Užstrigusios Turbinos Geometrijos Priežastys, Simptomai ir Remontas

Šiuolaikiniuose automobiliuose turbokompresoriai, dažniau vadinami turbinomis, yra esminė galios didinimo dalis. Turbinos buvimas automobilyje reiškia daugiau galios, malonesnį ir gyvesnį važiavimą. Tačiau, kad turbina veiktų sklandžiai, svarbu tinkamai ja pasirūpinti. Kaip ir kitos automobilių dalys, turbokompresoriai dažniausiai genda dėl kelių būdingų priežasčių. Laiku atpažinti pirmuosius gedimo požymius yra būtina, kad būtų išvengta didesnių problemų ir brangesnių remonto darbų.

Kintamos Geometrijos Turbokompresorius: Principas ir Svarba

Kintamos geometrijos turbokompresorius yra modernus sprendimas, siekiant optimizuoti turbinos veikimą įvairiais variklio sūkiais. Reguliuojamas turbinos korpuso skerspjūvis buvo idealas, kurio buvo siekiama nuo 1958 metų, kai dujomis varomas turbokompresorius buvo įmontuotas „Chrysler“ automobilyje. Susidomėjimo kintamos geometrijos turbokompresoriumi esmė yra ta, kad turbinos geometrija sumažina inertiškumą ir leidžia turbokompresoriui tinkamai veikti tiek didelėmis apsukomis, tiek esant didžiausiai apkrovai. Šiuo metu beveik visi turbokompresorių gamintojai turi savo sistemas su kintama geometrija (VNT).

Sukurta ir kita „Garrett T25-VAT“ konstrukcija, kurioje turbinų kanale yra vienintelis judamasis „lapelis“, kuris mažina skerspjūvį ir, atitinkamai, dujų srautą, esant mažoms apsukoms. Kai variklis veikia didelėmis apsukomis, „lapelis“ visiškai dingsta. Tokiu būdu geriausiai išnaudojamas turbokompresoriaus našumas. Gamykla „ККК, BorgWarner“ išleidžia patikimą ir pigų kintamos geometrijos turbiną, kurios sparnuotė laisvai sukasi ant savo ašių taip, kad didžiausias našumas užtikrinamas esant bet kokiems variklio veikimo režimams.

Dažniausios Turbinos Gedimų Priežastys

Turbokompresoriai išeina iš rikiuotės dėl įvairių priežasčių, kurios gerokai sutrumpina jų tarnavimo laiką. Kadangi turbokompresoriaus sparnuotės sukasi labai dideliais sūkiais (dažnai virš 100 tūkst. apsisukimų per minutę, o kartais ir iki 200 000 apsukų per minutę), kiekvienas svetimkūnis turbinos viduje padaro labai daug žalos.

1. Su Alyva Susiję Gedimai

• Nepakankamas alyvos kiekis arba netinkama alyva: Variklio alyva iš esmės yra jūsų automobilio kraujas. Ji sutepa pagrindines judančias dalis, apsaugo jas nuo korozijos ir palaiko vėsinimą variklio veikimo metu. Turbokompresoriui reikalingas nuolatinis švarios, kokybiškos alyvos srautas. Alyvos trūkumas, netinkamai parinkta alyva arba prastos kokybės alyva gali sukelti teršalų kaupimąsi variklyje, o tai gali sukelti abrazyvinį poveikį turbinos vidinėms dalims.
• Netinkami tepalai arba ne laiku juos keičiant: Dėl seno ar netinkamo tepalo turbinos velenėlis gali perkaisti ir sugesti.
• Alyvos užterštumas: Koksas, dervos, emulsijos, aušinimo skystis, suodžiai ir panašūs teršalai gali užteršti alyvą. Tokiu atveju būtina pakeisti alyvą, alyvos filtrą ir pašalinti priežastis, susijusias su alyvos užterštumu.
• Sukosi be tepalo: Ši problema gali kilti, jei nusisuko arba visiškai užstrigo tepalo siurblys, variklyje trūko tepalo, užsikišo suodžiais tepimo vamzdelis ar kiauravaržtis.
• Abrazyvas alyvoje: Alyvoje atsiradęs abrazyvas (pvz., drožlės) drožia tepalo siurblį, įdėklus, paskirstymo velenėlius, grandines. Būtina pašalinti abrazyvų atsiradimo priežastis.

