Kam reikalingas komutatorius motoroleriui

Motoroleriai - tai puiki transporto priemonė mieste, pasižyminti patogumu, ekonomiškumu ir lengvu valdymu. Tačiau, kaip ir bet kuri technika, jie nėra atsparūs gedimams. Gedimas motoroleryje gali sugadinti ne tik jūsų dieną, bet ir sukelti rimtesnių pasekmių: pradedant finansiniais nuostoliais dėl remonto ir baigiant saugumo problemomis kelyje. Supratimas apie dažniausiai pasitaikančius motorolerių gedimus yra būtinas kiekvienam jų savininkui - tiek pradedančiajam, tiek patyrusiam vairuotojui.

Komutatorius motorolerio uždegimo sistemoje

Motoroleriuose komutatorius (dar žinomas kaip CDI - Capacitive Discharge Ignition) yra esminis komponentas, atsakingas už tinkamo momento kibirkšties sukūrimą uždegimo žvakėje. Tai leidžia varikliui užsivesti ir dirbti efektyviai. Komutatorius gauna signalą iš variklio ir, remdamasis jo sukimosi greičiu bei kitais parametrais, sukuria aukštos įtampos impulsą, kuris perduodamas į uždegimo ritę, o iš ten - į žvakę. Visose šiuolaikinėse sistemose degimas yra ankstinamas didėjant apsukoms (papildomas, kuro ekonomijai padidinti, veikia viduriniame apkrovos ruože). Elektroninės uždegimo sistemos papildomai naudoja dar ir droselio padėties duomenis. Šiuolaikinės motociklinės uždegimo sistemos dažniausiai veikia kondensatorinės iškrovos principu.

Sportiniai CDI komutatoriai

Pavyzdžiui, sportinis CDI komutatorius, skirtas GY6 50-80cc keturtakčiams varikliams (pvz., Prekės kodas MV1088CDI), neriboja variklio apsukų ir jo neslopina. Tokie komutatoriai tinka daugumai Kinijoje pagamintų keturtakčių motorolerių 50-80cc ir keturračiams motociklams su GY6 grupės varikliais. CDI uždegimas neturi rankinio reguliavimo galimybės, nebent fiziškai keičiama dantyto disko pozicija.

Komutatoriaus gedimo simptomai ir priežastys

Komutatoriaus gedimas gali pasireikšti įvairiai: nuo visiškai neužsivedančio motorolerio iki nereguliaraus variklio darbo, galios praradimo ar kibirkšties nebuvimo. Dažnai komutatoriai sugenda dėl vibracijos, drėgmės patekimo, perkaitimo ar kitų elektros sistemos problemų. Dažnai pasitaiko, kad komutatorius būna vientisas, užlietas specialiu užpildu su stiklo gabaliukais, kas apsunkina jo išardymą ir remontą. Jei komutatorius buvo arti duslintuvo, aukšta temperatūra taip pat galėjo jį pažeisti. Kai kurie motorolerių modeliai turi sudėtingesnius komutatorius, kurie integruoja ir kitas funkcijas, pavyzdžiui, degimo ankstinimo valdymą, įtampos lygintuvą, pakrovimo relę bei įtampos stabilizatorių. Tokių sudėtingų komutatorių remontas yra itin sudėtingas ir dažnai neįmanomas.

Komutatoriaus remontas ir keitimas

Kai kuriais atvejais komutatorių galima remontuoti, ypač jei gedimas susijęs su litavimo vietų atsiradimu ar laisvais kontaktais. Tačiau sudėtingesni gedimai, pavyzdžiui, sugedus mikroschemoms ar keraminei plokštei, dažnai reikalauja komutatoriaus keitimo. Tokiais atvejais, jei remontas neįmanomas arba neapsimoka, geriausia išeitis - įsigyti naują komutatorių.

Dažniausios motorolerių gedimų priežastys ir simptomai

Motoroleriai yra patikimos transporto priemonės, tačiau, kaip ir bet kuri technika, reikalauja nuolatinės priežiūros ir dėmesio. Gedimas motoroleryje gali sugadinti ne tik jūsų dieną, bet ir sukelti rimtesnių pasekmių: pradedant finansiniais nuostoliais dėl remonto ir baigiant saugumo problemomis kelyje. Supratimas apie dažniausiai pasitaikančius motorolerių gedimus yra būtinas kiekvienam jų savininkui - tiek pradedančiajam, tiek patyrusiam vairuotojui.

