Visureigių segmentas yra labai platus ir apima įvairiausius automobilius, kurie skiriasi savo paskirtimi, išvaizda, technologijomis ir interpretacija. Tai sukelia tam tikrą painiavą, todėl svarbu suprasti, kaip šios transporto priemonės yra vadinamos ir klasifikuojamos.
Žodžio „džipas“ kilmė ir evoliucija
Žodis „džipas“ atsirado vėliau nei pati mašina. Jis pradėtas vartoti 1942 metais, kai amerikiečių armijai buvo sukurtas naujas automobilių tipas - „universalaus panaudojimo mašina“, sutrumpintai vadinamas ir kareivių pramintas „džipu“. Didžiojo Tėvynės karo išvakarėse tarybiniai konstruktoriai nutarė pritaikyti automobilį kaip transporto priemonę ir kovinę mašiną. Buvo įsitikinta, kad automobilio GAZ-M-1 variklis bei kiti agregatai gali būti pritaikyti kariškam lengvajam automobiliui - visureigiui. 1940 metais NAMI sukonstravo lengvąjį didelio pravažumo karinį-žvalgybinį automobilį su atviru supaprastintos konstrukcijos kėbulu bei varančiaisiais priekiniais ir užpakaliniais ratais. Panašių tarybinių visureigių „džipų“ buvo sukurta ir kitose šalyse.
Kai amerikiečių firmos „Willys Overland Motors Incorporation“ inžinieriai pagamino savo kariško atviro lengvojo automobilio-džipo bandomąjį pavyzdį, ir patys nesitikėjo, kad mašina taip išpopuliarės JAV armijoje ir kitur. Net trys amerikiečių automobilių firmos 1942 metais pradėjo gaminti džipus - „Willys-MB“, „Ford-GPW“, „Bantam BRK“. Amerikiečių džipas „Willys“ turėjo paprastą kėbulą be durų, jį buvo nesunku gaminti ir remontuoti. Automobilis svėrė tik toną, buvo žemas, o nulenkus ant variklio kapoto priekinį stiklą, lengvai užmaskuojamas - jį buvo galima paslėpti net krūmuose. Kaip ir tarybiniai visureigiai, amerikiečių džipas „Willys“ tiko važinėti blogais keliais ir net ten, kur visai nėra kelio. Antrojo pasaulinio karo metais JAV pagamino 630 tūkstančių džipų, jais sėkmingai naudojosi JAV ir sąjungininkų armijos. Džipai taip pat gaminami Anglijoje, Italijoje, Prancūzijoje, VFR. Garsūs yra anglų visureigiai „Land-Rover“, naudojami ne tik armijoje, bet ir ekspedicijoms į džiungles, dykumas ar kalnus. Šiandien be džipų neįmanoma apsieiti mokslinėse ekspedicijose, žemės ūkyje ir kitur.
Klasikinių visureigių ir krosoverių skirtumai
Visureigių segmente yra didelis spektras įvairiausių automobilių. Populiariausia Lietuvoje automobilių atsiliepimų svetainė Autoasas.lt siūlo skirstyti visureigius į du segmentus - prestižinį ir masinį, bei pagal automobilio dydį ir kėbulo stilių: krosoveris - sportiškesnis, visureigis - klasikinis. Tačiau jie neklasifikuoja pagal pravažumo savybes - jeigu pirkėjui bus svarbu pravažumo savybės, beveik kiekviename segmente galima surasti tai gebantį automobilio modelį.
Didesnį pravažumą klasikiniams visureigiams, kaip antai „Toyota Land Cruiser“, „Jeep Wrangler“ ar „KGM Rexton“, užtikrina jų rėminė konstrukcija: kėbulas montuojamas ant rėmą primenančios itin tvirtos važiuoklės, galinčios atlaikyti sunkias eksploatavimo sąlygas ir padidinančios pakabos eigą bekelėje. „Rėmai pasižymi dideliu tvirtumu, lengviau susidoroja su smarkiais smūgiais. Nepriklausomas rėmas leidžia didesnę ratų ir važiuoklės artikuliaciją, o tai lemia geresnes pravažumo savybes. Tvirti rėminiai visureigiai gali tempti didesnį svorį neprarasdami stabilumo. Suprantama, privalumai turi savo kainą. Pagrindinis rėminės konstrukcijos minusas - automobilio valdymo savybės. Rėminiai visureigiai sunkesni, dėl to kenčia dinamika ir išauga degalų sąnaudos. Dabar net ir tarp klasikinių visureigių dėl mažesnių gamybos kaštų ir geresnių valdymo savybių populiarėja į kėbulą integruotos važiuoklės koncepcija. Gal tik britai su „Defender“ įrodė, kad ir vientisą kėbulą turintis visureigis gali būti labai pajėgus visur.
Itališkų visureigių pavyzdžiai
Itališki automobilių gamintojai pasaulyje garsėja superautomobiliais ir mažais automobiliais. Tačiau tai nereiškia, jog italai negamina ir kitokių mašinų, įskaitant visureigius. Karštu temperamentu pasižymintys žmonės mažiausiai reiškiasi visureigių segmente, tačiau yra keletas iš Italijos atkeliavusių „džipų“.
- Lamborghini LM002: Garsiausias itališkas visureigis, gremėzdiškas ir atgrasus. Per visą puolančio buliaus istoriją, gamintojas kūrė traktorius ir super automobilius, kol atėjo laikas džipui. Italai tikėjosi mesti atsaką amerikietiškam „Hummer“, tačiau galiausiai nė vienas kontraktas su kariuomene nebuvo pasirašytas. Visi 330 vienetų išlieka privačių asmenų kolekcijose, o gremėzdišką kėbulą į priekį varo 5,2 litro darbinio tūrio, dvylikos cilindrų variklis, paimtas iš „Countach“ superautomobilio.
