Automobilių klasių nustatymas ralyje

Automobilių sportas, ypač ralio varžybos, yra neatsiejamos nuo griežtos techninių reikalavimų ir automobilių klasifikacijos sistemos. Tai užtikrina ne tik sąžiningą konkurenciją, bet ir skatina sportininkų įgūdžių tobulinimą, o ne vien techninį pranašumą. Šiame straipsnyje bus gilinamasi į tai, kaip yra nustatomos automobilių klasės ralyje, kokie pagrindiniai kriterijai lemia klasifikaciją ir kaip tai atsispindi įvairiuose čempionatuose.

FIA homologacija ir jos svarba

Viena svarbiausių automobilių klasifikacijos ralyje sąlygų yra Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) patvirtinimas, kitaip tariant - homologacija. Norint dalyvauti aukščiausio lygio tarptautiniuose čempionatuose, tokiuose kaip Pasaulio ralio (WRC) ar Europos ralio (ERC) čempionatai, automobiliai privalo atitikti FIA nustatytus techninius reikalavimus. Tai užtikrina maksimalią lygybę tarp skirtingų, bet toje pačioje klasėje esančių automobilių. Tokiu būdu yra išryškinamas ekipažo talentas, o ne techninis pranašumas.

„Rally4“ klasė: jaunimo ir karjeros pradžia

Šiuo metu jaunimas tarptautiniame bei nacionaliniame lygyje neretai savo karjerą pradeda su „Rally4“ techninius reikalavimus atitinkančiais automobiliais. Beveik identiškas į „Rally4“ konceptas atsirado dar 2008 metais, o pirmieji automobiliai pasirodė nuo 2010 metų, tuomet dar turėję pavadinimą „R2“. 2018 metais, pasikeitus FIA klasių piramidės klasifikacijai, „R2“ klasė tapo „Rally4“.

Kadangi „Rally4“ klasės automobiliai teoriškai yra skirti jaunimui jų ralio karjeros pradžioje, jie turėtų būti sąlyginai nebrangūs, patikimi, su dideliu agregatų resursu bei varomi priekiniais ratais. Visgi, jų kaina nėra tokia jau maža: naudotas automobilis gali kainuoti nuo 45 tūkstančių eurų, o naujas - apie 80 tūkstančių eurų.

Nusipirkęs tokį automobilį, sportininkas gauna transporto priemonę su visa gamintojo patirtimi ir itin skrupulingai pamatuotais sprendimais, užtikrinančiais kelis itin svarbius dalykus: didelį patikimumą, puikų valdymą ant visų įmanomų dangų, paprastą aptarnavimą bei atsarginių detalių prieinamumą, plačias reguliavimo galimybes, maksimalų saugumą bei kitus komfortą užtikrinančius sprendimus. Tai ekipažui leidžia visą dėmesį sutelkti į vairavimą ir rezultato siekimą, nesibaiminant technikos patikimumo.

„Rally4“ automobiliai turi 3 padėčių reguliuojamus amortizatorius, sekvencinę 5 pavarų dėžę, efektyvius stabdžius bei profesionalią variklio valdymo sistemą. Įprastai „Rally4“ automobiliai naudoja 1-1,3 litro benzininius 3 ar 4 cilindrų variklius su turbina, išvystančius apie 210-215 arklio galių bei 290-350 niutonmetrų sukimo momentą.

Priekiu varomi „Rally4“ automobiliai pasižymi tuo, kad norint jais važiuoti greitai, reikia išmokti itin tiksliai juos valdyti ir palaikyti maksimalų greitį posūkiuose, ypač išvažiuojant iš jų. Įvaldžius „Rally4“ klasės automobilius, padedami itin stiprūs pagrindai perėjimui į gerokai greitesnę techniką, pavyzdžiui, „R5/Rally2“ klasės automobilius, kuriais Europos ralio čempionate kovojama dėl aukščiausių pozicijų.

Lietuvos ir Latvijos čempionatų specifika

Lietuvos automobilių ralio čempionatas (LARČ) ir Lietuvos automobilių ralio sprinto čempionatas (LARSČ) turi savo taisykles ir klasifikacijas, kurios gali skirtis nuo tarptautinių standartų.

