Kaip atskirti vieno ir dviejų velenų variklį

Variklis yra automobilio širdis, o jo veikimas priklauso nuo daugybės sudėtingų mechanizmų. Vienas iš svarbiausių variklio komponentų, atsakingas už tikslų alkūninio ir paskirstymo veleno darbą, yra variklio grandinė. Jos būklė tiesiogiai lemia variklio veikimo kokybę, todėl laiku atlikta patikra gali padėti išvengti brangaus remonto.

Tačiau kalbant apie variklio veikimą, svarbu suprasti ir kitus jo komponentus. **Paskirstymo velenas** arba paskirstymo velenėlis yra vidaus degimo variklio komponentas, diktuojantis vožtuvų atidarymo ir uždarymo laiką variklio darbo metu. Šis besisukantis velenas yra būtinas norint užtikrinti tinkamą variklio įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų atsidarymo bei užsidarymo momentą, tam kad variklio dujų paskirstymo sistema veiktų optimaliai.

Kas yra paskirstymo velenas?

Paskirstymo velenas yra vidaus degimo variklio komponentas, kuris valdo įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų veikimą. Jam besisukant, veleno kumšteliai - skirtingo lygio iškilimai palei veleno ilgį - spaudžia vožtuvų kėliklius arba stūmiklius, taip atidarydami vožtuvus. Tai leidžia oro ir kuro mišiniui patekti į degimo kamerą, o degimo ciklo metu susidariusias išmetamąsias dujas pašalinti per išmetimo kolektorių. Preciziškas dujų reguliavimas yra labai svarbus variklio darbo efektyvumui ir jo generuojamai galiai.

Dažniausiai paskirstymo velenas sinchronizuojamas su alkūniniu velenu naudojant paskirstymo diržo arba grandininę pavarą, tačiau pasitaiko ir kitokių sprendimų, tarkime krumplinė pavara. Toks velenų koordinavimas užtikrina, kad stūmokliai ir vožtuvai judėtų darniai, išvengiant variklio pažeidimų ir išlaikant sklandų variklio veikimą.

Paskirstymo velenų tipai ir variklių konstrukcijos

Paskirstymo velenėliai būna keleto skirtingų tipų, pritaikytų skirtingoms variklių konstrukcijoms. Taip pat varikliuose naudojami ir skirtingi paskirstymo sistemų tipai. Dažniausiai sutinkami yra šie:

• Vieno skirstomojo veleno mechanizmas (SOHC - Single Over-Head Cam): SOHC tipo paskirstymo mechanizmas naudoja vieną skirstomąjį veleną cilindro galvutėje, kiekviename cilindrų bloke, kuris valdo tiek įsiurbimo, tiek išmetimo vožtuvus. Tokio tipo techninis sprendimas yra paprastas, pigus ir ekonomiškas.
• Dviejų skirstomųjų velenų mechanizmas (DOHC - Double Over-Head Cam): DOHC tipo paskirstymo mechanizmai, kaip ir galima spręsti iš pavadinimo, jau naudoja du atskirus skirstomuosius velenus cilindrų galvutėje, kiekviename cilindrų bloke - vieną įsiurbimo vožtuvams ir vieną išmetimo vožtuvams. Ši konfigūracija leidžia tiksliau valdyti vožtuvo atidarymo laiką, leidžia išgauti didesnį našumą ir pasiekti didesnį efektyvumą, ypač aukštesniame variklio sūkių diapazone.
• Stūmiklinis-svirtelinis vožtuvų mechanizmas (Push-Rod): Šio tipo paskirstymo mechanizmas yra kitoks nei OHC tipo varikliuose, kadangi skirstomasis velenas yra virš variklio galvutės, o variklio bloke. Čia skirstomojo veleno judesį vožtuvams perduoda stūmikliai ir vožtuvų svirtelių mechanizmas. Toks variklio dizainas yra kompaktiškesnis ir dažniausiai naudojamas didesniuose, sunkesniuose varikliuose, pasižymi ilgaamžiškumu ir paprastumu.
• Kintamo vožtuvų atidarymo laiko valdymo mechanizmas (Variable Valve Timing): Šio tipo dujų paskirstymo mechanizmas įvairių papildomų sistemų pagalba gali reguliuoti vožtuvų atsidarymo laiką, todėl varikliai naudojantys tokį mechanizmą yra gerokai efektyvesni ir ekonomiškesni. Tokių sistemų pavyzdžiai yra gerai žinomi VVT, VTEC, VANOS ir t.t. Ir nors tai yra skirtingų automobilių gamintojų sistemos veikiančios skirtingu principu, iš esmės visos jos reiškia tą patį - kintamą vožtuvų atidarymo laiką (Variable Valve Timing).
• Be veleninės vožtuvų valdymo sistemos (Camless): Šios sistemos nenaudoja tradicinių velenų vožtuvų valdymui - vietoj jų naudojami elektromagnetiniai vožtuvai (solenoidai), kurie valdo dujų išmetimo ir įsiurbimo vožtuvus. Ši technologija leidžia be apribojimų keisti vožtuvo atidarymo laiką, pakėlimo aukštį ir trukmę, todėl žymiai pagerėja dujų paskirstymo efektyvumas ir ženkliai sumažinamas išmetamųjų teršalų kiekis. Šios sistemos vis dar kuriamos bei tobulinamos, todėl naudojamos ribotai, nors jos, panašu, yra dujų paskirstymo technologijos ateitis ir su laiku pakeis tradicines vožtuvų valdymo sistemas. Tokių sistemų pirmtakas yra kompanija Koenigsegg ir jų FreeValve technologija.

