BMW Degimo Nustatymas: Išsami Apžvalga

Nors BMW automobiliai garsėja inžineriniu tikslumu ir modernia elektronika, net ir šiuose preciziškai sukonstruotuose automobiliuose gali atsirasti gedimų. Kai kurie gedimai pasireiškia iškart - užsidega prietaisų skydelio lemputės, pasikeičia variklio darbas ar atsiranda keisti garsai. Kiti gedimai iš pradžių gali būti beveik nepastebimi, bet ilgainiui tampa rimtomis problemomis. Svarbu atkreipti dėmesį į pirmuosius gedimų požymius, nes BMW automobiliai dažnai „paslepia“ juos.

BMW automobiliai pasižymi sudėtingomis elektroninėmis sistemomis, todėl diagnostika yra būtina norint tiksliai nustatyti gedimus. Dažniausiai pasitaikantys gedimai yra susiję su variklio, pavarų dėžės ir elektros sistemomis. Pavyzdžiui, didėjantis alyvos suvartojimas gali reikšti vožtuvų dangtelio ar turbinos sandariklių problemas, o netolygus variklio darbas - užsikimšusius purkštukus ar degalų tiekimo sutrikimus.

Norint greitai nustatyti problemą, būtina naudoti kokybišką diagnostikos įrangą, tokią kaip OBD-II skaitytuvas arba VIDA DICE. Reguliari automobilio patikra ir laiku atlikta diagnostika gali padėti išvengti netikėtų ir brangių gedimų, nustatyti problemas anksčiau, nei jos sukelia rimtesnių pasekmių.

„Check Engine“ Lemputė ir jos Reikšmė

„Check Engine“ lemputės užsidegimas automobilio prietaisų skydelyje rodo, kad yra problema variklio valdymo sistemoje (ECU - Electronic Control Unit) arba su ja susijusiose sistemose. Nors kartais tai gali reikšti smulkų techninį nesklandumą, kurį galima lengvai išspręsti, vis dėlto tai taip pat gali būti ženklas apie rimtesnį gedimą. Svarbu atkreipti dėmesį, kad „Check Engine“ įspėjimo nereikėtų tiesiog ignoruoti ar išjungti be tinkamo problemos nustatymo ir taisymo.

Kaip Panaikinti „Check Engine“ Įspėjimą

1. Naudokite OBD-II Skaitytuvą: Prijunkite skaitytuvą prie automobilio diagnostikos prievado, paprastai esančio po vairuotojo prietaisų skydeliu, ir perskaitykite klaidos kodus.
2. Atjunkite Akumuliatorių: Nors šis metodas gali laikinai išjungti lemputę, jis nepašalina tikrosios problemos priežasties.
3. Leiskite Automobilio Sistemos „Reset’ui“: Kai kuriais atvejais, išsprendus problemą, lemputė gali išsijungti savaime po kelių važiavimų ciklų.

Jei nesate tikri dėl „Check Engine“ lemputės priežasties arba jei lemputė vis įsijungia, geriausias sprendimas yra apsilankyti pas patikimą mechaniką.

Prevencinės Priemonės

• Reguliari automobilio priežiūra: Užtikrinkite, kad jūsų automobilis būtų reguliariai prižiūrimas pagal gamintojo nurodymus.
• Stebėkite kuro bako dangtelį: Visada užtikrinkite, kad kuro bako dangtelis būtų tinkamai uždarytas, nes laisvas dangtelis gali sukelti „Check Engine“ įspėjimą.
• Kruopščiai tvarkykite problemas: Jei pastebėjote nedidelius automobilio sutrikimus, nedelskite jų taisyti.

EGR Vožtuvo Išprogramavimas ir Problemos

EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvo išjungimo, uždarymo ar išprogramavimo procedūra yra viena populiariausių, ypač dyzeliniuose varikliuose. Šis elementas genda dažniausiai, nepriklausomai nuo gamintojo markės ar variklio darbinio tūrio, ir anksčiau ar vėliau nustoja veikti nenaujose mašinose, ypač važinėjant trumpais atstumais ir nespėjusiu užšilti varikliu.