2. Mechaniniai Pažeidimai ir Svetimkūniai

• Teršalai ir svetimkūniai: Turbokompresorius susideda iš kompresoriaus priekyje ir turbinos gale. Kartais svetimkūniai, tokie kaip dulkių dalelės, nešvarumai, smulkūs abrazyvai, gali patekti į turbiną per kompresoriaus arba turbinos įleidimo angą. Jei pašalinis objektas patenka į kompresoriaus korpusą, jis dažnai patenka iš oro filtro. Priešingai, jei pašalinis objektas sugadina turbiną, problema dažniausiai kyla dėl paties variklio. Pavyzdžiui, pažeistas oro filtras, praleidžiantis mechanines oro priemaišas (smėlio dulkes, mažus akmenukus), gali sugadinti turbiną. Oro tiekimo sistemoje aplaidesnių meistrų palikti varžtai ar veržlės, varikliui dirbant, atskrieja į turbinos šaltos dalies sparnuotę ir ją pažeidžia. Turbinos efektyvumas sumažės, jei pašaliniai objektai pradės gadinti kompresoriaus guolius ar turbinos mentes.
• Pažeista šaltos pusės sparnuotė: Tai gali įvykti dėl įvairių priežasčių, įskaitant svetimkūnius (guminis tarpiklis, plastmasė, varžtai, akmenys, smėlis, skudurai) ir netinkamą naudojimą.
• Pašalinis daiktas turbinos pusėje (dujų išmetimo kriauklėje): Tai gali būti trupantis išmetimo kolektorius, EGR aušintuvo sklendė ar kitos variklio dalys.
• Korpuso įtrūkimas: Jam susidėvėjus ar atsiradus svetimkūniui, korpusas gali įtrūkti. Dėl to gali būti didesnės alyvos sąnaudos ir alyvos nuotėkio pėdsakai.
• Pažeisto ašelės metalo blogai aušinant: Blogas aušinimas gali pažeisti ašelės metalą.
• Sulūžusi turbinos ašelė: Jeigu lūžta turbinos velenas, tai gali būti dėl kelių priežasčių. Visų pirma, gali būti kažkas išspjauta iš paties variklio išmetimo sistemos. Kadangi smūgis dažnai būna tokio stiprumo, kad sulaužo itin kietus turbinos sparnelius, veleno nutrūkimas taip pat labai dažnas dalykas. Kartais prie oro srauto matuoklės esantis tinklelis atitrūksta ir jo metalinės skeveldros lekia tiesiai į turbokompresorių.
• Sugadinti turbinos sparneliai: Turbinos sparnuotės sugenda ne šiaip sau. Dažnas turbinos sparnelių sugadinimas iššaukiamas dingusio turbinos balanso. Įsivaizduokite visaip besimakaluojančią turbinos ašį - atminkite, jog sparnuotė yra labai arti kriauklės. Turbinos kriauklė ir sparneliai vienas nuo kito labai arti, ir menkiausias nuokrypis gali sąlygoti šių dviejų dalių susilietimą.

3. Eksploatacinės ir Geometrijos Problemos

• Užstrigusi turbinos geometrija: Tai yra trečias, pats dažniausias, tačiau kartu ir pigiausias turbinos gedimas, pasireiškiantis, kai automobilis netraukia - mašina tampa buka. Turbina perpučia dėl geometrijos gedimo. Turbinos geometrijos valymas dažnai padeda, tačiau visada geriau ją pakeisti nauja.
• Dyzelinių variklių turbinoms kenkia prastos kokybės kuras: Dyzelino kenksmingos sudegusios dalelės atskrieja ir prilimpa prie turbinos sienelių, taip užteršdamos ir užstrigdydamos kintamosios geometrijos mechanizmus.
• Kritinių turbokompresoriaus sūkių viršijimas: Gali atsirasti dėl savaiminio užsigazavimo ar per mažo turbinos našumo. Po savaiminio užsigazavimo varikliui reikalingas ypatingas dėmesys. Būtina šalinti ir užsigazavimo priežastis, ir pasekmes. Rekomenduojame tikrinti variklio kompresiją, kad nebūtų pradegusių stūmoklių, bei kuro purkštukus. Liejantys kurą purkštukai didina tepalo lygį karteryje ir gali būti užsigazavimo priežastys. Taip pat reikia išvalyti tepalus iš interkulerio, įsiurbimo kolektoriaus ir duslintuvo.
• Užkištas išmetimas ir detalių nuovargis: Katalizatoriaus, suodžių filtro (DPF) užsikimšimas arba senatis, perkaitimas. Kartais, vietoj katalizatoriaus, išmetimo dujų bakelis būna prikimštas geležinės vielos - ją būtina pašalinti ir geriau palikti bakelį tuščią.
• Automobilio amžius ir rida: Automobilio amžius ir rida taip pat turi įtakos turbinos būklei ir tarnavimo laikui.
• Pažeistos tarpinės: Jei tarpinės tarp kompresoriaus ir variklio nusidėvi arba įtrūksta, alyva nutekės į išmetimo sistemą. Dėl to turbina turi daugiau dirbti, kad padidintų oro slėgį.

