Purkštukų išardymas ir gedimų šalinimas

Kuro purkštukai (įpurškimo purkštukai) yra gyvybiškai svarbūs šiuolaikinių vidaus degimo variklių komponentai, atliekantys esminį vaidmenį degalų tiekimo sistemoje. Jų pagrindinė funkcija - tiksliai, reikiamu momentu ir tinkamu kampu įpurkšti smulkiai išpurkštą degalų dulksną (aerozolį) į variklio degimo kamerą. Šis procesas yra kritiškai svarbus efektyviam ir pilnaverčiam degimui, kuris tiesiogiai lemia variklio galią, našumą, degalų sąnaudas ir išmetamųjų dujų sudėtį.

Daugumoje XX a. devintajame dešimtmetyje ir vėliau pagamintų automobilių įtaisyta pažangi elektroninė degalų įpurškimo sistema (pakeitusi karbiuratorių), kurios svarbiausia dalis yra degalų purkštukai. Svarbiausia degalų purkštuko funkcija yra tiekti varikliui degalus. Purkštukas per antgalį išpurškia (įpurškia) degalus į variklio cilindrą, kad galėtų prasidėti vidaus degimo procesas. Elektroninis variklio valdymo blokas (ECU) yra bet kurios transporto priemonės „centrinis kompiuteris“ arba „smegenys“ - jis valdo daugelį atskirų komponentų, tarp jų ir degalų purkštukus. Transporto priemonės degalų siurblys degalų tiekimo linijomis pumpuoja benziną iš benzino bako į degalų purkštukus.

Nesvarbu, ar tai benzininis, ar dyzelinis variklis, purkštukai turi veikti nepriekaištingai, kad būtų užtikrintas sklandus ir stabilus variklio darbas. Gedimas bent viename purkštuke gali sutrikdyti visos sistemos pusiausvyrą, sukelti grandininę reakciją ir lemti brangius variklio remontus. Ignoruojant pirmuosius įspėjamuosius ženklus, purkštukų problemos gali peraugti į rimtesnius pažeidimus, paveikiančius kitus brangius komponentus, tokius kaip turbokompresorius ar katalizatorius. Todėl gebėjimas laiku atpažinti purkštukų gedimus yra ne tik patogumo, bet ir finansinio bei techninio saugumo klausimas.

Purkštukų gedimų priežastys

Purkštukai dažniausiai sugadinami tada, kai jie nuolatos būna „atviri“ (kaip piltuvėliai) arba užsidarę. Jie taip pat gali nustoti dirbti dėl besilupančių aukšto slėgio siurblio sluoksnių ir bet kokių nešvarumų, kurie gali patekti į įpurškimo sistemą. Neveiksmingas filtravimas yra viena didžiausių „Common Rail“ purkštukų gedimo priežasčių.

Dyzelinių variklių purkštukų gedimai

Draugai ūkininkai, kurie naudojo dyzelinius generatorius, paprastai žino, kad kuro purkštukas yra viena iš trijų porų tikslių jungčių dyzelinio kuro tiekimo sistemoje. Jo įprastas tarnavimo laikas yra daugiau nei 1,000 val. Tačiau dėl netinkamo naudojimo jis dažnai naudojamas šimtus ar net keliasdešimt valandų, ir jis bus susidėvėjęs ir užstrigęs. Pagrindinės užstrigusio purkštuko priežastys yra tokios:

