Jaguar - tai britų automobilių markė, kurią vairuotojai renkasi ne tik dėl techninių parametrų, bet ir dėl emocijos, stiliaus bei išskirtinio charakterio.
Čia rasite kruopščiai atrinktus, patikrintus modelius su garantija bei galimybe įsigyti lizingu.
Istorija
Jaguar istorija
Jaguar istorija prasidėjo 1922 m., kai William Lyons įkūrė „Swallow Sidecar Company“. Pirmasis automobilis su Jaguar ženklu debiutavo 1935 m., o netrukus šis vardas tapo sinonimu rafinuotam dizainui, sportiškumui ir techninei pažangai.
Vienas seniausių Jaguar modelių 1935 m. (dažniausiai vadinama tiesiog Jaguar) - aukštesnės klasės automobilių gamintojas iš Jungtinės Karalystės. Nuo 2008 m. Jaguar kompanijos istorija prasideda 1922 m., kai motociklų entuziastas William Lyons įkūrė Swallow Sidecar kompaniją. Iš pradžių ji gamino motociklus, tačiau vėliau perėjo į automobilių pramonę. Jaguar būstinė yra Koventryje.
Jaguar yra daug ir sėkmingai dalyvavusi autosporto lenktynėse. Geriausiai Jaguar sekėsi 24 valandų Le Mano lenktynėse. Jas Jaguar yra laimėjusi septynis kartus - 1951, 1953, 1955, 1956, 1957, 1988 ir 1990 m. 1999 m. Jaguar nusprendė dalyvauti Formulės 1 čempionate. Jau 2000 m. ji debiutavo čempionate, tačiau kovoti dėl pergalių ekipai sekėsi labai sunkiai. Per penkerius metus iki 2004 m. sezono komanda pelnė vos du finišus ant podiumo. Po to ji nusprendė pasitraukti iš Formulės 1 ir nuo 2004 m.
Pasinerkite į Jaguar pasaulį - britų automobilių ikoną, kuri yra prabangos, elegancijos ir neprilygstamo našumo etalonas. Turėdamas turtingą istoriją, siekiantį dešimtmečius, Jaguar prekės ženklas nuolat kuria tokias transporto priemones, kurios žavi vairuotojus visame pasaulyje.
Jaguar automobiliai: modelių įvairovė
Jaguar automobiliai siūlo platų modelių spektrą, atitinkantį įvairius poreikius ir vairavimo stilius:
Kompaktiški ir manevringi
Kompaktiškas ir manevringas sedanas, siūlantis subtilų balansą tarp komforto, sportiškumo ir efektyvumo.
Prabangos klasės sedanai
Vidutinio dydžio prabangos klasės sedanas, išsiskiriantis elegancija, erdviu salonu bei aukštos klasės komplektacija.
Sportiniai automobiliai
Tikras sportinio automobilio simbolis, skirtas vairavimo entuziastams. F-TYPE siūlomas kaip kupė arba kabrioletas, pasižymintis galingais V6 ir V8 varikliais, precizišku valdymu ir išraiškingu dizainu.
Visureigiai (SUV)
- Sportiškas SUV, jungiantis visureigio praktiškumą ir sportinio automobilio charakterį.
- Kompaktiškas visureigis miesto ritmui.
- 100 % elektrinis visureigis, apdovanotas už inovatyvumą ir dizainą.
Jaguar varikliai ir technologijos
Jaguar automobilių širdis - jų varikliai. „Ingenium“ variklių šeima pasižymi ekonomiškumu, mažomis emisijomis ir sklandžiu veikimu.
Dažnai sutinkami sprendimai:
- Šildomos ir ventiliuojamos odinės sėdynės
- „Meridian“ garso sistema
- „InControl Touch Pro“ multimedija
- Panoraminis stogas
Jaguar: daugiau nei automobilis
Jaguar - tai ne tik technika. Tai stiliaus ir saviraiškos forma. Net naudotas Jaguar dažnai atrodo solidesnis nei naujas konkurentų modelis. Jis skirtas tiems, kurie renkasi individualumą, o ne masę.
„Jaguar automobilio kokybė kaip Toyota, net nežinau su kuo palyginti iš tiesioginių konkurentų. Be to, daug pigiau išlaikyti nei vokiečių konkurentus.“
„Teko malonumas ją vairuot kaip pirmą savo mašiną. Jaučiu, kad klaida buvo, nes daugiau niekas tiek gerų emocijų nekėlė ir jokia kita mašina sielos neturėjo. Tikrai automobilis su siela ir charakteriu. Plaukia kelyje, traukia tiek seno tiek jauno akį. Žmonės laukdavo kol prisiparkuosiu tam, kad pakalbėt apie autombilį.“
Naudoti Jaguar automobiliai: kokybė ir prieinamumas
Nepriklausomai nuo to, ar ieškote elektrinio I-PACE, sportiško XE, ar prestižinio F-PACE - BRC autocentre Vilniuje rasite platų naudotų Jaguar pasirinkimų.
