Devintasis dešimtmetis automobilių pramonėje buvo laikas, kai ribos tarp realybės ir drąsiausių fantazijų dažnai pradingdavo. Būtent šiuo laikotarpiu Japonijos gamintojas „Mazda“ sukūrė transporto priemonę, kuri net ir šiandien atrodo lyg stebuklinga dovana iš ateities filmų.
„Mazda Suitcase Car“: Inžinerijos stebuklas lagamine
„Mazda Suitcase Car“ nebuvo triukas ar optinė apgaulė. Kompanijos inžinieriai sugebėjo sukonstruoti pilnai funkcionuojantį automobilį, telpantį į standartinį kelioninį lagaminą. Nors šis projektas niekada nepasiekė masinės gamybos konvejerių, jis tapo vienu įdomiausių mikro-mobilumo eksperimentų istorijoje.
Gimė iš neapykantos laukimui
Viskas prasidėjo nuo vidinio „Mazda“ darbuotojų konkurso, pavadinto „Fantasyard“. Darbuotojai galėjo siūlyti bet kokius, net ir beprotiškiausius projektus, su viena vienintele sąlyga - jų kūrinys privalo važiuoti. Tuo metu mechaninių pavarų dėžių tobulinimo skyriuje dirbęs inžinierius Yoshimi Kanemoto dažnai vykdavo į komandiruotes ir nuolat susidurdavo su ta pačia problema - ilgu ir varginančiu laukimu oro uostuose, tikintis pagauti taksi ar autobusą iki viešbučio.
Tuomet Y. Kanemoto kilo geniali mintis: kodėl automobilio negalima tiesiog atsivežti su savimi kaip rankinio bagažo? Subūręs septynių bendraminčių komandą, inžinierius paėmė standartinį „Samsonite“ lagaminą (57 x 75 cm) ir pradėjo transformaciją. Lagaminas buvo sustiprintas ne tam, kad atlaikytų oro uosto krovikų smūgius, o tam, kad atlaikytų vairuotoją. Į vidų buvo sumontuotas 33,2 kubinių centimetrų tūrio dvitaktis variklis, generuojantis kuklias, bet tokiai transporto priemonei pakankamas 1,7 arklio galias.
Minutė iki starto
Inžinerinis sprendimas buvo stulbinamai elegantiškas. Atidarius lagaminą, iš jo buvo galima išlankstyti priekinę šakę su vairu, sumontuoti galinius ratus, sėdynę ir net prijungti degalų baką. Visa ši procedūra užtrukdavo vos vieną minutę ir nereikalavo jokių papildomų įrankių.
Mažasis triratis „lagaminobilis“ galėjo išvystyti 30 km/val. greitį, kas buvo daugiau nei pakankama kelionei nuo terminalo iki viešbučio. Nenuostabu, kad Y. Kanemoto komanda laimėjo konkursą. Nors „Mazda“ neketino pradėti masinės gamybos, idėja nebuvo apleista. Iš viso buvo pagaminti trys prototipai. Pirmasis, nudažytas legendinėmis Le Mano lenktynių nugalėtojo „Mazda 787B“ spalvomis, deja, buvo sunaikintas per nelaimingą atsitikimą po konkurso. Tačiau kompanija pagamino dar du patobulintus modelius - vieną JAV, kitą Europos rinkos demonstracijoms. Šie vėlesni modeliai jau turėjo viską, ko reikia legaliam eismui: priekinius ir galinius žibintus, posūkių signalus, garsinį signalą ir net diferencialą geresniam manevringumui.
Dingęs be žinios
Liūdna, tačiau Europos rinkai skirtas egzempliorius paslaptingai dingo ir iki šiol nėra rastas. Išliko tik amerikietiškoji versija, kuri 1994 metais netgi suvaidino populiariame Oprah Winfrey šou, sukeldama žiūrovų ovacijas. Šiandien, kai miestuose populiarėja elektriniai paspirtukai ir įvairios paskutinės mylios transporto priemonės, „Mazda Suitcase Car“ atrodo kaip pranašiškas išradimas, aplenkęs savo laiką trimis dešimtmečiais. Nors šiandieniniai saugumo reikalavimai vargu ar leistų tokiam lagaminui išriedėti į gatves, pasvajoti apie tokį asmeninį transportą niekas nedraudžia.
