Kaip pakeisti plaukiojančią sankabą automobilyje

Plaukiojantis smagratis, arba kitaip dviejų masių smagratis (DMF), yra dažna ir ne visada laukta problema, su kuria susiduria automobilių savininkai. Sankabos sistemos remontas, ypač kai automobiliuose sumontuotas dviejų masių smagratis, yra brangus ir sudėtingas procesas. Neretai toks remontas gali kainuoti beveik pusę automobilio vertės. Dėl šios priežasties kasdien sulaukiame daug klausimų apie tai, kas yra dviejų masių arba plaukiojantis smagratis ir ką daryti, kai jis sugenda.

Kas yra plaukiojantis smagratis?

Daugelis naujesnių automobilių komplektuojami su sankaba, kurios konstrukcijoje yra plaukiojantis smagratis, angliškai vadinamas Dual Mass Flywheel (DMF). Šis komponentas dažnai montuojamas dyzeliniuose varikliuose, bet sutinkamas ir benzininiuose, ypač su turbokompresoriais. Plaukiojantis smagratis buvo sukurtas siekiant sumažinti vibraciją ir garsus, kurie atsiranda perjungiant pavaras ar atleidžiant sankabos pedalą, kai ratai jungiama su varikliu. Dėl švelnesnio pavarų jungimo, pirminio sukabinimo amortizavimo, jis tausoja variklį, mažina kuro sąnaudas ir didina važiavimo komfortą bei malonumą.

Priešingai nei paprastas smagratis, pagamintas iš vientiso metalo lydinio, plaukiojantis smagratis sudarytas iš dviejų dalių: pirminės ir antrinės. Tarp jų, priklausomai nuo gamintojo ir konstrukcijos, yra įrengta amortizavimo sistema ir guolis. Šie elementai sugeria garsą, vibraciją ir leidžia automobiliui švelniau perjunginėti bėgius.

Sudilusios sankabos simptomai ir pasekmės

Sankabos gedimas dažnai prasideda nuo pastebimų simptomų, į kuriuos svarbu atkreipti dėmesį. Vienas dažniausių požymių - sankabos slydimas. Tai pastebima, kai, staigiai paspaudus akceleratorių, variklio sūkiai kyla, tačiau automobilio greitis nedidėja proporcingai. Tai reiškia, kad sankabos disko trinties medžiaga susidėvėjo, ir sankabos krepšys nebegali pakankamai stipriai prispausti disko prie smagračio.

Kiti simptomai gali būti:

• Kietas sankabos pedalas: Jei spaudžiant pedalą reikia vis daugiau fizinės jėgos, tai gali reikšti, kad sankabos krepšyje esanti diafragminė spyruoklė pavargo.
• Drebulys ir trūkčiojimas užvedant: Jei automobilis neįprastai dreba ir trūkčioja pajudant iš vietos, gali būti deformuota sankabos prispaudimo plokštė arba sulūžusios atpalaidavimo spyruoklės.
• Žvangėjimas, barškėjimas ir sunkus pavarų perjungimas: Barškėjimas, kuris išnyksta paspaudus sankabos pedalą, gali signalizuoti susidėvėjusį išmetimo guolį arba dviejų masių smagratį. Sunkiai įsijungiančios pavaros rodo, kad sankaba nėra visiškai išjungta.

Važinėjimas su praslystančia sankaba yra itin žalingas. Pastoviai veikiant aukštai temperatūrai, kyla didelė rizika sugadinti smagračio frikcinį paviršių. Paviršius, prie kurio lietėsi sankabos diskas, tampa nelygus. Tokiu atveju, net ir pakeitus tik sankabą, po trumpo laiko ji vėl gali susidėvėti.

Pradėjus bildėti iš pavarų dėžės, būtina nedelsiant imtis remonto. Nesant laiku atliktam remontui, gali būti pažeistas pirminio veleno guolis ir sugadintas velenas, o galiausiai - ir visa pavarų dėžė (automatinė ar mechaninė).

Sankabos keitimo kaina ir komponentai

Sankabos keitimas yra vienas brangiausių remonto darbų automobilyje. Bendrą kainą sudaro ne tik pačių atsarginių dalių, bet ir darbo sąnaudos. Norint prieiti prie sankabos, būtina nuimti pavarų dėžę, o tai gali užtrukti nuo 4 iki 8 valandų, priklausomai nuo automobilio modelio ir transmisijos tipo.

Svarbiausi sankabos sistemos komponentai:

• Smagratis: Didelis metalinis diskas, pritvirtintas prie alkūninio veleno. Šiuolaikiniuose automobiliuose dažniausiai naudojamas dviejų masių smagratis (DMF).
• Frikcinis diskas: Diskas, padengtas trinties medžiaga, esantis tarp smagračio ir sankabos krepšio. Tai pagrindinė susidėvinti sistemos dalis.
• Sankabos krepšelis (prispaudimo plokštė): Metalinis komponentas, kuris tvirta diafragmine spyruokle spaudžia sankabos diską prie smagračio.
• Išmetimo guolis: Guolis, kuris, nuspaudus sankabos pedalą, atleidžia sankabos diską. Dažnai integruotas su hidrauliniu darbiniu cilindru (CSC).

