EGR vožtuvo remontas ir problemų sprendimas

Šiuolaikinis automobilis - sudėtinga technologijų visuma, o vienas iš svarbių jo komponentų yra EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas. Tai vožtuvas, skirtas variklio išmetamųjų dujų grąžinimui į įsiurbimo kolektorių, kuriame patekdamas šviežias oras yra maišomas su išmetamosiomis dujomis. EGR vožtuvas atlieka išmetamųjų dujų recirkuliaciją ir taip sumažina azoto oksidų išmetimą į aplinką, sumažina deguonies kiekį kuro ir oro mišinyje. Jo pagrindinė funkcija - mažinti azoto oksidų (NOx) išmetimą į aplinką. Degant kurui variklyje susidaro išmetamosios dujos, kurių dalis, reguliuojama EGR vožtuvo, grąžinama į įsiurbimo kolektorių. Tai padeda sumažinti aplinkos taršą ir, esant tinkamam veikimui, pagerinti variklio efektyvumą.

EGR vožtuvas nepagerina variklio darbo, jis skirtas tik išmetamųjų dujų toksiškumui sumažinti. Mokslo tyrimai rodo, kad pati EGR sistemos buvimas kuro sąnaudas mažina maždaug 2,6 %. EGR vožtuvas užtikrina, kad tam tikra dalis išmetamųjų dujų bus nukreipta priešinga kryptimi (į įsiurbimo kolektorių).

Daugiausiai EGR vožtuvai žinomi dėl to, kad jau ilgą laiką naudojami su dyzeliniais varikliais, tačiau dabar juos rasime ir benzininiuose agregatuose. Benzininiai EGR vožtuvai į pagalbą pasitelkia cilindro atspaudimą arba priešingą degimo ciklo dalį nuo suspaudimo tam, kad ištrauktų išmetamąsias dujas. Dyzelinis EGR vožtuvas veikia panašiai, tik šiuose varikliuose jis gali būti aukšto ir žemo slėgio. Aukšto slėgio dyzeliniai EGR vožtuvai nukreipia atgal į variklį didelį srautą išmetamųjų dujų su daug suodžių, prieš joms patenkant į dyzelino kietųjų dalelių (DPF) filtrą. Tada, šios išmetamosios dujos grąžinamos atgal į įsiurbimo kolektorių. Čia reikia ir antrinio vožtuvo, kad pavyktų sudaryti vakuumą.

EGR vožtuvas yra atidarinėjamas/uždarinėjamas nuo 0 iki 100 %, taip reguliuodamas išmetamųjų dujų patekimą į įsiurbimo kamerą. Varikliui dirbant laisvais sūkiais ir važiuojant žemais sūkiais kruiziniu greičiu vožtuvas didžiąją dalį laiko būna pradarytas. Automobiliui bėgėjantis EGR vožtuvas uždaromas tam, kad turbinos sukeliamas slėgis neišeitų pro pradarytą EGR vožtuvą į išmetimą.

EGR vožtuvo gedimai: priežastys ir simptomai

EGR vožtuvo gedimas dyzeliniuose automobiliuose yra labai dažnas reiškinys. Jis pasireiškia traukos praradimu. Trauka gali dingti bevažiuojant arba automobilis gali jau tik užvedus įeiti į avarinį režimą. Gedimo problema gali būti ir ne pačio vožtuvo, o jo temperatūros sensoriaus gedimas. Kuo labiau auga temperatūra variklyje, tuo labiau atsidaro EGR vožtuvas, siekdamas kompensuoti, ir atvirkščiai.

Pagrindinės gedimo priežastys

EGR vožtuvai veikia agresyvioje aplinkoje, todėl laikui bėgant jie susidėvės. Jo tarnavimo laikas vidutiniškai siekia nuo 5 iki 10 metų, tačiau jo būklei įtakos turi daugybė veiksnių. Vienintelė didžiausia gedimo priežastis yra anglies dalelių kaupimasis išmetamosiose dujose išilgai EGR ir įsiurbimo sistemos kanalų. Laikui bėgant tai užkimš vamzdžius, išmetamųjų dujų kanalus ir galiausiai vožtuvo stūmoklio mechanizmą, dėl kurio jis gali užstrigti uždarytoje arba atidarytoje padėtyje. Dažnai EGR vožtuvas būna mechaniškai stringantis nuo susidėvėjimo, susikaupusių suodžių, o automobilio trauka sumažėja.