Mazda Production in Japan
„Mazda“ siekis tapti „Premium“ gamintoju
Nors „Mazda“ dažnai laikoma patikimu japonišku prekės ženklu, ne visi modeliai pateisino šį vardą. Automobilių ekspertai perspėja, kad kai kurie modeliai, ypač senesni, gali pareikalauti daugiau investicijų nei planuota. Antrosios kartos „Mazda 6“ (GH), gaminta 2007-2012 m., susidūrė su daugiau nei dešimčia oficialių atšaukimų. Vairuotojai dažnai skundėsi prasta kėbulo apsauga nuo korozijos, pakabos problemomis bei degalų sistemos gedimais.
Legendiniai sportiniai automobiliai RX-7 ir RX-8 garsėjo rotoriniais varikliais, tačiau technologija turėjo trūkumų. Tokie varikliai vartojo daug degalų, greitai dėvėjosi ir reikalavo sudėtingos priežiūros. Ekspertai pabrėžia, kad RX-7 ir RX-8 tinka tik kolekcionieriams ar entuziastams, pasirengusiems didelėms išlaidoms. Vidurio 2000-aisiais pristatytas „Mazda CX-7“ nuvylė daugelį pirkėjų patikimumu. Turbinuotas variklis garsėjo padidintu alyvos sunaudojimu, kondicionieriaus kompresorius dažnai sugesdavo, o elektros sistema kėlė nuolatinių problemų. Nors daugelis „Mazda“ automobilių garsėja patikimumu ir maloniu vairavimu, tokie modeliai kaip „Mazda 6 GH“, RX-7, RX-8 ir CX-7 reikalauja didesnio atsargumo.
Kėlimas į „Premium“ lygį
Jau beveik dešimtmetį „Mazda“ siekia išsiskirti iš vidutinės klasės ir tapti „Premium“ modelių konkurentu. Naujų „Mazdų“ interjerai stebina savo kokybe, kai kuriais atvejais net pralenkiančia vokiškosios trejybės produktus, džiugina maloniomis valdymo ir važiavimo savybėmis. „Mazda“ gamina gražiausius japoniškus automobilius, tačiau atsilieka technologijų ir pavaros sistemų sprendimuose (jie vis dar parduoda automobilius su atmosferiniais benzininiais varikliais ir 6 pavarų hidraulinėmis automatinėmis transmisijomis). Taigi „Premium“ segmento dar nepasiekė, bet moka pamaloninti vairuotoją charakteriu ir išskirtiniu požiūriu į savo kuriamus produktus labiau nei vidutinė klasė.
Kad galėtų kovoti su „Premium“ segmentu, „Mazdai“ reikia didelio, prabangaus ir įtikinamo automobilio. Toks yra prieš du metus pasirodęs CX-60. Jis pagaliau gavo šiuolaikiškas junglumo technologijas, kurios, beje, jau persikėlė ir į kitus modelius, galingus 6 cilindrų variklius, puikias vairavimo savybes užtikrinančią, tačiau komfortą paaukojančią galinių varančiųjų ratų platformą ir tikrai iškilo pastebimai aukščiau vidutinės klasės.
CX-80: Naujasis flagmanas
CX-80 yra dar didesnis, erdvesnis, prabangesnis, teoriškai ir komfortiškesnis už CX-60. Beveik 5 metrų ilgio ryškus, elegantiškas, chromo detalėmis padabintas šešiavietis arba septynvietis SUV. Ar jis padės gana nišiniam japonų gamintojui užsitarnauti vietą prabangių automobilių pasaulyje?
Geras dizainas, sugadintos proporcijos
„Mazda“ kuria geriausią dizainą iš visų Japonijos gamintojų. Jis nėra perkrautas, pasižymi tvarkingai banguojančiomis linijomis ir tikrai traukia akį. Didžiausią įspūdį palieka nauja, tamsesnė raudona „Artisan Red“ spalva. Ši, tamsesnė, taip stipriai akies nerėžianti į prinokusios vyšnios raudonumą panašėjanti spalva praskaidrins rudeninio dangaus darganą menančias mūsų gatves.
