Keturiais ratais varomi arba „quattro“ automobiliai daugelio vairuotojų laikomi saugesni ir stabilesni, ypač kai reikia pravažiuoti sunkiau pravažiuojamuose keliuose arba kai yra slidu (rudenį miške po lietaus, iškritus šviežiam sniegui ar pašalus, pavasarį - esant atlydžiui ir lengvam ledui).
Tačiau ar dažnas lietuvio posakis „vairuoju „quattro“ ir esu ramus“ - šypseną keliantis pasiaiškinimas ar saviapgaulė? Automobilių žinovai ir vairavimo specialistai gūžčioja pečiais, ar tokius automobilius pasirinkę ir dėl vairavimo sąlygų nesijaudinantys vairuotojai tikrai teisūs.
Apie „quattro“ sistemos pranašumą ir vairavimo ypatumus kalbinome „Sportinio vairavimo centro“ direktorių ir ekstremalaus vairavimo trenerį Andrejų Savčenko.
Keturiais ratais varomų automobilių pranašumai
Andrejus Savčenko teigia, kad paprastam vairuotojui kasdienis važinėjimas su keturiais ratais varomu automobiliu beveik niekuo nesiskiria nuo važiavimo dviem ratais varomu automobiliu, išskyrus degalų sąnaudas. Tačiau visas „quattro“ pranašumas išryškėja esant ekstremalioms vairavimo sąlygoms.
Išvažiuoti iš apsnigto kiemo, įveikti ledu padengtą kalniuką ar stabiliau įveikti posūkį - su „quattro“ žymiai paprasčiau. Tačiau tai galioja iki tam tikro greičio.
Greičio įtaka „quattro“ automobiliui
Keturiais ratais varomi automobiliai slidžiame kelyje įsibėgėja greičiau, o stabdo lygiai taip pat, nes ir viena, ir dviem ašimis varomi automobiliai stabdo keturiais ratais, tik „quattro“ automobilis yra dar ir sunkesnis. Būti labai drąsiems ir galvoti, kad „quattro“ bet kokiu atveju padės - klaidinga, stabdymui „quattro“ įtakos neturės. Tačiau su „quattro“ dažniausiai važiuojama didesniu greičiu, nes vairuotojai jaučiasi drąsiai, todėl prie didesnio greičio ir sustabdyti automobilį sunkiau.
Dažnai su „quattro“ nebijoma važiuoti greičiau, ypač slidžiame kelyje, nes automobilio ratai taip neprasisuka, tačiau tai apgaulingas jausmas. Pradėjus slysti „quattro“ automobilį suvaldyti sunkiau. Jei vairuotojas neatsargiai elgiasi posūkyje: priekiu varomo automobilio - slysta priekis, galu varomo - slysta galas, o su „quattro“ - nenuspėjama, nes slysti gali arba priekis, arba galas, arba viskas kartu. Taigi, į staigius vairuotojo veiksmus „quattro“ reaguoja nevienareikšmiškai. Verta atminti, kad vairuotoją turėtų valdyti sveikas protas, o ne emocijos.
Kaip vairuoti sniegu kalvotais keliais – traukos kontrolė ne visada padeda
Andrejus Savčenko patvirtina, kad posakis „kai jau slysta „quattro“, be įgūdžių nieko nebepadarysi“ yra teisingas. Tai gali nutikti su bet kuriuo automobiliu, o kadangi su „quattro“ dažniausiai važiuojama greičiau, todėl ir suvaldyti jį sunkiau. Todėl labai svarbu prasidėjus žiemai, kai ima šalti, sninga, net ir su „quattro“ pasibandyti kur nors saugioje vietoje, kaip jis elgiasi, kaip slysta. Na, ir žinoma, laikytis saugaus greičio, taip pat ir pavasarį, kai keliai jau nutirpę, esant atlydžiui, kai kelių šonuose dar likę sniego, o paryčiais susiformuoja plonas ledas.
Visureigis ir lengvasis automobilis keturiais varomais ratais - skirtumai
Lengvasis automobilis nėra visureigis, o „quattro“ sistema neturi nieko bendro su visureigio galimybėmis. Visureigio pravažumas visai kitoks. Lengvasis automobilis ir lieka lengvasis, tik keturiais varomais ratais. Jis neskirtas važiuoti bekele. Kartais ši sistema padeda išvažiuoti iš slidaus kiemo, bet nuvažiuoti nuo kelio su juo nerekomenduojama, taigi - lengvasis automobilis su „quattro“ skirtas važiuoti tik keliais.
„Quattro“ sistemos ir pavarų dėžės tipas
Andrejus Savčenko teigia, kad paprastam vairuotojui „quattro“ automobilio valdymas su mechanine ir automatine pavarų dėže nesiskiria, tik su automatine pavarų dėže - patogiau. Tačiau „quattro“ su mechanine pavarų dėže dažniausiai perka įsivaizduojantys, kad yra pažengusieji - mėgstantys sportišką važiavimą. Deja, paprastuose keliuose su tokiais automobiliais važiuoti išnaudojant visas jų galimybes nėra kur, tik specialiose trasose.