EGR Eliminavimo Metodai

EGR vožtuvą galima eliminuoti dviem pagrindiniais metodais:

1. Paprastas uždarymas: EGR vožtuvas tiesiog uždaromas, kad jis nesidarinėtų.
2. Visiškas išprogramavimas: Sistema visiškai nemato ir nevaldo EGR vožtuvo.

1. EGR Vožtuvo Paprastas Uždarymas

Tai dažniausiai sutinkamas metodas, kurio esmė - sustabdytas EGR vožtuvo veikimas, užnulinant jo valdymo įtampą. Nėra valdymo įtampos - nėra kam darinėti EGR vožtuvą. Jis visą laiką būna užsidaręs, tad recirkuliacinės dujos nebegrįžta į įsiurbimo kolektorių. Šis metodas tinkamas tik tuo atveju, kol veikia elektrinė EGR vožtuvo valdymo dalis, kadangi pats EGR vožtuvas nėra išprogramuojamas - yra sustabdomas tik jo veikimas.

Jeigu jau neveikia EGR vožtuvo elektrinė dalis arba ateityje, jai sugedus, vis dėlto teks dar kartą kreiptis į programuotojus, kad EGR vožtuvą išprogramuotų pilnai. To nepadarius, automobilis dažniausiai pereina į avarinį režimą, t.y., ribojamos apsukos, ribojama variklio galia, užsidega „Check Engine“ ženkliukas. Tokiu atveju už tą patį darbą teks mokėti antrą kartą.

Kaip patikrinti: Atjunkite jungtį nuo EGR vožtuvo (kalbame tik apie elektrinius EGR vožtuvus) ir skydelyje turėtų užsidegti „Check Engine“ lemputė. Mašina turi pereiti į avarinį režimą.

2. Variantas Nr. 1 + Ištrintas Klaidų (DTC) Indikacijos Blokas

Šio principo esmė - uždaromas EGR vožtuvas pirmu metodu, plius ištrinama su EGR vožtuvu susijusių klaidų indikacija, dažniausiai tai būna P0400-oji serija. Blogiausiu atveju (kas labai dažnai pasitaiko panaudojus įvairias automatines koregavimo programas) yra ištrinama visų ar beveik visų klaidų indikacija.

Jeigu sakykim, bus nunulinta tik 0400 serija, tai mes nematysime klaidų, susijusių tik su EGR vožtuvo darbu. Jeigu bus nunulinti visų klaidų kodai, tai mes nematysime jokių klaidų per diagnostinę įrangą. Tai reiškia, kad mašina važiuos gerai tol, kol neatsitiks kažkoks gedimas. Sugedus kažkokiam elementui, mašina pereina į avarinį režimą, tačiau jokios indikacijos, dėl ko ji perėjo, mes nesužinosime, kadangi klaidų indikacija yra ištrinta.

Išvada: Visiškai nekorektiškas EGR vožtuvo uždarymo metodas, ateityje galintis sukelti daug galvos skausmo dėl gedimų paieškos.

Kaip patikrinti: Atjungiame jungtį nuo EGR vožtuvo. Mašina nebetraukia arba ribojamos apsukos, tačiau „Check Engine“ skydelyje neužsidega. Tuo atveju, kai yra ištrintos visos ar dauguma klaidų, atjungus kitą bet kokį artimiausią elementą (pvz., oro srauto matuoklę), „Check Engine“ lemputė vis tiek neužsidegs.

3. Variantas Nr. 2 + Programiškai Atjungtas Avarinis Režimas

Šis metodas apjungia antrąjį variantą su programiškai atjungtu avariniu režimu. Atjungus avarinį režimą, mašina niekada priverstinai nepraras traukos, tačiau jeigu kažkas jai bus negerai - pvz., sugedęs alkūninio veleno padėties daviklis, purkštukas ir pan. - jokių indikacijų apie gedimą nebus, o tai gali sukelti dar didesnių problemų ateityje.