1. Dyzelinas nėra švarus, o aukšto slėgio alyvos vamzdyje yra nešvarumų, todėl adatinio vožtuvo jungtis sandariai neužsidaro, o aukšto slėgio dujos degimo kameroje apverčia ir sudegina adatinio vožtuvo movą. Be to, purkštuko slėgį reguliuojančios spyruoklės, čiaupo ir kitų dalių nešvarumai per purkštuko sriegį perkeliami į viršutinę purkštuko adatinio vožtuvo dalį arba medvilninis lynas ir švino viela, naudojami siekiant išvengti alyvos nutekėjimo ant alyvos kelio, patenka į purkštuką per aukšto slėgio alyvos vamzdį. Dėl tepalo užstrigs adatinio vožtuvo jungtis.
2. Mašinos temperatūra per aukšta, o degalų purkštukas nėra gerai aušinamas, todėl adatos vožtuvo jungtis užstrigo. Alyvos tiekimo laikas per vėlus, aušinimo vandens kanalas per daug apnašų arba užsikimšęs, vandens siurblio sparnuotės galinis paviršius susidėvėjęs, variklis ilgą laiką perkraunamas, dėl to variklis perkais.
3. Alyvos išleidimo vožtuvas yra susidėvėjęs, todėl alyvos lašėjimo reiškinys atsiranda, kai purkštukas nustoja įpurkšti kurą, todėl purkštukas sudeginamas koksu ir koksu ir įvyksta gedimas.
4. Sumontavus purkštuvą, tarpiklio nėra arba jis pažeistas, dėl to prateka oras ir vietinė purkštuko temperatūra yra per aukšta ir užstrigo.
5. Degalų įpurškimo slėgis yra per mažas, todėl aukšto slėgio dujos degimo kameroje pasisuka atgal.
6. Dalių gamybos priežastys, pvz., purkštuko montavimo anga ant cilindro galvutės yra per ankšta su purkštuku, tarpas tarp adatos vožtuvo korpuso ir montavimo angos cilindro galvutėje yra per mažas, cilindro galvutės purkštukas per gilus ir pan.

Purkštukų gedimų simptomai

Sugedusių kuro purkštukų simptomus galima suskirstyti į kelias kategorijas, pradedant nuo vizualių ir akustinių požymių, baigiant pastebimais automobilio veikimo pokyčiais. Dažniausiai šie požymiai pasireiškia kartu, todėl stebint kelis iš jų vienu metu, galima gana tiksliai įtarti purkštukų gedimą.

Variklio darbo sutrikimai

• Netolygi tuščioji eiga arba gęstantis variklis: Dėl nepakankamo arba nevienodo degalų kiekio variklis dirba netolygiai, sūkiai krenta žemiau optimalaus lygio. Variklis gali vibruoti, trūkčioti ar „kalenti“.
• Sunkus variklio užvedimas: Ypač šaltu oru.
• Variklio vibracija: Dėl sugedusio degalų purkštuko degalų mišinys atitinkamame cilindre neužsidega.
• Variklio uždegimo pertrūkiai: Jeigu dėl užsikimšusio degalų purkštuko į cilindrą neįpurškiama pakankamai degalų, važiuojant pasireikš uždegimo pertrūkiai. Tai reiškia, kad kils problemų norint pagreitinti automobilį arba paspaudus akceleratoriaus pedalą susidarys pauzė.
• Juntamas variklio galios sumažėjimas ir lėtesnis įsibėgėjimas: Variklis gali gauti nepakankamai kuro, ypač esant didesnėms apsukoms, todėl jo reakcija į akceleratoriaus paspaudimą tampa vangoka.
• Variklio „bangavimas“: Jeigu degalų purkštukas į variklio cilindrą purškia per daug degalų, tai sukelia variklio „bangavimą“, ir automobilis greitėja ne taip sparčiai.

Kuro ir tepalo suvartojimo pokyčiai

• Padidėjusios kuro sąnaudos: Dėl sugedusio arba pratekančio degalų purkštuko, benzinas gali degti netolygiai arba sudegti nevisiškai. Variklio valdymo kompiuteris (ECU) gali bandyti kompensuoti, paduodamas daugiau kuro į visus cilindrus.
• Degalų nuotėkis aplink purkštuką ir degalų kvapas: Tai yra itin pavojingas ir lengvai atpažįstamas simptomas, signalizuojantis apie purkštuko praleidžiamą kurą. Šis požymis pasireiškia lygiagrečiai su degalų protėkiu, tačiau degalų kvapą galite jausti ir tada, kai dėl pažeisto purkštuko benzinas nesudega, arba purkštukas užstringa ir neužsidaro.
• Iš po purkštukų gali sunktis dyzelinas arba alyva: Tai gali įvykti dėl pažeistų tarpinių, ypač varinių.

