Tinkami „Miata“ ratų suvedimo nustatymai, skirti energingam vairavimui, gali pakeisti jūsų MX-5 iš „gražaus“ į išties pasitikėjimo įkvepiantį automobilį jūsų mėgstamame užmiesčio kelyje.
Pagrindiniai skirtumai ir dažniausiai užduodami klausimai
Štai keletas dažnai užduodamų klausimų apie „Miata“ ratų suvedimą:
- Koks „Miata“ ratų suvedimas geriausias važiuojant energingu keliu?
Vidutinis neigiamas išvirtimas, šiek tiek išlinkęs priekinis suvedimas ir beveik nulinis galinis suvedimas gerai tinka daugumai Šiaurės Amerikos, Naujosios Zelandijos, Šiaurės Karolinos ir Šiaurės Dakotos valstijų automobilių. - Ar man reikia atsarginių dalių, kad galėčiau atlikti „gyvą“ ratų suvedimą?
Standartinė įranga gali tikti, tačiau reguliuojama pakaba ir įvorės leidžia daug lengviau pasirinkti nustatymus, ypač senesniuose NA/NB automobiliuose. - Ar agresyvus išvirtimas sugadins padangos nusidėvėjimą?
Per didelis statinis išvirtimas arba blogas kojos sukimasis sukels problemų, tačiau subalansuota ir energinga konfigūracija užtikrina tinkamą padangų nusidėvėjimą, jei valdomas slėgis ir sukimasis. - Ar skiriasi NA, NB, NC ir ND lygiavimo specifikacijos?
Taip, svoris, pakabos geometrija ir padangų dydžiai skiriasi, todėl kiekvieną kartą deriname šiek tiek skirtingai. - Kaip dažnai turėčiau tikrinti ratų suvedimą vairuojamame „Miata“ automobilyje?
Bent kartą per metus arba po bet kokių didelių pakabos remonto darbų, susidūrimo su šaligatviu ar dienos trasoje. - Ką daryti, jei mano padangos jau rodo keistą susidėvėjimą?
Pirmiausia patikrinkite, pakoreguokite sulygiavimą ir peržiūrėkite pirštą. - Ar padangų sukimasis vis dar svarbus, net ir tinkamai suvedus ratus?
Taip. Sukimasis išlygina nusidėvėjimą, ypač esant neigiamam išlinkimui.
Kodėl „Miata“ automobilyje taip svarbu išlyginti vairą?
„Miata“ yra lengvas, galiniais ratais varomas rodsteris, kuris į nedidelius ratų suvedimo pokyčius reaguoja aiškiau nei dauguma šiuolaikinių automobilių. Daugelis savininkų naudoja lipnesnes padangas ir reguliuojamo aukščio amortizatorius, todėl gamykliniai „saugūs“ ratų suvedimo parametrai dažnai palieka našumą nuošalyje.
Suvedimas apibrėžia, kaip jūsų „Mazda MX-5“ elgiasi, kai apkraunate važiuoklę: posūkiuose, pusiausvyroje posūkių viduryje, stabdymo stabilume ir automobilio sukimosi greičiu. Kadangi „Miata“ naudoja dvigubą skersinę arba daugiasvirtę pakabą (NC/ND) su daugybe reguliavimo galimybių, ji vertina vairuotojui orientuotą, originalios įrangos gamintojui naudingą požiūrį, o ne atsitiktinius „lenktynių“ numerius.
Standartinis ratų suvedimas yra kompromisas tarp stabilumo, padangų tarnavimo laiko ir nuspėjamo nepakankamo pasukamumo vidutiniam vairuotojui. Energingam vairavimui mes stengiamės užtikrinti aštresnę reakciją ir neutralią pusiausvyrą, tačiau vis tiek užtikriname patikimumą ir patogumą važiuojant tikrais keliais. Tikslas nėra „maksimalus sukibimas bet kokia kaina“; tai pastovus, komunikabilus automobilis, kuriuo pasitikite kiekviename važiavime bekele. Tai yra lygiavimo filosofija, kurią naudojame Šiaurės Amerikoje, Naujajame Džersyje, Šiaurės Karolinoje ir Šiaurės Dakotoje, kalbėdami apie „Miata“ modifikacijas ir atnaujinimus.
