Volvo 2.0l variklis: išsami apžvalga (2006 m.)

„Volvo“ automobiliai garsėja savo patikimumu, komfortu ir saugumu. Šiame straipsnyje nagrinėsime 2006 metų „Volvo“ su 2.0l varikliu, jo veikimą, galimas problemas ir bendrą patirtį su šiuo modeliu, palyginsime su kitais rinkos žaidėjais ir, remdamiesi vairuotojų atsiliepimais, pateiksime išsamią apžvalgą.

Volvo V50 ir jo vieta rinkoje

Nauji S40 (sedanas) ir V50 (universalas), pristatyti 2004 metais, gaminami ant naujos „Volvo P1“ platformos. Ši važiuoklė taip pat naudoja bendrus mazgus su kitais automobiliais, tokiais kaip „Mazda3“ ir „Ford Focus“. S40 buvo nominuotas 2005 metų Pasaulio Automobilio rinkimuose.

V50 internete dažnai vadinamas „mažos šeimos automobiliu“, ir tai tiesa - laisvalaikiui, kelionėms ir miestui jis puikus: nieko per daug, nieko per mažai. Nors bagažinė nėra didelė (mažesnė nei „Passat“, bet didesnė nei konkurento SAAB 9-3), jai užtenka vietos net ir didesniam šuniui (>30 kg). V50 yra maloniai valdomas, ne per kietas, bet pakankamai stabilus kelyje ir labai manevringas. Su giminingu Ford Focus negalima lyginti, nes tiek vidaus apdaila, tiek pats vairavimas visiškai kitoks. „Focus“ yra barškutis, palyginti su V50.

Vairuotojai, ieškantys patogaus, komfortiško ir ramaus automobilio, liks patenkinti. Salonas yra tylus, o manevruojant atgal matomumas tikrai geras. „Volvo“ garsėja patogumu ir komfortu, tačiau V50 yra šiek tiek ankštokas viduje - tiek ant galinių sėdynių, tiek bagažo skyrius, ypač jei universalas naudojamas pagal paskirtį. Kai kurie vartotojai V50 interjerą apibūdina kaip „pigų plastiką“, palyginti su senesniais modeliais.

Variklio charakteristikos ir veikimas

„Volvo 2.0l“ variklis, ypač 133 kW galios versija, dažnai vertinamas dėl gero galios ir kuro ekonomijos santykio. Šis variklis pasižymi šiuolaikiškomis technologijomis, užtikrinančiomis patikimumą ir pajėgumą tiek mieste, tiek ilgesnėms kelionėms. Naudotojai giria jo sklandų darbą, nedidelį triukšmo lygį ir galimybę važiuoti ekonomiškai net didesniu greičiu.

2.0D variklis: kilmė ir našumas

Nors buvo manančių, kad 2.0D variklis yra grynai „Volvo“ produktas, realybėje jis yra „Ford“/„Peugeot“ gaminys. Šis dvilitrinis variklis yra tikrai tinkamas, kai 1.6 litro variklis gali būti per silpnas. Variklis yra malonus, tolygus ir lankstus, pasižymi gera trauka vidutinio dydžio sūkių diapazone. Keliuose atsiliepimuose jis vadinamas „ekonomišku ir eikliu“.

Kuro sąnaudos:

• Mieste: vidutiniškai apie 6.5 l/100km (ne per šalčius). Kiti nurodo iki 7.5-9 l/100km.
• Trasose: mažiau nei 6 l/100km (mažiausi skaičiai). Kiti nurodo 5.0-5.8 l/100km.
• Mišriu režimu: 6.2-7.0 l/100km.

Kruizo kontrolės naudojimas gali padėti pasiekti deklaruojamas kuro sąnaudas.

„Volvo Engine Architecture“ (VEA) variklių šeima

„Volvo 2.0 VEA“ dyzelinis variklis nėra nei nepriekaištingas, nei trapus. Tai modulinė variklių šeima, pristatyta 2006 m., apimanti tiek benzininius, tiek dyzelinius variantus. Dyzelinė versija debiutavo 2013 m. ir palaipsniui pakeitė gerbiamus penkių cilindrų 2.4 D agregatus. Variklio kodas yra D42004T, o papildomi numeriai priklauso nuo varianto.

Rinkodaros pavadinimai keitėsi laikui bėgant:

• D3: 136-150 arklio galių
• D4: 190-200 arklio galių
• D5: 225-240 arklio galių

Konstrukcija yra visiškai aliumininė, modulinė, tokia pati kaip ir benzininių variklių. Darbinis tūris yra 1969 cm³, su 16 vožtuvų galvute. Paskirstymo diržas suka skirstomuosius velenus ir įpurškimo siurblį.

Kuro įpurškimo sistema ir technologijos

„Volvo 2.0l“ dyzeliniame variklyje naudojama tiesioginio įpurškimo „Common Rail“ technologija. Kuro sistemą tiekė „Denso“ ir naudoja „i-Art“ koncepciją, kur kiekvienas purkštukas turi savo slėgio jutiklį. Jau seniai paprasti „Bosch“ siurbliai nenaudojami (dėl ekologinių reikalavimų neatitikimo „Bosch“ jau senokai nustojo gaminti paprastus aukšto slėgio siurblius). Vėlesni atnaujinimai pristatė SCR katalizatorius ir atitikimą „Euro 6d-TEMP“ standartams.