Vizualiniai ir garsiniai požymiai

• Neįprasti garsai (tiksėjimas, kalenimas): Dažnai girdimas pasikartojantis „tiksėjimas“ ar „kalenimas“ gali kilti dėl sugedusio purkštuko solenoido.
• „Check Engine“ lemputė prietaisų skydelyje: Ši lemputė užsidega, kai variklio valdymo kompiuteris (ECU) aptinka netinkamą variklio veikimą, įskaitant degalų purkštukų gedimus ar misfire.
• Daugiau išmetamųjų teršalų: Dėl sugedusio arba pratekančio degalų purkštuko, benzinas gali degti netolygiai arba sudegti nevisiškai.

Išmetamųjų dūmų spalva kaip vizualinis gedimo indikatorius

Išmetamųjų dūmų spalva yra vienas iš pirminių vizualių diagnostikos įrankių, galinčių padėti atpažinti variklio problemas. Kiekviena spalva (juoda, mėlyna, balta) turi savo unikalią prasmę ir nurodo skirtingas gedimo priežastis.

• Juodi dūmai: Tai reiškia, kad variklis dirba su pernelyg sodriu degalų-oro mišiniu, t. y., gauna per daug kuro arba per mažai oro. Dyzeliniuose varikliuose tai dažniausiai atsitinka, kai purkštukai užsikimšę arba sugedę ir purškia perteklinį degalų kiekį.
• Mėlyni dūmai: Paprastai signalizuoja, kad variklis degina alyvą. Jei mėlynus dūmus lydi degalų kvapas, tai gali reikšti, kad purkštukų gedimas yra pagrindinė priežastis.
• Balti dūmai: Šaltuoju metų laiku, ypač užvedus šaltą variklį, balti dūmai yra normalus reiškinys. Tačiau, jei balti dūmai yra tiršti, nuolatiniai ir nedingsta varikliui įšilus, tai gali signalizuoti apie rimtą gedimą, pavyzdžiui, netinkamą degalų įpurškimą dyzeliniuose varikliuose, dėl kurio dalis kuro ne sudega, o tiesiog išgaruoja.

Kai purkštukai neveiks, degalai nebus tiekiami į vidaus degimo kamerą ir užvesti variklį gali būti tiesiog nebeįmanoma (priklausomai nuo sugadintų purkštukų kiekio). Atviras purkštukas gadins oro ir degalų mišinio proporcijas, todėl bus pažeistas degalų degimo proceso tikslumas. Dėl šios priežasties išaugs išmetamųjų dujų kiekis ir smarkiai padaugės anglies monoksido sankaupų ant stūmoklio ir įsiurbimo vožtuvo sistemos. Netinkamas oro-degalų mišinys dažniausiai gali būti įvertinamas matuojant su lambda zondu, kuris sugedus purkštuvui gali rodyti pakitusius matavimo rodiklius. Šis fenomenas neginčijamai paliks pėdsaką ECU atmintyje, kuri gali nurodyti klaidą, susijusią su lambda zondo panaudojimu. Panašiai nutinka ir vertinant variklio darbingumo sumažėjimą bei netolygų variklio darbą laisva eiga.

Purkštuko gedimo atveju, panašiai kaip ir sugedus aukšto slėgio siurbliui, kuris yra toje pačioje „Common Rail“ sistemoje, gali būti pastebimas netolygus variklio darbas, variklio „kalimas“, netolygus variklio darbas laisva eiga, variklio kratymasis užvedant, variklio išsijungimas važiuojant, didesnės degalų sąnaudos, dūmijimas iš išmetamojo vamzdžio ir triukšmingas pačių purkštukų darbas.

Purkštukų išardymas ir gedimų šalinimas

Purkštukas yra plastifikavimo sistemos dalis, ant purkštuko yra gedimas. Tai daugiausia dėl išlydytos medžiagos perpildymo arba išlydytos medžiagos įpurškimo.

Purkštukų išardymo tvarka

1. Pirmiausia išvalomas cilindras ir purkštukų laužas.
2. Purkštukui išardyti naudojamas specialus įrankis, kuris atleidžia purkštuką ir mašinų vamzdį, kad prijungtų siūlą, taip, kad garai išpurškia dujų ant purškimo angos, o po to purkštukas ištraukiamas iš cilindro.
3. Nuėmus antgalį, iš karto nuvalomas skylės laužas. Jei reikia, iš purkštuko patenkama į pelėsio išleidimo agentą, su tinkamu valymo likučiu.

