Kas bendro tarp „Alfa Romeo“ ir „Ferrari“?

Automobilių gamintoja „Alfa Romeo“ yra viena seniausių markių pasaulyje, o jos gerbėjai didžiuojasi pasiekimais, kurie ne tik formavo automobilių sporto istoriją, bet ir padėjo pamatus kitoms legendinėms markėms, tokioms kaip „Ferrari“. Šiandien „Alfa Romeo“, būdama kardinalios transformacijos fazėje, stengiasi iš visų jėgų nepamiršti savo šaknų ir ilgamečių tradicijų.

„Quadrifoglio“: sėkmės simbolio istorija

Ant sportiškiausių „Alfa Romeo“ modelių sparnų esantis keturlapio dobilo paveikslėlis yra vienas išskirtiniausių ir labiausiai atpažįstamų ženklų visoje automobilių pramonėje. „Quadrifoglio“, arba keturlapis dobilas, ant „Alfa Romeo“ automobilių reiškia tą patį, kaip ir „M“ raidė ant „BMW“ ar „AMG“ ant „Mercedes-Benz“ mašinų.

Kodėl būtent keturlapis dobilas?

Norint sužinoti keturlapio dobilo istoriją, reikia nusikelti į dienas, kuomet „Alfa Romeo“ lenktynių komandos vardą gynė Enzo Ferrari, o „Ferrari“ - kaip automobilių gamintojas - buvo tik svajonių lygmenyje. Legenda tapęs Enzo Ferrari atnešė „Alfa Romeo“ markei milžinišką kiekį pergalių automobilių sporto arenoje, tačiau keturlapio dobilo istorija prasideda truputėlį anksčiau nei fantastiška Enzo Ferrari karjera.

1920 metais „Alfa Romeo“ subūrė talentingų lenktynininkų komandą, kuri atstovautų markei tarptautinėse varžybose. Tuometiniams „Alfa Romeo“ vadovams atrodė, jog naujai įkurtą „Alfa Corse“ komandą turi sudaryti keturi žmonės: Antonio Ascari, Giuseppe Campari, Enzo Ferrari ir Ugo Sivocci. Pastarasis lenktynininkas į „Alfa Romeo“ gretas buvo pakviestas ne tik dėl pavydėtino talento, bet ir dėl labai didelio žinių ir patirties bagažo. Tačiau Ugo Sivocci turėjo vieną trūkumą - jis visuomet lenktynes baigdavo antroje vietoje.

Ugo Sivocci, norėdamas išsklaidyti antros vietos prakeikimą, prieš prasidedant „Targa Florio“ lenktynėms, savo „Alfa Romeo“ automobilį papuošė keturlapio dobilo piešiniu. Ironiška, tačiau būtent šiose lenktynėse jis finišavo pirmas, įrodydamas, jog keturlapis dobilas neša sėkmę ir laimę. Nuo tos dienos „Alfa Romeo“ lenktyniniai automobiliai buvo pradėti žymėti keturlapiais dobilo ženklais su mintimi, jog jie atneš sėkmę ir padės išvengti nelaimingų atsitikimų.

Vis dėlto, keturlapio dobilo autorius, Ugo Sivocci, labai greitai įrodė, jog sėkmė nuo jo nusprendė nusisukti. Po Ugo Sivocci žūties 1923 metais, automobilių gamintojas, norėdamas pagerbti „Alfa Corse“ narį, pradėjo visus lenktyninius automobilius žymėti keturlapio dobilo ženklais. Vėliau ši tradicija buvo perkelta siekiant pažymėti sportiškiausius, dinamiškiausius ir greičiausius „Alfa Romeo“ modelius. Bendro naudojimo keliams skirti modeliai žaliąjį keturlapį dobilą gavo pakankamai vėlai - tik 1963 metais. Jis pasirodė ant „Alfa Romeo Giulia TI Super“ - automobilio, kuris buvo labiau panašus į lenktyninį bolidą nei į tradicinį sedaną.

„Giulia TI Super“ buvo komplektuojama su 1,6 litro darbinio tūrio, keturių cilindrų varikliu, kuris išvystė 112 arklio galių. Šis skaičius, nors ir atrodo juokingai, pilnai užteko, jog „Giulia TI Super“ pasiektų 185 km/val. „Alfa Romeo“ pagamino tik 501 šio modelio vienetą, tad dabar galima tik įsivaizduoti, kiek gali kainuoti toks automobilis. „Giulia Super“ tikrai yra vienas iš tų „Alfa Romeo“ modelių, dėl kurių būtų galima atiduoti savo sielą.