Lietuvos automobilių ralio čempionatas (LARČ)

• „Samsonas Rally Utena 2023” vyko net po trijų čempionatų vėliavomis - LARČ, LARSČ bei Latvijos ralio čempionato (LRČ). Kiekvienas čempionatas susideda iš 6 etapų.
• Vienas iš svarbių LARČ čempionato aspektų yra mono-padangos taisyklė.
• Taškai yra skiriami už pirmas 15 vietų įskaitose bei klasėse.
• Kiekviename LARČ etape padangų kiekis yra ribojamas.
• Ralio ilgis negali būti mažesnis nei 100 km, bet ne didesnis nei 150 km dviejų dienų ralyje.

Lietuvos automobilių ralio sprinto čempionatas (LARSČ)

LARSČ yra laipteliu žemiau nei LARČ. Čia važiuoja paprastesni automobiliai, taip pat yra mažesnė lenktynių distancija bei jų trukmė, tad varžyboms reikia mažesnių kaštų. Taškai taip pat skiriami už pirmas 15 vietų įskaitose bei klasėse.

Latvijos ralio čempionatas (LRČ)

Latvijoje yra įvesta koeficientų sistema raliams, kurių ilgis atitinkamai iki 60 km (0,7 koeficientas), 90 km (1 koeficientas) ir 120 km (1,3 koeficientas). Ši sistema leidžia pritaikyti taškų skaičiavimo metodiką pagal ralio trukmę.

Klasifikacijos kriterijai kituose čempionatuose

Kalbant apie kitus čempionatus, pavyzdžiui, „Press ralis 2025“, automobilių klasifikacija gali būti grindžiama kitais kriterijais.

„Press ralis 2025“

„Press ralis 2025“ varžybose leidžiama dalyvauti su standartiniais gamykliniais ar sportiniais automobiliais (techniškai tvarkingais, turinčiais transporto priemonės savininkų civilinės atsakomybės draudimą ir galiojančią techninę apžiūrą). Automobiliai skirstomi į grupes:

• Classic automobilių grupė (pagaminti iki 1993 m. sausio 1 d.)
• Elektrinių (EV) automobilių grupė
• Sport grupė (ne žurnalistams)
• Press grupė (vairuotojas privalo būti žurnalistas)

Sport ir Press grupių klasių skirstymas

Sport ir Press grupių automobiliai skirstomi į klases pagal variklio darbinį tūrį:

• I klasė - iki 2 000 cm³
• II klasė - iki 3 000 cm³
• III klasė - iki 4 000 cm³
• IV klasė - daugiau kaip 4 000 cm³

Benzininiams automobiliams su turbokompresoriumi taikomas 1,7 koeficientas.

Elektrinių (EV) automobilių klasių skirstymas

Elektriniai (EV) automobiliai skirstomi į klases pagal galią:

• iki 160 KW
• iki 250 KW
• daugiau nei 250 KW

Klasikiniai automobiliai varžosi tose pačiose trasose, kaip ir visi kiti. Jei klasėje yra mažiau nei 4 automobiliai, varžybų komisaro sprendimu jie gali būti įtraukti į aukštesnę klasę arba varžytis tik bendroje įskaitoje.

Padangų taisyklės „Press ralyje 2025“

Taip pat svarbu paminėti padangų taisykles. „Press ralis 2025“ leidžiama naudoti tik sertifikuotas kelionines padangas, skirtas naudoti Europos keliuose vasaros sezono metu (ant padangų turi būti ženklas E su šalies homologacijos kodu). Mono-padangos taisyklė, kai leidžiama naudoti tik vieno gamintojo ir modelio padangas, neretai taikoma ir kituose čempionatuose, siekiant išlyginti technines sąlygas.

Istorinė perspektyva ir evoliucija

Automobilių ralio istorija siekia XIX amžiaus pabaigą. Pirmosios tokio tipo varžybos, palaikomos laikraščio „Le Petit Journal“, įvyko 1894 m. tarp Paryžiaus ir Ruano. Nuo to laiko atsirado daug taisyklių, egzistuojančių ir šiais laikais: atskiras automobilių startas, kontrolės punktai trasoje, kelio ženklai ir legendos, daugiausia žvyro dangos keliai, varžybos vyksta bet kokiu oru ir visais metų laikais.