Bandant pašalinti pačius purkštukus, gali pasirodyti, kad jie yra „prikepę“ po purvo sluoksniu ir nuimti juos rankomis bus paprasčiausiai neįmanoma. Tokiu atveju reikėtų naudoti specialius hidraulinius trauktuvus, kurie turėtų padėti išspręsti šią problemą. Šio tipo prietaisai turėtų būti kiekvienose dirbtuvėse, kuriose dirbama su dyzeliniais varikliais. Pašalintą purkštuką reikėtų patikrinti ant tinkamo profesionalaus purkštuvų tikrinimo stendo.

Lydalo arba jo išsiliejimo skysčio palaikymas

1. Išsiliejimo priežastis daugiausia yra dėl to, kad purkštukų galo lankas ir bėgių kelio spindulys yra neatitikimai, o abiejose dalyse atsiranda spragų, kai liečiasi, ir į formą įpurkštas aukšto slėgio lydinys yra perpildytas. Remonto metodas - grąžinti du apskritimo lankinius paviršius, kol dviejų apskritimo lanko paviršius yra gerai suderintas.
2. Ant tarpo tarp antgalio ir cilindrinės dalies yra kontaktų paviršiaus pertekėjimas. Purkštuvo galinis paviršius yra gerai išgręžtas, kol jis glaudžiai sutampa su cilindru. Jei jo negalima pjaustyti, kad sumažintų plokštumą ir šiurkštumą, naująjį purkštuką galima pakeisti.
3. Patikrinkite purkštuko srauto paviršiaus kokybę, sureguliuokite ir sumažinkite bėgio paviršiaus šiurkštumą, pašalinkite kanalo svetimkūnius ar kamščius, kurie gali sumažinti medžiagos srauto atsparumą ir išlyginti tirpalo srautą.

Užstrigusio dyzelinio purkštuko taisymo būdas

Pirmiausia įstrigusį purkštuką įdėkite į dyzelinį alyvą arba alyvą, kad jis sušiltų, tada išimkite ir apvyniokite audiniu, tada rankinėmis replėmis užfiksuokite adatos vožtuvą ir lėtai judinkite, įdėkite adatą. Vožtuvas nuimamas iš adatos vožtuvo korpuso. Į adatos vožtuvo korpusą įlašinkite nedidelį kiekį švarios alyvos, kad adatos vožtuvas pakartotinai judėtų adatos vožtuvo korpuse, kol adatos vožtuvas galės laisvai judėti adatos vožtuvo korpuse. Jei adatos vožtuvo sandarinimo paviršiuje yra nudegimo žymių, jį reikia nušlifuoti abrazyvine pasta. Šlifuodami atkreipkite dėmesį į malimo pastos kiekį ir malimo laiką.

„Common Rail“ purkštukų regeneravimas ir keitimas

Jei tai yra elektromagnetiniai „Common Rail“ pirmos ir antros kartos purkštukai, galima juos regeneruoti, jeigu visi būtini komponentai jau pakeisti naujais. „Piezo“ purkštukai (teoriškai) yra neatnaujinami ir turi būti pakeisti naujais - išskyrus „Bosch“ firmos purkštukus, nes jie atnaujinami gamintojo gamyklose, tačiau ši procedūra nėra plačiai naudojama.

Atnaujinti purkštukai yra patikrinami naudojant testavimo stendus. Tikrinamas purkštukų sandarumas, kuro dozavimas (hidraulinės sąnaudos), įpurškštų degalų slėgis, veikimo trukmė, purškimo būdas ir daugybė kitų parametrų, kurie padeda išsiaiškinti purkštuko efektyvumą. Gauti rezultatai turėtų būti palyginti su standartiniais gamykliniais parametrais. Atnaujintiems kuro purkštukams yra suteikiamas vadinamasis „IMA kodas“, kuris įvedamas po to, kai jie yra įstatomi į variklį. Jeigu tai nėra padaryta, ECU gali nesugebėti valdyti purkštukų savarankiškai, o tai gali sukelti variklio sutrikimus arba sutrikdyti jo užvedimo procesą.