Kaip patikrinti: Atjunkite EGR vožtuvą ir dar kokį nors elektrinį elementą (pvz., MAP sensorių, oro srauto matuoklę, purkštuką, turbinos solenoidą). Automobilis neturi rodyti jokių klaidų skydelyje ir neturi pereiti į avarinį režimą, nepaisant rimtų gedimų.

4. Visiškas EGR Vožtuvo Išprogramavimas

Pats nepopuliariausias, bet teisingiausias metodas. Visiškas EGR vožtuvo išprogramavimas, nepakeičiant jokių kitų nesusijusių variklio sistemų darbo parametrų, yra sudėtingas ir reikalauja specifinių žinių bei laiko sąnaudų. Teisingai išprogramavus EGR vožtuvą nepasikeičia jokie kiti nesusiję su EGR vožtuvo darbu parametrai.

Kaip patikrinti: Atjunkite nuo EGR vožtuvo jungtį ir neturite pastebėti jokių pokyčių variklio darbe. Tačiau, jeigu atjungiate bet kurį kitą elektrinį variklio elementą - iš karto turi atsirasti indikacija skydelyje (ar tai veržliaraktis, ar tai „Check Engine“ lemputė) ir, priklausomai nuo atjungto elemento svarbumo, mašina turi pereiti į avarinį režimą, o pajungus diagnostinę įrangą, turime rasti atjungto elemento klaidą. Pavyzdžiui, jeigu atjungėme oro srauto matuoklę, tai turi indikuotis oro srauto matuoklės atvira grandinė, jeigu atjungėme MAP sensorių, tai turi indikuotis MAP sensoriaus atvira grandinė ir t.t.

Išvados: Geriau būti praktiškai negali. Tai yra vienintelis būdas užtikrinti, kad automobilis veiks korektiškai, o gedimai bus tinkamai diagnozuojami.

DPF Sistemos Išprogramavimas Opel Automobiliuose

DPF (kietųjų dalelių filtras) sistema OPEL automobiliuose programiškai sukonstruota sudėtingiau nei daugelyje kitų gamintojų automobilių. Jeigu kituose automobiliuose dažnai užtenka tik pakeisti konfigūraciją, tai OPEL variklių kompiuteriuose toks variantas nenumatytas. Todėl didesnė dalis programuotojų su OPEL automobiliais dažniausiai „paslysta“, nes paprasčiausiai neturi gero varianto DPF regeneracijai išjungti.

Paprastai einama lengviausiu keliu - variklio valdymo programos kodas perleidžiamas per kokią nors automatinę koregavimo programą ir, per daug nesigilinant apie padarytus pokyčius, pakoreguotas kodas užkraunamas atgal. Po tokių programų panaudojimo dažniausiai turime tokią situaciją - kol viskas gerai, tol mašina važiuoja gerai. Ji gali važiuoti ir nesiožiuoti mėnesį, metus ir daugiau. Tačiau užtenka tik sugesti kažkokiam rimtesniam elementui ir prasideda problemos - mašina netraukia, trūkčioja, blogai dirba, tačiau pajungus diagnostinę įrangą jokių klaidų nerandama.

Šitaip prarandama didesnė dalis mašinos gedimų nustatymo galimybės. Galima jungti bet kokią diagnostinę įrangą, nieko nerasime - mašina nevažiuos, bet kodėl ji nevažiuoja, nesužinosime. Vienintelis kelias sužinoti mašinos gedimo tikrąją priežastį yra atstatyti kompiuterio programos klaidų sritį į pradinę būseną. Kol to nepadarysime, sutaisyti mašiną yra labai, labai problemiška.

Šio metodo taikymą galima atpažinti labai paprastu būdu - užtenka numauti nuo droselinės gesinimo sklendės jungtį (jeigu ji nebuvo išprogramuota) ir pažiūrėti, ar mašinos kompiuteris reaguoja į tai - turi užsidegti įspėjimo ženklas prietaisų skydelyje bei per diagnostiką matytis klaidos kodas P1125.