Pagrindiniai suvedimo terminai, kuriuos turėtų žinoti kiekvienas „Miata“ savininkas
Prieš kalbant apie skaičius, pravartu kalbėti ta pačia kalba kaip ir jūsų lygiavimo technikas. Mes laikomės paprastumo ir esame specifiški „Miata“.
Išvirtimas, išvirtimo kampas, suvedimas: ką daro MX-5
- Kamberis (išvirtimas) yra rato pasvirimas, žiūrint iš priekio. Neigiamas padangos išlinkis pakreipia viršutinę padangos dalį į vidų, o tai pagerina sukibimą posūkiuose, tačiau turi įtakos vidinei padangos dilimui, jei suvedimas yra netaisyklingas.
- Liejikas (caster) yra vairavimo ašies posvyris į priekį ir atgal, svarbus NA/NB ir vis dar aktualus NC/ND modeliams. Didesnis kasetės pasvirimas padidina tiesiosios linijos stabilumą ir savaiminį centravimą, taip pat gali padidinti išvirtimo koeficientą posūkyje.
- Toe (suvedimas) yra kampas, kurį padangos sudaro automobilio centrinės linijos atžvilgiu, žiūrint iš viršaus. Iškrypimas suporavimui padidina posūkių greitį, bet gali padaryti automobilį nervingesnį, o įsiveržimas stabilizuojasi, bet sumažina reakciją.
„Miata“ padangose nedideli pirštų pokyčiai veikia tiesios važiavimo pojūtį tiek pat, kiek išvirtimas veikia sukibimą posūkiuose. Štai kodėl daugelis nusiskundimų dėl „blogo valdymo“ po pakabos atnaujinimo iš tikrųjų yra susiję su spyruoklių standumo problemomis, o ne su pakabos mechanizmo sutrikimais.
Gatvės, „Spirited“ ir „Track“ palyginimai: tikslo nustatymas
„Energingas vairavimas“ yra tarpinis elementas tarp kasdienio komforto ir visiško važiavimo trasoje, ir jūsų ratų suvedimas turėtų tai atspindėti. Mums patinka suskirstyti tai į tris naudojimo atvejus ir siekti vidurio.
| Naudojimo atvejis | Kamberis (išvirtimas) | Toe (suvedimas) | Pastaba |
|---|---|---|---|
| Kasdienis komfortas | Netoli gamyklos, šviesus neigiamas | Mažasis pirštas įstumtas arba nulis | Maksimalus stabilumas, padangos ilgaamžiškumas, mažesnis sukibimas posūkių viduryje |
| Dvasinga gatvė | Vidutinis neigiamas | Priekyje šiek tiek į išorę, gale beveik nulis | Staigesnis posūkis, neutralus pojūtis, priimtinas nusidėvėjimas |
| Track / AutoX | Neigiamas | Dažnai nulinis pirštas, kartais priekinis pirštas labiau išsikišęs | Geriausias sukibimas, šiurkštesnis važiavimas, greitesnis nusidėvėjimas |
Jei kasdien važinėjate savo „Miata“ ir kiekvieną savaitgalį važiuojate vingiuotais keliais, jūs tikrai esate energingoje stovykloje. Dėl to mes pasirenkame neigiamą išlinkį ir šiek tiek jautresnį sulenkimą, nežengdami į „lenktynių automobilio, kuris medžioja provėžas“, teritoriją. Tai suteikia aiškų priekį ir stabilų galą, idealiai tinkantį kalnų keliams ir retkarčiais važiuojančiam autokrosui. Jei naudojate kvadratines padangas ir standesnį galinį vairą, galite šiek tiek labiau pakreipti galinį išvirtimą, kad automobilis išlaikytų neutralią padėtį nuspaudus akceleratorių.
Kai pradedate montuoti „Miata“ patobulinimus, tokius kaip amortizatoriai ar standesnės įvorės, verta iš naujo suvedėti ratus kaskart, kai pasikeičia važiavimo aukštis ar komponentų geometrija.