Paskirstymo velenų istorija ir svarba

Paskirstymo velenas jau nuo XIX amžiaus pabaigos atlieka esminį vaidmenį vidaus degimo varikliuose. 1876 m. Nicolaus Otto sukūrė pirmąjį praktišką keturtaktį variklį su skirstomuoju velenu, kuris valdė vožtuvų atidarymo laiką. Toks patobulinimas leido varikliams veikti efektyviau, tiksliai kontroliuojant įsiurbimo ir išmetimo ciklus. Bėgant metams paskirstymo veleno konstrukcijos išsivystė nuo paprastų plokščių paskirstymo velenų iki sudėtingesnių ritininių skirstomųjų velenų, kurie galėjo sumažinti komponentų trintį ir dėl to atsirandantį aukštą jų nusidėvėjimą.

Lyginant su senesniais varikliais, modernūs automobiliai išgauna gerokai daugiau galios iš to paties dydžio variklio dėl kompiuterizuotų sistemų. Nors elektromobilių patikimumas yra geresnis, dėl mažesnės kainos ir didesnio pasirinkimo didžioji dalis vairuotojų vis dar renkasi automobilius su vidaus degimo varikliais. Šiais laikais turbinos labai dažnai naudojamos ir benzininiuose, ne tik dyzeliniuose, varikliuose.

Dažniausi paskirstymo velenų gedimai ir jų priežastys

Paskirstymo veleno gedimai yra gana nedažni, tačiau gali sukelti didelių problemų ir didelių išlaidų. Statistika rodo, kad šiuolaikiniuose varikliuose problemų susijusių su paskirstymo velenu vidutiniškai pasitaiko tik maždaug 1-2 % atvejų, priklausomai nuo važiavimo sąlygų ir variklio priežiūros bei jo bendros būklės.

Dažniausiai pasitaikančios problemos yra šios:

• Kumštelių nusidėvėjimas: Dėl nuolatinės trinties ir nepakankamo tepimo ilgainiui kumšteliai nusidėvi. Dėl to sumažėja vožtuvo pakėlimas ir vožtuvo atidarymo laiko tikslumas, o tai gali lemti pastebimą variklio našumo sumažėjimą.
• Guolių (įdėklų) problemos: Paskirstymo veleno guolių būklė taip pat gali pablogėti dėl tepimo trūkumo arba alyvos užteršimo. Kai guoliai susidėvi, skirstomasis velenas gali būti netinkamai išcentruotas, dėl ko atsiranda kalenimas ar stuksenimas. Taip pat tai gali būti rimtesnių variklio pažeidimų priežastis, ar net sąlygoti visišką variklio sustojimą.
• Paskirstymo komponentų gedimai: Laiku nepakeitus paskirstymo diržo arba grandinės, kuri sinchronizuoja skirstomąjį veleną su alkūniniu velenu, ji gali nutrūkti. Nutrūkus paskirstymo diržui arba grandinei, prarandamas sinchronizavimas, dėl to vožtuvai susiliečia su stūmokliais, dažnai apgadindami vienas kitą ir taip visiškai sugadina variklį.
• Netinkamas montavimas: Jei skirstomasis velenas arba su juo susiję komponentai sumontuoti netinkamai, galimas netolygus susidėvėjimas arba mechaniniai pažeidimai. Kad paskirstymo velenas veiktų efektyviai, labai svarbu jį tinkamai sumontuoti, o tą gali padaryti tik kvalifikuotas autoservisas.

