Motorolerio degimo reguliavimas ir gedimų diagnostika

Daugelis jaunimo, užsiimančių senesniais motociklais, mopedais ir kitomis transporto priemonėmis, susiduria su degimo reguliavimo problemomis. Šiame straipsnyje bus detaliai aprašytas motorolerio degimo reguliavimas, dažniausiai pasitaikantys gedimai ir jų šalinimo būdai, skirti mėgėjams, jau turintiems darbo su technika patirties.

Degimo sistemos veikimas ir reguliavimas

Motorolerio uždegimo sistemą sudaro apvijos ir magnetas, kuris sukasi apvijų viduje. Kibirkštis turi skelti tuo momentu, kai stūmoklis pasiekia viršutinį mirties tašką, o apvijų atžyma sutampa su magneto atžyma. Paprastai kibirkštį skelia kontaktėliams atsiskiriant, kai stūmoklis iki viršaus būna 2,7-3,2 mm (dvicilindriams varikliams).

Degimas turi būti paankstintas sukant apvijas šiek tiek prieš magneto sukimosi kryptį. Magnetas sukasi prieš laikrodžio rodyklę. Jei variklis jau užsikuria ir veikia, galima dar labiau ankstinti degimą pasukant apvijas.

Šiuolaikinių motociklų uždegimo laiką dažniausiai kontroliuoja elektroninis uždegiklis (CDI), todėl paprastai su juo nekyla problemų. Normali priežiūra apima vožtuvų laiko tikrinimą: grandinės mašina yra magneto T taškas ir variklio dėžės ženklas yra išlygintas, o laiko žvaigždutės ženklas taip pat yra tiesiai priešais priekį (cilindrą) arba tiesiai virš (vertikalus cilindras), o vožtuvas šiuo metu yra atsipalaidavęs. Išmetimo mašina sulygina alkūninio veleno pavaros tašką su paskirstymo veleno krumpliaračio tašku.

Degimo laiko įtaka variklio darbui

Jei uždegimo laikas neteisingas, automobilio eksploatavimo metu pasireikš akivaizdūs simptomai:

• Ankstyvas uždegimas: karbiuratorius švilps (atgalinis purškimas iš oro įleidimo angos), starterio strypas trenks į koją, variklio vibracija padidės, galia kris, temperatūra bus per aukšta.
• Per vėlyvas uždegimas: išmetimo vamzdis šaudys, variklio garsas bus silpnas, galios nepakanka, išmetimo vamzdis gali skleisti juodus dūmus, o veikimas bus labai nestabilus.

Jei vožtuvo laikas yra per didelis dėl klaidos, stūmoklis atidarys vožtuvą aukštyn, ir vožtuvas bus sulenktas viršuje.

Mopedo neužsivedimo diagnostika

Jeigu mopedas nesikuria, reikėtų nuosekliai tikrinti šiuos dalykus:

1. Kibirkšties tikrinimas

Atsukite uždegimo žvakę, nuvalykite ją, atremkite į metalą, įjunkite mopedui degimą ir prasukite variklį. Jeigu žvakė skelia kibirkštį, galima pereiti prie kito etapo. Jeigu kibirkšties nėra, reikia nuosekliai patikrinti visus komponentus.

2. Kibirkšties nebuvimo priežastys ir sprendimai

Uždegimo žvakė

Pirmiausia pakeiskite uždegimo žvakę. Atkreipkite dėmesį, kad motoroleriuose dedamos trumpo sriegio (pvz., BR8HS) arba ilgo sriegio (BR8ES) žvakės. Originalios „pypkės“ (žvakių degimo antgaliai) turi specialų tvirtinimą, tad gali tekti nusukti antgalį nuo žvakės galiuko, kad jis tiktų.

Žvakės laidas (pyplaidis)

Jeigu pakeitus žvakę kibirkšties vis dar nėra, patikrinkite žvakės laidą. Jis turi būti puikiai įsuktas į degimo žvakės antgalį ir į vadinamą „babiną“ (uždegimo ritę).

Uždegimo ritė („babina“)

Labai retais atvejais kibirkščiai turi įtaką blogai pritvirtinta uždegimo ritė. Ji turi būti pritvirtinta prie rėmo, su įsuktu degimo laidu ir pajungtu pliusinio tipo laidu, kuris ateina iš komutatoriaus. Uždegimo ritės gali sudegti dėl per didelių sūkių, blogo kontakto ar bendro nusidėvėjimo, todėl rekomenduojama pabandyti kitą degimo ritę.

