„Jaguar XJ“ - tai prabangių didelių automobilių serija, gaminta 1968-2019 metais. Techniniai duomenys gali skirtis, jei automobilis yra modifikuotas. Bet kurią šių modelių detalę galima rasti pagal OEM kodą - tai originalus automobilio gamintojo detalei suteiktas numeris. Dalis, pažymėta šiuo kodu, yra pagaminta pagal visus techninius reikalavimus ir patvirtinta gamintojo, kaip atitinkanti aukščiausius standartus. Kodą galima rasti ant pačios detalės ir specialioje duomenų bazėje.
Jaguar XJ I karta (1968-1992)
Pirmoji „Jaguar XJ“ karta buvo gaminama net 24 metus, per kuriuos (1973 ir 1979 metais) atlikti du dideli atnaujinimai (facelift).
Jaguar XJ I (1968-1973) 1 serija
Pirmosios kartos, pirmos serijos „Jaguar XJ“ dar yra žinomas XJ6/XJ12 bei Daimler Sovereign pavadinimais. Jo prekyba prasidėjo 1968 metų rugsėjį.
Po automobilio kapotu - 2,8 l arba 4,2 l šešių cilindrų variklis. Į standartinę šio modelio įrangą įėjo vairo stiprintuvas bei odiniai salono apmušalai. Vėliau, 1969 metais išėjusioje 4,2 l „Daimler“ versijoje, kaip papildoma įranga buvo galimas ir oro kondicionierius.
Vienas neįprastų šių automobilių bruožų buvo du, atskirai pildomi kuro bakai abiejose bagažinės pusėse. 1970 metais atsirado automatinės pavarų dėžės pasirinkimas. Maždaug tuo pat metu buvo atlikti ir kiti nedideli pakeitimai, pavyzdžiui: šalia galinių žibintų buvę atšvaitai perkelti po jais ar interjere chromuoti matuoklių apvadai pakeisti juodais.
Netrukus, 1972 metais, atsirado galimybė rinktis ir ilgesnės ratų bazės versiją. Galinėse sėdynėse sėdintiems keleiviams vietos kojoms padaugėjo 4 cm.
Tais pačiais metais buvo pristatyta ir didelio našumo versija, pavadinta XJ12. Ši versija turėjo supaprastintas grotelių apdailas ir buvo varoma 5,3 l V12 varikliu. Tuo metu tai buvo vienintelis pasaulyje masiškai gaminamas 12 cilindrų, keturių durų automobilis. Jis buvo ir vienas greičiausių keturviečių lengvųjų transporto priemonių, galėjęs pasiekti apie 225 km/val. greitį. Iš viso pirmosios serijos XJ12 buvo pagaminta 3 tūkst. vienetų.
Jaguar XJ I facelift (1973-1979) 2 serija
1973 metų rudenį pasirodė gerokai atnaujinta antra „Jaguar XJ“ serija. Modeliai buvo gaminami su 4,2 l 6 cilindrų (XJ6) ir 5,3 l V12 (XJ12) varikliu. Nuo 1975 metų atsirado ir 3,4 l XK variklio versija.
Iš pradžių 2 serijos modeliai buvo siūlomi su dviem - standartine ir ilgąja ratų bazėmis, tačiau 1974 metais „Jaguar“ paskelbė atsisakantis standartinės ratų bazės versijos ir visi vėlesni sedanai turėjo 10 cm ilgesnį saloną.
2 serijos XJ automobilių išorė nuo savo pirmtakų vizualiai skiriasi tik paaukštintais priekiniais buferiais, kurie buvo reikalingi, kad automobiliai atitiktų JAV avarinės saugos reikalavimus. Kita vertus, interjeras - iš esmės atnaujintas, įskaitant šildymo ir oro kondicionavimo sistemas, kurios buvo sukritikuotos pirmojoje versijoje kaip ne itin veiksmingos ir sudėtingos. 1977 metais automatinė pavarų dėžė, naudojama 12 cilindrų variklio versijose, buvo pakeista į „General Motors“ trijų laipsnių „Turbo-Hydramatic 400“ pavarų dėžę vietoj iki tol naudotos britų gamybos „Borg-Warner“. Iš viso buvo pagaminta 91 tūkst. 2 serijos modelių, iš kurių 14 tūkst. buvo su V12 varikliu.
