Sankabos nuorinimas ir gedimų diagnostika

Nors teisingai sumontuotas sankabos diskas gali tarnauti net iki 200 000 km, kartais net maža mechaniko klaida gali priversti klientą grįžti jau po kelių savaičių. Mechaniko profesija dažnai lyginama su gydytojo, nes tiek gydytojas, tiek mechanikas turi nuolat atnaujinti savo žinias ir susipažinti su pokyčiais savo veiklos srityje, kad įgūdžiai atitiktų medicinos ar automobilių technologijų pažangą.

Kas yra sankaba ir kodėl svarbu ją nuorinti?

Sankaba yra mechanizmas, jungiantis variklį su transmisija, leidžiantis vairuotojui atjungti variklį nuo ratų, kai reikia perjungti pavaras. Hidraulinėje sankabos sistemoje, kaip ir stabdžių sistemoje, naudojamas skystis, perduodantis jėgą nuo pedalo iki sankabos atleidimo šakės. Jei į šią sistemą patenka oro, ji tampa "minkšta", nes oras yra suspaudžiamas, o skystis - ne. Dėl to sankaba gali tinkamai neatsijungti, todėl sunkiai įjungiamos pavaros arba jaučiamas sankabos slydimas.

Sankaba leidžia sklandžiai perjungti pavaras ir pajudėti iš vietos neužgesinant variklio. Sankabos sistema paprastai susideda iš trijų svarbių komponentų: sankabos disko, sankabos krepšio (prispaudimo mechanizmo) ir išminamojo guolio. Kai nuspaudžiate sankabos pedalą, diskas atsiskiria nuo variklio smagračio. Kai pedalą atleidžiate - diskas vėl susijungia ir perduoda sukimo momentą į pavarų dėžę.

Sankabos sistemos komponentai

Sankabos sistema susideda iš kelių svarbių komponentų, kurie kartu veikia tam, kad užtikrintų efektyvų automobilio pavarų perdavimą:

• Sankabos diskas: pagrindinis komponentas, įspraustas tarp smagračio ir prispaudimo plokštės, perduodantis sukimo momentą į pavarų dėžę.
• Prispaudimo plokštė: mechaninis komponentas, spaudžiantis diską prie smagračio.
• Smagratis: pritvirtintas prie variklio alkūninio veleno, veikia kaip jėgos kaupiklis.
• Išminamas guolis: leidžia vairuotojui atjungti sankabą spaudžiant pedalą.
• Sankabos pedalas: vairuotojo valdomas komponentas, perjungiantis sankabos sistemą.
• Sankabos pagrindinis cilindras: hidraulinis komponentas, perduodantis jėgą iš pedalo į sistemą.
• Sankabos darbinis cilindras: priima hidraulinį slėgį ir perkelia jį į išminamą guolį.
• Pavarų mechanizmas: sistema, valdanti disko ir plokštės sujungimą bei atjungimą.

Kada reikia nuorinti sankabą?

Minkštas sankabos pedalas dar nereiškia, kad sankabos diskas yra susidėvėjęs. Kartais problema slypi ne mechaninėje, o hidraulinėje sistemoje, ir tada vietoj sankabos keitimo gali pakakti nuorinimo. Oro gali atsirasti, jei buvo atliktas sankabos remontas, keistas cilindras ar žarnelė, nutekėjo hidraulinis skystis. Tokiu atveju nuorinimas pašalina oro burbuliukus ir atstato slėgį. Sankabą reikia nuorinti šiais atvejais:

• Po sankabos cilindro keitimo (pagrindinio arba darbinio).
• Po sankabos disko keitimo.
• Po hidraulinės sankabos sistemos remonto (pvz., vamzdelių keitimo).
• Jei sankabos pedalas tapo minkštas arba "kempininis".
• Jei sunkiai įjungiamos pavaros.
• Jei jaučiamas sankabos slydimas (ypač įsibėgėjant).

Kaip nuorinti sankabą Mazda 6 automobilyje?

Pavyzdžiui, "Mazda 6" 2002 m. benzino modelio atveju, kai sunku įjungti pirmą arba atbulinę pavarą, galimos tokios problemos priežastys: praleidžia skystį sankabos cilindriukai arba pavarų svirties lynai, kas būna labai retas atvejis. Taip pat būtina patikrinti pavarų dėžės tepalus ir jų esamą kiekį. Buvo pastebėta, jog lūžęs sankabos cilindro rėmas. Patį sankabos rėmą laiko 3 varžtukai: 2 iš salono pusės ir 1 iš variklio pusės. Gal pats rėmo metalas per silpnas arba diskatoriaus plunksnos tapo per kietos. Rėmas buvo suvirintas ir įdėta 2-3 mm plieno.