CDI (valdymo blokas)

CDI (capacitor discharge ignition) atlieka panašų darbą kaip uždegimo ritė ir atsako už krovimą, kibirkštį ir kitus dalykus. CDI ir degimo ritę galima tikrinti tik tada, kai esame užtikrinti, jog apvijos ir magnetas yra nepriekaištingos būklės. CDI - tai maždaug degtukų dėžutės dydžio, dažniausiai juodos spalvos plastikinė dėžutė su 5 arba 6 kontaktų jungtimi. Nesumaišykite su įtampos reguliatoriumi (dažniausiai aliuminio korpusas su aušinimo briaunelėmis).

Apvijų ir magneto tikrinimas

Apvijas galima patikrinti matuojant varžas su specialiu „testeriu“. Motorolerio serviso knygutėje turi būti nurodyta, kokios varžos turi būti atiduodamos iš kiekvieno apvijų kontakto omais. Jeigu šios reikšmės atitinka, apvijos turėtų būti geros. Svarbu vizualiai apsižiūrėti, ar apvijos neturi pažeidimų ar pažeistų ričių.

Pravartu atkreipti dėmesį ir į holodaviklį, kuris priklauso apvijoms. Jo atstumas turi būti labai plonas (kaip skardinio butelio lakštas), kad nesiliestų su magnetu, bet ir nebūtų per daug nuo jo atitolęs. Blogai pritvirtintas ar nulūžęs holodaviklis gali neteisingai nurodyti mopedui, kada skelti kibirkštį.

Magnetas privalo nebūti išsidėvėjęs. Ant jo paviršiaus esantys iškilimai turi būti nenulūžę ir lygūs, kad holodaviklis duotų kontaktą kibirkščiai. Magneto viduje esanti speciali medžiaga neturi būti ištrupėjusi.

Degimo šplintas

Ant alkūninio veleno prie apvijų dedasi „šponkė“, kuri atsakinga už magneto sukimąsi aplink apvijas ir holo daviklį. Jis gali būti nulužęs arba sutrintas. Jei užvedant variklį magnetas nesisuka, automatiškai neskeliama kibirkštis. Pasitikrinkite.

Minusinio laido patikrinimas

Itin retais atvejais motoroleris neužsiveda arba užsiveda atbulai dėl blogo minusinio laido kontakto nuo variklio ant rėmo. Papildomai atveskite bet kokį laidą nuo variklio skyriaus ir pritvirtinkite prie rėmo. Tai gali sutaupyti laiko ir padėti išspręsti problemą.

Kuro tiekimo sistemos problemos

Jeigu kibirkštis yra, tenka ieškoti priežasties kuro tiekimo sistemoje.

Kuro padavimo tikrinimas

Lengviausias metodas patikrinti, ar tai yra karbiuratoriaus problema: paimkite švirkštą, įtraukite benzino, atsukite žvakę ir įpilkite jo į cilindrą. Užsukite žvakę ir spirtelkite porą kartų iš kojelės. Motoroleris turi suburbti arba užsivesti trumpam laikui. Jeigu taip nutiko, turite kuro problemą.

Kuro kranelis ir siurblys

Pirma patikrinkite kranelį, stovintį bake. Dažniausiai kuro kraneliai turi du išėjimus: vienas kurui, kitas vakuumui. Jeigu patrauktumėte (į save) už vakuumo šlangutės, per kitą šlangutę turi bėgti kuras. Jeigu taip nevyksta, matyt, turite sugadintą kuro kranelį. Jeigu pas jus stovi ir kuro kranelis, ir kuro pompa, kuri leidžia kurui pakilti nuo bako (esančio žemiau) iki pat karbiuratoriaus, tai realu, jog kuras neatvyksta iki karbiuratoriaus, nes defektuotas kuro siurblys.

Karbiuratoriaus valymas

Jeigu kuras ateina iki karbiuratoriaus, tačiau nieko nevyksta, išimkite ir išvalykite karbiuratorių. Jums reikės gero oro kompresoriaus ir mažos adatos ar vielos. Vizualiai išvalę ir prapūtę karbiuratorių per visas angas, atsukite apatinį indelį (plūdės kamerą) ir atsukite žiklerius - laisvos eigos ir pagrindinį. Jeigu jie užsikišę, mopedas negauna kuro.