Turbinos Gedimo Simptomai

Gali būti įvairių požymių, rodančių turbokompresoriaus gedimą. Tačiau jei atidžiai stebite, kaip dirba Jūsų automobilis, galite nesunkiai pastebėti dažniausiai pasitaikančių problemų įspėjamuosius signalus ir greičiau imtis veiksmų:

• Variklio galios praradimas: Viena iš pirmųjų indikacijų, kad jūsų automobilio turbina gali būti sugedusi, yra pastebimas variklio galios sumažėjimas. Automobilio įsibėgėjimas atrodo lėtas, triukšmingas, o automobilis gana sunkiai išlaiko didelį greitį. Jei automobilis pradeda prastai akseleruoti arba variklis nesiekia įprasto greičio, tai gali būti ženklas, kad turbina neveikia efektyviai. Jeigu automobilio galingumas mažėja, paspaudus akseleratoriaus pedalą turbina įsijungia po ilgokos pauzės, gali būti, kad Jums reikalingas turbokompresorių remontas. Gali padidėti kuro sąnaudos ir pačių dujų nuodingumas.
• Dūmai iš išmetimo vamzdžio: Jei pastebite, kad jūsų automobilis pradėjo skleisti daugiau dūmų, ypač juodų arba mėlynų, tai gali būti susiję su turbinų gedimu. Juodi dūmai dažnai rodo per daug kuro patekimo į variklį, o mėlyni dūmai - alyvos nutekėjimą į variklio degimo kamerą. Kai alyva patenka į išmetimo sistemą, ji degdama išskiria išskirtinius mėlynus/pilkus dūmus.
• Keisti garsai iš variklio: Jei pastebite neįprastus garsus, sklindančius iš variklio skyriaus, pvz., švilpimą, šnypštimą ar šnarpštimą, tai gali būti indikatorius, kad jūsų turbina turi problemų.
• Padidėjęs alyvos suvartojimas: Jei pastebite, kad jūsų automobilis pradėjo sunaudoti daugiau alyvos nei įprasta, tai gali būti ženklas, kad turbina yra pažeista. Dėl to gali atsirasti alyvos nuotėkio pėdsakų ir padidėti alyvos sąnaudos.
• Variklio gedimo lemputė: Daugumos šiuolaikinių automobilių kompiuteris gali atpažinti turbo gedimus, o prietaisų skydelyje pasirodys variklio patikros lemputė.

Ką Daryti Įtariant Turbinos Gedimą?

Jei pastebėjote bet kurį iš minėtų simptomų, nedelskite ir kreipkitės į patikimą autoservisą. Kuo ilgiau važinėsite automobiliu su pažeista turbina, tuo daugiau bus sugadintas pats variklis, todėl remonto gali prireikti ne tik turbinai, bet ir varikliui. Nors automobiliu gali pavykti važiuoti su sugedusia turbina, kur kas geriau būtų jo neeksploatuoti ir nuvežti automobilį į remonto dirbtuves, kad būtų atlikta patikra ir remontas.

Diagnostika ir Remonto Procesas

Autoserviso procedūra

Atvykus į autoservisą, pirmiausia bus atlikta turbinos diagnostika: specialistai patikrins, ar jūsų turbina sugedo. Kartu bus patikrintas ir variklis, mat dėl sugedusio ar prastai veikiančio variklio gali sugesti ir turbina. Po diagnostikos:

1. Gedimų šalinimas: Atradus tam tikros dalies gedimą, jis turi būti pašalintas. Priklausomai nuo gedimo dydžio, sugedusią dalį galima taisyti arba keisti.
2. Turbinos išmontavimas ir patikra: Remontuojant turbina išmontuojama, visos dalys pataisomos arba pakeičiamos. Profesionaliai remontuojant turi būti patikrinta turbinos šerdis (kartridžas), ašis, sparnuotė, o prireikus - ir pakeisti.
3. Valymas ir surinkimas: Tuomet viskas išplaunama, o dalis nuvalius jos sudedamos į vėl veikiančią turbiną.
4. Balansavimas ir bandymai: Tik tada ji išbandoma, o dalys subalansuojamos (svarbiausia patikrinti šerdį, ašį, sparnuotę).
5. Grąžinimas ir konsultacija: Grąžinant pataisytą transporto priemonę, Jums bus papasakota, kokių priemonių galite imtis, kad išvengtumėte turbokompresoriaus gedimų ateityje.