Tarp pagrindinių priežasčių, dėl kurių EGR vožtuvai genda, yra:

• Blogas kuras ir jo degimas: Kuro kokybė ir jo sudeginimo efektyvumas tiesiogiai veikia EGR vožtuvo veikimą. Blogai sudeginamas kuras dėl pačio kuro kokybės, variklio elektronikos ar mechanikos gedimų, sukelia didesnį suodžių susidarymą.
• Blogai sudeginamas kuras: Net ir kokybiškas kuras gali būti blogai uždegamas, jei trūksta reikiamo oro kiekio, suspaudimo variklio skyriuje, arba benzino varikliuose - sutrikusi uždegimo sistema (žvakės, laidai, ritės). Dyzeliniuose varikliuose kuro degimo procesas priklauso nuo variklio valdymo bloko (ECU) apdorojamų duomenų iš daviklių.
• Sugedusi oro srauto matuoklė: Jei oro srauto matuoklė sugedusi ir automobilis važiuoja avariniu režimu, kuras dega blogiau, išmetama daugiau suodžių. Tai pagreitina katalizatoriaus ar DPF filtro dėvėjimąsi.
• Variklio fizinis nusidėvėjimas: Mechaninis variklio komponentų susidėvėjimas, didelis pravažiuotų kilometrų skaičius gali lemti didesnį suodžių susidarymą. EGR vožtuvas dirba sunkiomis sąlygomis - aukštoje temperatūroje, be sutepimo ir kartais susidūręs su vairuotojo aplaidumu.
• Turbinos gedimas: Jei turbina pradeda "ryti" tepalus, tai gali būti ne tik variklio, bet ir pačios turbinos problemos. Tepalas per turbinos įvores gali patekti į išmetimo sistemą ir EGR vožtuvo mechanizmą, sukeldamas papildomus gedimus.
• Elektroniniai gedimai: Elektriniuose EGR vožtuvuose dažnai sugenda pats mechanizmas ar elektronika (varikliukas, valdantis EGR vožtuvo atsidarymą).
• Suodžiai + alyvos garai: Dyzelinis variklis pats iš savęs „purvinesnis“: daug suodžių, daug kietųjų dalelių, dažnas važinėjimas trumpais atstumais, variklis retai pasiekia pilną darbinę temperatūrą. Suodžiai + alyvos garai sudaro storą, lipnų sluoksnį, kuris neleidžia vožtuvui užsidaryti, neleidžia jam atsiverti arba „pakabina“ jį tarpinėje padėtyje.

EGR vožtuvo gedimų požymiai

Simptomai, susiję su EGR vožtuvo gedimu, yra panašūs į daugelio kitų variklio valdymo komponentų simptomus, todėl daugeliui technikų EGR gedimai ir toliau kelia galvos skausmą. Laiku neatpažinus ir neišsprendus EGR sistemos problemų, gali tekti susidurti su brangesniais remonto darbais.

• Sumažėjusi variklio trauka / Prarastas dinamiškumas: Tai vienas dažniausių požymių. Trauka gali dingti bevažiuojant arba automobilis gali iškart užvedus įeiti į avarinį režimą.
• Padidėjęs degalų suvartojimas / išaugusios kuro sąnaudos: Nešvarumai EGR sistemoje verčia variklį dirbti sunkiau, didindami kuro sąnaudas.
• Juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio: Ypač važiuojant žemais sūkiais ar akseleruojant.
• Variklio kontrolės lemputės užsidegimas ("Check Engine"): Tai gali reikšti įvairius gedimus, bet dažnai susiję su EGR. Mūsų automobiliai yra protingi ir praneša apie problemas.
• Netolygus variklio darbas laisvąja eiga / Variklio gesinėjimas: Automobilis gali trūkčioti pastoviu greičiu, dirbti nestabiliai.
• Sudėtingas variklio užsivedimas / Sunkus užvedimas esant šaltam varikliui.
• Keistas variklio garsas: Girdite stuksenimą? Tai gali reikšti, kad EGR vožtuvas netinkamai reguliuoja temperatūrą.
• Nemalonus kvapas: Dėl neveikiančio EGR vožtuvo gali sklisti itin smarkus degalų kvapas, mat, tiesiog nesudega degalai.
• Antifrizo dingimas be akivaizdžių nuotėkių / Balti dūmai: Gali rodyti EGR aušintuvo pratekėjimą.

Jei gedimo požymiai pastebimi per vėlai, EGR vožtuvo problemos gali ne tik pabloginti variklio veikimą ir padidinti degalų sąnaudas, bet ilgainiui sukelti ir rimtus variklio gedimus. Vienas sugedęs EGR dažnai „nusitempia“ kitus mazgus paskui save.