Variklio problemos

Užvedimo sunkumai

Viena dažniausių variklio problemų - užvedimo sunkumai. Jei motoroleris neužsiveda arba užsiveda sunkiai, problema gali slypėti uždegimo sistemoje, degalų tiekime arba kompresijos trūkume. Uždegimo žvakė - dažnai pasitaikanti problema. Ji gali būti apsinešusi nuosėdomis, sugedusi arba tiesiog pasibaigęs jos tarnavimo laikas.

Galios praradimas

Galios praradimas - dar vienas dažnas motorolerio variklio gedimo simptomas. Jei važiuojant pastebite, kad motoroleris trūkčioja, neturi pakankamai galios įkalnėse arba pasiekia mažesnį greitį nei įprastai, problema gali būti variklio kompresijoje, stūmokliniuose žieduose arba vožtuvuose.

Neįprastas variklio triukšmas

Neįprastas variklio triukšmas taip pat yra rimto gedimo ženklas. Skambantys, barškantys ar metališki garsai dažnai rodo mechanines variklio problemas, tokias kaip guolių ar smagračio gedimai.

Variklio perkaitimas

Variklio perkaitimas - dar viena dažna problema, ypač vasaros metu arba ilgų kelionių metu. Jei pastebite, kad variklis įkaista greičiau nei įprastai arba temperatūros rodikliai rodo aukštesnius nei įprasta skaičius, problema gali būti aušinimo sistemoje. Reguliari variklio priežiūra gali žymiai sumažinti gedimų tikimybę ir pailginti jo tarnavimo laiką.

Degalų tiekimo problemos

Karbiuratorius

Degalų tiekimo problemos yra vienos dažniausių gedimų priežasčių motoroleriuose. Karbiuratorius - viena problemiškiausių degalų tiekimo sistemos dalių. Laikui bėgant jis gali užsiteršti, užsikimšti arba nusidėvėti jo detalės. Pagrindiniai karbiuratoriaus gedimo simptomai: motoroleris sunkiai užsiveda, dirba netolygiai tuščiąja eiga, trūkčioja akceleruojant arba stoja važiuojant. Karbiuratoriaus valymas ir reguliavimas reikalauja tam tikrų žinių ir įgūdžių. Jeigu mopedas šiltas kuriasi, tačiau šaltas blogai, tai gali būti karbiuratoriaus pariebintojo ,,pacoso” problema, jog jis nesuveikia. Jį reiktų keisti, arba dėti mechaninį, kad galėtumėte pats reguliuoti ir užkurti mopedą šaltai.

Degalų filtras ir žarnelės

Degalų filtro užsiteršimas taip pat sukelia daug problemų. Filtras, kurio paskirtis - sulaikyti nešvarumus ir vandens daleles, laikui bėgant užsikemša ir trukdo normaliam degalų tekėjimui. Jei pastebite, kad motoroleris staiga praranda galią važiuojant, ypač didesniu greičiu arba kylant į kalną, gali būti, kad degalų filtras yra užsikimšęs. Degalų žarnelių būklė taip pat yra svarbi. Laikui bėgant jos gali sutrūkinėti, užsikimšti arba atsilaisvinti, sukeldamos degalų nutekėjimą arba oro patekimą į sistemą.

Oro filtras ir kolektorius

Oro filtro problemos dažnai nepastebimos, tačiau gali turėti didelę įtaką motorolerio veikimui. Užsiteršęs oro filtras trukdo orui patekti į variklį, todėl degalų ir oro mišinys tampa per riebus. Jeigu kolektorius nesandariai pritvirtintas, arba yra įtrūkęs, per jį traukia orą, ir todėl mopedas nesikuria. Tas pats galioja lapeliniams vožtuvams esantiems po kolektoriumi, jie taipogi sandariai turi būti pritvirtinti, ir neturi matytis jokių tarpelių tarp jų metalinių lapelių. Jeigu tarpelis yra - turime nesandarumą ir mopedas tinkamai nevažiuos.

Kuro kranelis ir pompa

Pirmiausia reikėtų patikrinti kranelį, stovintį bake. Dažniausiai kuro kraneliai turi du išėjimus, vienas iš jų kurui, kitas vakuumui. Jeigu patraukus už vakuumo šlangutės per kitą šlangutę turi bėgti kuras, jeigu taip nevyksta, tikriausiai turite sugadintą kuro kranelį. Realiu, jog pas jus stovi ir kuro kranelis, ir kuro pompa, kuri leidžia kurui pakilti nuo bako (esančio žemiau) iki pačio karbiuratoriaus, tad jeigu kuras neatvyksta iki karbiuratoriaus, gali būti, kad turite defektuotą kuro siurblį.