Bravoauto naudoti Jaguar modeliai yra daugiau nei automobiliai - tai investicija į vairavimo patirtį, kuri tikrai paliks ilgalaikį įspūdį.
Patikima patirtis ir platus pasirinkimas
Pasinaudokite mūsų ilgamete patirtimi ir atsidavimu teikiant išskirtinį klientų aptarnavimą. Atraskite naudotus Jaguar automobilius, atitinkančius jūsų unikalų stilių ir poreikius.
Sklandus pirkimo procesas
Supaprastiname automobilių pirkimo patirtį, siūlydami pagalbą dėl finansavimo ir draudimo galimybių. Naudoto Jaguar automobilio pirkimas yra puikus pasirinkimas ieškantiems neprilygstamos kokybės, galios ir prabangos automobilio. Pasirinkę Bravoauto, galite būti tikri dėl kokybės ir profesionalų pagalbos kiekviename pirkimo proceso etape.
Konkretūs Jaguar modeliai ir jų vertinimai
JAGUAR F-PACE
Prabangus ir galingas miesto visureigis, pasižymintis praktiškumu ir efektyvumu.
JAGUAR E-PACE
Tai pirmasis kompaktiškas automobilių gamintojo „Jaguar“ sportinis visureigis, kuriame dera itin patrauklus dizainas, manevringumas ir dinamiškas vairavimo pojūtis.
JAGUAR I-PACE
Pristatome pirmąjį visiškai elektrinį automobilių gamintojo „Jaguar“ miesto visureigį. Vairuoti elektromobilį visiškai kitokia patirtis nei vairavimas su įprastu varikliu. Prie važiavimo vienu pedalu reikia priprasti, tačiau taip tapsite geresniu vairuotoju, nes privers pasirinkti atsargesnį vairavimo stilių. Tačiau jei paspaudžiate koją, pagreitis tikrai džiugina. Pavarų keitimo nėra, sukimo momentas pasiekiamas akimirksniu. Kelyje nėra daug visureigių (ar kitų automobilių, išskyrus aišku visokius Porsche ir pan.), kurie įsibėgėjant neatsiliktų nuo I-Pace. Surinkimo kokybė labai gera, nors jaučiasi ne kaip tipiškas Jaguar, o labiau kaip Audi ar Mercedes, o tai nėra blogai. Nuvažiuojamas atstumas labai skiriasi priklausomai nuo aplinkos temperatūros. Esant žemesnei aplinkos temperatūrai (0 laip) atstumas sumažėja, bet nenukrenta žemiau 330 km. Kai aplinkos temperatūra yra 10-15 laipsnių, atstumas yra apie 400 km, o tai tikrai daugiau nei pakankamai kasdieniam naudojimui. Žinoma keliones reikia šiek tiek daugiau planuoti, tačiau navigacija rodo įkrovimo taškus, o naudojant 50 kW įkroviklį nuo 30 % įkrovimo iki 90 % įkraus per valandą. Manau, apskritai tai nedidelis trūkumas norint kažkiek pasaugoti gamtą. Panagrinėjus kelis YouTube vaizdo įrašus, centrinės konsolės sąsaja tampa labai intuityvi ir leidžia individualizuoti jums reikiamus nustatymus. Kameros yra labai aukštos kokybės su aiškiu vaizdu. Tiesą sakant tai labai svarbu nes galinis, o kai kuriais atvejais ir priekinis vaizdas yra ribotas, o gale nėra galinio stiklo valytuvo. Jaguar appsas mano Android telefone veikia stabiliai, nors jos interfeisas ir funkcijos yra šiek tiek pasenusios turint omenyje pažangias automobilyje taikomas technologijas. Tai yra mano pirmasis Jaguar, nes esu turėjęs BMW, Audi ir Porche ir Range Rovers. Tačiau I-Pace gali lengvai konkuruoti su bet kuriuo iš jų. Automobilį vertinu maskimaliai - 5 žvaigždutėmis, pas mane nėra pneumatinės pakabos. Įtariu kad šis automobilis su pneumatine pakaba yra dar geresnis. Automobiliu pirktu 2018 metais iš Inchcape jau nuvaziavau 80k. Per visus šiuos metus visiškai nieko blogo nenutiko. Reguliariai važiavau priežiūrai tiek pas atstovą arba kitur, automobiliui negailėjau. Priežiūros kainos identiškos vokiečių trijulei. Geriausias dalykas šiame automobilyje - sąnaudos mieste 7,8 važiuojant normaliai, trasoje 6.8. Mašina paprasta ir nėra nieko kažko sudėtingo ar ko nebūtų pas vokiečius. Pasirinkau Jaguar vien dėl to, kad visi kiti atsibodo ir norėjosi kažko naujo.
JAGUAR F-TYPE
Galingas, manevringas ir išties išskirtinis F-TYPE modelis yra tikras „Jaguar“ sportinis automobilis.
JAGUAR XE
Pažangiausias, našiausias ir rafinuočiausias iki šiol „Jaguar“ pagamintas sportinis sedanas.