Patarimai svarstantiems apie „quattro“
Andrejus Savčenko siūlo kelis patarimus svarstantiems, ar verta persėsti į „quattro“:
- Visų pirma, nepervertinkite nei savo, nei automobilio galimybių, ir „quattro“ reikia mokėti valdyti.
- Antra, lengvasis automobilis su „quattro“ neprilygsta jokiam visureigiui, nes neskirtas važiuoti bekele.
- Trečia, renkantis įvertinti, kur važiuosite, nepamiršti didesnių degalų sąnaudų ir remonto išlaidų - ar tikrai to „quattro“ reikia.
Paklaustas, ką daryti, jei vis tiek užklimstama, Andrejus Savčenko cituoja rusišką posakį: „Чем круче джип, тем дальше идти за трактором“ (liet. „Kuo geresnis visureigis, tuo toliau reikės eiti traktoriaus“). Užklimti su lengvuoju „quattro“ galima labai paprastai. Todėl jis savo mokiniams kartoja, kad prieš važiuojant į sunkiai pravažiuojamus kelius, pagalvokite, ar tikrai ten verta važiuoti.
Kaip vairuoti sniegu kalvotais keliais – traukos kontrolė ne visada padeda
Apibendrinant, „quattro“ važinėjantys neretai būna per drąsūs ir būtent slidžiame kelyje neįvertina savo ir automobilio galimybių. Lengvasis automobilis ir lieka lengvasis, tik keturiais varomais ratais. Bet kokį automobilį reikia mokėti valdyti, o įgūdžiai visada praverčia netikėtomis ekstremaliomis situacijomis, ypač slidžiame kelyje.
„Audi Quattro“ ir BMW „xDrive“ palyginimas
Visame pasaulyje puikiai žinomi ir lietuvių labai mėgstami automobilių gamintojai „Audi“ ir BMW siūlo gausybę įvairių modelių - daugelis jų gali būti varomi visais keturiais ratais. Internete yra begalė šališkų vaizdo įrašų, kuriuose vienos ar kitos markės fanai lygina šias dvi sistemas, tačiau naudos iš tokių palyginimų tikrai nėra daug.
BMW „xDrive“ sistema
Pirmą kartą BMW visų varomųjų ratų sistemą sumontavo 1985 metų E30 modelyje, kuris turėjo 2,5 litro variklį. Tačiau čia ši sistema veikė kiek kitaip, nei „xDrive“. Sistema yra unikali tuo, kad joje yra naudojamas elektra valdomas reduktorius - valdymo blokas nuolat „stebi“ visų ratų sukimosi greičius, vairo padėtį, akceleratoriaus pedalo poziciją ir atitinkamai paskirsto galią į tam tikrus ratus. Įprastai „xDrive“ sistemą variklio galią paskirsto santykiu 40:60, kur 40 procentų galios tenka priekiniams, o 60 - galiniams ratams.
„Audi Quattro“ sistema
Visų varančiųjų ratų sistema „Quattro“ pasaulyje yra žinoma jau daug metų. Nors anksčiau „Quattro“ sistemose galia į ašis buvo paskirstoma tolygiai (50:50), tačiau šeštos kartos sistemoje standartinis paskirstymas pakeistas į 60 procentų galiniams bei 40 procentų priekiniams ratams.
Sistemų panašumai ir skirtumai
Tiek „Quattro“, tiek „xDrive“ sistemos puikiai susitvarko su slidžiais keliais, purvu, sniegu bei padeda automobiliui gerai jaustis posūkiuose. Svarbiausias skirtumas yra tas, kad „Quattro“ yra pilnai mechaninė, o dalis „xDrive“ sistemos yra valdoma elektra. „Audi“ automobiliuose montuojamos „Quattro“ sistemos yra paprastesnės ir jose yra mažiau komponentų. Pavyzdžiui, „xDrive“ vidurinis ir priekinis reduktoriai yra sujungti dar vienu išoriniu kardanu, o „Quattro“ sistemoje viskas vyksta pavarų dėžėje.
Kurią sistemą rinktis?
Jeigu norima vien tik pramogauti, tam yra skirti sportiniai automobiliai, kaip „Subaru WRX STI“ arba „Mitsubishi Lancer EVO“. BMW automobiliuose naudojama „xDrive“ visų varomųjų ratų sistema yra sudėtingesnė ir vairuotojai neretai skundžiasi dėl įvairių gedimų - todėl parduodami automobiliai, turintys „xDrive“ sistemą, dažnai yra pigesni. Abi šių automobilių gamintojų sistemos yra puikios ir tikrai sunku vienai iš jų skirti „antrąją vietą“.