Dažniausia klaida - noras pakeisti tik susidėvėjusį sankabos diską. Kadangi darbas yra sudėtingas ir brangus, įprasta praktika yra keisti visą sankabos mazgą: diską, krepšelį ir išmetimo guolį. Jei automobilyje sumontuotas dviejų masių smagratis, jis taip pat keičiamas kartu su sankaba, nes jo tarnavimo laikas panašus į sankabos disko. Senas, nestabilus smagratis gali greitai sugadinti naują sankabą.

Dviejų masių smagračio komplektas (smagratis, diskas, krepšys, guolis) gerokai padidina sąskaitą. Toks remontas šiuolaikiniame automobilyje gali kainuoti nuo kelių šimtų iki tūkstančio eurų. Vien pigiausias dviejų masių smagratis gali kainuoti apie 400 eurų.

Jei automobilyje sumontuotas hidraulinis darbinis cilindras (CSC) su integruotu išmetimo guoliu, jis visada keičiamas nauju. Jei senasis CSC pradeda leisti stabdžių skystį ant naujo sankabos disko, visa investicija gali būti sugadinta.

Dažniausi automobilių modeliai ir jų sankabos gedimai

Skirtingi automobilių gamintojai turi savitas technologijas ir specifinius sankabos sistemos trūkumus:

• VAG grupė (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat): Dyzeliniai automobiliai dažnai turi problemas su dviejų masių smagračiu (DMF), kurio vidinės spyruoklės lūžta, atsiranda laisvumas ir garsas. Taip pat naudojamas savaiminio reguliavimo (SAC) sankabos krepšelis, kuris gali sugesti dėl smagračio vibracijų.
• BMW: Galingos mechaninės pavarų dėžės gali turėti problemų dėl sankabos uždelsimo vožtuvo (CDV), kuris sulėtina skysčio judėjimą ir sukelia papildomą šilumą, dėl ko gali pamėlynuoti ir deformuotis sankabos krepšelio slėgio plokštė.
• Subaru: Dėl visų varančiųjų ratų sistemos, sankabos krepšeliai patiria didelį krūvį. Dažnai plyšta tangentinės spyruoklės, todėl sankaba visiškai nebeatsijungia.
• Ford ir Volvo: Dažnai pasitaiko hidraulinio išspaudimo guolio (CSC) nuotėkis, kai stabdžių skystis patenka ant sankabos disko ir sukelia slydimą.
• Honda ir Toyota: Šių gamintojų sankabos pasižymi ilgaamžiškumu, tačiau bėgant metams išmetimo guolis linkęs išdžiūti ir pradėti cypėti.
• Prancūzijos gamintojai (Peugeot, Citroën, Renault): Mažesni automobiliai ilgą laiką naudojo mechaninius sankabos trosus, kurie gali nutrūkti dėl kieto sankabos krepšelio.

Savaiminio reguliavimo sankaba (SAC) ir jos montavimo pavojai

Savaiminio reguliavimo sankaba (SAC) yra technologija, naudojama naujesniuose automobiliuose, kuri palaiko pastovų sankabos pedalo pojūtį. Tačiau jos montavimas reikalauja specialių įrankių. Netinkamai sumontavus SAC sankabos krepšelį, jo vidinis įtempimo žiedas gali "išprotėti", sugadinti visą komponentą ir sukelti sankabos slydimą arba neatsijungimą.

Alternatyvos ir patarimai

Kai kuriems automobilių modeliams, ypač tiems, kurie turi dviejų masių smagratį, gamintojai siūlo pakaitinius sankabos komplektus su vienos masės smagračiu. Toks sprendimas gali būti pigesnis ir ilgaamžiškesnis. Tačiau svarbu rinktis tik patikimų gamintojų (pvz., VALEO, LUK, SACHS) komplektus, kurie yra specialiai sukurti konkrečiam automobiliui.

Smagračių restauravimas nėra rekomenduojamas, nes restauruoti smagračiai dažnai tarnauja neilgai ir gali sukelti papildomų problemų.

Svarbu suprasti, kad sankabos keitimas yra rimta investicija. Tinkamai prižiūrint automobilį ir laiku atliekant techninę priežiūrą, galima pailginti sankabos tarnavimo laiką. Jei kyla įtarimų dėl sankabos būklės, nedelskite kreiptis į specialistus. Kuo ilgiau delsite, tuo brangesnis gali būti remontas.

tags: #kaip #pakeisti #plaukiojancia #sankaba