Per netrumpą istoriją, FIA klasės bei joms atitinkantys automobiliai vis keitėsi dėl kintančių technologijų, finansinių bei kitų priežasčių. Nuo pat pradžių automobilių gamintojai dalyvavo lenktynėse, o 1973 m. prasidėjo Pasaulio ralio čempionatas. Didėjantis visuomenės susidomėjimas paskatino automobilių gamintojus kurti specialius ralio modelius. Nuo 1980-ųjų metų, kai „Audi“ pristatė „Audi Quattro“ su visais varomaisiais ratais, automobilių technologija sparčiai tobulėjo, atsirado vis galingesni ir sudėtingesni automobiliai.

Šiuolaikinės automobilių klasės ralyje yra kruopščiai sureguliuotos, siekiant užtikrinti įdomias ir sąžiningas varžybas.

Transporto priemonių klasifikavimas pagal bendruosius kriterijus

Transporto priemonių klasifikavimas yra būtinas norint užtikrinti saugumą keliuose, tinkamą mokesčių surinkimą, statistikos rinkimą ir standartizaciją tarptautinėje prekyboje. Klasifikavimo sistema leidžia tiksliai identifikuoti transporto priemonės tipą, jos technines charakteristikas ir paskirtį, o tai ypač svarbu nustatant techninius reikalavimus, taikomus apribojimus bei draudimo įmokas.

Teisinė bazė ir reglamentavimas

Lietuvoje, kaip ir kitose Europos Sąjungos šalyse, transporto priemonių klasifikavimas yra reglamentuojamas nacionaliniais ir tarptautiniais teisės aktais. Pagrindiniai dokumentai:

• Motorinių transporto priemonių ir jų priekabų kategorijų ir klasių pagal konstrukciją reikalavimai, parengti vadovaujantis Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2007/46/EB.
• Saugaus eismo automobilių keliais įstatymas ir Kelių eismo taisyklės (KET).
• JT EEK dokumentas TRANS/SCl/WP29/78/Amend.3 (dėl visureigių kontrolės sąlygų).

Šie reikalavimai taikomi šalyje gaminamoms vienetinės ir smulkiaserijinės gamybos priemonėms, perdirbtoms bei iš užsienio įvežamoms transporto priemonėms.

Transporto priemonių skirstymas pagal konstrukciją, paskirtį ir techninius parametrus

Transporto priemonės skirstomos pagal jų konstrukciją, paskirtį ir techninius parametrus:

1. Kategorija M: Motorinės transporto priemonės, skirtos keleiviams vežti.
2. Kategorija N: Motorinės transporto priemonės, skirtos kroviniams vežti.
3. Kategorija O: Priekabos (įskaitant puspriekabes).
4. Kategorija L: Motorinės transporto priemonės (mopedai, motociklai, keturračiai).
5. Kategorija T: Traktoriai (žemės ūkio ir miškų ūkio).
6. Kategorija G: Padidinto važumo transporto priemonės (visureigiai).

Keleivinės (M) ir krovininės (N) klasės

M kategorija skirstoma pagal sėdimų vietų skaičių ir masę:

• M1: Iki 8 sėdimų vietų (lengvieji automobiliai).
• M2: Daugiau kaip 8 sėdimos vietos, masė iki 5 t.
• M3: Daugiau kaip 8 sėdimos vietos, masė virš 5 t.

N kategorija skirstoma pagal techniškai leistiną pakrautą masę:

• N1: Ne daugiau kaip 3,5 t.
• N2: Nuo 3,5 t iki 12 t.
• N3: Daugiau kaip 12 t (sunkusis krovininis automobilis).

Pagal Lietuvos Respublikos įsakymą, automobilių klasifikavimas apibrėžiamas taip:

• M kategorija - variklio varoma transporto priemonė, turinti ne mažiau kaip keturis ratus ir skirta keleiviams vežti.
• M1 klasė - transporto priemonė keleiviams vežti, turinti ne daugiau kaip 8 sėdimas vietas keleiviams ir 1 sėdimą vietą vairuotojui (lengvasis automobilis).

Kėbulo tipų kodavimas

Transporto priemonių kėbulo tipai koduojami siekiant tikslios identifikacijos:

• AA: Sedanas.
• AC: Mikroautobusas.
• AD: Dvivietis automobilis.
• AE: Su nudengiamu viršumi.
• AG: Limuzinas (ilgis 6-12 m).
• SA: Gyvenamasis automobilis (kemperis).
• SS: Valymo automobilis.
• BAR/BAS: Negabaritinės transporto priemonės.

Priekabų paskirtis koduojama trečiu žymeniu, pvz., DAK - puspriekabė-šaldytuvas, DCG - centrinės ašies priekaba-konteinervežis.