Pavyzdžiui, „Volkswagen Group“ 2.0 TDI variklis yra vienas iš labiausiai paplitusių dyzelinių variklių Europos naudotų automobilių rinkoje. Tačiau ne visi 2.0 TDI yra vienodi. Ankstyvosios EA188 PD (įpurškimo bloko) versijos yra pagarsėjusios dėl brangių gedimų (alyvos siurblio / balansinio veleno pavaros, skirstomojo veleno susidėvėjimas, įtrūkusios galvutės), o vėlesni EA189 CR (bendrosios magistralės) varikliai paprastai yra geresni, jei tinkamai prižiūrimi. PD išdėstymas labai apkrauna skirstomąjį veleną ir purkštukus, o silpnos vietos, tokios kaip balansinio veleno modulis, šešiakampė alyvos siurblio pavara ir grandininė pavara, gali sugesti, dėl ko gali trūkti alyvos ir variklis užstrigti.

Tikėjosi, kad 2017 m. PSA/Stellantis pristatytas 1.5 BlueHDi dyzelinis variklis, pakeisiantis populiarųjį 1.6 HDi (DV6), bus efektyvesnis ir švaresnis. Nepaisant kelių patobulinimų, įskaitant 16 vožtuvų galvutę ir atnaujintas išmetamųjų teršalų sistemas, variklis greitai išgarsėjo dėl vieno kritinio trūkumo: problemiškos paskirstymo pavaros. 1.5 BlueHDi (DV5) variklis pakeitė ilgai tarnavusį 1.6 HDi daugelyje PSA, Stellantis ir Ford modelių. Nors apatinė dalis išliko panaši į pirmtako, buvo atlikta keletas svarbių pakeitimų. Naujasis variklis turi 16 vožtuvų galvutę su dviem paskirstymo velenais ir paskirstymo diržą, kuris varo pirmąjį veleną. Antrasis velenas sujungtas maža grandine.

Šiame variklyje naudojama sausa DPF sistema vietoj ankstesnės šlapios (FAP) sistemos, „Bosch“ įpurškimo sistema ir kintamos geometrijos turbokompresorius. Nors variklis yra efektyvus, jis turi keletą pasikartojančių problemų. Rimčiausia yra priešlaikinis mažos paskirstymo grandinės, jungiančios paskirstymo velenus, susidėvėjimas arba nutrūkimas.

1. Grandinė tampa triukšminga gerokai prieš gedimą, tačiau daugelis savininkų ignoruoja šį ankstyvą įspėjimą. Kai grandinė išsitempia arba pašoka, vožtuvai gali liestis su stūmokliais, dažnai sugadindami cilindro galvutę. Patobulinti paskirstymo veleno komplektai su 8 mm grandine (vietoj originalių 7 mm) žymiai sumažina gedimų riziką. Nuo 2022 m.
2. AdBlue (SCR) sistema yra dar viena žinoma silpnoji vieta. Gedimai paprastai reikalauja pakeisti visą AdBlue baką su integruotu siurbliu, o tai gali būti brangu.
3. Kai kuriuose varikliuose susidėvi skirstomųjų velenų skiltelės arba vožtuvų keltuvai.
4. Daugelis savininkų praneša apie išmetamųjų dujų nuotėkį iš turbokompresoriaus korpuso. Nors „Stellantis“ pripažino šį reiškinį, oficialaus techninio sprendimo nebuvo pateikta.
5. Esant didesnei ridai, vandens siurblys gali pradėti leisti dujas.