Karbiuratoriaus pariebintojas (pacosas)

Jeigu mopedas šiltas kuriasi, tačiau šaltas blogai, tai gali būti karbiuratoriaus pariebintojo „pacoso“ problema, jog jis nesuveikia. Jį reiktų keisti arba dėti mechaninį, kad galėtumėte pats reguliuoti ir užkurti mopedą šaltai.

Kolektorius ir lapeliniai vožtuvai

Jeigu nė viena iš šių bėdų nepadeda, patikrinkite kolektorių. Tai dalis, į kurią dedasi karbiuratorius. Jeigu jis nesandariai pritvirtintas arba yra įtrūkęs, per jį traukia orą, ir todėl mopedas nesikuria. Tas pats galioja lapeliniams vožtuvams, esantiems po kolektoriumi. Jie turi būti sandariai pritvirtinti ir neturi matytis jokių tarpelių tarp jų metalinių lapelių. Jeigu tarpelis yra, turime nesandarumą ir mopedas tinkamai nevažiuos.

Variklio riebokšliai

Paskutinis šiaudas - variklio riebokšliai, esantys prie alkūninio veleno. Tai jau sudėtingesnė dalis, kurią reikia pakeisti, nes per juos gali traukti orą ir dėl to motoroleris nesikuria.

Variklio problemos

Jeigu niekas nepadeda, tada gali būti sugedusi variklio „širdutė“. Jeigu užkūrimo kojelė prasisuka lengvai arba neprasisuka iš viso, galimai bus sugadintas variklio cilindras. Tai detalė, kuri atsakinga už pagrindinę kompresiją, ir jeigu jos nėra, variklis negali sudaryti pakankamai slėgio, kad vyktų sklandus variklio darbas. Reikėtų nusiimti cilindrą ir pasižiūrėti, kas darosi viduje: ar cilindras nėra suraižytas, ar stūmoklio žiedai nėra prilipę prie sienelių, ar cilindro tarpinės nėra suplyšusios ir viskas laikosi sandariai.

Karbiuratoriaus reguliavimas

Prieš reguliuojant karbiuratorių, motorolerio variklis turi dirbti tinkamai. Norint įsitikinti, ar karbiuratorius tinkamai veikia, mopedas neturėtų:

• Kaisti: tai dažnai indikuoja per liesas arba stipriai per riebus mišinys.
• Burbuliuoti: tai indikuoja netinkama kibirkštis, per riebus mišinys (arba per didelis žikleris).
• Dūsti: tai indikuoja per mažas mišinys, liesumas tam įtakos neturi.

Mišinio nustatymas pagal žvakės spalvą

Jeigu turite bent vieną iš šių bėdų, galite pažiūrėti situaciją pagal žvakės spalvą:

• Juoda ir sausa žvakė: per liesas mišinys.
• Tamsi ir šlapia žvakė: per riebus mišinys.
• Kakavos spalvos žvakė: idealiu atveju, bet ne visada reiškia tobulą mišinį.

Karbiuratoriaus komponentų reguliavimas

Karbiuratoriuje yra trys pagrindiniai reguliavimo taškai:

1. Pilot Jet (laisvosios eigos žikleris): atsakingas už kuro padavimą nepalietus gazo rankenos arba paspaudus vieną ketvirtadalį akceleratoriaus rankenos. Jeigu mopedas sunkiai kuriasi šaltas, tai gali būti mažo IDLE (Pilot) laisvos eigos žiklerio problema - įsukite didesnį. Jeigu jis kuriasi lengvai, tačiau iš vietos visada prastai išvažiuoja - jį reiktų mažinti.
2. Adata: atsakinga, kai motoroleris važiuoja su puse „gazo“. T.y., kai ramiai važiuojate miesto keliuku, atitraukę pusę akceleratoriaus rankenos, motoroleris turi važiuoti idealiai, neburbuliuoti ir netrūkčioti.
3. Pagrindinis (MAIN JET) žikleris: atsakingas, kai mopedas važiuoja pilnu tempu, pilnai atitraukus gazą. Jeigu motoroleris burbuliuoja, turime per riebų mišinį, reikia pamažinti žiklerį. Jeigu mopedas dūsta, turime per liesą mišinį, reikia pariebinti varžtą ir įsukti didesnį žiklerį.

Blogą kūrimąsi gali indikuoti ir blogas pariebintojas (pacosas).