Gyvenamasis automobilis (SA)

SA - gyvenamasis automobilis - specialiosios paskirties M kategorijos transporto priemonė, kurioje įrengta gyvenamoji patalpa su sėdimomis vietomis, stalu, miegamomis vietomis (gali būti padarytos iš sėdimų vietų), virtuvės ir maisto saugojimo įranga.

M1 klasės lengvojo automobilio privalumai:

• Techninės apžiūros periodiškumas - 24 mėn.
• Nereikia mokėti kelių naudotojo mokesčio.

Visgi, pasitaiko atvejų, kai 6 tonų automobilis priskiriamas prie lengvųjų automobilių su M1 klasifikacija, kas yra nelogiška.

Vairavimo kategorijos ir amžiaus cenzas

Teisė vairuoti priklauso nuo įgytos kategorijos ir minimalaus amžiaus:

• AM: Nuo 15 m. (mopedai, lengvieji keturračiai).
• A1: Nuo 16 m. (motociklai iki 125 cm³).
• B: Nuo 18 m. (lengvieji automobiliai iki 3,5 t).
• C: Nuo 21 m. (sunkvežimiai virš 3,5 t).
• D: Nuo 24 m. (autobusai).

Techniniai identifikatoriai

Kiekviena transporto priemonė privalo turėti unikalų VIN (Transporto priemonės identifikavimo numerį), sudarytą iš 17 simbolių. Jame užkoduota informacija apie gamintoją, modelį ir gamybos metus.

Transporto priemonės registracijos liudijime esant ne visiems registruojamiems duomenims, galima atlikti pageidaujamų transporto priemonės duomenų nustatymo techninę ekspertizę.

Atsižvelgiant į 2024 m. sausio 1 d., G - parengtos eksploatuoti transporto priemonės masė, kg (nustatinėjant G, kuro bakas (bakai) turi būti pripildytas (pripildyti) 90% tūrio, o transporto priemonės aukštis (M1, N1, O1, O2 neturi būti didesni nei 2,8 m). Kai transporto priemonės aukštis - daugiau nei 2,8 m (iki 3,8 m) - techninę ekspertizę galima atlikti Avižienių padalinyje, Vilniaus r.

Šiame straipsnyje aptariama transporto priemonių kategorijų klasifikacija, daugiausia dėmesio skiriant gyvenamiesiems automobiliams (SA) ir jų atitikimui M1 klasei. Nagrinėjami reikalavimai, taikomi transporto priemonėms, ir techninės ekspertizės procesas, kurio metu vertinama, ar automobilis atitinka M1 klasės lengvojo automobilio reikalavimus.

N1 klasės krovininio automobilio perdirbimo techninė ekspertizė

Galima atlikti N1 klasės naudoto krovininio automobilio, kurio kėbulo kodas yra BB arba BBA, perdirbimo techninę ekspertizę, kurios metu įvertinama, ar automobilis atitinka M1 klasės lengvojo automobilio reikalavimus.

Reikalavimai transporto priemonei (pirma registracija iki 2009 m. balandžio 28 d.)

Techninei ekspertizei teikiama krovininė transporto priemonė turi atitikti šiuos reikalavimus:

• Pagal registracijos liudijimo duomenis turi būti N1 klasės su kėbulo kodu BB arba BBA.
• Kėbule turi turėti gamintojo įrengtas sertifikuotas saugos diržų ir sėdimų vietų tvirtinimo vietas.
• Numatytose vietose turi būti sumontuoti gamintojo numatyti saugos diržai ir sėdynės.
• Turi daugiau kaip 6 sėdimas vietas, neskaitant vairuotojo.
• Arba atitinka šias sąlygas: sėdimų vietų skaičius, neskaitant vairuotojo, ne daugiau kaip 6 ir atitinka formulę P-(M+N x 68) <= N x 68.

Techninės ekspertizės kaina ir reikalingi dokumentai

Už N1 klasės TP, perdirbtų į M1 klasės TP, kai TP pirmos registracijos data yra 2009 m. balandžio 28 d. arba ankstesnė, kaina yra 165.0€.

Techninei ekspertizei privalomi pateikti dokumentai:

1. TP kilmės dokumentas (registracijos liudijimas; JAV išduotas nuosavybės dokumentas “Certificate of title“).

Papildomi reikalavimai (pirma registracija po 2009 m. balandžio 29 d.)