EGR vožtuvo gedimai pagal automobilių markes

EGR problemos dyzeliniuose automobiliuose beveik niekada nebūna „atsitiktinės“. Kiekviena markė turi savo silpnąsias vietas, kurios kartojasi metų metus.

EGR vožtuvo remonto ir problemų sprendimo būdai

Dažnai po automobilio kompiuterinės diagnostikos nustatomas EGR vožtuvo gedimas. Tuomet vairuotojai pradeda domėtis jo kainomis. Naujas EGR vožtuvas gali kainuoti nuo 100 eurų senesniems automobiliams iki žymiai daugiau naujesniems modeliams, priklausomai nuo sudėtingumo. Naudoti vožtuvai gali būti 2-3 kartus pigesni nei originalūs, bet jų pirkimas dažnai yra neprotingas sprendimas dėl neaiškios jų būklės ir tarnavimo laiko. Tačiau, kai nėra galimybės įsigyti naujo EGR vožtuvo - visada yra galimybė šią problemą išspręsti protingesniu ir patikimesniu metodu.

Kaina paprastai susideda iš dviejų komponentų - pačio vožtuvo ir darbų kainos. Tiek detalės, tiek remonto kaina priklauso nuo jūsų situacijos ir to, kur kreipsitės. Patys remonto darbai gali trukti nuo poros valandų iki kelių dienų, priklausomai nuo to, kas atliks darbus, kaip sudėtinga prieiti prie vožtuvo, ar serviso sandėlyje yra pakaitinė dalis ir ne tik.

EGR vožtuvo valymas

Daugelis vairuotojų bando remontuoti EGR vožtuvą patys, apsiribodami jo valymu. Prie to paties protinga būtų išvalyti ir visą įsiurbimo kolektorių, nes jeigu EGR vožtuvas paskendęs suodžių ir tepalo „košėje“ - tai su įsiurbimo kolektoriumi bus tas pats. Ar efektas bus, ar ne - pasimatys per artimiausią tūkstantį kilometrų.

EGR valymas padeda, jei vožtuvas užsikimšęs, bet mechaniniu požiūriu „sveikas“, nėra pažeista elektronika ir aktuatorius veikia normaliai. Tačiau dažniausiai tokia procedūra mažai kada gelbsti, nes dažniausiai sugenda EGR vožtuvo elektroninė dalis (varikliukas, valdantis EGR vožtuvo atsidarymą). Kai EGR vožtuvas stovi prieš akis ir lengvai nuimamas - pabandyti galima. Tačiau kai kuriems automobiliams EGR vožtuvo demontavimas kainuoja ir 100, ir 150 eurų.

EGR valymas svarbus dėl:

• Sklandesnio variklio veikimo: Užsikimšęs EGR vožtuvas gali sutrikdyti oro ir kuro mišinio balansą variklyje, o tai lemia darbo nesklandumus. Valymas užtikrina stabilų ir efektyvų variklio veikimą.
• Sumažėjusių kuro sąnaudų: Nešvarumai EGR sistemoje verčia variklį dirbti sunkiau, didindami kuro sąnaudas. Po valymo degalai naudojami optimaliai.
• Sumažinto kenksmingų išmetamųjų dujų kiekio: Tinkamai veikiantis EGR vožtuvas padeda sumažinti azoto oksidų (NOx) išmetimą, mažindamas poveikį aplinkai ir užtikrindamas atitiktį ekologiniams standartams.
• Išvengiama brangių remonto darbų: Ilgai ignoruojant EGR valymą, vožtuvas gali visiškai užsikimšti arba sugesti, kas reikalauja jo keitimo. Reguliari priežiūra padeda išvengti papildomų išlaidų.

Be EGR vožtuvo valymo, taip pat atliekamas ir EGR aušintuvo valymas, pašalinant suodžius ir nuosėdas efektyviam veikimui.

EGR vožtuvo keitimas

Jeigu vožtuvas yra labai pažeistas ar neįmanoma jo išvalyti arba suremontuoti, atliekamas EGR vožtuvo keitimas. EGR keitimas būtinas, jei užstrigęs elektrinis mechanizmas, neveikia pozicijos daviklis, vožtuvo ašis „suvaikščiota“ arba po valymo problema grįžta labai greitai. Kaip ir minėjome, naudotų EGR vožtuvų pirkimas - labai jau neprotingas sprendimas, nebent įsigyjate naudotą automobilį, į kurį bus įdėtas naudotas EGR vožtuvas pardavimui.

