Automobilio įsiurbimo kolektorius yra esminė variklio dalis, atsakinga už oro (arba oro ir kuro mišinio benzininiuose varikliuose) paskirstymą į cilindrus. Laikui bėgant, dėl kuro degimo procesų ir kitų veiksnių, įsiurbimo kolektoriaus viduje kaupiasi įvairios nuosėdos, tokios kaip suodžiai, alyvos likučiai ir anglies sankaupos. Tai gali neigiamai paveikti variklio darbą, sukelti galios sumažėjimą, padidinti degalų sąnaudas ir netgi sukelti rimtesnių problemų. Šiame straipsnyje išsamiai aptarsime, kaip išvalyti BMW E46 įsiurbimo kolektorių ir EGR vožtuvą, pateikdami praktinius patarimus ir rekomendacijas.
Kodėl svarbu valyti įsiurbimo kolektorių ir EGR?
Bet kurio variklio įsiurbimo kolektorius atlieka labai svarbų vaidmenį. Jis tiekia kuro ir oro mišinį į cilindro galvutę, iš kur jis patenka į cilindrus. Kuo didesnė variklio galia ir kuo didesnis jo maksimalus greitis, tuo daugiau mišinio turi praeiti pro įsiurbimo kolektorių. Laikui bėgant ši dalis užsiteršia ir neigiamai veikia variklio darbą.
Kaip užterštumas veikia variklio darbą?
Kai variklis dirba artimu maksimaliam greičiui, iki galo nuspaudus akceleratoriaus pedalą, oras viduje juda beveik garso greičiu. Esant tokiam greičiui, bet kokie posūkiai ir nelygumai gali tapti rimta kliūtimi - didėja pasipriešinimas oro srautui. Į cilindrus patenka mažiau oro ir sumažėja galia. Dėl to kuro mišinys gali tapti per liesas. Jo degimo greitis yra daug kartų didesnis nei įprasto mišinio su normalia stechiometrija. Todėl liesas mišinys sprogsta. Dėl to gali būti rimtai pažeisti vožtuvai, stūmoklių grupės dalys ir kiti variklio komponentai. Įsiurbimo kolektoriaus valymas padės pašalinti šias kliūtis, o oro srautas judės taip, kaip apskaičiavo inžinieriai.
Įsiurbime susidaro ne tik suodžiai, bet ir riebūs nešvarumai, nes kolektorius taip pat užterštas karterio ventiliacijos produktais. Šis purvas aktyviai teršia visą kolektorių, įskaitant EGR vožtuvą. Dažniausiai įsiurbimo kolektorius valomas dyzeliniams varikliams, o priežastys būna tokios, kad įsiurbimo kolektorius užsineša suodžiais, kurie užkemša įsiurbimo kanalus ir oro praėjimo vietas, sutrikdo EGR veikimą. Ko pasekoje dažnai automobilio skydelyje pamatome Check Engine ar Servise Engine Soon lemputes.
Net jei tokių kompiuterio klaidų neatsiranda, labai dažnai dyzelinių automobilių kolektoriai būna priaugę suodžių, tepalų likučių. Įsiurbimo kolektoriaus užsikimšimas paprastai įtakoja pakankamai daug problemų, dažniausiai pasireiškiančios jos yra variklio gedimo Check Engine arba Servise Soon lemputės užsidegimas skydelyje, ko pasekoje paprastai sumažėja automobilio trauka ir suprastėja ženkliai dinamika, padidėja automobilio dūmingumas ir pasikeičia variklio darbo garsas, padidėja kuro sąnaudos.