Sankabos sistemos nuorinimas yra sudėtingas procesas, kurį geriausia atlikti dviese. Svarbu pabrėžti, kad norint pasiekti gerų rezultatų, sistemą reikia nuorinti naudojant slėgį. Tik keli lašeliai naftos stabdžių skystyje gali sugadinti sankabos guolį, o tai galiausiai lems sudilimą. Užtenka, kad mechanikas panaudotų nešvarų švirkštą ar piltuvėlį, kurį jis naudojo, pavyzdžiui, alyvos pylimui. Tokia nedidelė klaida reiškia, kad reikės ne tik pakeisti guolį, bet ir išskalauti visą sistemą, nes nešvarumai gali likti sankabos pompoje.

Reikalingi įrankiai ir medžiagos

Norėdami nuorinti sankabą, jums reikės:

• Stabdžių skysčio (patikrinkite savo automobilio modelio specifikacijas).
• Raktas, tinkamas sankabos darbinio cilindro nuorinimo varžtui.
• Permatoma žarna (tinka akvariumo žarna).
• Indas stabdžių skysčiui surinkti.
• Pagalbininkas (pageidautina, bet įmanoma ir vienam).
• Šluostės.
• Pirštinės (apsaugai).

Nuorinimo proceso instrukcija

1. Pasiruošimas

Prieš pradėdami, įsitikinkite, kad automobilis stovi ant lygaus paviršiaus ir yra užgesintas variklis. Atidarykite automobilio kapotą ir suraskite stabdžių skysčio bakelį. Patikrinkite skysčio lygį. Jei reikia, papildykite iki "MAX" žymos. Suraskite sankabos darbinį cilindrą. Jis paprastai yra prie pavarų dėžės, šalia sankabos. Ant darbinio cilindro rasite nuorinimo varžtą.

2. Nuorinimo proceso pradžia

Užmaukite žarną ant nuorinimo varžto. Kitą žarnos galą įkiškite į indą su šiek tiek stabdžių skysčio. Tai neleis orui grįžti į sistemą. Jei dirbate vienas, galite naudoti specialų nuorinimo rinkinį su atbuliniu vožtuvu.

3. Nuorinimas su pagalbininku

1. Pagalbininkas lėtai ir visiškai nuspaudžia sankabos pedalą ir jį palaiko nuspaustą.
2. Atsukite nuorinimo varžtą apie ketvirtį apsisukimo. Stebėkite, kaip į indą teka stabdžių skystis su oro burbulais.
3. Kai skystis nustoja tekėti, vėl užsukite nuorinimo varžtą.
4. Pagalbininkas lėtai atleidžia sankabos pedalą.
5. Pakartokite šiuos veiksmus (1-4) tol, kol iš žarnos pradės tekėti švarus stabdžių skystis be oro burbulų.

4. Nuorinimas vienam

1. Atsukite nuorinimo varžtą apie ketvirtį apsisukimo.
2. Lėtai ir ritmiškai spauskite ir atleiskite sankabos pedalą. Stebėkite, kaip į indą teka stabdžių skystis su oro burbulais.
3. Periodiškai patikrinkite stabdžių skysčio lygį bakelyje ir, jei reikia, papildykite.
4. Tęskite tol, kol iš žarnos pradės tekėti švarus stabdžių skystis be oro burbulų.
5. Užsukite nuorinimo varžtą.

5. Pabaiga

Po nuorinimo, tvirtai užsukite nuorinimo varžtą. Nuvalykite aplink darbinį cilindrą išsiliejusį stabdžių skystį. Patikrinkite stabdžių skysčio lygį bakelyje ir, jei reikia, papildykite. Išbandykite sankabą. Įjunkite variklį ir pabandykite perjungti pavaras. Įsitikinkite, kad pavaros įsijungia lengvai ir be triukšmo. Jei jaučiate, kad sankaba vis dar "minkšta" arba sunkiai įjungiamos pavaros, pakartokite nuorinimo procesą.