Alternatyvūs DPF Išjungimo Metodai

1. Variantas Nr. 1 + Patobulinimai: Patys programuotojai bereikalingai įveda patobulinimus, pvz., nustato išmetimo sistemos abiejų temperatūrinių daviklių reikšmes į vieną kokią nors pastovią reikšmę (pvz., 0°C, 100°C, 300°C). Tokiu būdu ir taip jau nekorektiškas programavimo variantas dar labiau sugadinamas, kadangi kompiuteris nemato teisingos išmetimo temperatūros, kuri reikalinga variklio kompiuteriui teisingam kuro mišiniui apskaičiuoti ir koreguoti.
2. Automatinės Koregavimo Programos + Atstatytas DTC Klaidų Blokas: Tai sąlyginai neblogas variantas, kadangi automobilis bent jau gali „keiktis“ viešai. T.y., atsiradus kažkokiam gedimui, jau galima diagnozuoti gedimą su diagnostine įranga. Tačiau toks metodas dar turi trūkumų: normaliam automobilio darbui yra būtini visi veikiantys elektriniai davikliai - net ir tie, kurie reikalingi tik DPF vožtuvui (pvz., diferencinio slėgio daviklis).
3. Teisingiausi Metodai:
   • Programinės versijos keitimas: Vietoje versijos su DPF įrašoma versija be DPF. Šis metodas turi tam tikrų niuansų, todėl jam naudoti reikalingos specifinės žinios bei specializuota įranga. Be to, dažniausiai yra būtina atidaryti valdymo kompiuterį, todėl atsiranda tikimybė, kad bus pažeistas pats valdymo blokas.
   • Regeneracijos išjungimas su visų susijusių elektrinių elementų išprogramavimu: Po teisingo regeneracijų išjungimo kompiuteryje turi likti visas DTC klaidų blokas. Atjungus bet kurį su DPF vožtuvu nesusijusį elementą, automobilis turi į tai reaguoti ir rodyti atitinkamus klaidos kodus per diagnostinę įrangą. Tokiam metodui taikyti OPEL automobiliuose reikalingos specifinės žinios ir jokia automatinė koregavimo programa nesugeba šiai dienai padaryti viso darbo korektiškai, todėl tenka programos kodą koreguoti rankiniu būdu.

Degimo Kampo Nustatymas su VIDA DICE

BMW automobiliuose, kaip ir Volvo, degimo kampo nustatymas yra labai svarbus variklio darbui. Neteisingai nustatytas degimas gali sukelti problemas, tokias kaip blogas automobilio užvedimas, „Check Engine“ lemputės užsidegimas ir variklio galios sumažėjimas.

Degimo kampo matavimui ir reguliavimui gali būti naudojama diagnostikos įranga, pvz., VIDA DICE. Svarbu žinoti, į kurį matavimą atsižvelgti. Degimas matuojamas pirmuoju būdu, tokiu būdu kompas imituoja darbines sąlygas. Antruoju būdu irgi viskas gerai, tik ten, pavyzdžiui, galima važiuojant žiūrėti, kaip kreivės keičiasi nuo greičio/apsukų.

Reguliuoti degimą galima atleidžiant viršutinį škyvą ir truputį pasukant siurblį, jei neužtenka guoliukų reguliavimo. Pavyzdžiui, su „roliku“ galima reguliuoti degimą diapazone 4°, o perkėlus diržą per vieną dantį diapazonas yra ~18-19°.

Esant per ankstyvam degimui (pvz., 11° ant laisvų apsukų), gali užsidegti „Engine Check“ lemputė ir VIDA sistema praneš, jog degimas per ankstyvas. Padidinus truputį apsukas, pranešimas dingsta.

VIDA DICE yra naudingas įrankis, nes prie kiekvienos klaidos yra nuoroda, kaip pratestuoti ir kaip sutvarkyti problemą. Tai leidžia greitai nustatyti gedimus ir atlikti reikiamus reguliavimus.

Be to, su VIDA DICE galima reguliuoti ir variklio apsukas. Pavyzdžiui, pakėlus apsukas nuo 770 iki 810, variklis gali dirbti gražiau stovint.

tags: #kaip #nustatyti #bmw #degima