Pakeitus purkštukus 2 iš 5, ar reikia juos perprogramuoti ar pasikeiti ir važiuoji? Purkštukas Bosch 0445110251 keisčiau į tokius pačius. 2007 m. Volvo D5 136kW varikliui purkštukų pririšti nereikia. Labai retais atvejais tiktai, jei variklio darbas yra nepatenkinamas - blogai kuriasi, vibruoja, kalena ir t.t. Kiek as susiduriau su 136kW varikliu purkštukais - pririšti, kalibruoti niekada nereikėjo. Pakeitei ir viskas. Jei vis dėlto tektų kalibruoti Euro4 variklio purkštukus - tą gali atlikti tik oficialūs Volvo atstovai su dylerine įranga. Gali ir pats perrašyti su DICE, bet tau reikės prieigos prie serverių. Prieiga yra mokama - kiekvienas softo atsisiuntimas, atnaujinimas kainuoja. Nupirkti pačią paslaugą, nors ir vienkartinę - tai ganėtinai sudėtingas dalykas. Todėl abejotina, kad Bosch servisas tau tą paslaugą gali suteikti nemokamai. Galbūt painiojamasi su Euro3 varikliais. Nors jei kaina 100 eurų brangiau - gal ir turi prieigą prie softo. Softo kainą nustato Volvo Švedijoje ir jos kaina kažkur siekia 100 eurų.

Yra trijų rūšių Bosch purkštukai Common Rail, yra skaičius ant purkštuko 1, 2 arba 3. Tai jei įdėjus 3 rūšies, kai kiti 1 ar 2, reikia ECU nustatyti. Beje jokio skaičiaus nerandu. Bosch sako, jie juos gauna iš fabriko IR reikia bet kokiu atveju pririšti (beje, negarantuoja, kad bus naujas). Tačiau atrodo, kad pirkt pagal kodą ant purkštuko IR nieko ten nereiks koduoti. Svarbu nepirkti iš eBay. Purkštukų klasės buvo tik Euro3 varikliams, kuriuos reikėdavo pririšti. Volvo su Euro4 varikliu, jame nėra klasių - tie patys purkštukai visoms Volvo markėms su D5 136kW varikliu.

Kai eshop'e prašo grąžinti seną purkštuką, tai beveik viską ir pasako. Nes parduodant naują, senojo jiems nereikia. Visi purkštukai grįžta gamintojui, nesvarbu ar parduotas naujas, ar gamykliškai restauruotas. Kadangi ne visų kondicija leidžia gamykliškai atrestauruoti, todėl grįžtančiųjų gali ir pritrūkti imant globaliai. Tuos, kurie negyvėliai, gamintojas karts nuo karto testuoja, matuoja ir pan. Ieško silpnų vietų, kurias galima stiprinti, tobulinti ir t.t. Tik tada kyla klausimas, ką jie daro su tais senais, ar pas juos irgi negali būti garantuotas dėl 'naujumo'? Dažniausiai atsiunčia naujus, bet negarantuoja, kad naujus atsiųs.

Pasikeitus į naują vieną purkštuką, darbas užima maksimaliai 1 valandą. Nieko nepririšinėjama, viskas veikia (nebesikrato variklis). Reikalingas Vida Dice, Vilniuje, kad pakeisti purkštukų klasę ECM'e. Tai galima susirasti Lazdynuose, Karoliniškėse, Naujamiestyje ar kažkur aplink.

Dyzelinio kuro purkštuko tarpiklio storis turi didelę įtaką variklio veikimui. Jei degalų purkštuko tarpiklis yra per storas, purkštukas gali būti sumontuotas per arti cilindro galvutės plokštumos, o atstumas tarp purkštuko ir degimo kameros yra gana didelis, todėl degusis mišinys susimaišys netolygiai ir degs nevisiškai, dėl to variklis gali skleisti juodus dūmus ir sumažinti galią. Kita vertus, jei degalų purkštuko tarpiklis yra per plonas, montuojant kuro purkštuką atstumas tarp purkštuko ir cilindro galvutės plokštumos bus didesnis, o atstumas tarp purkštuko ir degimo kameros bus mažesnis. Degiojo mišinio susidarymas bus gana anksti, o degimo metu detonacijos atsiradimo galimybė bus didesnė. Purkštuko tarpiklio storio pasikeitimas pakeis purkštuko padėtį degimo kameroje, tiesiogiai paveiks kuro purslų kritimo taško padėtį, purškimo kokybę ir mišinio susidarymą, taip pat turės didelę įtaką visai degalų įpurškimo sistemai ir bendrą našumą. Degalų purkštuko tarpiklio storis turės įtaką degalų purkštuko antgalio, besitęsiančio iš cilindro galvutės ir į degimo kamerą, aukščiui, kuris yra susijęs su degalų purškimu ir degalų pluošto nusileidimo padėtimi.