Rekomenduojamos „Spirited Alignment“ specifikacijos NB Miata
NB tęsia dvigubų skersinių svirčių išdėstymą, tačiau su šiek tiek kitokia geometrija ir svorio paskirstymu. Daugelis NB automobilių naudoja platesnius ratlankius ir lipnesnes padangas, kurios ne žiemos sąlygomis suteikia šiek tiek didesnį neigiamą išvirtimą.
Tipinė NB Spirited sąranka (bazinė)
- Priekinis išlinkis: apie -1.5° iki -2.0°
- Galinis kumeris: apie -1.8° iki -2.2°
- Priekinis ratukas: 5.0°-6.0°, jei įmanoma be surišimo
- Priekinis pirštas: Bendras sukimo kampas nuo 0.02° iki 0.06°
- Užpakalinis pirštas: Bendras sukimo kampas nuo 0.05° iki 0.15°
Tas lengvas priekinis išlinkis pažadina automobilį posūkyje, nesukeldamas automobilio nervingumo greitkelyje. Nedidelis galinis suvedimas į išorę nuramina automobilį posūkiuose ir stabdant, o tai svarbu važiuojant nelygiais keliais. NB savininkams atnaujinant pakabą, dažnai matome, kaip žmonės siekia didesnio išvirtimo, prieš taisydami susidėvėjusias įvores ar netvarkingus vairo mechanizmus. Išlyginimas veikia tik taip gerai, kaip ir tos dalys, prie kurių jį prisukate, todėl prieš tikėdamiesi dešimtosios laipsnio tikslumo, apsvarstykite galimybę atnaujinti pagrindinius komponentus.
Rekomenduojamos „Spirited Alignment“ specifikacijos NC Miata
NC yra sunkesnis, rafinuotesnis ir naudoja kitokią pakabos išdėstymą, todėl su juo elgiamės šiek tiek kitaip. Jis vis dar gerai reaguoja į vairuotojui skirtą ratų suvedimą, tačiau skaičiai ant popieriaus atrodo kiek konservatyvesni.
Tipinė NC Spirited sąranka (bazinė linija)
- Priekinis išlinkis: apie -1.0° iki -1.5°
- Galinis kumeris: apie -1.5° iki -1.8°
- Priekinis ratukas: laikykitės gamyklinio diapazono, paprastai nuo 5.5° iki 6.5°
- Priekinis pirštas: Bendras sukimo kampas nuo 0 iki 0.04°
- Užpakalinis pirštas: Bendras sukimo kampas nuo 0.05° iki 0.15°
NC važiuoklė yra lankstesnė standartinė spyruoklė, todėl dažnai renkamės šiek tiek tvirtesnes spyruokles ir amortizatorius suporuotus su išmaniu suvedimu, užuot vaikęsi lenktyninių automobilių išvirtimo skaičių. Tai leidžia automobiliui patogiai važiuoti kasdien, tačiau suteikia daug sukibimo ir pasitikėjimo greituose kelio ruožuose. Dėl geometrijos nedideli važiavimo aukščio pokyčiai NC turi pastebimą poveikį išlinkimui ir pirštų ataugoms. Reguliuojant amortizatorius, jei rimtai žiūrite į savo nustatymus, bent jau patikrinkite suvedimą.
Rekomenduojamos „ND Miata“ spiritinio lygiavimo specifikacijos
„ND Miata“ yra moderniausia važiuoklė, o „Mazda“ ją gamykloje suderino su aštriu, patraukliu charakteriu. Siekdami energingo vairavimo, mes paprastai tobuliname, o ne iš naujo išrandame bazinę geometriją.
