Jawa 350 motociklas gali būti naudojamas įvairiai: kaip ekonomiškas transportas, hobio motociklas ar išskirtinis veteranas. Ką su juo darysite, priklauso tik nuo jūsų.
Jawa Motociklų Istorija ir Vystymasis
Po Antrojo pasaulinio karo Jawa motociklai įgijo didelę reputaciją. Tam tikru laikotarpiu jie galėjo lygintis su vakarietiškais motociklais tiek estetika, tiek techniniais sprendimais. Gerą reputaciją sustiprino ir pasiekti sporto rezultatai, iš kurių svarbiausi buvo sėkmė Šešių dienų varžybose. Vėliau, iškilus japonų gamintojams, Jawa palaipsniui atsiliko nuo elito.
Jawa 634 ir 638 Modelių Ypatumai
Kai 1976 metais buvo pristatyta Jawa 634, ji priklausė geriausiems socialistinio bloko motociklams, tačiau pasauliniu mastu jau tada buvo pasenusi.
1985 metais pasirodęs 638 modelis buvo savotiškas patobulinimas:
- Jame jau veikė 12 voltų sistema.
- Šiuolaikiškesnis karbiuratorius sumažino degalų sąnaudas.
- Ketaus cilindrai buvo pakeisti aliuminio aušinimo gaubtais.
- Šiek tiek padidintas apsukų skaičius, pasiekiant didesnę galią.
Be formos atnaujinimo, priekinės šakės tapo masyvesnės, tačiau galiniai amortizatoriai išliko prasti ir pasiekdavo ribą net esant maksimaliam išankstiniam įtempimui. Vėliau pasirodė versija su diskiniu stabdžiu, kuri tuo metu Vengrijoje buvo žinoma tik iš laikraščių. Tačiau po to daugelis žmonių perdarė savo stabdžių sistemas į ankstesnio modelio sistemas.
Jawa 350: Nuo Karališkos Kategorijos iki Veterano
Su savo 343 cm³ variklio tūriu, kažkada Jawa 350 buvo laikoma karališka kelių motociklų kategorija, o dešimtojo dešimtmečio pabaigoje tapo pigiu universaliu motociklu. Po tūkstantmečio sandūros 350-ųjų Jawa motociklai išgyveno renesansą, jų buvo labai daug, geros būklės egzemplioriai buvo parduodami už mažiau nei šimtą tūkstančių forintų. Dabar atsargos pastebimai sumažėjo, ir jie vis labiau laikomi nostalgiškais veteranais. Pigių variantų vis mažėja, gerai išlaikyti egzemplioriai kainuoja daugiau nei du šimtus tūkstančių forintų, o apie tikrai išskirtinius OT (originalios gamybos) motociklus net neverta derėtis už mažiau nei milijoną.
Jawa 350 ir MZ ETZ250 Palyginimas bei Dažniausios Problemos
Pagrindinis skirtumas tarp Jawa 350 ir MZ ETZ250 yra tas, kad MZ iš esmės yra paruoštas gamykloje, jam nereikia atlikti kelių pakeitimų patikimumui užtikrinti. Jawa silpnoji vieta yra uždegimas: dviejų kontaktų plaktukų sistemą be matuoklio neįmanoma tiksliai sureguliuoti. Dabar verta pakeisti į čekišką Vape uždegimo sistemą, nuo tada patikimumas garantuotas. Gamyklinė pakaba taip pat yra prasta, ypač atsižvelgiant į minėtą „Six Days“ dalyvavimą, prastos kokybės amortizatoriai ir lengvai iškraipoma priekinė šakė yra nesuprantami. Galiniai amortizatoriai dažnai buvo keičiami į MZ, o 634 serijos 6 voltų elektros sistemą taip pat verta perdaryti į 12 voltų.
Šoninio vėžimėlio versijos sankaboje yra viena lamelė daugiau nei solo versijoje. Būgninis stabdys netinka avariniam stabdymui.
Jawa 634 ir 638 Privalumai
Tačiau 634 ir 638 Jawa modeliai turėjo ir privalumų:
- Dėl variklio tūrio vairuotojui prieinamas pakankamas sukimo momentas ir galia.
- 27 arklio galios leidžia pasiekti 80-120 km/h kreiserinį greitį.
- Konstrukcija yra paprasta ir patvari, atitinkanti sovietų rinkos poreikius.
Nors beatodairiškai važiuojant galima sugadinti per penkis tūkstančius kilometrų, tačiau atsargiai ir rūpestingai naudojant, galima nuvažiuoti 40-50, net 60 tūkstančių kilometrų be didesnio remonto.
Pavarų dėžė buvo ypač sėkminga, pusiau automatinė sankaba nėra sportinis elementas, bet yra pakankamai patvari. Daugelis žmonių iki šiol ilgisi uždaros grandinės, net ir šiuolaikiniuose motocikluose.