Viena iš įdomesnių technologijų yra „Power Pulse“. Tai suslėgto oro bakas su elektriniu kompresoriumi, kuris siurbia orą iš įsiurbimo sistemos. Kai vairuotojui staiga prireikia galios esant mažoms apsukoms - prieš tai, kai turbinos įsijungia - suslėgtas oras tiekiamas tiesiai į slėgio didinimo sistemą, taip pašalinant turbinos atsilikimą. 235 arklio galių D5 turėjo šią sistemą. B5 variante ji buvo nutraukta, iš dalies pakeista 48 V švelniuoju hibridiniu elektriniu varikliu.

Transmisija: automatinė ar mechaninė?

Pasirinkimas tarp automatinės ir mechaninės greičių dėžės priklauso nuo individualių poreikių. Vairuotojai pažymi, kad automatinė dėžė yra patogesnė, ypač miesto sąlygomis ir norint išvengti „turbo duobės“ dyzeliniuose varikliuose. Tačiau mechaninė dėžė siūlo daugiau patikimumo, dinamikos, geresnę ekonomiją ir didesnį vairavimo malonumą.

Automatinė „Aisin“ dėžė (pvz., ASSIN55 5 pavarų automatas) „Volvo“ vilkikuose FH ir V70 turi lygiai tas pačias pavarų perjungimo opcijas - viskas ten laiku ir vietoje. Tačiau, jei automatinė dėžė buvo apleista, remontas gali būti brangus. V50 automatinė dėžė taip pat yra „Aisin“, ir problemos yra daugmaž tos pačios kaip ir senesnių modelių.

Pakaba, komfortas ir garso izoliacija

„Volvo V50“ pakaba apibūdinama kaip „ne per kieta, bet pakankamai stabili kelyje, tikrai manevringa“. Palyginti su Ford Focus, V50 turi žymiai geresnę vidaus apdailą ir vairavimo patirtį. „Volvo V70“ turi gana minkštą, bet kartu ir pakankamai tvirtą pakabą, kuri gerai sugeria nelygumus. Ji orientuota į kelionių komfortą, o ne sportinį važiavimą.

Garso izoliacija yra gera. Salone girdisi labai mažai pašalinio garso, ypač važiuojant lygiais keliais. Komfortas ir sėdėsenos ergonomika yra aukšto lygio - „Volvo“ garsėja viena patogiausių sėdynių klasėje. Interjeras yra tylus ir malonus, su tipiškų skandinavišku, santūriu dizainu. Salono viduje jau naudojamas dabar tipišku tapęs „Volvo“ dizainas, kur labiausiai pastebima centrinė konsolė, kuri atrodo lyg kabėtų ore. Čia naudojamos medžiagos pakankamai kokybiškos, dizainas nepakrautas daugybe mygtukų, viskas paprasta ir lakoniška.

Palyginimas su Volvo V70 ir kitais konkurentais

V50 vs V70: skirtumai ir privalumai

Daugelis vairuotojų, išbandę V70, net nenori žiūrėti į V40 pusę. V50 yra kažkas tarp „taburetės“ ir automobilio, teikiančio vairavimo malonumą. Nors V50 yra mažesnis viduje, jis yra labai komfortiškas ir malonus kelionėse. Saugumas V50 modelyje deklaruojamas toks pat aukšto lygio kaip ir V70.

Kai V50 salonas gali atrodyti su „pigia plastmase“, V70 siūlo aukštesnio lygio komfortą, geresnę garso izoliaciją ir erdvesnį saloną. Tačiau V70 su 2.0 D 120 kW varikliu nėra skirtas sportiškam važiavimui, o kasdieniams poreikiams jo galios visiškai pakanka.

Alternatyvos rinkoje

Tarp artimų konkurentų galima paminėti Audi A6 C6 2.0 TDI, Volkswagen Passat B7 2.0 TDI ar BMW 520d E60. V50 tikrai nėra „taburetė“, ir tarp kompaktinės klasės konkurentų, tokių kaip Bora ar Octavia, jis atrodo geriau. Nors „Octavia“ eksploatacija gali būti pigesnė, o pakaba patvaresnė, V50 siūlo aukštesnį komforto ir kokybės lygį.

Jeigu ieškoma patikimo, ekonomiško, šeimyninio automobilio, kai kurie rekomenduoja rinktis japoniškus automobilius, kurie yra pigesni eksploatuoti ir patikimesni. Tačiau, jei ieškoma komforto, verta atkreipti dėmesį į BMW E39 arba MB E klasę.

Dažniausios problemos ir jų sprendimai

Nepaisant bendro patikimumo, kai kurie 2.0l varikliai gali turėti specifinių problemų. VEA variklis įgijo reputaciją dėl dramatiškų gedimų, ypač įtrūkusių blokų ar galvutės tarpinės problemų. Dauguma katastrofiškų pažeidimų atsiranda dėl ilgalaikio neatsargumo.