Profesionali diagnostika ir remontas

Gedimų kodai (DTC)

Profesionalus servisas naudoja diagnostinę įrangą, kuri nuskaito gedimų kodus iš variklio valdymo kompiuterio. Štai keli dažniausi DTC, susiję su purkštukais ir degalų sistema:

Svarbu nepamiršti, kad DTC, pavyzdžiui, P0420 (Katalizatoriaus efektyvumas per žemas), gali būti antrinė purkštukų gedimo pasekmė, todėl tiksliai diagnozei reikalingas visų simptomų ir kodų įvertinimas.

Remonto sprendimai

Priklausomai nuo gedimo pobūdžio, purkštukai gali būti valomi arba keičiami:

• Valymas ultragarsu: Tai efektyvus būdas pašalinti anglies nuosėdas ir atkurti tinkamą purškimo modelį. Autoservisai, tokie kaip „Autura“, siūlo ultragarsinį valymą už maždaug 10 Eur (be PVM) už purkštuką, o atliekant remontą, ši paslauga gali būti nemokama. Šis metodas ypač tinkamas, kai purkštukai nėra fiziškai pažeisti, o tiesiog užsikimšę.
• Purkštukų keitimas: Jei purkštukas yra mechaniškai pažeistas, praleidžia kurą arba jo elektronika sugedusi, jį reikia keisti. Preliminarios kainos Vilniaus autoservisuose už vieno purkštuko remontą gali svyruoti nuo 100 iki 400 Eur, o visų purkštukų keitimas gali kainuoti nuo 500 iki 2000 Eur ar daugiau. Vien tik dalys kainuoja 600-1200 eurų, o darbo sąnaudos sudaro 200-250 eurų.

Kai purkštukas yra pristatytas, pirmiausia jis yra paruošiamas. Užaklinus įėjimo ir išėjimo angas, pirmiausia nuvalomas antgalis. Tik po to atliekamas pirminis purkštuko bandymas specialiame stende, kur pašalinamas jame esantis senas dyzelinis kuras. Jei testo rezultatai yra neigiami, pradedama remonto procedūra. Naudojant specialų laikiklį purkštukas išardomas ir pradedama jo patikra (pagal anksčiau minėto testo rezultatus mechanikas žino, į ką reikia atkreipti dėmesį). Patikros metu reikalingas mikroskopas ir kiti tikslūs prietaisai. Surenkant purkštukus, visi jų elementai priveržiami naudojant dinamometrinius raktus, o patys purkštukai yra įtvirtinti specialiuose laikikliuose. Galiausiai purkštukas vėl patenka į automatinį bandiklį, kur atliekamas jo patikrinimas.

„Common Rail“ purkštukų sistemoje purškimas kontroliuojamas elektroniniu būdu ir vyksta dėl labai didelio slėgio (virš 2 000 Mpa). Naujausios kartos „Common Rail“ purkštukai veikia 7 atskirais kuro įpurškimo etapais, dėl kurių vidaus degimas vyksta itin tiksliai. Šiuo būdu degalai paskirstomi itin ekonomiškai, pagerinami ir transporto priemonės ekologiniai parametrai. Taip automobilis išmeta mažiau žalingų medžiagų, tokių kaip azoto oksidai ar vidaus degimo proceso metu susidarantys šalutiniai produktai ir užtikrina švaresnį variklio vidų (pašalina anglies monoksido sankaupas). Deja, šios technologijos pažanga nėra vienareikšmė, kadangi „Common Rail“ sistemų konstrukcija sudėtingėja, o jų jautrumas ir galimybė sugesti didėja.

