Tinkamas rankų išdėstymas ant vairo yra labai svarbus saugiam vairavimui. Šiame straipsnyje aptarsime taisyklingą sėdėseną, rankų padėtis ant vairo ir kitus veiksnius, kurie turi įtakos vairavimo saugumui ir patogumui.
Taisyklinga sėdėsena prie vairo
Daugelis vairuotojų, ypač pradedantieji, sėdi per arti vairo, per daug į jį palinkę. Tokia padėtis apriboja dilbių judėjimo laisvę, kuri ypač reikalinga manevruojant. Ilgainiui tai gali sukelti diskomfortą ir nuovargį. Tinkamai sėdint prie vairo, alkūnės turi būti beveik ištiestos, o žasto ir dilbio kampas turėtų būti apie 140°.
Svarbiausi taisyklingos sėdėsenos aspektai:
- Sėdima taip giliai, kad viso vairuotojo kūno, įskaitant rankas ir kojas, svorio centras būtų ant sėdynės. Kūnas turi visu svoriu remtis į sėdynę ir nė trupučio jo negali tekti kojoms.
- Sėdynės atlošas turi būti tiek atsilošęs, kad, prisišliejus prie jo nugara, liemuo su šlaunimis sudarytų kampą, šiek tiek didesnį už statųjį.
- Sėdinčio vairuotojo kojos po vairaračiu turi būti per kelius sulenktos maždaug 120 laipsnių kampu. Keliai neturi kliūti už vairo, kai pėdomis spaudžiami pedalai.
- Sėdint nugara turi remtis į atlošą. Rankos turi būti truputį sulenktos (100-120°) per alkūnes.
- Viršutinė galvos atramos dalis neturėtų būti žemiau įsivaizduojamos vairuotojo ar keleivio akių linijos ir aukščiau nei viršugalvis. Galvos atramos pagalvėlė turi būti nutolusi nuo žmogaus galvos apie 2 cm, kad smūgio į užpakalinę automobilio dalį metu nebūtų pakenkta kaklinės stuburo dalies slanksteliams.
- Vairuotojas turi gerai matyti kelią prieš save. Vairas neturi būti nei per aukštai, nei per žemai, o per vairaratyje esančią viršutinę kiaurymę turi būti matomas visas prietaisų skydelis.
- Jei automobilyje yra vairo reguliavimo mechanizmas, atsisėdus ir vairą laikant ties įsivaizduojamais trečios ir devintos valandų žymenimis, nykščiais apėmus vairą, rankos turi būti sulenktos per alkūnes maždaug 40-45 laipsnių kampu.
Daugelis automobilių leidžia reguliuoti sėdynės aukštį ir vairo padėtį, todėl kiekvienas vairuotojas gali prisitaikyti šiuos dalykus pagal savo ūgį. Sėdėti reikia ne per žemai ir ne per aukštai: aukštis turi būti toks, kad viską puikiai matytumėte, bet tarp galvos ir stogo turėtų būti bent pusės sprindžio atstumas. Nereguliuokite vairo ir sėdynės padėties vairuodami - tai pavojinga.
Rankų padėtis ant vairo
Vairą visada reikia laikyti abiem rankomis, išskyrus pavarų perjungimo momentus. Kairiosios rankos vieta - tarp 8 ir 10 valandos, dešiniosios - tarp 2 ir 4. Tačiau šiuolaikinėje praktikoje, ypač dėl oro pagalvių, rekomenduojama laikyti rankas ties 9 ir 3 valandos padalomis.
Kuo skiriasi „10 ir 2“ bei „9 ir 3“ padėtys?
Ilgą laiką JAV ir kitose šalyse jauni vairuotojai buvo mokomi rankas laikyti ties 10 ir 2 valandų padalomis. Instruktoriai manė, kad laikydami rankas šiek tiek aukščiau vairo centro vairuotojai galės greičiau atlikti staigius manevrus ir reaguoti į netikėtas kliūtis. Aukščiau laikomos rankos taip pat leido šiek tiek žemiau laikyti vairą, kas pagerindavo matomumą didelių vairų laikais.
Tačiau dabar vairuotojai griežtai perspėjami rankas laikyti tik ties 9 ir 3 valandų padalomis. Beveik visi šiuolaikiniai automobiliai turi oro pagalves vairo centre. Įvykus eismo įvykiui, jos išsiskleidžia su didele jėga ir gali lengvai sulaužyti ne vietoje laikomas rankas. Jei rankos laikomos ant pačios oro pagalvės, viskas gali baigtis net amputacija. Be to, atgal švystelėtos rankos gali sužeisti galvą ar net kitus keleivius. Ši pozicija kartais vadinama „vakarai-rytai“, jei įsivaizduotume kompasą, o ne laikrodį.
Nykščių padėtis
Daugelis vairuotojų netinkamoje padėtyje laiko nykščius - dažnai jais apkabinamas vairo žiedas, nykščius paliekant vidinėje vairo pusėje. Tai nėra saugu. Eismo įvykio metu automobilio keleiviai stipriai metami į priekį ir nykščiai gali būti tiesiog sulaužyti. Šiuolaikiniai automobilių gamintojai į tai atkreipia dėmesį ir pačiame vairo centre montuoja plačius stipinus, kad nykščiais vairo apkabinti būtų neįmanoma. Tai taip pat gera vieta sumontuoti mygtukus.
