti svorio viršijimai leis išrašyti administracinių nusižengimų protokolus.

Programos „Stop kelių gadinimui“ tikslai

Susisiekimo ministro Juro Taminsko inicijuotos programos „Stop kelių gadinimui“ tikslas - sustiprinti sunkiasvorio transporto kontrolę ir užtikrinti efektyvesnę kelių infrastruktūros apsaugą visoje šalyje. „Kai kontrolės per mažai, atsiranda spragų, kurios leidžia pažeidimams likti nepastebėtiems. Todėl įjungsime 10 metų neveikusias vilkikų svarstykles“, - sako J. Taminskas. Klaipėdos stacionarusis kontrolės postas pradėjo veikti 2010 metais, tačiau preliminaraus svėrimo įranga veikė tik iki 2017 metų, dėl ko kontrolė yra neefektyvi. Vien pernai per Klaipėdos postą pravažiavo apie 1,4 mln. krovininių transporto priemonių, tačiau LSTA patikrino tik 0,35 proc. šio srauto - apie 5 tūkst. vilkikų. Iš jų viršsvoris nustatytas vos 13 atvejų.

Modernizavimas ir ateities planai

Šiuo metu vyksta Klaipėdos kontrolės punkto atnaujinimo paruošiamieji darbai. Dar šį mėnesį planuojama skelbti naujos svėrimo įrangos pirkimą. Įrengus automatines svarstykles bus galimybė patikrinti 100 proc. vilkikų, vykstančių į Klaipėdą A1 magistrale. Iki kol bus įdiegta nauja sistema, LTSA stiprina pajėgumus ir planuoja didinti kontrolierių skaičių, kad Klaipėdos kontrolės postas veiktų 24 valandas per parą. Iki 2028 metų pagrindiniuose šalies keliuose AB „Via Lietuva“ planuoja įrengti 18 stacionarių dinaminių svarstyklių. Tokių svarstyklių veikimo principas - kelio dangoje įrengti davikliai, kurie sunkvežimiui važiuojant pagal ratų spaudimo jėgą nustato ašies apkrovas ir jo bendrą svorį. Nustačius, kad vilkikas viršija leistiną svorį, sistema duomenis perduos į administracinių nusižengimų registrą. Šiuo metu Lietuvos keliuose įrengtos 2 stacionarios svarstyklės: magistralėje Kaunas-Klaipėda bei kelyje tarp Kauno ir Zarasų. Veikiančios sistemos renka statistinius duomenis, bet į administracinių nusižengimų registrą duomenų neperduoda. Sudaryta tarpinstitucinė darbo grupė, kuri iki liepos 1 d. planuoja parengti konkretų sunkiasvorių transporto priemonių kontrolės stiprinimo planą.

tags: #kas #svarbiausia #vilkiku