Anglies sankaupos dyzeliniuose BMW varikliuose
Šiuo metu BMW dyzeliniuose varikliuose dažniausiai pasitaikanti problema yra anglies sankaupos (carbon build up). Dėl tiesioginio įpurškimo variklio specifikos, įprasta, kad įsiurbimo kolektorius, sūkurinių sklendžių kanalai, EGR ir droselinės sklendės korpusas būna "užkimšti" anglies nuosėdomis. Labai dažnai transporto priemonėms su susikaupusiomis anglies nuosėdomis būdingi nestabilios tuščios eigos apsukos, užsideganti variklio patikrinimo lemputė, padidėjusios degalų sąnaudos ir galios sumažėjimas (limp mode).
BMW dyzelinių variklių įsiurbimo kolektoriaus valymą paprastai reikia atlikti kas 60-80 tūkst. kilometrų. Tačiau jei automobilis dažnai eksploatuojamas mieste, kur važiuojama trumpais atstumais ir variklis dirba žemesne temperatūra, valymą gali tekti atlikti dažniau.
Kaip ir visi automobilio gedimai, taip ir užsikimšęs įsiurbimo kolektorius, veda prie dar didesnių problemų, kurios sprendžiamos ilgiau, o ir kainuoja kur kas daugiau. Jei kalbėti apie BMW dyzelinių variklių kolektorius, čia slypi dar viena problema, kuri gali pasibaigti labai rimtais variklio gedimais - antrinės įsiurbimo kolektoriaus sklendės per suodžius ir tepalo nuodėgulius negali judėti ir yra tikimybė, kad jos nukris ar nulūš. Jei jau taip nutiks, yra tikimybė, kad jos pasieks vožtuvus, palys po jais ir taip sulaužys juos ir sugadins variklio galvą.
EGR vožtuvo paskirtis ir problemos
EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas atlieka išmetamųjų dujų recirkuliaciją ir taip sumažina azoto oksidų išmetimą į aplinką, sumažina deguonies kiekį kuro ir oro mišinyje. EGR vožtuvas užtikrina, kad tam tikra dalis išmetamųjų dujų bus nukreipta priešinga kryptimi (į įsiurbimo kolektorių). EGR vožtuvas nepagerina variklio darbo, jis skirtas tik išmetamųjų dujų toksiškumui sumažinti.
EGR vožtuvo konstrukcija ir veikimas
Konstrukcijos pagrindiniu elementu yra EGR vožtuvas, kuris reguliuoja į recirkuliaciją nukreipiamų išmetamų dujų kiekį. EGR konstrukcija priklauso nuo būdo, kuriuo valdomas vožtuvas. Vožtuvas atidaromas, remiantis daviklio, stebinčio slėgį įsiurbimo kolektoriuje bei masės srauto indikatoriaus parodymais. Kai kurie EGR vožtuvai turi papildomą išmetamųjų dujų atvėsinimo funkciją.
EGR vožtuvo veikimas tiesiogiai priklauso nuo automobilio variklio tipo. Automobiliuose su benzininiu varikliu EGR vožtuvas nebus įjungiamas, kai pasiekiamos maksimalios sukimo momento apsukos ir kai variklis dirba tuščiąja eiga. Automobiliuose su dyzeliniais varikliais EGR vožtuvas atidaromas, esant tuščiai eigai, ir palaipsniui uždaromas, didėjant apkrovai.
Kodėl atjungiama EGR vožtuvo konstrukcija?
Kai kurie vairuotojai teigia, kad EGR vožtuvo pašalinimas padidina variklio galią. Tačiau atlikti tyrimai parodė, jog tai yra klaidingas įsitikinimas. EGR vožtuvo atjungimas sukelia šiuos efektus: sumažėja į variklį patenkančių teršalų kiekis, automobilis labiau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą.