Dyzelinio variklio purkštuvai yra centriniai įpurškimo sistemos elementai, kuriuos norint suremontuoti ir sumontuoti reikalingos specializuotos modernių dyzelinių kuro sistemų remonto žinios bei įranga. Jie įpurškia degalus į variklio degimo kamerą ir turi didžiulę įtaką degiojo mišinio sudarymui bei degimui. Sutrikus dyzeliniams purkštukams, sutrinka visa kuro sistemos grandinė ir automobilis pradeda rodyti kaprizus. Šioms problemoms spręsti ypač svarbios žinios, kurias suteikti gali tik šios srities profesionalai.

IĮ Autura yra oficiali BOSCH prekės ženklo atstovė mūsų šalyje, todėl gali pasiūlyti platų originalių dalių asortimentą. „Šio įrenginio pagalba galima suremontuoti visus common rail sistemos elektromechaninius ir piezo purkštuvus bei aukšto slėgio siurblius, suteikti jiems naujus kodus. Po remonto jie yra įvedami į bendrą BOSCH sistemos bazę, todėl bet kuris vartotojas, bet kurioje Europos šalyje, nusipirkęs purkštuvą ar kuro siurblį gali matyti, kad jis suremontuotas mūsų įmonėje ir atitinka BOSCH keliamus reikalavimus.“

Prevencija ir priežiūra: Kaip išlaikyti purkštukus ilgaamžius

Geriausias būdas išvengti brangių remontų - prevencija ir tinkama automobilio priežiūra. Nors kuro purkštukai neamžini, visgi ėmęsi tinkamų veiksmų jų gyvavimo trukmę galite gerokai prailginti.

• Reguliari techninė priežiūra: Ypač svarbu reguliariai keisti kuro filtrą, kuris sulaiko nešvarumus ir vandenį, taip apsaugodamas purkštukus nuo užsikimšimo ir korozijos. Filtras turi sugerti visus nešvarumus, bet tuo pačiu metu būti tinkamo tūrio, kad netrukdytų variklio darbui.
• Kuro kokybė: Visada rekomenduojama pilti kurą tik iš patikimų degalinių, kad būtų išvengta kuro sistemos užterštumo vandeniu ar kitomis priemaišomis. Dyzelinio kuro sistema naudoja kurą kaip tepimo priemonę vidinėms purkštuko dalims. Purkštukai užsikemša ir sukietėja dėl džiūstančio kuro bei nuosėdų. Kai jie užsikemša, purškimo raštas pablogėja, o kuras nesimaišo su oru tinkamai.
• Kuro priedai: Specializuoti kuro priedai gali būti naudinga prevencinė priemonė, padedanti valyti purkštukus ir apsauganti nuo nuosėdų susidarymo. Tačiau svarbu juos naudoti reguliariai, kaip prevencinę priemonę, o ne kaip vienkartinį sprendimą jau atsiradus gedimui, nes vienkartinis naudojimas gali būti neefektyvus.
• Profesionalios patikros: Rekomenduojama bent kartą per metus atlikti pilną variklio diagnostiką, įskaitant kompresijos matavimą, siekiant laiku pastebėti ankstyvus nusidėvėjimo požymius. Profilaktiškai pasitikrinti automobilio degalų tiekimo sistemą verta nuvažiavus maždaug 50 tūkst. kilometrų.
• Montavimas: Kiekvienam purkštukui montuoti būtina naudoti specialią montavimo pastą - tinka tik keraminė pasta (kitos pastos, pvz., vario, sukelia aliuminio galvutės koroziją). Nuorinkite sistemą pagal gamintojo nurodymus, priešingu atveju nauji (arba regeneruoti) purkštukai gali būti sugadinti.

Švarūs purkštukai pasižymi tikslia purškimo struktūra, todėl užtikrina tinkamą oro ir degalų mišinį, visišką degalų sudeginimą - taip automobilis ne tik išmeta mažiau žalingų medžiagų ir tausoją aplinką, užtikrina švaresnį variklio vidų, bet ir lemia sklandų variklio darbą bei mažesnes degalų sąnaudas.

tags: #kaip #issiardo #purkstukai