Techninei ekspertizei reikia pateikti šiuos dokumentus:

1. Gamintojo arba jo įgalioto atstovo patvirtinimą, kad transporto priemonės konstrukcija atitinka M1 klasės reikalavimus.
2. Sertifikatus arba bandymo protokolus, įrodančius, kad transporto priemonė atitinka šių teisės aktų reikalavimus:
   • Degalų sąnaudos, CO2 išlakos, variklio išmetamieji teršalai (Direktyva 2005/55/EB, Reglamentas (EB) 715/2007 arba Reglamentas (ES) 595/2009, JT EEK Taisyklė Nr. 83).
   • Skleidžiamas triukšmas (Direktyva 70/157/EEB, JT EEK Taisyklė Nr. 51).
   • Sėdynių tvirtinimas (Direktyva 74/408/EEB, JT EEK Taisyklė Nr. 17).
   • Saugos diržai (Direktyva 77/541/EEB, JT EEK Taisyklė Nr. 16).
   • Saugos diržų tvirtinimo įtaisai (Direktyva 76/115/EEB, JT EEK Taisyklė Nr. 14).

Svarbu: Saugos diržų kiekis turi atitikti keliaujančių skaičių. Kiek sėdimų vietų, tiek turi būti ir diržų.

Techninės ekspertizės kaina ir reikalingi dokumentai

Už N1 klasės TP, perdirbtų į M1 klasės TP, kai TP pirmosios registracijos data yra 2009 m. balandžio 29 d. arba vėlesnė, kaina yra 155.0€.

Techninei ekspertizei privalomi pateikti dokumentai:

1. TP kilmės dokumentas (registracijos liudijimas; JAV išduotas nuosavybės dokumentas “Certificate of title“).
2. Techninei ekspertizei pateikiamas TP gamintojo arbo jo įgaliotojo atstovo patvirtinimas, kad TP konstrukcija atitinka TP, skirtos keleiviams vežti, techninius reikalavimus.
3. Techninei ekspertizei pateikiami TP tipo patvirtinimo sertifikatai arba bandymo protokolai.

Kiti transporto priemonių perdirbimo ir ekspertizių atvejai

Lietuvos Respublikoje registruotų TP, kurių įregistruoti duomenys yra netikslūs ar trūksta duomenų

Nustatymas L, M1, O1 ir O2 kategorijoms kainuoja 55.0€, o N1, N2, N3, M2, M3, O3 ir O4 kategorijoms - 85.0€.

Objektas: Transporto priemonės L, M1, M2, M3, N1, N2, N3, O1, O2, O3 ir O4.

Techninei ekspertizei privalomi pateikti dokumentai: TP kilmės dokumentas.

Naujų transporto priemonių ekspertizė

Objektas: Naujos transporto priemonės M, N, O kategorijų.

Techninei ekspertizei privalomi pateikti dokumentai:

1. Transporto priemonės kilmės dokumentas.
2. TP tipo patvirtinimo sertifikatai arba bandymo protokolai.

Naudotos TP pritaikymas vairuoti neįgaliesiems

Kaina: 55.0€.

Techninei ekspertizei privalomi pateikti dokumentai:

1. TP perdirbimui panaudotos sertifikuotos įrangos sertifikuotų sudedamųjų dalių sertifikatai, atitikties liudijimas arba bandymo protokolai.

TP, sugadintų eismo ar kitokio įvykio metu, atkuriamasis remontas

Atkūrimo atveju atliekama ekspertizė.

Naudotų TP iš ne ES šalių individualus patvirtinimas

L kategorijos - 50.0€; M1, N1 kategorijos - 75.0€.

Objektas: M1, N1 ir L transporto priemonės.

Techninei ekspertizei privalomi pateikti dokumentai:

1. TP kilmės dokumentas (JAV išduotas nuosavybės dokumentas «Certificate of title»).

Savos gamybos O1 ir O2 klasių TP gamyba

Kaina: 200.0€.

Objektas: O1 ir O2 savos gamybos priekaba.

Techninei ekspertizei privalomi pateikti dokumentai:

1. Užsakovo tapatybę patvirtinantis dokumentas.

Perdirbtų TP, kai perdirbimo metu keičiasi sėdimųjų vietų skaičius, tačiau nesikeičia TP kategorija ar klasė

Kaina: 125.0€.