Jaguar XJ I facelift (1980-1992) 3 serija
1979 metais pasirodęs 3 serijos „Jaguar XJ“ buvo sėkmingiausias pirmosios XJ kartos, gyvavusios iki 1992 metų, modelis. Ši „Jaguar XJ“ versija buvo gaminama daugiausiai. Bendras pardavimas viršijo 140 000 vienetų. Lyginant su 2 serija, trečioji turėjo storesnius ir labiau įkomponuotus guminius buferius su dekoratyviniu chromu viršutiniame krašte, sulygintas durų rankenas, vientisą priekinių durų stiklą, groteles tik su vertikaliomis juostelėmis. Atbulinės eigos žibintai nuo bagažinės perkelti į didesnius galinių žibintų blokus, o stogo konstrukcija pakeista, susiaurinant durų rėmus ir paplatinant stiklo paketą. Taip pat pirmą kartą buvo pasiūlyta galimybė rinktis stoglangį ir kruizo kontrolę.
5,3 l V12, 4,2 l ir 3,4 l darbinio tūrio varikliai su nedideliais pakeitimais buvo perkelti iš 2 serijos. Didesniuose šešių cilindrų ir V12 modeliuose buvo sumontuotas „Bosch“ degalų įpurškimas, o mažesniuose šešių cilindrų modeliuose liko karbiuratorius. 1981 metais V12 variklio cilindrų galvutės buvo pakeistos nauju šveicarų lenktynininko Michael’io May'aus sukurtu didelio suspaudimo „Fireball“, o 1982 metų pabaigoje visų 3 serijos modelių interjeras buvo šiek tiek atnaujintas. Pirmą kartą atsirado kelionės kompiuteris, kuris V12 modeliuose buvo montuojamas kaip standartinė įranga. Taip pat buvo pristatyti nauji ir labai paklausūs lengvojo lydinio ratlankiai su daugybe apskritų skylučių, vadinami „pipiriniais“ ratlankiais.
Pagrindiniai bruožai
- L6 ir V12 varikliai
- Galiniai varomieji ratai
- Mechaninė ir automatinė pavarų dėžė
Specifikacijos
| Modelis | Variklis | Arklio galios | Sukimo momentas | Transmisija |
|---|---|---|---|---|
| Jaguar XJ | 2,8 l | 3,4 l | 4,2 l | 5,3 l | 140-285 AG | 192-408 Nm | 5 pavarų mechaninė | 3 pavarų automatinė |
Privalumai
- Gera važiavimo kokybė
- Efektyvūs stabdžiai
- Unikalus dizainas
Trūkumai
- Ne itin kokybiškos salono medžiagos
- Neekonomiški V12 varikliai
- Brangus restauravimas
Jaguar XJ II karta (1986-2003)
„Jaguar“ buvo pernelyg konservatyvūs, kad kurtų naujus automobilius, ypač jei tie, kuriuos turėjo gamybos linijose, buvo gerai parduodami, kaip nutiko ir su pirmosios kartos „Jaguar XJ“. 1986 metais „Jaguar“ pagaliau pasiryžo pakeisti senstantį pirmosios kartos XJ modelį, gamintą beveik du dešimtmečius ir 1987 metais pasirodė antrosios kartos „Jaguar XJ“ modelis, pavadintas XJ40. Vėliau ėjo išvestiniai modeliai X300 ir X308.
Jaguar XJ40 (1986-1994)
Antrosios kartos modelio kūrimas prasidėjo dar septintojo dešimtmečio pradžioje, tačiau dėl 1973 metais įvykusios naftos krizės XJ40 projektas buvo atidėtas iki 1986 metų, kai tų metų spalio 8 dieną automobilis pagaliau buvo pristatytas Didžiosios Britanijos tarptautinėje automobilių parodoje.
Kurdami XJ40, „Jaguar“ daugiau dėmesio pradėjo skirti surinkimo kokybei ir XJ surinkimo proceso supaprastinimui. Lyginant su ankstesniu modeliu, šiam reikėjo 25% mažiau kėbulo plokščių presavimo, be to, naujasis procesas leido pagaminti lengvesnį automobilį, padidinti važiuoklės standumą ir sumažinti triukšmą salone.
Iš pradžių „Jaguar“ siekė, kad automobilį suprojektuotų „Pininfarina“, projektavusi ir pirmosios kartos 3 serijos modelius, tačiau dėl kūrimo išlaidų „Jaguar“ nusprendė atsisakyti italų automobilių dizaino studijos ir XJ40 suprojektavo savo jėgomis. Tai lėmė šiokią tokią automobilio išvaizdos evoliuciją - jis vis dar turėjo tą patį žemą stogą ir liekną siluetą, bet priekyje (priklausomai nuo rinkos ir apdailos lygio) „Jaguar“ įrengė arba porą stačiakampių priekinių žibintų, arba dvigubus apvalius žibintus, tarp kurių buvo chromuotos grotelės. Automobilio profilis išsiskyrė išlenkta linija, kuri leidosi žemyn galinės dalies link. Visi modeliai turėjo tik vieną išsikišusį priekinio stiklo valytuvą.