„Ferrari“ istorija ir bendri taškai su „Alfa Romeo“

Enzo Ferrari, legendinis Italijos automobilių lenktynininkas ir automobilių gamintojas, gimė Modenoje 1898 m. vasario 18 d. ir mirė 1988 m. Jo tėvas 1908 m. nusivežė jį ir jo vyresnį brolį į lenktynes Bolonijoje, ir nuo tada jis labai norėjo tapti automobilių lenktynininku. Būdamas 13 metų, jis jau mokėjo vairuoti. Lenktyniauti pradėjo 1919 m., o 1924 m. prisijungė prie „Alfa Romeo“ prekinio ženklo, kuris automobilių lenktynėse dalyvavo nuo 1911 m. 1932 m., nerimaudamas dėl savo saugumo, jis nusprendė daugiau nelenktyniauti, o dėmesį sutelkti tobulinant „Alfa Romeo“ komandos lenktyninius automobilius. Ši lenktynių komanda tapo labai sėkminga. Šiuo laikotarpiu piestu stovinčio žirgo emblema buvo paženklinti jo komandos automobiliai.

„Ferrari“ istorija kaip automobilių gamintojo prasideda 1947 m., kai jų pačių sukonstruotas automobilis išvažiuoja pro gamyklos vartus. „Mano automobilis turi sielą!“ - taip sakydavo Enzo Ferrari. Pirmoji „Ferrari“ gamykla 1944 m. buvo subombarduota Antrojo pasaulinio karo metu. „Ford“ kompanija 1963 m. bandė įsigyti „Ferrari“ už 18 mln. USD.

Šiuo metu galima įsigyti įvairių spalvų „Ferrari“ automobilius, bet praeityje jie visi buvo vienos spalvos - raudonos. Tačiau tai nebuvo Enzo Ferrari sprendimas. Iš tiesų, anksčiau Tarptautinė automobilių federacija nurodė, kad visi Italijos „Grand Prix“ lenktynininkų automobiliai turėjo būti raudonos spalvos. Iki šios dienos raudona yra populiariausia spalva, o šios spalvos automobilių pardavimai siekia 45 proc.

1962 m. norintieji nusipirkti naują „Ferrari 250 GTO“ turėjo gauti tiesioginį Enzo leidimą. Šis modelis kainavo 18 tūkst. USD. „Ferrari“ yra brangu, ir net jų lankstinukai yra brangūs. Pavyzdžiui, 1985 m. lankstinukas apie 1960 m. „Ferrari 250 Le Mans“ buvo parduotas už 1070 svarų sterlingų aukcione Monake. Kasmet pagaminami 60 mln. automobilių, tai reiškia 165 tūkst. per dieną. Iš šio skaičiaus tik 14 automobilių yra „Ferrari“.

Bendri „Alfa Romeo“ ir „Ferrari“ bruožai

„Alfa Romeo“ ir „Ferrari“ istorijos yra glaudžiai susijusios, ypač per Enzo Ferrari asmenybę ir bendrus projektus. Štai keletas faktų, pabrėžiančių šių dviejų legendinių italų gamintojų ryšius:

• Draugystė su „Ferrari“

• „Alfa Romeo“ yra neatsiejama nuo „Ferrari“. Būtent „Alfa Romeo“ lenktynių komandoje savo karjerą pradėjo Enzo Ferrari, vėliau įkūręs savo pavarde pavadintą įmonę.
• Vėliau abu gamintojai turėjo ne vieną bendrą projektą, ir jų netrūksta ir dabar. Garsieji į „Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde“ ir „Stelvio Quadrifoglio Verde“ montuojami 510 AG pasiekiantys 2,9 l „twin-turbo“ V6 varikliai yra sukurti „Ferrari“ gamykloje.

• Numeris vienas automobilių sporte

• „Alfa Romeo“ gali pasigirti didinga istorija, nemažai jos siejama su automobilių sportu. Ji tokia turtinga, kad kai kurių pasiekimų neįmanoma ne tik pagerinti, bet ir pakartoti.
• 1925-aisiais metais vyko pirmosios „Formulės 1“ pirmtakės - „Automobile World Championship“ - varžybos, kuriose „Alfa Romeo“ varžovams nepaliko vilčių.
• 1933-aisiais vykusiose prestižinėse „Mille Miglia“ lenktynėse pirmi dešimt finišo liniją kirtusių automobilių buvo „Alfa Romeo“.
• 1950-aisiais vykusiame pirmajame „Formulės 1“ pasaulio čempionato sezone nugalėjo „Alfa Romeo“.
• „Alfa Romeo“ modeliai daug kartų pirmi kirto finišo liniją ne tik „Mille Miglia“, bet ir „Targa Florio“ bei kitose žymiose lenktynėse.