Atjungti EGR vožtuvo konstrukciją yra prasmė, jeigu sugedo vožtuvas arba automobilio rida viršija 100 tūkstančių km. Tai susiję su įsiurbimo kolektoriaus ir variklio vožtuvų užteršimu. Degimo produktai, kuriuos EGR vožtuvas dalinai sugrąžina į įsiurbimo kolektorių, turi įvairių priemaišų ir teršalų. Kai šis mišinys susimaišo su karterio dujomis, susidaro derva, storu sluoksniu padengianti EGR vožtuvą ir variklio vožtuvus. Dėl tos priežasties sumažėja įsiurbimo kolektoriaus pralaidumo skersmuo. Tai sumažina variklio galią. Be to, EGR vožtuvas gali išduoti klaidos signalus, kurie automatiškai perjungs variklį į avarinį režimą. Dėl priverstinio mišinio prisotinimo variklio galia mažėja, o kuro sąnaudos padidėja.
EGR vožtuvo atjungimas
EGR vožtuvas - tai brangi detalė, be kurios transporto priemonė gali visiškai apsieiti. Dėl šios priežasties daugelis automobilių savininkų ne keičia sugedusį vožtuvą, o atjungia EGR vožtuvą. Reikia pažymėti, jog nepakanka fiziškai atjungti vožtuvą tam, kad būtų pasiektas norimas efektas. Reikės atlikti valdymo bloko, koordinuojančio šios sistemos darbą, programavimą. To neatlikus, ECU blokas signalizuos apie EGR klaidą ar net bandys perjungti variklį į darbą avariniu režimu. Dažniausiai, programiškai atjungus EGR vožtuvą, fiziškai atjungti nereikia, tačiau kai kuriuose automobilių modeliuose reikia EGR vožtuvą atjungti ir programiškai, ir fiziškai.
Daugelis bando gaivinti neveikiantį egr vožtuvą jį valydami. Tačiau dažniausiai tokia procedūra mažai kada gelbsti. Taip yra todėl, kad dažniausiai sugenda egr vožtuvo elektroninė dalis. Tai yra varikliukas, valdantis egr vožtuvo atsidarymą. Kai egr vožtuvas stovi prieš akis - ir lengvai nuimamas - pabandyti galima. Tačiau kai kuriems automobiliams egr vožtuvo demontavimas kainuoja ir 100,- ir 150,- eurų.
Netiesioginis EGR poveikis turbokompresoriui, katalizatoriui ir DPF/FAP filtrams
Egzistuoja netiesioginis ryšys tarp turbinos gedimo ir egr vožtuvo. Tai reiškia, kad automobilyje veikiančio egr vožtuvo poveikis turbokompresoriui yra netiesioginis. Reiktų paminėti, kad tas netiesioginis poveikis yra tik vienai turbinos vietai - tai turbinos geometrija. Viskas paprasta: kuo blogiau sudega kuras degimo kameroje - tuo daugiau suodžių išmetimo sistemoje. Taigi, turbinos remontas ir jos restauravimas dėl blogo EGR vožtuvo - normali situacija. Todėl kažkada turėsime nesudėtingą gedimą. Tik kad to nesudėtingo gedimo remontas vis tiek kainuoja mažiausiai 150,- eurų. Tai garažo kaina. Reikia nuiminėti turbiną, valyti geometriją. O kartais reikia ir keisti visą geometrijos mechanizmą, kuris kainuoja dar papildomai.
Reikia turėti galvoje, kad išmetimo sistemoje yra ne tik katalizatorius, bet ir suodžių filtras. Paskirtis abiejų ta pati - saugoti aplinką nuo teršalų, susidarančių degimo proceso metu. Tačiau veikimo principas skirtingas. Bet kuriuo atveju, didžiausias katalizatoriaus priešas yra didelis suodžių kiekis išmetimo sistemoje. Suodžiai, kaip ir minėjome anksčiau, yra degimo metu susiformavę junginiai. Tačiau per didelis jų kiekis užkemša katalizatorius taip, kad net gerai „pavaikius“ automobilį, jie nesugeba pasišalinti nuo katalizatoriaus sienelių.