Viduje šis „Jaguar“ turėjo geriausios kokybės interjerą. Bazinės komplektacijos salone buvo vilnoniai apmušalai, o odiniai siūlomi kaip papildoma įranga. Interjerą stengtasi modernizuoti - pereita prie skaitmeninio prietaisų skydelio (tiesa, 1990 metais jo nebeliko, sugrįžta prie analoginio). Žema sėdėjimo padėtis, mažai vietos gale tiek galvai, tiek kojoms - viskas priminė sportinį automobilį, todėl siekiant komforto, į rinką taip pat pristatyta ilgesnės bazės XJ versija. Po variklio dangčiu automobilių gamintojas montavo šešių cilindrų arba V12 agregatus, sujungtus su penkių pavarų mechanine arba keturių pavarų automatine pavarų dėže. Galia buvo tiekiama tik galiniams ratams.
Jaguar XJ II (1994-1997) X300
1994 metais „Jaguar“ dėjo dar vieną žingsnį į priekį ir pristatė X300. Nors iš pirmo žvilgsnio jis buvo atpažįstamas kaip XJ, patyrusi akis galėjo pastebėti dizaino ir kai kurių detalių atnaujinimus.
X300 dizainui tiesioginės įtakos turėjo „Ford Motor Company“ atitekusi nuosavybės teisė į „Jaguar“. Pasak „Automotive News“, tai labiau pasireiškė bendruose „produkto kūrimo procesuose“ nei pačių „Ford“ komponentų naudojime, nors dalį jų „Jaguar“ perėmė. Projektuodamas naujojo modelio dizainą Geoffas Lawsonas perkėlė ankstesnio XJ modelio bruožus. Jis sukūrė panašų plokščią variklio dangtį su nedideliu iškilimu viduryje, simbolizuojančiu išilgai sumontuotą variklį. Vienas didelis pokytis buvo susijęs su priekiniais žibintais, kurie vėl grįžo prie apvalių formų, taip pat pakito ir modelio buferis. Šio modelio salone (priklausomai nuo komplektacijos) sėdynės buvo aptrauktos vilna arba oda, o visame salone vyravo medžio apdailos elementai. Deja, salono erdvės trūkumas išliko - vietos viršugalviui buvo nepakankamai aukštesniems už vidutinį ūgį, o erdvė kojoms buvo pakankama tik XJ ilgosios bazės versijoje.
Po variklio dangčiu „Jaguar“ montavo savo įprastinius 3,2 l, 4,0 l ir 4,0 l šešių cilindrų variklius arba galingiausią - 6,0 l V12.
Jaguar XJ II (1997-2003) X308
1997 metais „Jaguar“ pristatė dar vieną XJ modelį, pavadintą X308, kuris žymėjo tvirtą žingsnį į prabangių sedanų rinką. Nors automobilis buvo sukurtas ant tos pačios XJ40 platformos, jo dizainas pakito. Keturi apvalūs žibintai ir į dvi dalis padalintos grotelės priekyje išskyrė X308 iš konkurentų. Iki 1997 metų daugiau niekas negamino apvalių priekinių žibintų.
Didžiausias mechaninis pokytis buvo tas, kad tiek šešių cilindrų, tiek V12 varikliai buvo pakeisti naujais 3,2 l arba 4,0 l darbinio tūrio, aštuonių cilindrų AJ-V8 varikliais.
Jaguar XJ III karta (2003-2009)
Technologiniu požiūriu naujasis 2003 metų XJ stipriai pažengė į priekį. Vadovaujantis tais pačiais klasikinio dizaino principais, XJ išlaikė žemą stogą (nepaisant to, kad ankšta salono erdvė jau buvo virtusi tikru nepatogumu), šiek tiek nusvirusį bagažinės dangtį ir apvalius priekinius žibintus. Trečios kartos „Jaguar XJ“ priekyje ir gale buvo sumontuota pneumatinė pakaba. Dinaminė stabilumo kontrolė ir traukos kontrolė buvo standartinė šio modelio įranga. Taip pat buvo siūloma ir radarinė adaptyvioji kruizo kontrolė bei dviejų zonų klimato kontrolės sistema, o ilgosios bazės modeliuose buvo galima įrengti keturių zonų klimato kontrolę. Po variklio dangčiu gamintojas įrengė penkis variklius, kurių galia svyravo nuo 204 AG iki 400 AG, pastarasis buvo skirtas XJ-R versijai. Taip pat buvo galima įsigyti kartu su „PSA Group“ sukurtą turbodyzelinį variklį.