EGR vožtuvo išprogramavimas (programinis išjungimas)

Šiandien, be tradicinio EGR vožtuvo remonto, galima pasirinkti ir EGR vožtuvo išprogramavimą. Tai reiškia, kad vožtuvas yra programiškai išjungiamas, o jo fizinė buklė nebeturi įtakos variklio veikimui. Ši paslauga yra vis populiarėjanti tarp automobilio savininkų, nes ji leidžia išvengti pasikartojančių EGR sistemų gedimų.

Išprogramavus EGR vožtuvą, jis lieka uždarytas ir nebeleidžia išmetamųjų dujų į degimo kamerą. Tai gali būti pigesnis ir efektyvesnis sprendimas, ypač jei automobilis eksploatuojamas ilgai. Tačiau svarbu žinoti, kad nekokybiškas išjungimas gali sukelti papildomų problemų. Visi dyzelistai žino vieną dalyką, jeigu turbina nėra nauja, per ilgą laiką įsiurbimo kolektoriuje atsiranda nemažai tepalo nuosėdų. Kai prie viso to dar paduodamos ir išmetamosios dujos per EGR vožtuvą į įsiurbimo kolektorių - gauname košę. Jos sudėtis paprasta: truputis suodžių, truputis tepalo, truputis nesudegusių angliavandenilių.

Kada verta svarstyti EGR išprogramavimą?

• Kai naujo EGR vožtuvo kaina yra neproporcingai didelė automobilio vertei.
• Kai norima sumažinti variklio užteršimą suodžiais ir tepalų oksidaciją.
• Kai EGR vožtuvo gedimas sukelia rimtesnių problemų su DPF filtru ar turbina.

EGR išprogramavimo privalumai:

• Galimas nedidelis variklio galios padidėjimas ir degalų sąnaudų sumažėjimas, nes nebevyksta išmetamųjų dujų recirkuliacija.
• Išvengiama būsimų problemų, susijusių su EGR sistema, nes ji nebėra naudojama.
• Varikliui - ilgesnis gyvenimas - be perteklinio išmetamųjų dujų slėgio, mažiau streso turbinai ir kitiems komponentams.
• Be regeneracijų - be bereikalingo kuro deginimo ir alyvos skiedimo.

EGR išprogramavimo trūkumai:

• Išmetamųjų dujų emisijos normų nesilaikymas, kas gali sukelti problemas techninės apžiūros metu arba pažeisti aplinkos apsaugos įstatymus. Daugelyje Europos Sąjungos šalių, įskaitant ir Lietuvą, transporto priemonių išmetamųjų teršalų normos yra labai griežtai reguliuojamos, o bet kokie bandymai manipuliuoti išmetamų teršalų kiekiais, įskaitant EGR sistemos išjungimą ar išprogramavimą, gali būti laikomi neteisėtais.
• Galimas neigiamas poveikis variklio veikimui ilgainiui, nes EGR sistema taip pat sumažina degimo temperatūrą, mažindama azoto oksidų kiekį ir variklio perkaitimą. Jeigu atjungsite EGR, kuro mišinys taps nekontroliuojamas, ko pasekoje padidės temperatūra degimo kameroje. Dėl aukštesnės temperatūros ir azoto oksido dujų poveikio variklio tepalui, motorui teks dirbti daug sudėtingiau/ekstremaliau (ne tokiais parametrais, kaip turėtų).
• Garantijos netekimas, jeigu automobilis vis dar yra gamintojo garantijos laikotarpyje. Technologiškai - taip, bet praktiškai nerekomenduojama, nes gamintojas gali panaikinti garantiją aptikęs programinius pakeitimus.

Nors trumpalaikėje perspektyvoje EGR išprogramavimas gali atrodyti kaip patrauklus pasirinkimas dėl minėtų privalumų, ilgainiui tai gali sukelti nepageidaujamų pasekmių. Prieš priimant sprendimą dėl EGR išprogramavimo, labai svarbu atsižvelgti į visus šiuos aspektus ir įvertinti, kaip tai paveiks Jūsų automobilį.

EGR vožtuvo užglušinimas (mechaninis)

Kai kuriems seniems automobiliams, turintiems vakuuminius EGR vožtuvus be elektronikos, galima naudoti paprastą užglušinimo tarpinę. Tai tikrai veikia - tačiau su viena sąlyga - EGR vožtuvas privalo būti vakuuminis ir jokios elektronikos aplinkui patį vožtuvą. Tokia procedūra atjungia EGR sistemą.