• Logotipas - pagarba istorijai

• Šiandien žinomas „Alfa Romeo“ pavadinimas dienos šviesą išvydo tik 1920-aisiais - iki tol Italijos automobilių gamintojas buvo vadinamas A.L.F.A. vardu. Tačiau jo logotipo stilistika išliko nepakitusi nuo pat įmonės įkūrimo 1910-aisiais.
• „Alfa Romeo“ buvo įkurta Milane, tad įmonės logotipe atsidūrė šio miesto herbas - kryžius ir saracėną ryjanti gyvatė, vadinama biscione. Abu logotipus sudėjus bei apvedus mėlynu apskritimu, buvo gautas vieno žinomiausių automobilių gamintojų iš Italijos prekinis ženklas.
• Jo kontūrai bei stilistika ne kartą keitėsi - paskutinis patobulinimas buvo atliktas 2015-aisiais - tačiau du pagrindiniai elementai išliko jau daugiau nei 100 metų.

• Inovatyvumas technologijose ir dizaine

• „Alfa Romeo“ į priekį veda ne tik automobilių sportas, bet ir inovacijos technologijose bei dizaine. Pavyzdžiui, 1954-ųjų Turino automobilių parodoje pristatytas „Alfa Romeo BAT 7“ koncepcinis modelis pasižymėjo išskirtiniu efektyvumu - jo aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas buvo vos 0,19 Cd. Tai - fantastiškas pasiekimas net ir šiandien gaminamiems modeliams.
• 1968-ųjų Paryžiaus automobilių parodoje „Alfa Romeo“ visą pasaulį nustebino „Carabo“ koncepcija - tai buvo žymiausias automobilis, turėjęs pleišto formos kėbulą stačiais kampais bei pirmasis su žirklių tipo skersai pakeliamomis durimis. Abu šie dizaino elementai įkvėpė ne vieną vėlesniais dešimtmečiais pasirodžiusį automobilį.

• Brangi istorija

• Brangiausiai parduotas „Alfa Romeo“ automobilis yra 1939-aisiais pagamintas „8C 2900B Lungo Spider by Touring“ - 2016-aisiais „RM Sotheby‘s Monterey“ aukcione už jį buvo sumokėta 19,8 mln. JAV dolerių. Tai yra brangiausias kada nors parduotas automobilis, pagamintas iki antrojo pasaulinio karo.

• Pagarba

• Legendinis automobilių kūrėjas Henry Fordas buvo didelis „Alfa Romeo“ gerbėjas. Jis yra pasakęs: „When I see „Alfa Romeo“ go by, I tip my hat.“ (Kaskart, kai pamatau pravažiuojantį „Alfa Romeo“, nusiimu skrybėlę.)

• Pavadinimuose - vietovardžiai

• „Alfa Romeo“ modelių pavadinimai paprastai nėra atsitiktiniai žodžiai. Pavyzdžiui, pirmasis įmonės istorijoje didesnio pravažumo automobilis pavadintas Alpių perėjos „Stelvio“ vardu. Aukščiausias asfaltuotas kelias Italijoje turi 48 apsisukimus bei idealiai tinka išbandyti idealų 50/50 svorio balansą turintį sportišką „Stelvio“ visureigį.

• Greitis ne tik istorijoje

• Gamintojo pasiekimai automobilių sporte nesibaigė septintajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje. „Alfa Romeo“ vardas 2018-aisiais buvo matomas „Formulėje 1“.
• Naujausias gamintojo kūrinys - „Stelvio“ SUV - yra greičiausias didesnio pravažumo automobilis Niurburgringo trasoje. Vieną legendinės „Nordschleife“ konfigūracijos ratą „Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Verde“ įveikė per 7 min. 51,7 sek.
• „Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio“ yra greičiausias sedanas Niurburgringo „Nordschleife“ trasoje (vieną ratą įveikė per 7 min. 32 sek.), o „Stelvio Quadrifoglio“ - greičiausias SUV (7 min. 51,7 sek.).
• „Alfa Romeo“ sedanas Niurburgringe pademonstravo geresnį vieno rato įveikimo laiką nei tokie modeliai kaip „Porsche Carrera GT“ ar „Ferrari 458 Italia“, o itališkas SUV aplenkė „Lamborghini Gallardo LP 560-4“ bei „Aston Martin V12 Vantage S“.