Mišinio reguliavimas pagal EGT daviklį

Sužinoti, ar blogas mišinys, galima ne tik iš klausos ar žvakių spalvos, bet ir naudojant specialų EGT daviklį. Šis daviklis skirtas matuoti išmetimo temperatūrą ir pagal jos parodymus reguliuoti mišinį. Optimali temperatūra prie cilindro tvirtinimo duslintuve (spaudžiant visu akceleratoriumi) yra 650 laipsnių. Jeigu temperatūra kyla aukščiau - turime per liesą mišinį.

Magneto ir apvijų vaidmuo bei sportinis degimas

Motoroleris turi magnetą, kuris atlieka du pagrindinius tikslus:

1. Išlaikyti magnetus, kurie sukasi aplink statorių, generuojantį kintamosios srovės maitinimo šaltinį motorolerio elektros sistemoms.
2. Suteikti didelę inercinę masę alkūniniam velenui.

Ant besisukančio alkūninio veleno pritvirtinus „sunkųjį“ magnetą, besisukantis magnetas norės toliau suktis dėl savo sukimosi momento. Bet kokios jėgos, dėl kurių švaistiklis sulėtėja, dėl šios papildomos sukimosi masės jūsų mopedas tampa bukesnis ir lėtesnis. Įsukti magnetą yra ganėtinai sunku, nes jis yra sunkus, todėl motoroleris nėra toks aštrus išvažiuojant iš vietos. Kai magnetas jau sukasi greitai, didelio skirtumo nejaučiame, ar magnetas būtų lengvas ar sunkus, kadangi įcentrinė energija padeda įsibėgėti greičiau.

Sunkiojo magneto privalumai

Sunkus magnetas gerokai išbalansuoja alkūninį veleną. Vieno cilindro variklis nesukuria tolygios galios, o išvysto ją nuolatiniais „spyriais“ kiekvieną kartą, kai stūmoklis nuleidžiamas žemyn cilindru. Šis „spyrių“ efektas gali pakenkti diržams ir guoliams bei sukelti priešlaikinį nusidėvėjimą.

Pridedant masę ant alkūninio veleno, šis dunksėjimo efektas slopinamas ir variklis tampa tolygesnis. Papildomas smagračio sukimosi momentas taip pat neleis sustoti švaistiklio greičiui, jei, pavyzdžiui, įvyktų trumpas uždegimo sutrikimas.

Vidinis rotorius (sportinis degimas)

Nepaisant paplitusios klaidingos nuomonės, vidinio rotoriaus komplektas arba lengvesnis magneto mazgas negali duoti pastebimo galios pokyčio. Standartiniam motorolerio magnetui reikia mažiau nei 0,1 AG, kad jis suktųsi 8000 aps./min. Trumpai šnekant - norint atgauti 0,1 AG, kurią prarandame išsukant magnetą, reikėtų jo visiškai atsisakyti, jog pajustume galios skirtumą.

Tačiau svarbu paminėti, jog dedant sportinį degimą, mes visad paankstiname degimą, ir čia įvyksta stebuklas. Motoroleris tampa aštresnis iš vietos, pradeda greitai rinkti sūkius ir pastebimai važiuoti greičiau iš vietos. Tą patį dalyką galima atlikti ir su ankstintu šplintu. Svarbu žinoti, jog sportinis degimas išvažiavus iš vietos laiko ankstesnį degimą (pvz., 35 prieš TDC), tačiau įsibėgėjus ir pasiekus tam tikrą greitį pradeda vėlinti, jog nebūtų problemų su perkaitimu ar užspaudimu stūmokliui. Tuo tarpu, dedant ankstintą šplintą, mes patys jį paankstiname 3 laipsniais, tačiau net jeigu ir standartinis CDI ir degimas vėlina visą uždegimą, mes visą degimo kreivę paankstiname 3-jais laipsniais ir taip pridarome savo mopedui iššūkių nesugesti.

Bendroji diagnostika ir priežiūra

Sklandų variklio darbą užtikrina elektros, kuro tiekimo, oro padavimo, tepimo ir aušinimo sistemos. Didžioji dalis problemų kyla dėl elektros ir kuro tiekimo sistemų gedimų.

Jeigu Jūsų keturratis ar motociklas blogai vedasi ar visai neužsiveda, nesklandžiai dirba jo variklis, tai dažniausiai dar nereiškia, kad yra įvykęs rimtas ir brangiai kainuojantis variklio gedimas. Praktika rodo, kad didžioji dalis variklio darbo problemų kyla dėl pagalbinių sistemų gedimų, kurie yra nesunkiai pašalinami. Mėgėjiškos klasės keturračiuose ir motocikluose šios dvi sistemos dažniausiai būna išpildytos savarankiškai ir tarpusavyje nesusietos, todėl vienos sistemos būklė kitai įtakos neturi.