1.5 „BlueHDi“ privalumas yra geras dalių prieinamumas PSA, „Opel“, „Fiat“, „Toyota“ ir „Ford EcoBlue“ variantuose. Daugelis komponentų yra keičiami. Nors daugelis variklių patikimai veikia daugiau nei 200 000 km, „BlueHDi“ reikalauja griežtos priežiūros. Trumpi alyvos keitimo intervalai, ilgi važiavimai, leidžiantys regeneruoti DPF, ir ankstyvas paskirstymo mechanizmo keitimas žymiai padidina ilgalaikį patikimumą. 1.5 „BlueHDi“ yra modernus, ekonomiškas dyzelinis variklis, tačiau jis turi keletą gerai žinomų trūkumų. Rimčiausias yra skirstomojo veleno grandinės gedimas, kurio dažnai galima išvengti atliekant prevencinę priežiūrą.

Techninė priežiūra ir aptarnavimas

Kad variklis veiktų sklandžiai ir išvengtumėte paskirstymo velenų susidėvėjimo ar kitų problemų, bei vožtuvų valdymo sistemos gedimų, laikykitės tam tikrų variklio priežiūros rekomendacijų:

• Alyvos keitimas: Reguliarus alyvos keitimas užtikrina, kad paskirstymo velenas ir jo komponentai išliks gerai sutepti - geras tepimas sumažina trintį ir susidėvėjimą, prailgina skirstomojo veleno tarnavimo laiką.
• Naudokite kokybišką alyvą ir filtrus: Visada naudokite automobilio gamintojo rekomenduojamą alyvą atsižvelgdami į jos specifikaciją, bei aukštos kokybės alyvos filtrus. Kokybiška alyva padeda išlaikyti optimalų tepimą ir neleidžia teršalams pažeisti skirstomojo veleno ir kitų variklio komponentų.
• Paskirstymo diržo / grandinės keitimas: Norint išlaikyti tinkamą skirstomojo veleno sinchronizavimą su alkūniniu velenu, būtina automobilio gamintojo rekomenduojamais intervalais pakeisti paskirstymo mechanizmo pavarą - diržą arba grandinę, kad būtų išvengta galimo paskirstymo mechanizmo išsiderinimo ir dėl to sekančio variklio pažeidimo.

Tinkamas tepimas yra labai svarbus siekiant sumažinti paskirstymo veleno ir jo komponentų susidėvėjimą. Variklio alyva yra pats svarbiausias skystis automobilyje, kadangi ji atsakinga už variklio detalių tepimą, aušinimą, ilgaamžiškumą. Nors kai kuriuose automobiliuose yra naudojama apie dešimt skirtingų skysčių, kone svarbiausia vis tiek lieka variklio alyva, todėl ir reguliarus alyvos keitimas visada yra labiausiai pabrėžiama automobilio priežiūros dalis.

Be to, svarbu nepamiršti ir kitų automobilio komponentų priežiūros. Pavyzdžiui, automobilio termostato gedimai gali sukelti įvairių problemų - nuo sumažėjusios variklio galios iki perkaitimo. Kuro filtras, kaip esminis jūsų automobilio degalų sistemos komponentas, atlieka svarbų vaidmenį užtikrinant, kad į variklį patektų tik švarus kuras. Automobiliams senstant jų degalų purkštukų veikimas gali suprastėti.

Kaip nustatyti variklio laiką be žymių

Variklio laiko nustatymas yra esminis alkūninio veleno ir skirstomojo veleno (-ių) sukimosi sinchronizavimo procesas, kad vožtuvai atsidarytų ir užsidarytų tiksliai tinkamu momentu, atsižvelgiant į stūmoklio padėtį. Nors gamyklos laiko žymės (įpjovos, taškai arba išgraviruotos linijos ant krumpliaračių ir žvaigždučių) palengvina šią užduotį, kartais jų gali trūkti dėl ankstesnio remonto, antrinės rinkos dalių arba tiesiog susidėvėjimo. Variklio laiko nustatymas be šių žymių yra kruopšti, bet visiškai įmanoma kantriam mechanikui skirta užduotis. Pagrindinis tikslas yra pastatyti variklį 1 cilindro suspaudimo takto viršutiniame negyvajame taške (TDC), o tada paskirstymo veleną (-ius) išlygiuoti į tinkamą padėtį, kad tai būtų lengviau.