Objektas: Naudota TP, kai perdirbimo metu keičiasi sėdimųjų vietų skaičius, tačiau nesikeičia TP kategorija ar klasė.

Techninei ekspertizei privalomi pateikti dokumentai:

1. TP kilmės dokumentas (registracijos liudijimas, JAV išduotas nuosavybės dokumentas „Certificate of title“).

Kai ekspertas neturi galimybės nustatyti, jog TP gamintojo numatytuose tvirtinimo taškuose įrengtos TP gamintojo numatytos sėdynės ir saugos diržai, turi būti pateikiami TP tipo patvirtinimo sertifikatai arba bandymo protokolai. Didinant sėdimųjų vietų skaičių, kai TP gamintojo nenumatytose tvirtinimo vietose įrengiamos TP gamintojo nenumatytos sėdynės ir saugos diržai, turi būti pateikti dokumentai įrodantys TP atitiktį aukščiau išvardintiems dokumentams. Šiuo atveju pateikiami techninės tarnybos išduoti bandymo protokolai.

Galingojo keturračio techninė ekspertizė individualiam patvirtinimui

Kaina: 60,0€.

Objektas: L kategorijos TP.

Techninei ekspertizei privalomi pateikti dokumentai: TP kilmės dokumentas.

L kategorijos TP perdirbimas, kurio metu keičiasi TP variklio galia

Kaina: 60.0€.

Objektas: L kategorijos transporto priemonė.

Techninei ekspertizei privalomi pateikti dokumentai:

1. TP kilmės dokumentas (registracijos liudijimas, JAV išduotas nuosavybės liudijimas „Certificate of title“).
2. Patvirtinimas, jog konkrečiai transporto priemonei galima atlikti perdirbimą, dėl kurio keičiasi variklio galia. Patvirtinime įvardijama pasikeitusi galia.
3. Perdirbimo instrukcijos (nuorodos, kaip ir koks perdirbimas turi būti atliekamas), kuriomis vadovaujantis turi būti atliekamas perdirbimas.

M kategorijos TP perdirbimas į N kategorijos transporto priemonę

Kaina: 165.0€.

Objektas: Taikoma M kategorijos TP, kurių kėbulo kodas yra BB arba BBA. Netaikoma: iš M3 klasės perdirbamoms TP; į N3 klasę perdirbamoms TP.

Techninei ekspertizei privalomi pateikti dokumentai:

1. Transporto priemonės kilmės dokumentas (registracijos liudijimas; JAV išduotas nuosavybės dokumentas „Certificate of title“).

Naudotų TP perdirbimo, kurio metu TP perdirbama į gyvenamąją transporto priemonę

Kaina: 165.0€.

Objektas: Naudota N arba M kategorijos TP perdirbta į gyvenamąjį automobilį.

Techninei ekspertizei privalomi pateikti dokumentai:

1. TP kilmės dokumentas (registracijos liudijimas; JAV išduotas nuosavybės dokumentas „Certificate of title“).

N kategorijos TP perdirbimo, kurio metu keičiamas antstatas (kėbulas)

Kaina: 165.0€.

Objektas: Naudota N kategorijos TP, kuriai perdirbimo metu pakeistas antstatas.

Techninei ekspertizei privalomi pateikti dokumentai:

1. TP kilmės dokumentas (registracijos liudijimas, JAV išduotas nuosavybės liudijimas „Certificate of title“).
2. TP gamintojo parengtas kėbulo (anstato) montavimą aprašantis dokumentas.
3. Techninės tarnybos išduotas TP bandymo protokolai arba TP tipo patvirtinimo tam tikrų sudedamųjų dalių ar sistemų sertifikatai (taikoma tais atvejais, kai reikia išbandyti naujai įrengtas šonines ar galines apsaugas nuo palindimo).

Perdirbamų M, N kategorijų TP, kai perdirbimo metu išmontuojama SND maitinimo sistema

Kaina: 15.0€.

Objektas: Naudota M ir N transporto priemonė, kurioje buvo įrengta SND maitinimo sistema.

Techninei ekspertizei privalomi pateikti dokumentai: TP kilmės dokumentas.

Mokomųjų automobilių M ir N klasės perdirbimo įvertinimas

Kaina: 110.0€.

Objektas: M ir N transporto priemonė.

Techninei ekspertizei privalomi pateikti dokumentai: TP kilmės dokumentas.

tags: #kaip #nustatomos #automobiliu #klases #ralyje