Su DPF/FAP suodžių filtru situacija analogiška katalizatoriaus atvejui. Tik įdomiausia yra tai, kad suodžių filtrai dažniausiai kainuoja tris kartus brangiau nei katalizatorius. Ir visų šių išlaidų kaltininkas gali būti EGR vožtuvas. Pavyzdžiui Audi, Mercedes Benz, BMW DPF filtrai kainuoja apie 1000,- eurų.
BMW E46 įsiurbimo kolektoriaus sklendės
BMW įsiurbimo kolektoriaus sklendės yra svarbi variklio valdymo sistemos dalis, ypač dyzeliniuose modeliuose. Jos padeda optimizuoti oro srautą į cilindrus, pagerina degimo efektyvumą ir sumažina išmetamųjų teršalų kiekį. Tačiau, kaip ir bet kuris kitas automobilio komponentas, įsiurbimo kolektoriaus sklendės gali sugesti.
Dažniausi gedimai ir jų priežastys
- Sklendžių užstrigimas: Sklendės gali užstrigti atviroje arba uždaroje padėtyje dėl suodžių, alyvos nuosėdų arba mechaninių pažeidimų.
- Sklendžių ašelių lūžimas: Plastikinės arba metalinės ašelės, laikančios sklendes, gali lūžti dėl nuolatinės vibracijos ir temperatūros svyravimų.
- Vakuumo nuotėkis: Vakuumo sistema, valdanti sklendes, gali pradėti leisti orą, sumažindama sistemos efektyvumą.
- Elektros gedimai: Elektros variklis arba valdymo modulis, atsakingas už sklendžių valdymą, gali sugesti.
- MAP (absoliutaus slėgio kolektoriuje) jutiklio gedimas: Netikslūs MAP jutiklio duomenys gali sukelti netinkamą sklendžių veikimą.
Pagrindinės priežastys, kodėl genda įsiurbimo kolektoriaus sklendės:
- Suodžių ir alyvos nuosėdos: Ypač dyzeliniuose varikliuose, EGR sistema gali sukelti didelį kiekį suodžių, kurie kaupiasi įsiurbimo kolektoriuje ir aplink sklendes. Šios nuosėdos apriboja sklendžių judėjimą ir galiausiai sukelia jų užstrigimą.
- Variklio alyvos nutekėjimas: Alyva, nutekėjusi į įsiurbimo kolektorių, gali sumaišyti su suodžiais ir suformuoti klampią masę, kuri trukdo sklendžių veikimui.
- Mechaninis nusidėvėjimas: Nuolatinis sklendžių judėjimas ir vibracija gali sukelti mechaninį nusidėvėjimą, ypač ašelių ir jungčių srityse.
- Temperatūros svyravimai: Dideli temperatūros svyravimai, ypač paleidžiant ir sustabdant variklį, gali pažeisti plastikines dalis ir sukelti jų deformaciją arba lūžimą.
- Prasta degalų kokybė: Prastos kokybės degalai gali sukelti netinkamą degimą ir padidinti suodžių kiekį, kuris patenka į įsiurbimo kolektorių.
Simptomai ir gedimų kodai
Įsiurbimo kolektoriaus sklendžių gedimas gali sukelti įvairius simptomus:
- Sumažėjęs variklio galingumas.
- Padidėjęs degalų suvartojimas.
- Nelygus variklio darbas, ypač tuščiąja eiga.
- Padidėjęs išmetamųjų teršalų kiekis.
- Įspėjamoji lemputė (Check Engine).
- Specifinis triukšmas iš variklio skyriaus.
Dažniausiai pasitaikantys gedimų kodai, susiję su įsiurbimo kolektoriaus sklendėmis:
- P2004 - P2011 (susiję su valdymo grandinėmis ir sklendžių padėtimi).
- P12A4 (susijęs su MAP jutiklio problemomis).
Svarbu pažymėti, kad šie kodai gali skirtis priklausomai nuo BMW modelio ir variklio. Rekomenduojama naudoti specializuotą diagnostikos įrangą, kad tiksliai nustatytumėte gedimą.