Mažesnį įspūdį paliko didžiojo SUV proporcijos. Jis turi ilgą ratų bazę, ilgas galines duris, trumpą iškyšą gale ir primena šunį „taksą“. Per vidurį jis per ilgas. Taip susiklostė ne veltui: CX-80 tėra prailginta CX-60 versija. Priekis iki vidurinio statramsčio, įskaitant saloną, išliko toks pats, visi pokyčiai - už vairuotojo rezidencijos. Galas pasikeitė nežymiai, iškyša taip pat nepadidėjo, visi papildomi 25 centimetrai nukeliavo į ratų bazę. Panašiai, kaip perdarant senus amerikietiškus „Lincoln Town Car“ sedanus į limuzinus: daugiau automobilio atsirado per vidurį.
Praktiškumas: Erdvė ir komfortas
CX-80 ratų bazė siekia daugiau nei 3,1 metro, ji ilgesnė nei „Mercedes-Benz S klasėje“. Dėl to iš šono SUV gal ir neatrodo idealiai proporcingas, bet tik pradarius galines duris nustebina erdvė. Jos čia labai daug. Tiek daug, kad „Mazda“ aukščiausios komplektacijos modelius komplektuos ne su 7-iomis, o tik su 6-iomis vietomis. Vidurinėje eilėje bus 2 verslo klasės krėslai su dideliu porankiu. Galima bus pasirinkti ir įprastą trivietį suolą, jame irgi turėtų būti erdvu visai giminei.
Už jų - dar dvi sėdynės. „Mazda“ iš karto paskelbė, kad trečiosios eilės sėdynės orientuotos į vaikus ir paauglius iki 1,7 metro ūgio. Suaugusiems gali nebūti taip patogu. Tačiau įsėdus į trečiosios eilės sėdynes, erdvės užtenka. Kojos, nors sulenktos didoku kampu, nesirėmė į priekinę sėdynę, galva - į lubas. Be didesnio vargo iškentėčiau vienos dviejų valandų kelionę. Čia yra ir puodelių laikikliai, ir USB lizdai įrenginiams įkrauti. Tai reiškia, kad „Mazda“ nurodydama, kad galinės sėdynės tinkamos žmonėms iki 1,7 m ūgio skaičiavo ne tai, kad žmogus tilptų, o kad jis jaustųsi patogiai. Geras požiūris, kurio reikėtų pasimokyti kitiems gamintojams, mažinantiems krosoverių bagažines dėl butaforinių ir praktiškai nepanaudojamų trečiosios eilės sėdynių.
Aišku, su visomis pakeltomis sėdynėmis CX-80 bagažo skyrius nebus didelis, tilps kelios kuprinės, bet nulenkus trečiąją eilę tai bus labai erdvus, geras, kelioninis SUV su dviem VIP sėdynėmis gale. Nors ta prailginta bazė, mano galva, sugadina dailias CX-60 modelio proporcijas, bet praktiškumu ir patogumu viskas atsiperka. Sėdėti gale atrodo ne tik patogu, bet ir malonu, nes medžiagos tikrai aukštos klasės, suleistos atrodo solidžiai.
Klasikinė prabanga pagal japonus
Priekyje viskas tas pats, kaip CX-60. Reiškia - gerai. Gražu, vėlgi, prabangu, švelnu, nekliūna joks kietas plastikas, džiugina apdailos medžiagų parinkimas ir kokybė. Vis tik didžiausia prabanga - fizinių mygtukų gausa. Dabar valdyti prietaisus automobilyje žiūrint į kelią, o ne į ekraną - prabanga. „Mazda“ šaunuolė. Mygtukų čia daug, bet salonas neatrodo perkrautas. Tvarkingas. Patiko. Multimediją galima valdyti ratuku. Gal neatrodo labai šiuolaikiška, bet patvirtinsiu: labai patogu. Technologijų prasme CX-80 turės viską, ką ir turi turėti šiuolaikinis modernus automobilis, įskaitant saugumą ir junglumą. Naujovė - valdymas balsu, paremtas „Amazon Alexa“ sistema. Galima su ja pakalbėti, ir ji moka užprogramuoti ar išspręsti gerokai daugiau dalykų nei baigtinį komandų skaičių turinčios kitų automobilių valdymo balsu sistemos. Gamintojai po truputį adaptuoja dirbtinį intelektą šioje srityje, ir tai labai sveikintina.