Profesionalus EGR vožtuvo remontas ir profilaktika

Automobilio remontą visada verta patikėti profesionaliems servisams. Nekvalifikuotas įsikišimas gali sukelti papildomas išlaidas ir rimtus gedimus. Profesionalūs servisai atlieka:

• Tiksliausią diagnostiką: Naudojama specializuota įranga, leidžianti ne tik nuskaityti klaidas, bet ir patikrinti vožtuvo veikimą realiu laiku, išmatuoti įtampas ir pasipriešinimus.
• Efektyvų remontą: Specialistai žino, kaip greitai ir saugiai pasiekti reikiamą komponentą, sumažinant riziką sugadinti kitas dalis.
• Kokybiškų detalių naudojimą: Naudojamos originalios arba patikimų gamintojų analoginės dalys, užtikrinančios ilgaamžiškumą.
• Programavimą ir adaptaciją: Po vožtuvo keitimo ar išprogramavimo atliekamas automobilio kompiuterio perprogramavimas, kad sistema veiktų optimaliai.

Profesionalus servisas suteikia garantiją tiek dalims, tiek atliktam darbui, užtikrinant kliento ramybę ir išvengiant papildomų išlaidų dėl neteisingo remonto.

Profilaktika - geriausias būdas išvengti problemų

Nors EGR vožtuvai yra eksploatacinės dalys, tinkama priežiūra gali žymiai pratęsti jų tarnavimo laiką:

• Reguliarus variklio alyvos keitimas: Naudojant kokybišką alyvą ir keičiant ją laiku, sumažinamas nuosėdų susidarymas, kurios gali užkimšti vožtuvus.
• EGR sistemos valymas: Rekomenduojama valyti EGR sistemą kas 60-80 tūkstančių kilometrų. Tai nebrangi, bet efektyvi procedūra.
• Kokybiškas kuras: Prastos kokybės kuras sukelia daugiau nuosėdų, kurios kaupiasi įvairiose sistemose, įskaitant vožtuvus.
• Laiku pastebėti simptomai: Pastebėjus nelygų variklio darbą, galios sumažėjimą ar kitus neįprastus požymius, nedelsiant atlikti diagnostiką. Anksti pastebėta problema dažnai gali būti išspręsta pigiau.

EGR vožtuvo įtaka kitiems komponentams

Egzistuoja netiesioginis ryšys tarp turbinos gedimo ir EGR vožtuvo. Automobilyje veikiančio EGR vožtuvo poveikis turbokompresoriui yra netiesioginis ir pasireiškia turbinos geometrijai. Kuo blogiau sudega kuras degimo kameroje - tuo daugiau suodžių išmetimo sistemoje. Taigi, turbinos remontas ir jos restauravimas dėl blogo EGR vožtuvo - normali situacija. Reikia nuiminėti turbiną, valyti geometriją, o kartais reikia ir keisti visą geometrijos mechanizmą, kuris kainuoja papildomai.

Taip pat reikia turėti galvoje, kad išmetimo sistemoje yra ne tik katalizatorius, bet ir suodžių filtras (DPF/FAP). Didžiausias katalizatoriaus priešas yra didelis suodžių kiekis išmetimo sistemoje. Suodžiai, kaip ir minėjome anksčiau, yra degimo metu susiformavę junginiai. Tačiau per didelis jų kiekis užkemša katalizatorius taip, kad net gerai „pavaikius“ automobilį, jie nesugeba pasišalinti nuo katalizatoriaus sienelių. Su DPF/FAP suodžių filtru situacija analogiška katalizatoriaus atvejui, tik suodžių filtrai dažniausiai kainuoja tris kartus brangiau nei katalizatorius. Ir visų šių išlaidų kaltininkas gali būti EGR vožtuvas. Pavyzdžiui, Opel, Peugeot, Citroen automobiliams, Audi, Mercedes Benz, BMW DPF filtrai kainuoja apie 1000 eurų.

Dyzelinių purkštukų remontas ir EGR vožtuvai - du dalykai, apie kuriuos mažai susimąsto net tie meistrai, kurie tuos purkštukus remontuoja. Purkštukų antgaliai ir taip nuolat kenčia nuo ne itin aukštos kokybės dyzelino. Degimo kameroje turime nekokybišką dyzeliną, orą, reikalingą jam susprogti, ir... dar išmetamųjų dujų su suodžiais, kurie sumažinę temperatūrą dar labiau pablogina kuro mišinio sudeginimą. Pavyzdžiui, vienas Toyota D’cat variklio modifikacijos purkštukas kainuoja net 500 eurų.

tags: #kaip #suremontuoti #egr #voztuva