Įsiurbimo kolektoriaus ir EGR vožtuvo valymo metodai
Yra keletas būdų išvalyti įsiurbimo kolektorių ir EGR vožtuvą. Pasirinkimas priklauso nuo užteršimo laipsnio ir turimų įrankių.
1. Mechaninis valymas
- Geležinis šepetys ir chemikalai: Geležinis šepetys kartu su specializuotais automobilio chemijos valikliais (pvz., "carb cleaner") gali būti efektyvus būdas pašalinti kietas nuosėdas.
- Elektrinis šepetys: Šepetys, pritvirtintas prie gręžtuvo, gali padėti greičiau ir efektyviau valyti kolektoriaus vidinius paviršius.
- Specializuoti įrankiai: Galima pasigaminti ar įsigyti ilgesnį, lankstų šepetį, pritaikytą prie kolektoriaus vamzdžių lenkimo.
- Profesionalus plovimas: Kai kurie autoservisai siūlo profesionalų įsiurbimo kolektorių plovimą specializuota įranga. Vienas iš variantų - kreiptis į įmones, kurios teikia tokias paslaugas, pavyzdžiui, UAB "Chonas" (buvęs Šlifas) Daugėliškio g., kur už nedidelę kainą gali kokybiškai išplauti kolektorių.
Turbo ir EGR valymas Wynns
2. Cheminis valymas
- Purškiami valikliai: Naudojant specialius įsiurbimo sistemos valiklius, kurie purškiami tiesiai į kolektorių (varikliui dirbant arba išmontavus dalis), galima ištirpdyti ir pašalinti minkštesnes nuosėdas.
- Degalų priedai: Kai kurie degalų priedai, kuriuose yra polieteramino (PEA) komponentų, gali padėti palaipsniui valyti įsiurbimo sistemą. Juos rekomenduojama naudoti reguliariai (kas 5 000-10 000 km).
3. Valant EGR vožtuvą
EGR vožtuvas yra atskiras komponentas, kurį galima išardyti ir valyti. Dažniausiai naudojami karbiuratoriaus valymo skysčiai. Nuėmus EGR vožtuvą, jį galima pamirkyti valymo skystyje (jei neturi elektroninių dalių) arba valyti šepetėliu. Svarbu iš naujo sumontuoti švarų EGR vožtuvą su nauja tarpine, jei senoji pažeista.
Žingsniai, kaip išvalyti įsiurbimo kolektorių ir EGR vožtuvą
1. Paruošiamieji darbai
- Pirmiausia, jei įmanoma, reikia atjungti automobilio akumuliatorių.
- Nuimkite įsiurbimo kolektorių. Tai gali pareikalauti tam tikrų įgūdžių ir įrankių. Svarbu atkreipti dėmesį į visus varžtus ir jungtis, kad nieko nepamestumėte ar nepažeistumėte.
- Prieš valymą išimkite slėgio daviklį (MAP jutiklį), esantį kolektoriaus gale, kad išvengtumėte jo užteršimo.
- Atjungiamas vakuuminis laidas. Atsargiai nuimkite guminį vakuuminį laidą, pritvirtintą prie EGR vožtuvo. Jei jis taps trapus, nutrūksta ar nusidėvi, įsigykite naują.
- Jei jūsų EGR vožtuvas turi elektros jungtį, atsargiai ją atjunkite.
- Nuimkite EGR vožtuvą. Atsukite prie EGR vožtuvo pritvirtintus varžtus. Jei sunku atsukti varžtą, švelniai patapšnokite jį nedideliu mediniu blokeliu arba plaktuku.
- Nuimkite tarpiklį. Jei jūsų tarpiklis atrodo gerai (nesuplyšęs, nesutrupėjęs ar nepažeistas), galite jį naudoti toliau. Jei jis sugedęs, įdėkite naują.