Viskas priklausys nuo važiavimo savybių
CX-80 bus siūlomas su 2,5 litro benzininį variklį ir 17,8 kWh bateriją turinčia įkraunamo hibrido pavara arba su 3,3 litro 6 cilindrų eilėje dyzeliniu varikliu. Dideli varikliai pasižymi dideliu sukimo momentu nuo žemų sūkių ir prabangia dinamika, kai atrodo, automobilis greitėja be didesnių pastangų, nerėkdamas, rafinuotai dirbdamas žemu tonu.
Ar šis naujasis „Mazda“ flagmanas galės būti tikru konkurentu „Premium“ modeliams? Reikia pavairuoti. Tiek iš išorės, tiek viduje jis atrodo išties pagarbiai, kaip geras, gana prabangus automobilis.
„Mazda“ orientavosi į sportiškumą. Naujoji galiniams varomiems ratams pritaikyta platforma būtų ideali dideliam sportiškam sedanui. Mažesnis CX-80 broliukas man pasirodė kaip geriausiai valdomas, smagiausias SUV rinkoje. Bet dėl išskirtinių vairavimo savybių nukentėjo komfortas. Ir tada įvyko nesusipratimas: SUV savybių, taigi mažai apie vairavimo malonumus nusimanantys ir jų reikalaujantys pirkėjai išėjo pas kitus gamintojus, o sportiškumo ieškantys vairuotojai toliau rinkosi „Premium“ sedanus, nes panorėjus sportiško automobilio pirkti SUV yra neprotinga. CX-60 dėl to nestebina dideliais pardavimais.
CX-80 naudoja tą pačią platformą, tačiau jo ratų bazė - gerokai ilgesnė, taigi modelis natūraliai bus mažiau vikresnis, tačiau ir subtilesnis. Inžinieriai minėjo, kad ir važiuoklė bus šiek tiek patobulinta, sureguliuota. Taigi gal CX-80 kaip tik bus rastas aukso viduriukas, tarp vairavimo malonumo ir SUV komforto bei didelio automobilio praktiškumo? Jei taip, tai nuo 53 tūkst. eurų prasidedanti kaina gali pasirodyti kaip visai geras pasiūlymas.
„Mazda“ patikimumas ir inovacijos
Niekam nėra paslaptis, kad „Mazda“ - labai patikimi automobiliai. „Consumer Reports“ nuolat sudaro patikimiausių automobilių gamintojų sąrašus ir 2022 metais „Mazda“ užėmė 1-ą vietą. Lietuvoje ir visose kitose šalyse vartotojai nori, kad automobilis būtų ir praktiškas, ir malonus vairuoti, ir patikimas bei ekonomiškas. Tik saujelė gamintojų gali išpildyti šiuos lūkesčius.
Skyactiv® platformos ir technologijos
Tam, kad būtų gaminami patys patikimiausi automobiliai, „Mazda“ inžinieriai ir konsultantai ne tik intensyviai kūrė, bet ir nepaliauja tobulinti Skyactiv® inžinerinių platformų. Itin tempimui atsparus plienas, iš kurio gaminama didelė dalis automobilio rėmo, yra konstrukcinis Skyactiv® platformos pagrindas. Specialus plienas yra pakankamai tvirtas, kad atlaikytų išbandymus, tačiau tinkamai sukalibruotas, kad nenukentėtų dinamika ir manevringumas.
Erdvus, malonus vairuoti ir be galo komfortiškas - tai tik keletas epitetų, kuriais galima apibūdinti „Mazda CX-60“. Geriausiu 2022 m. PHEV pagal Škotijos metų automobilio apdovanojimus pripažintas CX-60 modelis sugebėjo įtikinti vieną išrankiausių ekspertų grupių. Patikimiausi automobiliai dabartiniame pasaulyje turi patikimą mechaninę dalį ir modernias, vairuotojo labui dirbančias technologijas. Japonijos inžinieriai galvojo apie vairuotoją ir jo poreikius, elgesį, lūkesčius. Dėl to buvo sukurta ir ištobulinta G-Vectoring Control, sukimo momento vektorinės kontrolės sistema. „Mazda“ reputacija, kaip markė, kuri gamina patvarius ir patikimus automobilius, liudija apie Japonijos gamintojo atsidavimą kokybei. Rinkdamiesi „Mazda“, investuojate į ilgametę inžinerinę patirtį ir tradiciją bei šių vertybių sintezę su moderniausiomis inovacijomis.