Turbinos remonto galimybės

Nustačius, kad turbina sugedo, realiai turite 2 variantus:

• Naujos turbinos įsigijimas: Galite įsigyti visiškai naują turbiną ir ją sumontuoti - žinoma, tai tikrai nebus pigus malonumas.
• Turbinos restauravimas: Jei norite sumažinti išlaidas, turite galimybę atnaujinti, t.y., restauruoti turimą turbokompresorių.

Natūralu, kad pirmenybė turėtų būti teikiama naujai turbinai, nes jai bus suteikta ilgesnė garantija ir tarnaus ilgiau nei atnaujinta.

Turbinos Priežiūra ir Gedimų Prevencija

Kad turbokompresorius veiktų patikimai, labai svarbi tinkama variklio priežiūra. Reguliarus aptarnavimas padeda išvengti ankstyvų gedimų ir prailgina turbinos tarnavimo laiką.

Pagrindinės priežiūros taisyklės

• Reguliarus alyvos ir filtrų keitimas:
  • Naudokite tik aukštos kokybės ir tinkamą alyvą. Nepilkite alyvos vien dėl to, kad Jums atrodo, kad ji tinka. Pasidomėkite, kokią alyvą rekomenduoja automobilio gamintojas.
  • Rinkitės tik gerą alyvą iš patikimų tiekėjų ir venkite klastočių. Dažnai reklamuojamos alyvos paprastai būna padirbtos.
  • Alyvą reikia keisti laiku. Nekreipkite dėmesio į gamintojų teikiamas alyvos keitimo terminų rekomendacijas, nes turbininiame variklyje alyvą reikia keisti, nuvažiavus ne daugiau kaip 10 000 km. Jeigu ketinate dar ilgai važinėti savo automobiliu, keiskite alyvą kas 8 000 kilometrų.
  • Keičiant alyvą, būtina pakeisti alyvos ir oro filtrus. Naudokite tik aukštos kokybės tepalo ir oro filtrus, nes jie atlieka labai svarbią funkciją.
• Variklio pašildymas prieš važiuojant: Ypač šaltuoju metų periodu pašildykite variklį prieš važiuodami. Pašilus varikliui, pašyla ir alyva, ko pasekoje ji geriau tepa turbiną. Sutepta turbina mažiau dėvisi. Juk esant šaltajai eigai alyva per persipylimo vožtuvą iš karto patenka į variklį, aplenkdama filtrą!
• Variklio atvėsinimas po važiavimo: Po vairavimo sustojus, negesinkite variklio, leiskite kelias minutes jam atvėsti. Tai itin svarbu turbinoms su neaušinamu guolių korpusu, kuriuose aušinimo funkciją atlieka alyva. Dėl staigaus variklio užgesinimo, dingsta alyvos slėgis, alyvos tiekimas į karštą turbokompresorių sumažėja, todėl turbina perkaista, oksiduojasi ir užsikoksuoja, ant turbinos detalių paviršių susidaro kietosios abrazyvinės dalelės.
• Tinkami kuro priedai: Naudokite tinkamus kuro priedus, kurie padeda palaikyti turbinos švarą. Pavyzdžiui, profesionalus ir itin veiksmingas turbinos valiklis, toks kaip JLM Diesel Turbo. Panaudojus šį valiklį, nešvarumai ir suodžiai su laiku išnyks. Turbina dirbs pilnu našumu, o oro ir degalų santykis taps idealus. Svarbu suprasti, kad tai yra priežiūros priemonė, o ne esamo gedimo sprendimo būdas - ji skirta prevencijai, siekiant sumažinti apnašų kaupimąsi.
• Vengti turbinos nustatymų keitimo: Turbokompresoriaus konstrukcija tiksliai užprogramuota naudoti konkrečiam varikliui. Todėl griežtai draudžiama keisti kokius nors turbo įpūtimo sistemos nustatymus ir reguliavimus. Pavyzdžiui, bandant didinti įpūtimo slėgį, galima perkaitinti variklį ir pažeisti stūmoklius, cilindrų bloko galvutes arba variklio atramas.
• Atidumas neįprastiems ženklams: Jeigu iš turbinos sklinda neįprasti garsai, pastebėjote alyvos nuotėkį arba vibraciją, nedelsdami sustabdykite ir patikrinkite variklį. Turbinos sukimosi dažnis siekia 200 000 apsukų per minutę. Visos detalės gaminamos su mažiausiomis užlaidomis ir surenkamos paliekant mikroskopinius konstrukcinius tarpelius. Todėl turbinos priežiūrą ir keitimą reikia patikėti specialiai mokytiems ir patyrusiems automobilių meistrams.

tags: #del #ko #gali #but #uzstrigus #turbinos