• Saugumas neatsiejamas nuo greičio

• Naujausi „Alfa Romeo“ automobiliai - „Giulia“ bei „Stelvio“ - yra vieni saugiausių savo klasėse. Abu modeliai surinko maksimalų 5 žvaigždučių įvertinimą nepriklausomuose „Euro NCAP“ tyrimuose bei buvo puikiai įvertinti už suaugusiųjų, vaikų saugumą eismo įvykio metu bei įvairias montuojamas saugumo sistemas.

„Alfa Romeo“ principai ir ateitis

„Alfa Romeo“ šiuo metu gamina keturis modelius: hečbekus „MiTo“, „Giulietta“, sedaną „Giulia“ ir krosoverį „Stelvio“, dar keli modeliai - sedanai bei krosoveriai - bus pristatyti artimiausiais metais. Nemažai „Alfa Romeo“ premium segmento konkurentų savo gamoje turi po kelias dešimtis automobilių - tie patys modeliai turi kelis kėbulo tipus, skirtingo ilgio ratų bazes, tačiau italai apie tai net nesvarsto.

Priežastys - tos pačios kaip ir prieš daugiau nei 100 metų, kai tik prasidėjo šio gamintojo istorija. „Tos priežastys - išskirtinis dizainas, sportiškumas ir kokybė. „Alfa Romeo“ automobilių nesumaišysi su kitais - jų forma, žibintai, ratai kitokie nei daugelio. Siekiant užpildyti visas rinkos nišas, šį principą reikėtų paaukoti. Norint automobilį išbandyti, tinkamai sureguliuoti kiekvieno mechanizmo veikimą, reikia atlikti labai daug testų įvairiausiomis sąlygomis. Štampuojant vieną modelį po kito, nuodugnūs testai neįmanomi. Net sedano ir universalo valdymo savybės skiriasi dėl kitokio svorio paskirstymo, aerodinamikos“, - pasakojo „Alfa Romeo“ pardavimų vadovas Arnoldas Ardzevičius. Jei „Alfa Romeo“ pristatys universalą, pirmasis jo tikslas bus toks pat: tapti greičiausiu universalu „Niurburgringo“ trasoje. Tokį patį tikslą turės ir naujas hečbekas, ir kompaktinis SUV.

Sportiška ir elektrinė ateitis

„Alfa Romeo“ gamoje po pertraukos šio dešimtmečio pradžioje vyksta daug naujovių. Pristatytas „Giulia“ sedanas pažymėjo grįžimą prie tradicinės komponuotės - variklio priekinėje dalyje ir galinių varančiųjų ratų. Po metų buvo pristatytas pirmasis istorijoje „Alfa Romeo“ SUV - „Stelvio“. Praėjusioje Ženevos automobilių parodoje buvo pristatytas koncepcinis krosoveris „Tonale“. Tai - mažesnis už „Stelvio“ SUV, kuris, planuojama, bus pirmasis „Alfa Romeo“ modelis su hibridine jėgaine ir pirmasis elektromobilis.

Sportiškumo elektra varomi modeliai turi dar daugiau - jie bėgėjasi greičiau, o svorio centrą galima koncentruoti į patį automobilio dugną. Jau šiandien vyksta įvairios elektromobilių varžybos, o pasaulio ralio kroso čempionate „World RX“ nuo 2021 m. turėtų varžytis tik elektriniai modeliai, tad „Alfa Romeo“ taip pat žengia šia kryptimi. Nedidelis krosoveris turėtų būti pirmasis hibridinis bei visiškai elektrinis „Alfa Romeo“ modelis, o 2020 m. planuojamas ir visiškai naujo galiniais ratais varomo hečbeko pasirodymas. „Alfa Romeo“ sportiniams kupė automobiliams 4C ir 8C taip pat ruošiami įpėdiniai. GTV su hibridine platforma pasieks daugiau nei 600 AG bei turėtų būti panašus į „Giulia“ kupė. Sportinio 8C įpėdinio galinius ratus varys benzininis variklis, o priekinius - elektrinis, bendra sistemos galia bus didesnė nei 700 AG.

tags: #ka #bendro #turi #alfa #romeo #ir