- Iveco Massif/Campagnola: Kompanija „Iveco“, nuo 2007 iki 2011 metų gamino tvirtą ir pravažų visureigį, kuris buvo vadinamas dviem vardais - „Massif“ ir „Campagnola“. Automobilį, kurį galima sutikti ir Lietuvoje, gamino Ispanijoje įsikūrusi „Santana“ gamykla, o kėbulo dizainą kūrė Giorgetto Giugiaro. Džipas turėjo vienintelį variklio pasirinkimą - tai trijų litrų darbinio tūrio turbodyzelinis agregatas. Su šiuo modeliu italai tikėjosi sudaryti rimtą konkurenciją angliškam „Land Rover Defender“, tačiau šis planas neišdegė ir gamyba buvo nutraukta. Šiuo metu kelių šalių kariuomenės naudoja šį „Iveco“. Taip pat yra civiliams skirta versija, kurią galima nusipirkti naudotų automobilių rinkoje.
- Alfa Romeo Matta: Po Antrojo pasaulinio karo gamintas „Matta“ modelis turėjo dvi versijas: „AR51“ ir „AR52“, kurios atitinkamai buvo skirtos kariams bei civiliams. Visi džipai buvo varomi keturių cilindrų varikliu, kuris galią visada perduodavo keturiems ratams. Visureigis daugiausiai buvo naudojamas žvalgybiniais ir transportavimo tikslais, visai kaip amerikietiškasis „Jeep Wrangler“. Bėgant metams automobilis neatsilaikė prieš „Fiat Campagnola“ konkurenciją, kurio vardas vėliau atsirado ant jau aptartojo „Iveco“.
Šiuolaikinės tendencijos itališkų prabangių visureigių segmente
Aptariamas segmentas labai sparčiai plečiasi, o italai nori suspėti į po truputį nuvažiuojantį traukinį, todėl „Lamborghini“ ir „Maserati“ intensyviai dirba prie prabangių visureigių prototipų.
- Maserati Levante: Apie „Lamborghini Urus“ yra daug kalbėta, tuo labiau italai dar tiksliai nežino, kada šis modelis pasieks prekybos salonus, todėl pakalbėkime apie „Maserati Levante“, kurio debiutas yra ne už kalnų. Nuo nuotraukoje matomo „Kubang“ koncepto, serijinis modelis skirsis nedaug, o po dailiu kėbulu slėpsis „Jeep Grand Cherokee“ važiuoklė su itališkais varikliais, tarp kurių bus ir dyzelinis variantas.
- Fornasari: Italijoje yra dar vienas gamintojas, kuris užsiima prabangių „džipų“ gamyba - tai 1999 metais įkurtas „Fornasari“. Šie gamintojai gamina išties ekstravagantiškus modelius „RR450“, „RR600“ ir keturdurį „RR99“. Nors automobiliai atrodo kiek keistai ir neproporcingai, tačiau po variklio dangčiu slepiasi „Chevrolet“ aštuonių cilindrų agregatai, o galingiausia versija turi daugiau nei 600 arklio galių ir gali visureigį iki 100 km/h nuvilkti vos per keturias sekundes.
Kiti visureigių klasifikavimo būdai ir naujos tendencijos
Yra keletas visureigių, kuriuos sunku priskirti kažkuriai vienai kategorijai, kadangi tai labai netipiški visureigiai. Be tradicinių visureigių ir krosoverių turime nemažai padidinto pravažumo automobilių, kuriuos sunku priskirti bet kuriai iš minėtų kategorijų. Šių automobilių kėbulą sunku priskirti visureigiams, tačiau savo pravažumo savybėmis jie nenusileidžia visureigiams ir taikosi į jų tikslinę auditoriją. Šiuos automobilių modelius mes gerai žinome, nes jiems buvo suteiktas atskiras pavadinimas gamintojo automobilių gamoje.
Paskutiniu metu matome tendenciją visureigių atributus suteikti net ne atskirai modelio modifikacijai, o pačiam modeliui. Tokiu būdu ilgus metus „Citroen C4“ ar „Renault Megane“ buvę įprastais hečbekais, nuo 2022 metų tapo krosoveriais arba bent jau tokiais atrodo. Tai geras būdas nušauti kelis zuikius vienu šūviu - automobilis tampa patrauklesnis pirkėjams, nes visi trokšta krosoverių, be to supaprastinama modelio versijų gama ir tuo pačiu gamyba. Tokių pavyzdžių artimiausiu metu neabejotinai pamatysime ir daugiau.
Be to, rinkoje pasirodo labai įdomūs modeliai, kurių iš viso negalime priskirti jokiai kėbulo kategorijai. Pavyzdžiui, „Citroen C5 X“ - tai labai įdomus krosoverio, universalo ir kupė derinys, tačiau konkuruojantis sedanų segmente su tokiais konkurentais kaip „Renault Talisman“ ar „Peugeot 508“. Beje, prancūzų gamintojai nuo seno žinomi kaip naujų nišinių rinkų atradėjai. Pavyzdžiui, 1984 metais „Renault“ kompanija buvo viena pirmųjų, kurie pradėjo gaminti vienatūrius su garsiuoju „Renault Espace“. 1996 metais su „Renault Scenic“ modeliu jie buvo pirmieji pristatę rinkai mini vienatūrius. Taigi, šiomis dienomis skirtumai tarp skirtingų kėbulo tipų tampa vis mažiau išreikšti, automobiliai iš vienos pusės tampa vis labiau individualesni, iš kitos - vis labiau unifikuoti.