Alternatyvūs nuorinimo būdai

Be aprašyto metodo, yra ir kitų būdų nuorinti sankabą:

• Slėgio nuorinimas: Naudojamas specialus įrankis, kuris sukuria slėgį stabdžių skysčio bakelyje ir išstumia orą iš sistemos.
• Atvirkštinis nuorinimas: Skystis pumpuojamas į sistemą per nuorinimo varžtą, stumiant orą link stabdžių skysčio bakelio.

Šie metodai paprastai naudojami profesionaliose dirbtuvėse, nes jiems reikalinga speciali įranga.

Metodas sujungiant stabdžių ir sankabos sistemas

Techniniuose vadovuose dažnai aprašomas metodas, kai sujungiami kairiojo rato stabdžių suportas ir sankabos darbinis cilindras:

1. Tarp kairiojo rato suporto ir sankabos cilindro nuorintojų jungiama žarnelė, kuri iš anksto pripildoma stabdžių skysčiu.
2. Atsukami abu nuorintojai po pusę ar vieną apsisukimą.
3. Lengvai ir po truputį spaudžiamas stabdžių pedalas.

Metodas naudojant slėgį (švirkštą)

Kitas efektyvus būdas reikalauja slėgio sukėlimo. Šiam tikslui galima naudoti 20 ml vienkartinį švirkštą. Procedūra atliekama taip:

1. Nuo stabdžių skysčio bakelio nuimama žarnelė, einanti į sankabos cilindriuką.
2. Į tą žarnelę švirkštu suleidžiamas skystis, taip sukuriant slėgį sistemoje. Tai padeda cilindriukui prie pedalo pakelti pedalą iki viršutinės padėties.
3. Po to atsukamas nuorintojas ant pavarų dėžės ir pakartojama procedūra.

Po 2-3 ciklų (švirkštų) oro sistemoje nebelieka. Svarbu po kiekvieno švirkšto nuorintoją užsukti. Šis darbas reikalauja dviejų žmonių pagalbos, pageidautina turėti galimybę naudotis automobilių duobe.

Svarbūs patarimai ir atsargumo priemonės

• Naudokite tik rekomenduojamą stabdžių skystį savo automobilio modeliui. Informaciją apie tai rasite automobilio savininko vadove.
• Saugokite, kad stabdžių skystis nepatektų ant dažytų paviršių, nes jis gali juos pažeisti.
• Nenaudokite seno stabdžių skysčio. Jis gali būti užterštas ir prarasti savo savybes.
• Jei nuorinimo metu stabdžių skystis bakelyje visiškai išseks, į sistemą pateks daug oro ir nuorinimo procesą reikės pradėti iš naujo.
• Jei po kelių bandymų nepavyksta nuorinti sankabos, gali būti, kad yra rimtesnė problema, pavyzdžiui, pažeistas sankabos cilindras arba vamzdelis. Tokiu atveju kreipkitės į profesionalų mechaniką.
• Kai kuriais atvejais, ypač senesniuose modeliuose, sankabos nuorinimo varžtas gali būti užrudijęs ir sunkiai atsukamas. Būkite atsargūs, kad jo nepažeistumėte. Jei reikia, naudokite specialų purškalą, atlaisvinantį surūdijusias detales.
• Jei nuorinant pastebėjote, kad stabdžių skystis yra tamsus arba purvinas, tai rodo, kad jį reikia pakeisti visoje sistemoje.

Dažniausios klaidos ir kaip jų išvengti

• Nepakankamas stabdžių skysčio lygis bakelyje: Nuolatos stebėkite skysčio lygį ir papildykite, jei reikia.
• Per stiprus nuorinimo varžto atsukimas: Atsukite tik tiek, kad skystis galėtų laisvai tekėti.
• Nepakankamas nuorinimas: Pakartokite procesą tol, kol iš žarnos pradės tekėti švarus skystis be oro burbulų.
• Užmirštas nuorinimo varžto užsukimas: Po nuorinimo įsitikinkite, kad varžtas tvirtai užsuktas.

Kaip nustatyti sankabos gedimą?

Sankaba yra automobilio transmisijos dalis, kurios pagrindinė funkcija yra perduoti sukimo jėgą į automobilio varančius ratus. Tai jungiamoji dalis tarp variklio ir greičių dėžės. Sankabos tarnavimo laikas priklauso nuo važiavimo būdo. Sankaba beveik niekada „nemiršta“ per vieną dieną. Ji dėvisi palaipsniui. Iš pradžių - vos juntamas slydimas. Vėliau - apsukų šuoliai. Galiausiai - pavaros jungiasi sunkiai arba automobilis ima trūkčioti.