Pagrindiniai bruožai
- V6, V8 varikliai
- Galiniai varomieji ratai
- Automatinė pavarų dėžė
Specifikacijos
| Modelis | Variklis | Arklio galios | Sukimo momentas | Transmisija |
|---|---|---|---|---|
| Jaguar XJ | 3,0 l | 3,6 l | 4,2 l / Super V8 | 2,7 l D | 204-400 AG | 300-553 Nm | 6 pavarų automatinė |
Privalumai
- Išskirtinis dizainas
- Didelė 4,2 l V8 super-variklio galia
- Aliuminio konstrukcija
Trūkumai
- Ankštas salonas
- O.E. „Brembo“ stabdžiai labai greitai susidėvi
Jaguar XJ III X358 facelift (2007-2009)
Kadangi trečioji karta ėmė atgyventi, XJ buvo iš naujo suprojektuotas ir patobulintas. Šis modelis šiek tiek erdvesnis nei ankstesnė versija. Salone išlaikytas toks pat prabangus interjeras su medžio apdaila, oda ir chromuotomis detalėmis. Pakeistos ir XJ sėdynės. Išorėje pasikeitė apatinių grotelių dizainas, paryškintos šoninės oro angos.
Jaguar XJ IV karta (2009-2019)
Ketvirtosios kartos XJ buvo kone visiškai naujas automobilis, kuris neturėjo nieko bendra su praeitais XJ modeliais. Savo forma XJ labiau primena keturių durų kupė nei prabangų sedaną. Jis pasižymi išskirtine priekine dalimi su sidabrinėmis tinklinėmis grotelėmis bei yra gerokai ilgesnis ir platesnis už savo pirmtaką. Galinė automobilio dalis taip pat „Jaguar“ neįprastas dizaino sprendimas - čia išsiskiria vertikalūs galiniai žibintai, pravardžiuojami „katės nagais“, ir juodi galinio stiklo rėmai. Per visą automobilio stogą įrengtas vientisas stoglangis.
Viduje vyrauja prabangi medžio apdaila. Prietaisų skydelis ir centrinė konsolė su naujais LCD ekranais, dominuoja apvalūs elementai. Kaip ir keletas jo pirmtakų, X351 galima rinktis tiek standartinės, tiek ilgosios bazės versijomis. Varikliai - modernūs agregatai, jau matyti kituose „Jaguar“ modeliuose: 5,0 l benzininis V8 arba 3,0 l dyzelinis V6 su dviem turbokompresoriais.
Ar turėtumėte pirkti naudotą JAGUAR XJ? (X350 BANDOMASIS VAŽIAVIMAS IR APŽVALGA)
Pagrindiniai bruožai
- L4, V6, V8 varikliai
- Galiniai varomieji ratai | visi varomieji ratai
- Automatinė dėžė
Specifikacijos
| Modelis | Variklis | Arklio galios | Sukimo momentas | Transmisija |
|---|---|---|---|---|
| Jaguar XJ | 2,0 l | 3,0 l V6 | 5,0 l V8 | 240-510 AG | 340-625 Nm | 6, 8 pavarų automatinė |
Privalumai
- Modernus dizainas
- Kokybiškas ir stilingas interjeras
Trūkumai
- Ankšta salono erdvė
- Mažai naujų technologijų
Jaguar XJ IV facelift (2012-2019)
Atnaujintas ketvirtos kartos „Jaguar XJ“ iš išorės akivaizdžių pokyčių nesulaukė. Standartinė versija gavo 19 colių lengvojo lydinio ratlankių komplektą, taip pat buvo įtrauktas šildomas priekinis stiklas.
Viduje buvo daugiau pakeitimų: sumontuotas visiškai skaitmeninis 12,3 colių prietaisų skydelis, į ilgosios bazės paketą įtraukta daugiau komforto funkcijų, standartinėje visų modelių gamoje buvo montuojamas 8 colių dvigubo vaizdo informacinių ir pramoginių technologijų ekranas. Po kapotu naujajame XJ sumontuota daugiau aliuminio komponentų, todėl automobilis dabar dar lengvesnis.
2019 metais naujojo „Jaguar XJ“ gamyba buvo nutraukta, jį turėjo pakeisti visiškai elektrinis XJ, tačiau galiausiai ir šio sumanymo buvo atsisakyta. Automobilių žurnale „Autocar“ minima, kad „Jaguar XJ“ buvo mažiausiai populiarus „Jaguar“ modelis - 2018 metais.
tags: #jaguar #daimler #techniniai #duomenys