Pavarų dėžės
Patvariausia automatinė arba mechaninė pavarų dėžė, tai preciziškos inžinerijos, aukštos kokybės medžiagų ir nuodugnių bandymų rezultatas. Tokie gamybos principai užtikrina, kad vairuotojai net nepastebės per akimirksnį įvykstančių automatinės greičių dėžės bėgių perjungimo arba turės visišką situacijos kontrolę su mechanine dėže.
- Mazda SKYACTIV®-MT - mechaninė 6 laipsnių pavarų dėžė užtikrina nepaprastai greitą reakciją ir laisvę jausti visišką kontrolę už vairo. Salone esančios perjungimo svirties dizainą įkvėpė ikoniškasis MX-5, todėl su ja turėsite stiprų ryšį su automobiliu.
- SKYACTIV®-Drive 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė sujungia geriausias įprastinių automatinių, bepakopių ir dvigubos sankabos pavarų dėžių savybes tam, kad būtų užtikrinamas spartus ir sklandus bėgių perjungimas realiomis važiavimo sąlygomis. Dėl ekonomijos nebūtina aukoti vairavimo malonumo.
- 8AT (8 laipsnių automatinė pavarų dėžė) - Mazda CX-60 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė dar labiau padidina našumą, atspindėdama rafinuoto, premium segmento SUV charakterį. Ši pavarų dėžė sukurta orientuojantis į didelio galingumo variklio bei maksimalaus komforto sąjungą.
Varikliai
Didžiąja dalimi, už važiavimo dinamiką ir pojūtį atsakingas būtent variklis. „Mazda“ automobiliuose montuojami Skyactiv vidaus degimo, hibridiniai ir elektriniai bei rotoriniai varikliai. Beveik visuose segmentuose jie išsiskiria patikimumu.
- 2,0 litro Skyactiv-G variklis (Mazda 6): Šis, kone patikimumo etalonu laikomas benzininis vidaus degimo variklis siūlo įspūdingą našumo, efektyvumo ir rafinuotumo derinį. Net 165 AG galia sklandžiai perduodama į priekinius ratus.
- 3,3 litro Skyactiv-D variklis (MHEV hibridiniame visureigyje Mazda CX-60): Sąrašuose, kur nurodomi patikimiausi SUV automobiliai, tvirtas dyzelinis agregatas su 550 Nm sukimo momentu ir vos 5,3 l/100 km kuro sąnaudomis sukuria jaudinančias ir smagias vairavimo patirtis. Sukurtas siekiant mažinti kuro suvartojimą bei išmetamųjų teršalų kiekį, Skyactiv-D MHEV iš CX-60 nepraranda našumo.
- Rotorinis variklis (MX-30 R-EV): Tik Europos rinkai skirtame miesto visureigyje MX-30 R-EV legendinis „Mazda“ paveldas - rotorinis variklis atlieka unikalų vaidmenį. Jis - generatorius elektriniams, ratus sukantiems varikliams. Šis novatoriškas jėgos agregatas demonstruoja „Mazda“ atsidavimą naujovėms.
Kompaktiškas hečbekas Mazda2
Kompaktiškas hečbekas Mazda2 yra idealus pasirinkimas miestui. Tai - patvarus, mažas automobilis, kurio technologijos sukurtos atsižvelgiant į šiuolaikiško miesto gyventojo kasdienybę. Svarbiausias dėmesys skirtas inžinerinei ir komforto įrangai. Sukurtas vadovaujantis KODO - Soul of Motion dizaino filosofija, nedidelis miesto automobilis alsuoja savitumu ir išlaikytomis emocijomis. Tiek išorėje, tiek viduje nėra bereikalingų elementų, dominuoja ateities vizijos įkvėptas minimalizmas. Dabar šis dviduris atgimė naujai ir tiek entuziastams, tiek pirmą kartą už vairo sėdusiam žmogui siūlo nepaprastą ryšį su keliu bei malonias patirtis vairuojant.
2022 metų modelis CX-5
2022 metų modelis CX-5, tai ir šeimai, ir solo kelionėms puikiai tinkantis automobilis.