Tipinė ND Spirited sąranka (bazinė)
- Priekinis išlinkis: apie -1.2° iki -1.6°
- Galinis kumeris: apie -1.5° iki -1.9°
- Priekinis ratukas: gamyklinio reguliavimo ribose, paprastai nuo 6.0° iki 7.0°
- Priekinis pirštas: Bendras sukimo kampas nuo 0 iki 0.03°
- Užpakalinis pirštas: Bendras sukimo kampas nuo 0.05° iki 0.12°
ND stipriai reaguoja į priekinių ratų sukibimą ir padangų pasirinkimą, todėl rekomenduojame keisti po vieną padangą ir išbandyti jas pažįstamuose keliuose. Daugelis ND savininkų pereina prie 17 colių ratlankių ir 215 padangų, kurioms gali būti naudingas šiek tiek didesnis išlinkis, kad išoriniai pečiai būtų gražūs. Kaip ir ankstesnėse kartose, išlyginimas turėtų būti bet kokio rimto ND Miata modifikacijų plano dalis, o ne antraeilė mintis. Gerai sureguliuotas ND vairavimas jaučiasi tiesus, bet netrūkčiojantis - būtent tai, ko ir tikimasi iš modernaus lengvojo rodsterio.
Kaip pakabos atnaujinimai veikia jūsų ratų suvedimo parinktis
Kiekvienas „Miata“ atnaujinimas, kurį įdiegsite, pakeis tai, kas įmanoma ar praktiška jūsų ratų suvedime. Spyruoklės, amortizatoriai, įvorės ir net važiuoklės sutvirtinimai daro įtaką jūsų statinėms specifikacijoms kelyje.
Amortizatoriai, tarpinės ir geometrija
Perėjimas prie amortizatorių suteikia aukščio reguliavimą ir kartais išvirtimo plokštes, o tai atveria agresyvesnius, bet tikslesnius nustatymus. Tai taip pat reiškia važiavimo aukščio pokyčius, kurie tiesiogiai pakeičia ratų išvirtimą ir suvedimo kreives, ypač NA ir NB modeliuose. Tokios dalys kaip viršutinio tvirtinimo tarpikliai gali šiek tiek pakelti konstrukciją, kad būtų pakoreguota geometrija nuleistuose automobiliuose arba tiksliai sureguliuotas nelygumų judėjimas. Važiuojant nelygiais keliais, nedidelis amortizatoriaus padėties pakeitimas gali padėti automobiliui nevažiuoti ant atramų, o tai išsaugo nuspėjamą ratų suvedimą esant apkrovai. Standesnės važiuoklės dalys, tokios kaip sutvirtinimai ir sportinių stabilizatorių laikikliai, sumažina lankstymąsi, todėl dinaminė geometrija išliks artimesnė jūsų suvedimo schemoms. Tai yra OEM plius mąstysena: naudoti neoriginalias dalis ne tik dėl išvaizdos, bet ir siekiant suderinti ratų pavaras.
Ratų suvedimo proceso supratimas: išvirtimas, išvirtimo kampas, suvedimo kampai ir jų poveikis
Padangų nusidėvėjimo ir valdymo įvertinimas, siekiant tiksliai suderinti nustatymus
Spausdinta ataskaita yra tik jūsų atspirties taškas, tikrasis atsiliepimas gaunamas iš to, kaip jaučiasi automobilis ir kaip atrodo padangos. Energingas „Miata“ vairavimas suteikia daug informacijos, jei žinote, kur ieškoti.
Dažni modeliai ir jų reikšmė
- Vidinis peties dėvėjimas su geru pirštu: dažnai reiškia per didelį neigiamą išlinkimą jūsų naudojimui.
- Plunksnuotas protektorius: dažniausiai rodo neteisingą suvedimą arba susidėvėjusias pakabos įvores.
- Išorinis peties apsivertimas: Esant dideliam intensyvumui, gali prireikti didesnio išlinkimo arba standesnio riedėjimo valdymo.
Mes visada tai deriname su padangų rotacijos grafiku, kad bet koks nedidelis nustatymų poslinkis būtų paskirstytas visuose keturiuose kampuose. Atsiliepimų tvarkymas yra toks pat svarbus kaip ir padangų patikra. Jei jūsų „Miata“ važiuojant tiesia linija jaučiasi nejaukiai arba per greitai „įsmunka“ posūkyje, prieš imdamiesi egzotiškesnių sprendimų, pirmiausia patikrinkite suvedimo vertes ir vairo mechanizmo komponentus.