Variklio problemos:

• DPF užsikimšimas: nutinka dažnai, ypač trumpų kelionių mieste metu.
• Alkūninio veleno skriemulio susidėvėjimas: tampa triukšmingas esant didesnei ridai.
• EGR vamzdžio įtrūkimas: išmetamųjų dujų vamzdyje, tiekiančiame EGR vožtuvą, reguliariai atsiranda įtrūkimų.
• Įsiurbimo kolektoriaus tarpinės nutekėjimas: kai ji sugenda, salone jaučiamas išmetamųjų dujų kvapas.
• Aušinimo skysčio žarnos gedimai: ypač linijoje, vedančioje į išsiplėtimo baką. Ji gali įtrūkti, ištekėti aušinimo skysčio ir perkaisti nesukeliant akivaizdžių įspėjimų.
• Cilindro bloko įtrūkimas: tarp cilindro įdėklų. Tai skamba bauginančiai, tačiau tai nėra dažniausias gedimas, o pats įspūdingiausias. Geros naujienos: šie atvejai nėra tokie dažni, kaip rodo forumų isterija.

Rečiau pasitaikantys, bet brangūs gedimai dyzeliniuose varikliuose yra susiję su smagračiu, kurio keitimas su viskuo gali kainuoti iki 1000 EUR.

Priežiūra ir aptarnavimas

Svarbiausia yra tinkama variklio priežiūra:

• Alyvos keitimas: gamintojas nurodo keisti tepalus kas 15 000 km arba kartą per metus, tačiau praktikoje daugelis meistrų rekomenduoja tai daryti dažniau - kas 10 000-12 000 km, ypač jei dažnai važinėjama mieste. Rekomenduojamas alyvos klampumas: 0W-20, atitinkantis „Volvo VCC RBS0-2AE“ patvirtinimą, ACEA C5 kokybės standartą. Talpa: 5,2 litro.
• Paskirstymo diržas: rekomenduojama keisti nuvažiavus 120 000-150 000 km arba po 10 metų.
• DPF: rekomenduojama atkreipti dėmesį į variantą be DPF, jei įmanoma.

Priežiūros išlaidos gali būti gan brangios, ypač keičiant tepalus ir filtrus sostinėje. Tačiau perkant detales ne sostinėje, galima gan pigiai prasisukti. Dalys yra lengvai prieinamos ir už prieinamą kainą, kaip aukščiausios klasės prekės ženklui. Yra tiek originalių dalių, esančių už prekybos atstovų tinklų ribų, tiek kokybiškų atsarginių dalių. Remontas nėra pigiausias, bet ir ne „prabangos“ klasės brangumo.

Vairuotojų atsiliepimai ir bendra patirtis

Dauguma vairuotojų vertina šiuos „Volvo“ modelius už komfortą, saugumą ir kokybišką surinkimą. Automobilio sėdynės dažnai giriasi dėl patogumo net ilguose kelionėse. Interjero medžiagos paprastai yra kokybiškos, o kėbulas, dėl cinkavimo, nerūdija. Nepaisant to, kai kurie pastebi, kad vietos gale gali būti mažoka, ypač aukštesniems keleiviams. Taip pat minima, kad automobilis mieste gali būti ne itin manevringas dėl didelio apsisukimo spindulio. Salone vietos yra vidutiniškai, „Passat“ ar „Mondeo“ gali pasiūlyti daugiau. Žemas profilis, automobilis tarsi „suplota“ - bet prie to priprantama.

Vairuotojų atsiliepimai:

• „Labai komfortiškas, malonus kelionėse automobilis, visais atžvilgiais geras ir ekonomiškas variklis. Patogios sėdynės, tylus ir malonus interjeras.“
• „Siek tiek per mažas viduje - tiek ant galinių sėdynių, tiek bagažo skyrius, ypač jei universalą naudosi pagal paskirtį.“
• „Gerai valdomas automobilis, labai gera audio sistema, puikios komfortiškos sėdynės. Man labai patinka tiek šio automobilio išorė, tiek vidus.“
• „Vietos viduje nėra labai daug - tai toks ankštokas automobilis, priekyje įsitaisyti galima patogiai ir didesniam žmogui, tačiau gale tokiu atveju lieka mažokai vietos.“
• „Automobilis visai neskirtas miestui ne vien dėl didelių gabaritų ir blogo manevringumo, bet ir dėl pakankamai didelių kuro sąnaudų ir nedinamiško variklio lyginant su 2,4D „Volvo“ ar kitais konkurentais.“

„Volvo“ modeliai su šiais varikliais dažnai pasirodo Lietuvos naudotų automobilių rinkoje - XC60, XC90, V60, V90 su D3, D4 arba D5 ženkleliais. Pirkėjams, norintiems dažnai keisti alyvą, spręsti mažas problemas, kol jos neįvyko, ir vengti didelio krūvio modelių, šie varikliai gali puikiai tarnauti.

tags: #kaip #volvo #2006 #2l #variklis