Aptarnavimo vadovas yra visiškai gyvybiškai svarbus atliekant šią užduotį. Štai žingsniai:

1. Atsijungti: Ištraukite uždegimo žvakes, kad variklį būtų lengva pasukti ranka.
2. Raskite tikrąjį TDC (viršutinis negyvas taškas): Tai yra pats svarbiausias žingsnis. Lėtai pasukite alkūninį veleną pagal laikrodžio rodyklę, kol stūmoklis prisilies prie atramos. Pažymėkite šią padėtį ant alkūninio veleno amortizatoriaus arba skriemulio, palyginti su fiksuotu variklio bloko tašku (pvz., paskirstymo dangtelio trinkelėmis). Dabar atsargiai pasukite alkūninį veleną priešinga kryptimi (prieš pagal laikrodžio rodyklę), kol stūmoklis vėl prisilies prie atramos. Tikrasis TDC yra būtent pusiaukelėje tarp šių dviejų ženklų. Išmatuokite atstumą tarp dviejų ženklų ir tiksliai centre padarykite naują pagrindinį ženklą. Lėtai pasukite alkūninį veleną. Rinkimo indikatorius pakils iki didžiausio taško, o tada pradės kristi.
3. Nustatykite suspaudimo eigą: Neužtenka būti TDC; stūmoklis pasiekia TDC du kartus per ciklą (suspaudimo ir išmetimo taktai). Kai variklis yra jūsų patvirtintame TDC, stebėkite 1 cilindro skirstomojo veleno skilteles. Abi skiltys (įsiurbimo ir išmetimo) turi būti „akmens“ arba „pagrindo apskritimo“ padėtyje - tai reiškia, kad jos nespaudžia vožtuvų. Vizualiai jie turėtų atrodyti simetriški, nukreipti nuo keltuvų / kaušų (pvz., vienas maždaug 10 val., kitas 2 val.). Jei viena skiltis smarkiai spaudžia vožtuvą, jūs esate ant išmetimo eigos. Esant TDC suspaudimui, turi turėti ir 1 cilindro įsiurbimo ir išmetimo svirties žaisti (turėtumėte sugebėti juos šiek tiek pajudinti). Tai rodo, kad vožtuvai yra uždaryti.
4. Paskirstymo velenų išlygiavimas:
   • Vieno kameros variklis: Skirstomojo veleno žvaigždutė turi būti nukreipta taip, kad jos išlygiavimo kaištis (jei yra) būtų instrukcijoje nurodytoje padėtyje arba taip, kad cilindro Nr. 1 vožtuvai būtų uždaryti.
   • Dviejų kamerų / DOHC variklis: Tiek įsiurbimo, tiek išmetimo skirstomieji velenai turi būti suderinti. Jų skiltys, skirtos 1 cilindrui, turi atspindėti viena kitą uolos padėtyje. Sukurkite nuorodų ženklus: Tai jūsų „nulinis taškas“.
5. Kritinis patikrinimas: Po dviejų pilnų apsisukimų dar kartą patikrinkite savo naujai suformuotus ženklus. Jie visi vėl turi puikiai išsirikiuoti.
6. Pakartotinis vožtuvo laiko patikrinimas: Grąžinkite variklį į TDC naudodami savo ženklą. Įsitikinkite, kad cilindras Nr. 1 yra suspaudimo eigos TDC. Jei įmanoma, vizualiai patikrinkite kitų cilindrų laiką (pvz., 4 cilindro cilindro Nr. 4 išmetimo eigos TDC).

Svarbūs patarimai:

• Ranka sukite variklį: Sumontavę laiko nustatymo komponentus, visada sukite variklį bent du pilnus apsisukimus. Klausykite ir pajauskite bet kokį surišimą ar pasipriešinimą.
• Naudojimo vadovo specifikacijos: Tikslios skilčių padėties arba žvaigždutės išlygiavimas gali skirtis. Visada peržiūrėkite konkretaus variklio aptarnavimo vadovą.
• Jei kyla abejonių, kreipkitės pagalbos: Jei nesate tikri, kreipkitės į specialistą. Variklio be žymių laiko nustatymas iš esmės yra prarastų atskaitos taškų atkūrimas. Metodiškai suradę tikrąjį TDC, nustatydami suspaudimo eigą ir kruopščiai sulygiuodami skirstomuosius velenus prieš sukurdami patikimus ženklus, galite sėkmingai nustatyti bet kurio variklio laiką.

tags: #kaip #zinoti #ar #variklis #dvieju #velenu