2. Valymo procesas
- Naudodami pasirinktas priemones (geležinį šepetį, "carb cleaner", elektrinį šepetį ar kitus įrankius), kruopščiai išvalykite visas kolektoriaus vidines sieneles, vamzdžius ir sklendžių vietas.
- Jei nuosėdos labai kietos, gali tekti pakartoti valymą arba palikti kolektorių pamirkti specialiame tirpale (pvz., vandenyje per naktį, jei nuosėdos sausos).
- Jei kolektorius buvo labai užterštas, ypač nuo EGR sistemos, gali tekti jį nuvežti į specializuotą plovyklą.
3. Sklendžių valymas ar pašalinimas
Jei jūsų BMW E46 modelyje yra įsiurbimo kolektoriaus sklendės ir jos užstrigusios, rekomenduojama jas išvalyti arba netgi pašalinti. Pasiskaitykite apie sklendžių funkciją ir galimas pasekmes. Jei sklendės pažeistos arba lūžusios, jas reikia pakeisti. Dažnai rekomenduojama keisti visą įsiurbimo kolektorių, ypač jei jis pagamintas iš plastiko.
4. EGR vožtuvo valymas
EGR vožtuvo valymas trunka tik vieną ar du žingsnius. Tai priklauso nuo to, kiek laiko ir kiek toli turite važiuoti. Pirmiausia įdėkite EGR vožtuvą į dubenį su karbiuratoriaus valymo skysčiu. Jei galite, palikite mirkti per naktį. Praleiskite šį veiksmą, jei neturite laiko. Pastaba: jei jūsų EGR vožtuvas turi elektros jungtį, nemirkykite tos dalies valymo tirpale. Jei per naktį įmirkėte EGR vožtuvą (jei galite), nedideliu šepetėliu nuvalykite jo vamzdžius, angas, paviršius ir t. t. Švariu šepečiu galite išvalyti visas EGR vožtuvo dalis. Pastaba: valydami rankomis mūvėkite apsaugines pirštines ir naudokite akinius. Karbiuratoriaus valymo skystis yra pavojingas dalykas. Būtinai pakeiskite tarpines, jei jos atrodo pažeistos.
5. Surinkimas
- Prieš surenkant kolektorių, įsitikinkite, kad jis visiškai sausas.
- Pakeiskite visas reikiamas tarpines (pvz., tarp kolektoriaus ir variklio galvutės).
- Atvirkštine tvarka surinkite visas dalis.
- Prijunkite MAP jutiklį.
- Dabar galite iš naujo sumontuoti švarų EGR vožtuvą.
- Prijunkite akumuliatorių.
Prevencija ir patarimai
Norint išvengti greito įsiurbimo kolektoriaus ir EGR užsiteršimo, rekomenduojama laikytis šių patarimų:
- Reguliariai keiskite oro filtrą: Tai vienas svarbiausių ir ekonomiškiausių būdų. Nešvarūs oro filtrai leidžia dulkėms ir priemaišoms patekti į kolektorių.
- Naudokite kokybiškus degalus: Tai padeda užtikrinti tinkamą degimą ir sumažinti suodžių kiekį.
- Atlikite periodinę variklio priežiūrą: Reguliariai keiskite variklio alyvą ir filtrus.
- Stebėkite EGR sistemos būklę: Jei pastebite problemų su EGR, nedelsdami jas spręskite.
- Profilaktinis valymas: Periodiškai (pvz., kas 60 000-100 000 km) atlikite įsiurbimo kolektoriaus patikrą ir esant reikalui - valymą.
- Atkreipkite dėmesį į variklio darbą: Jei pastebite sumažėjusį galingumą, padidėjusį degalų suvartojimą ar nelygų variklio darbą, kreipkitės į specialistus.
Visiems patariu išsivalyti kolektorių, nes nauda tikrai juntama - automobilis pasidaro "gyvesnis", dingsta pradiniai trukčiojimai ir pagerėja trauka.