Prieš Pirkimą: Patarimai ir Patikra
Prieš perkant, svarbiausia yra rasti patikimą - pageidautina čekų ar slovakų - dalių tiekėją. Nors daugelyje pasaulio vietų gaminamos visos smulkmenos Jawa motociklams, didelė jų dalis neatitinka jokių kokybės reikalavimų.
Jei dalių tiekimas išspręstas, galima pereiti prie pasirinktų egzempliorių, kuriems pirmiausia reikia išsiaiškinti, ar variklis veikia? Jei pavyksta užvesti keliais spardymais ar stumiant, przedsišvėda jau nėra beviltiška. Po to verta atidžiai apžiūrėti mašiną. Tokiu atveju reikia pastebėti aprūdijusius, užstrigusius varžtus, nutrūkusius tarpiklius ir įtrūkusius troselius. Yra tik vienas bendras geras patarimas: rekomenduojama surinkti reikiamą literatūrą apie tipą: remonto knygose ir vadovuose detaliai aprašyta kiekviena variklio dalis, vadovaujantis jomis, lengvai galima atlikti transporto priemonės techninę priežiūrą. Sąrašas reikalingų įrankių, sandarinimo žiedų, guolių ir alyvos tipų yra būtinas, turint juos, galima išvengti milijono spąstų. Šias klasikines knygas galima drąsiai derinti su internetiniais forumais - jei vis dėlto įstrigsite, internete visada atsiras kas nors, kas susidūrė su panašia problema.
Kuro sistemos ir uždegimo patikra
Kuro bako rūdijimas yra beveik kiekvieno seno motociklo problema. Laimei, yra sprendimas: su remonto rinkiniais galima ne tik pašalinti esamą oksidaciją, bet ir visam laikui su ja susidoroti naudojant dervos pagrindo sandariklį. Taip pat dažnai užsikemša kuro čiaupas, su kuriuo neverta kankintis, jį galima pakeisti už kelis šimtus forintų. Tai ypač reikalinga, jei trūksta filtro, įmontuoto tarp karbiuratoriaus ir bako.
Tai yra patyrusi technologija, uždegimas nėra nesureguliuojamas, tiesiog reikalingi tinkami prietaisai ir žinios. Prieš perkant, verta patikrinti karbiuratorių, svarbu, kad plūdė būtų nepažeista, neturėtų įlenkimų ar skylių: net minimalus išlinkimas gali sukelti užstrigimą. Kitas svarbus elementas yra droselio adata, kuri taip pat turi būti be defektų, nes jos trūkumo atveju neįmanoma tiksliai sureguliuoti karbiuratoriaus.
Jawa yra paprasta konstrukcija, jos veikimui reikalingas tik benzinas ir kibirkštis. Jei benzinas tinkamas, galima pereiti prie kito komponento patikros. Verta pradėti nuo cilindro, jau žvakė daug ką pasako apie variklio būklę. Natūralu, kad polių, keramiką ir elektrodą reikia nepažeisti. Jei taip nėra, jau galima tikėtis cilindro išardymo, nes daugiau nei tikėtina, kad cilindro gilzė taip pat pažeista. Jei viskas gerai, žvakė yra gražios šviesiai rudos spalvos - vienas iš nusidėvėjimo požymių yra suapvalintas centrinis elektrodas. Storas suodžių sluoksnis arba alyva rodo netinkamą karbiuratoriaus veikimą. Taip pat rekomenduojama patikrinti uždegimo laidus, jie neturi būti pažeisti. Svarbu, kad visi jūsų motociklo laidai puikiai kontaktuotų, o metaliniai kontaktiniai paviršiai nebūtų aprūdiję, nes tai tiesiogiai lemia kontaktinius gedimus.
Duomenys ir Priežiūra
Jawa 634 (638) Variklis
- Oro aušinimo dviejų cilindrų, kryžminio praskalavimo dvitaktis variklis, su sklendės valdymu.
- Mišinio tepimas, vienas Jikov karbiuratorius su 26 (28) mm skersmens droselio skyle.
- Akumuliatorius 6 V/14 Ah (12 V/5 Ah), neigiamas įžeminimas.
- Dinamo 6 V, 75 W (trifazis generatorius 14 V/15 A), paleidimas kickstarteriu.
- Pirminė pavara grandine, alyvos vonioje esanti sankaba su plieniniais diskais.
- Antrinė pavara grandine.
- Skersmuo x eiga: 58 x 65 mm
- Darbinis tūris: 343,4 cm³
- Suspaudimo laipsnis: 1:9,2 (1:10,2)
- Nominali galia: 22 AG esant 5000 aps./min (27 AG esant 5500 aps./min)
- Maks. sukimo momentas: 29,4 Nm esant 4250 aps./min (33 Nm esant 5000 aps./min)
Važiuoklė
- Dvigubas lopšinis rėmas.
- Priekyje teleskopinė šakė.
- Gale plieninių vamzdelių svyruojanti šakė su abipusiais amortizatoriais.
- Priekyje dviejų raktų, gale vieno rakto būgniniai stabdžiai.
- Būgnų skersmuo: 160 mm.