Elektrinės sistemos gedimai

Šiuolaikiniuose motoroleriuose elektrinė sistema vaidina svarbų vaidmenį - nuo variklio užvedimo iki šviesų ir prietaisų skydelio veikimo.

Akumuliatorius

Akumuliatorius - dažniausiai pasitaikanti elektros problemų priežastis. Jei jūsų motoroleris neužsiveda arba sunkiai sukasi starteris, pirmiausiai patikrinkite akumuliatorių. Senėjantys akumuliatoriai praranda gebėjimą išlaikyti įkrovą, ypač šaltuoju metų laiku.

Laidai ir jungtys

Laidų ir jungčių problemos taip pat dažnos. Ilgainiui laidai gali susidėvėti, o jungtys atsilaisvinti dėl vibracijos. Tai sukelia trumpąjį jungimą, kuris gali paveikti įvairias motorolerio sistemas: nuo žibintų iki užvedimo.

Starteris, relės ir saugikliai

Starterio problemos yra dar viena dažna elektrinio gedimo rūšis. Jei starteris nereaguoja arba skleidžia neįprastus garsus bandant užvesti motorolerį, gali būti, kad jis yra sugedęs arba nusidėvėjęs. Relių ir saugiklių gedimai taip pat gali sukelti įvairias elektros problemas. Jei tam tikri motorolerio elementai nustoja veikti, pirmiausiai patikrinkite saugiklius.

Jutikliai ir jungikliai

Šiuolaikiniuose motoroleriuose yra įvairių jutiklių ir jungiklių, kurie kontroliuoja įvairias funkcijas, nuo variklio darbo iki saugumo sistemų. Stabdžių jungiklis (varlytė) yra svarbus saugumo elementas, kuris ne tik įjungia stabdžių žibintus, bet ir daugelyje modelių yra susietas su užvedimo sistema. Jei motoroleris neužsiveda, o viskas kita atrodo tvarkoje, patikrinkite stabdžių jungiklį.

Motorolerio užvedimo grandinės patikra

Manau visi esame susidūrę, kai mūsų transporto priemonė paveda. Motorolerių varikliai ir esminės problemos yra gan paprastos, tad čia bus lengvas vadovėlis nuo ko žiūrėti, ko pradėti norint tinkamai atrasti bėdą ar sutvarkyti jūsų mopedą. Pradėkime nuo svarbiausio, jeigu mopedas nesikuria, reikėtų pradėti žiūrėti nuosekliai nuo šių dalykų:

Kibirkšties patikra

Pirmiausia, ar yra kibirkštis? Atsukite uždegimo žvakę, ją nuvalykite, atremkite į metalą, įjunkite mopedui degimą ir prasukite variklį. Jeigu žvakė skelia kibirkštį, bus galima žengti prie kito punkto. Jeigu kibirkšties nėra, reiktų nuosekliai pasižiūrėti visus dalykus paeiliui.

Uždegimo žvakė ir laidas

Pirmas iš jų - pasikeiskite elementariausią daiktą, tai būtų uždegimo žvakė. Atkreipkite dėmesį ir nusipirkite tokią pačią kaip pas jus (motoroleriuose dedasi trumpo sriegio (pvz.: BR8HS) arba ilgo sriegio (BR8ES) žvakės). Originalios ,,pypkės“ (žvakių degimo antgaliai) turi specialų tvirtinimą, tad gali būti jog ant žvakės galiuko esantį antgaliuką teks nusukti, jog jums tiktų. Jeigu pakeitus žvakę kibirkšties nėra, galime pasižiūrėti žvaklaidį - žvakės laidą. Jis turi būti puikiai įsuktas į degimo žvakės antgalį ir į vadinamąją ,,babiną“ - uždegimo ritę. Jeigu jis tikrai puikiai pritvirtintas, lekiame toliau.

Uždegimo ritė (Babina) ir CDI

Labai retais atvejais kibirkščiai turi įtakos blogai pritvirtinta ,,babina“ (uždegimo ritė). Ji turi būti pritvirtinta prie rėmo ir su įsuktu žvaklaidžiu - degimo laidu, bei pajungtu pliusinio tipo laidu, kuris ateina iš komutatoriaus. Tačiau būna jog babinos sudega ir nuo per didelių sūkių, blogo kontakto ar nuo bendro nusidėvėjimo, todėl neprošal pasižiūrėti ir pasibandyti kitą degimo ritę. Taipogi panašų darbą atlieka ir CDI - valdymo blokas. Tai kaip motorolerio smegenys, kurios atsako už krovimą, kibirkštį ir kitus dalykus. CDI ir degimo ritę galima tikrinti tada, kai esame užtikrinti jog apvijos ir magnetas yra nepriekaištingos būklės.