Elektros sistemos patikrinimas (bendrinis)

Kas nutinka elektros sistemoje „įjungus" raktelį ir paspaudus „Start" mygtuką? Įtampa iš akumuliatoriaus paduodama į starterio rėlės valdymo ritę. Starterio rėlės valdymo ritė uždaro darbinius rėlės kontaktus, per kuriuos įtampa paduodama į starterį. Starteris pradeda suktis. Mechaninis mazgas, vadinamas „starterio sankaba“, sugriebia variklio alkūninį veleną ir jį pasuka. Ant variklio veleno yra pritvirtintas generatoriaus rotorius. Jame įmontuotas paprastas magnetas. Magnetas įtaisytas taip, kad stūmokliui būnant aukščiausiame taške jis praeina pro daviklį, kuriame sukuriamas elektrinis signalas. Šis signalas paduodamas į elektroninį uždegimo prietaisą, dažnai vadinamą CDI. Elektrinis signalas iš CDI paduodamas į aukštos įtampos ritę, iš jos į uždegimo žvakę, kurioje atsiranda kibirkštis. Kibirkštis uždega kurą ir variklis pradeda dirbti.

Jei starterio mygtukas neveikia

Jei nuspaudus starterio mygtuką nėra jokios reakcijos, nepasigirsta joks garsas:

• Patikrinkite pagrindinį saugiklį (dažniausiai plastikinėje dėžutėje ant + laido netoli akumuliatoriaus). Kartais saugiklis vizualiai atrodo geras, bet patikrinus prietaisu paaiškėja, jog sugedęs.
• Patikrinkite, ar neišsitraukę laidai iš jungčių, ar patikimai prisukti akumuliatoriaus laidai.
• Voltmetru patikrinkite akumuliatoriaus būklę (įtampa ne mažesnė nei 12,6 V). Pakraukite akumuliatorių arba pakeiskite kitu.
• Trumpam sujunkite akumuliatoriaus + su starterio + maitinimo laidu, apeinant starterio rėlę. Jei starteris pradėjo suktis - sugedusi starterio rėlė. Jei ne - sugedęs starteris.

Jei starteris sukasi, bet variklis neužsiveda

Išsukite žvakę, įstatykite ją į aukštos įtampos laido antgalį, padėkite ant variklio korpuso taip, kad plieninis žvakės korpusas liestųsi prie variklio korpuso. Prasukite variklį starteriu. Tarp žvakės elektrodų turi blyksėti aiškiai matoma, mėlynos spalvos kibirkštis. Jei ne:

• Patikrinkite, ar tikrai įjungtas avarinio gesinimo mygtukas; kai kuriuose modeliuose privaloma nuspausti priekinius ar galinius stabdžius.
• Patikrinkite, ar neišsitraukę laidai iš jungčių.
• Pakeiskite elektroninį uždegimo prietaisą CDI.
• Pakeiskite aukštos įtampos ritę.
• Pakeiskite žvakę.

Silpna ar nestabili kibirkštis

Jei kibirkštis matosi, tačiau ji silpna, nepastovi, arba šokinėja ne tarp elektrodų, o tarp centrinio elektrodo ir korpuso:

• Nuvalykite, išdžiovinkite arba pakeiskite žvakę.
• Pakeiskite elektroninį uždegimo prietaisą CDI.
• Atidžiai patikrinkite visas laidų jungtis.

Variklis nepriima apsukų arba dirba nesklandžiai

Jei variklis nepriima apsukų, arba kartais dirba normaliai ir staiga pradeda dirbti nesklandžiai, dažniausiai problema būna ne karbiuratoriuje, o elektroninio uždegimo CDI. Pakeiskite jį kitu.

Smūgiai užvedimo momentu

Jei variklis užvedus dirba normaliai, bet užvedimo momentu girdisi tarsi smūgiai, tai gali būti išsikrovęs akumuliatorius, kuris neišgali užvedant pakankamai greitai prasukti veleno, arba tai ženklas, kad sugedo starterio sankaba. Jei sugedusi starterio sankaba, nuspaudus „start“ mygtuką girdisi, kad starteris sukasi, bet variklio velenas neprasisuka.