Vairavimas viena ranka
Vairavimas viena ranka, ypač laikant ją ant vairo viršaus (ties 12 valandos padala), yra rizikingas įprotis, galintis rimtai pakenkti vairavimo saugumui. Įvykus eismo įvykiui ir išsiskleidus oro pagalvei, kyla pavojus, kad ši ranka bus sulaužyta. Be to, vairavimas viena ranka sumažina kontrolę, sulėtina reakcijas ir padidina avarijos riziką. Nors LR administracinių nusižengimų kodekse (ANK) nėra numatyta tiesioginė bauda už vairavimą viena ranka, tai yra nesaugus įprotis, kurio reikėtų vengti.
Vairo sukimo technikos
Laviruojant mieste ar stovėjimo aikštelėje vairą reikia pasukti kur kas daugiau nei važiuojant užmiestyje. Dviejų rankų taisyklė išlieka aktuali ir šiose situacijose. Yra du pagrindiniai vairavimo sukimų būdai:
- Lėtas vairas sukimas (be rankų kryžiavimo): Kai vairą sukate iš lėto, pavyzdžiui, norėdami pasukti į dešinę, abiem rankomis sukate jį, palaipsniui keisdami jų poziciją keletą kartų, bet rankų nekryžiuojate.
- Rankų kryžiavimas: Šios technikos dažniausiai mokoma vairavimo mokyklose. Sukant vairą šiuo būdu, reikalingos abi rankos. Kai vairas pasisuka maždaug 90 laipsnių kampu ir dešinė ranka atsiduria ties šeštos valandos pozicija, ją reikia atitraukti ir perkelti į dvyliktos valandos poziciją. Šios technikos privalumas - vairą sukate greitai ir lengvai manevruojate įveikdami staigius posūkius mieste. Užbaigus manevrą ir norint ištiesinti automobilio ratus, rankas galima kiek atlaisvinti, bet jų visiškai nepatraukti nuo vairo.
Daugelis vairuotojų visgi naudoja vadinamąją „indų plovimo“ techniką, t. y. vairą suka tik viena ranka. Dažniausiai įdarbinama kairė ranka, laikant ją ties devinta arba dvylikta valandomis. Tai yra nesaugi technika, kurią reikėtų vengti.
Vairo slidumas ir pirštinės
Vairo rato slidumas yra pavojingas ir gali sukelti eismo įvykių. Siekiant išvengti slidumo, galima mūvėti pirštines. Jos turi būti pasiūtos iš tinkamos, minkštos odos, kuri neslidinėtų ant vairo. Ralio varžybose kai kurie vairuotojai net drėkina pirštinių delninę pusę, kad užtikrintų dar geresnį sukibimą, ypač važiuojant vingiuotais keliais.
Griežtai nerekomenduojama aptraukti vairo ratą pliušais, veltiniais ar kailiais, nes tai padidina vairo slidumą ir gali tapti pavojinga.
Saugos diržų svarba
Saugos diržai yra ne tik avarinės situacijos apsaugos priemonė, bet ir pagalba užtikrinant taisyklingą vairuotojo padėtį. Diržai neleidžia vairuotojui svirti į šonus posūkio metu, kas verčia jį „pakibti“ ant vairo. Tinkamai užsegti diržai leidžia vairuotojui tvirtai sėdėti, sutelkiant dėmesį į vairavimą, o ne į bandymus išsilaikyti sėdynėje. Diržai turi būti užsegti labai standžiai, kad tik neveržtų, bet neliktų nereikalingo laisvumo, kartu leidžiant laisvai judėti rankomis ir kojomis.
Moksliniai tyrimai apie rankų padėtį
Hirošimos universiteto ir Nagojos technologijų instituto mokslininkai nustatė, kad neteisingai laikydami vairą, vairuotojai dažnai patys save apgauna. Tyrimo metu dalyviai, laikydami specialų vairą neįprastose padėtyse (1, 2, 4 ir 5 valandos), neteisingai prognozavo, kiek jėgos reikės vairui pasukti. Tai reiškia, kad pasąmoningai apskaičiuojame jėgą, reikalingą fiziniam veiksmui atlikti. Kai rankos ant vairo yra neįprastose padėtyse, judesiai gali būti nepamatuoti, nes įsivaizduojame, kad jiems reikės daugiau ar mažiau jėgos nei iš tikrųjų.
Šie tyrimai patvirtina, kad vairą geriausia laikyti toje pačioje, taisyklingoje padėtyje, t. y., ties 9 ir 3 valandų žymomis, kaip tai daro lenktynininkai. Lenktynių trasoje, kur saugus ir efektyvus vairavimas yra sėkmės pagrindas, vairuotojai visada laiko rankas ties 9 ir 3 valandų padalomis, vengia nykščių vairo centre ir niekada nekryžiuoja rankų.
Svarbu prisiminti:
- Visada laikykite vairą abiem rankomis, išskyrus pavarų perjungimo momentus.
- Rekomenduojama rankas laikyti ties 9 ir 3 valandų padalomis.
- Nelaikykite nykščių vidinėje vairo pusėje.
- Venkite vairuoti viena ranka.
- Nepažeiskite taisyklingos sėdėsenos, kad nereikėtų „kabintis“ į vairą.
- Tinkamai sureguliuokite sėdynę ir vairą pagal savo ūgį.
- Saugos diržus segėkite standžiai, kad neliktų nereikalingo laisvumo, bet būtų galima laisvai veikti rankomis ir kojomis.