„Trečios pavaros“ testas

Sustokite saugioje vietoje, įjunkite trečią pavarą ir bandykite pajudėti iš vietos. Sveika sankaba turėtų leisti varikliui užgesti arba stipriai „užspringti“. Jei automobilis pajuda be didesnio vargo, tikėtina, kad sankabos diskas slysta. Tai vienas aiškiausių slydimo požymių.

Apsukų ir greičio santykis

Važiuodami aukštesne pavara staigiai spauskite akseleratorių. Jei apsukos kyla, bet automobilis neįsibėgėja proporcingai, tai gali reikšti sankabos slydimą.

Degėsių kvapas

Jei po staigesnio pajudėjimo ar važiavimo įkalnėn jaučiate degėsių kvapą - tai gali būti perkaitusi sankaba. Perkaitimas pagreitina dėvėjimąsi ir ilgainiui gali reikšti, kad artėja sankabos keitimas. Šiuos testus atliekant galima anksti įvertinti situaciją. Deja, jei ignoruosite slydimo požymius, problema tik didės.

Sankabos remontas ar keitimas?

Sankaba pradeda buksuoti, kai per maža pedalo laisvoji eiga, sudilę diskų antdėklai arba nusilpusios spaudžiamosios spyruoklės. Tokiu atveju, automobilis juda pamažu, nors akceleratoriaus pedalas būna nuspaustas iki galo, variklio apsukos būna pakilusios. Juntamas svilėsių kvapas (kurį skleidžia kaisdamas sankabos diskas). Šį sutrikimą ypač lengva pastebėti važiuojant į įkalnę. Prireikus sankabos remonto, rekomenduojama keisti visas tris transmisijos dalis (sankabos diską, diskatorių ir išminamą guolį). Šios dalys dirba visos kartu, todėl ir dėvisi kartu. Pakeitus vieną iš dalių, tikėtina, kad greitu metu teks keisti ir kitą dalį.

Jei diskas slysta, automobilis praranda trauką, jaučiamas degėsių kvapas ar vibracija - dažniausiai reikalingas pilnas sankabos keitimas. Vidutinė tarnavimo trukmė - apie 150-250 tūkst. kilometrų. Tačiau jei dažnai važiuojate mieste, laikote koją ant pedalo ar velkate priekabą, nusidėvėjimas gali pasireikšti anksčiau. Ignoruoti slydimo požymius pavojinga - laikui bėgant galite sugadinti ir smagratį, o tai jau žymiai brangesnis remontas.

Kaina priklauso nuo automobilio modelio, tačiau dažniausiai sankabos keitimas kainuoja daugiau nei paprastas remontas dėl darbo sudėtingumo - reikia išimti pavarų dėžę. Todėl svarbu laiku įvertinti situaciją. Ankstyva diagnostika gali padėti išvengti papildomų išlaidų. Jei testai rodo slydimą, pedalas elgiasi neįprastai arba pavaros jungiasi sunkiai - geriau pasitikrinti. Patikimas servisas galės įvertinti, ar reikalingas tik nuorinimas, ar jau pilnas sankabos komplekto keitimas. Kai automobilio savininkas pastebėjo keistą garsą iš greičių dėžės, atlikus diagnostiką buvo nustatyta, kad kaltas smagratis. Problemos sprendimas - smagračio keitimas. Smagratis - originali detalė skirta konkrečiam automobiliui, o diskas, diskatorius ir guolis - parinktas geriausias kainos ir kokybės santykis. Pakeitus detales naujomis, viskas buvo surinkta atgal, ir pašalinis garsas dingo.

Ką daryti, jei nuorinimas nepadeda?

Jei po nuorinimo sankaba vis dar veikia netinkamai, gali būti šios priežastys:

• Pažeistas pagrindinis arba darbinis sankabos cilindras.
• Nutekėjimas hidraulinėje sistemoje.
• Pažeistas sankabos diskas arba atleidimo guolis.
• Problemos su sankabos reguliavimu.

Tokiu atveju kreipkitės į kvalifikuotą mechaniką, kuris galės atlikti išsamią diagnostiką ir nustatyti problemos priežastį.

tags: #kaip #nuorinti #sankaba #mazda #6