Kuro sistemos problemos (bendrinės)

Jei gedimas būna kuro sistemoje, tai praktika rodo, kad dažniausia neužsivedimo priežastis būna kuro nepatekimas į karbiuratorių. Prieš tikrindami kitas sistemas, įsitikinkite, ar kuras laisvai patenka į karbiuratorių. Numaukite žarnelę nuo karbiuratoriaus, įstatykite ją į laikiną indą ir atsukite kuro bako sklendę - kuras turi tekėti tolygia srovele. Jei ne:

• Patikrinkite, ar nėra perlenktos žarnelės.
• Pakeiskite kuro filtrą.
• Išvalykite baką.

Kuro perteklius karbiuratoriuje

Jei kuras patikimai paduodamas į karbiuratorių, bet mažos nešvarumų dalelės patenka į plūdės kameros vožtuvo "adatos" lizdą, kuras iš bako nekontroliuojamai bėga į karbiuratorių. Dėl to iš karbiuratoriaus į išorę pradeda tekėti kuras, o išsukus žvakę ji būna šlapia. Dėl šios priežasties dažnai "dingsta" kibirkštis. Jei taip nutiko: nuimkite karbiuratorių, išardykite, prapūskite karbiuratoriaus valikliu ir oru adatos lizdą.

Karbiuratoriaus nešvarumai ir drėgmė

Pačioje karbiuratoriaus apačioje yra varžtas, o šalia jo išeina žarnelė atviru galu. Šis varžtas skirtas išleisti plūdės kameros apačioje susikaupusius nešvarumus ir drėgmę. Jei įtariate, kad į karbiuratorių pateko drėgmės ar nešvarumų, atleiskite varžtą tiek, kol per drenažinę žarnelę pradės bėgti kuras su nešvarumais, ir vėl užveržkite. Įprastai šis varžtas turi būti pilnai užveržtas.

Niekada nenaudokite seno kuro. Laikui bėgant iš benzino pasišalina dalis lakiųjų medžiagų, jis blogai maišosi su oru ir dega. Dėl to variklis gali dirbti nesklandžiai, ypač esant šaltam orui.

Kuro nepatekimas į degimo kamerą

Jei kuras patenka į karbiuratorių, o iš jo dėl nešvarumų nepatenka į degimo kamerą, nutinka rečiau. Jei taip nutiko, šiek tiek laiko pasukus starteriu variklį ir išsukus žvakę ji bus visiškai sausa. Tokiu atveju nuimkite karbiuratorių, išardykite, išpurkškite specialiu karbiuratoriaus valikliu ir prapūskite oru.

Variklio kompresijos tikrinimas

Jei kruopščiai patikrinus visas sistemas variklis vis dėlto neužsiveda ar dirba nesklandžiai, reikia pamatuoti variklio kompresiją. Daugelio naujų keturtakčių nedidelių kubatūrų motociklų ar keturračių kompresija būna 9 kg/cm² ar daugiau. Jei kompresija neįprastai sumažėjusi, pirmiausia reikia patikrinti vožtuvų tarpelius. Dažniausiai gamyklinis įsiurbimo vožtuvo tarpelis būna 0,12-0,15 mm, išmetimo vožtuvo - 0,15-0,2 mm. Jei ir šie parametrai yra normos ribose, greičiausiai yra susidėvėjęs variklio stūmoklis su žiedais arba ir cilindras - juos reikia keisti. Paprastai apie tai byloja mėlynos spalvos dūmai, nuolat arba dažnai išmetami iš duslintuvo.

Mūsų patarimas - keiskite variklio tepalus eksploatavimo instrukcijose nurodytais intervalais. Jei variklį eksploatuojate ekstremaliai, keiskite tepalus ir dažniau. Taip pat palaikykite švarų oro filtrą. Atkreipkite dėmesį, kad apie stūmoklio susidėvėjimą byloja būtent mėlynos ar šviesiai mėlynos spalvos dūmai. Šią spalvą suteikia degantis tepalas, kurio jau stūmoklio žiedai nebenuvalo nuo cilindro sienelių. Jei išmetami juodos spalvos dūmai, tai reiškia, kad išmetama dalis nesudegusio kuro. Tai gali būti dėl užsinešusio oro filtro, uždarytos oro sklendės, blogai veikiančios žvakės ar karbiuratoriaus užsiteršimo. Kad gedimas yra pačiame variklyje, paprastai byloja: mėlyni dūmai iš duslintuvo, neįprastai padidėja tepalo sunaudojimas, atsiranda nebūdingi triukšmai dirbant varikliui, arba patikrinus visas sistemas variklis vis vien neužsiveda.

tags: #kaip #sureguliuoti #degima #motoroleriui