Apvijos ir holodaviklis

Apvijas galima patikrinti matuojant varžas su specialiu ,,testeriu“. Motorolerio serviso knygutėje turi būti nurodyta, kokios varžos turi būti atiduodamos iš kiekvieno apvijų kontakto omais. Jeigu šios reikšmės atitinka, apvijos turi būti geros, bet visgi, tada svarbu vizualiai apsižiūrėti, ar apvijos neturi pažeidimų ar pažeistų ričių. Pravartu atkreipti dėmesį ir į holodaviklio atstumą, kuris priklauso prie apvijų. Jo atstumas turi būti labai plonas, kaip skardinio butelio lakštas, kad nesiliestų kartu su magnetu, bet ir nebūtų per daug nuo jo atitolęs. Realu, jog blogai pritvirtintas ar nulūžęs holodaviklis gali blogai nurodyti mopedui kada skelti kibirkštį.

Magnetas ir degimo šplintas

Magnetas privalo nebūti išsidėvėjęs. Jis ant savęs turi paviršutinius iškylimus, jie turi būti nenulūžę ir lygūs, jog holodaviklis duotų kontaktą skelti kibirkščiai. Iš vidaus magnetas turi savyje specialią medžiagą, ji neturi būti ištrupėjusi. Ant alkūninio veleno prie apvijų dedasi ,,šponkė“ (degimo šplintas), kuri atsakinga sukti magnetą aplink apvijas ir holo daviklį. Jis gali būti nulūžęs, arba sutrintas į gabaliukus, ir jums užvedant variklį magnetas nesisuka, ir automatiškai neskeliama kibirkštis. Pasitikrinkite.

Variklio minusas

Itin retais atvejais motoroleris neužsiveda, arba užsiveda atbulai. Tai gali būti dėl blogo minuso nuo variklio ant rėmo. Tad papildomai atveskite bet kokį laidą nuo variklio skyriaus ir pritvirtinkite prie rėmo. Tai gali sutaupyti jums laiko. Visgi, jeigu kibirkštis yra, tenka ieškoti priežasties kitur.

Variklio kompresija

Niekas nepadeda? Tada gali būti sugedusi variklio ,,širdutė“. Jeigu užkūrimo kojelė prasisuka lengvai, arba neprasisuka išvis, galimai bus sugadintas variklio cilindras. Tai detalė, kuri atsakinga už pagrindinę kompresiją, ir jeigu jos nėra, variklis negali sudaryti pakankamai slėgio, jog vyktų sklandus variklio darbas. Jums reiktų nusiimti cilindrą ir pasižiūrėti, kas darosi viduje. Ar cilindras nėra suraižytas, ar stūmoklio žiedai nėra prilipę prie sienelių, ar cilindro tarpinės nėra suplyšusios ir laikosi viskas sandariai.

Dažniausiai pasitaikančių CDI komutatorių palyginimas

Toliau pateikiama lentelė, kurioje lyginamos kelios populiarios CDI komutatorių modifikacijos, skirtos skirtingiems motorolerių ir keturračių modeliams:

Ši lentelė iliustruoja, kad skirtingi komutatoriai turi skirtingas specifikacijas ir kainas, priklausomai nuo jų tipo, suderinamumo su varikliu ir papildomų funkcijų.

Apibendrinimas

Reguliarūs patikrinimai, tinkamas motorolerio eksploatavimas ir kokybiškų dalių naudojimas gali žymiai pailginti jūsų transporto priemonės tarnavimo laiką ir sumažinti gedimų tikimybę. Jei nesate tikri dėl savo gebėjimų atlikti tam tikrus remonto darbus, visada geriau kreiptis į profesionalus. Motoroleris, labai paprasta transporto priemonė, tenka tikrinti ar tai susiję su kuru problema. Lengviausias metodas patikrinti ar tai yra karbiuratoriaus bėda yra: pasiimti švirkštą, įtraukti benzino, atsisukti žvakę, ir įpilti jo į cilindrą. Užsukite žvakę ir spirtelkite porą kartų iš kojelės. Motoroleris turi suburbti, arba užsivesti trumpam laikui. Jeigu taip nutiko, jūs turite kuro bėdą.

tags: #kam #reikalinga #komutatorius #motoroleriui