JAGUAR XF
Pastangų nereikalaujantis efektyvumas ir neįtikėtinai malonus vairavimas. Buvo geras automobilis. 2014 metų gamybos Jaguar XF įsigijau dar 2019 metų gegužę, kurio rida tuo metu buvo vos 21 tūkstančiai. Esu tik antrasis automobilio savininkas. Praėjo nemažai metų, dabar gaunas jau 5 metai kai karts nuo karto važinėju šiuo automobiliu, dabar odometras rodo nuvažiuotų 50 tūkstančių, taigi nusprendžiau pasidalinti savo patirtimi. Beje, rinkoje pastebėjau šitie Jagurai yra labai neblogų būklių skirtingai nei kitų markių premium automobiliai, dažnas yra su maža rida, aiškia istorija ir tikrai geros būklės. Kai ieškojau visi XJ, kuriuos peržiūrėjau buvo labai padorūs. Išsirinkti nebuvo sudėtinga. Automobilis solidus - su visais varomaisiais ratais, 340 Ag galios, su standartine ratų baze, aukščiausios kokybės premium įranga, tik be durų pritraukimo ir medinio vairo. Nemažai metų praėjo kai turiu automobilį, bet vis dar stovėdamas kamštyje žaviuosi interjeru. Puikus valdymas tiek ant sauso asfalto, tiek ant slidaus ir mieste ir užmiestyje. Automobilis maloniai nustebina beveik bet kurioje “stipresnėje” situacijoje. Tai labai lengvai valdomas automobilis nepaisant nemažos galios - gali patikėti žmogui važinėjusiam vien dyzelinėmis Zafiromis ar Toyota Priusais. Garso izoliacija dėl dvigubų stiklų suteikia automobiliui išskirtinį komfortą, ypač miesto spūstyse ir važiuojant dideliu greičiu. „Meridian“ garso sistema gera, groja švariai ir aiškiai. Aišku nepalyginama su garso sistema namie, bet vistiek maloniai stebina. Padori dinamika nuo pat mažiausių apsukų, 340 AG prireikus leidžia gana greitai pasiekti lenkimui reikalingą greitį prie visų greičių. Automobilis gana patikimas, važiuoja ir važiuoja, pakanka atlikti patikrinimą du kartus per metus ir tiek. Niekada rimtai nenuvylė, neišgasdino check engine lemputė, visada užsivesdavo ir nuvažiuodavo ten kur reikia. Minusai. Galinės sėdynės atlošas nenulenkiamas. Ar tikrai prestižiniam automobiliui gamintojo nuomone nereikia įsidėti didesnių daiktų, net snieglentė ar slidžių? Sunkumai su dalimis, kainos labai skiriasi, gali skirtis du tris kartus, todėl reikia atidžiau paieškoti. Skirtingai nuo konkurentų XJ galingesniems nei 340 AG varikliams negamino versijų su visais varomais ratais. Tarkim turi galingą V8 versiją, tačiau vien teigiamų emocijų iš V8 riaumojimo ir puikaus pagreičio neužtenka, labai reiktų ir visų varomųjų ratų saugumo. Nepakankamai geri priekiniai žibintai. Jaguar XJ versijos iki facelifto turi toli gražu ne geriausias šviesas, ypač palyginus su panašiais vokiečiais. Keista, kad 2009 XF modeliai turi geresnius ksenoninius žibintus. Nėra „CarPlay“ programėlės, šiais laikais šito labai pasigendu. Panašu ir visi trūkumai. Apskritai tai geras automobilis su puikiu interjeru, tačiau atidžiai rinkitės variklį ir išbandykite jį visomis sąlygomis įskaitant ir greitkelį. Taip pat patikrinkite įrangos lygį, nemanykite, kad visi modeliai turi vienodas funkcijas, kurios jūsų manymu turi būti standartinės. Kalbant apie komfortą, valdymo savybes ir įrangą, automobilis atitiko lūkesčius, tačiau 2.0 D 180 AG variklio dinamika buvo didelis nusivylimas. Jam trūko veržlumo ir galios, be to jis turi gana nemažas vibracijas ir garsą. Tikrai ne premium jausmas. Manau, kad jei šios problemos būtų išspręstos vėlesniose F-Pace automobilio versijose, tai būtų visai neprastas automobilis. Beje 3.0 D yra daug geresnis variklis. Tiesa, maniškį variklį naujai sumapinome - tai šiek tiek padėjo, variklis atrodo gyvesnis. Maniškis varomas tik dviem ratais, turi 183 AG dyzelinį variklį. Vidaus apdaila pagaminta pavyzdingai, naudojamos patvarios medžiagos, ypač bagažinės ir statramsčių zonose. Mechanika nuostabi. Minusai - eilinės priežiūros paslaugos labai brangios, paprasti remonto darbai ir detalės tokios kaip stabdžių kaladėlių pakeitimas kainuoja kosmosą. Vasarą per karščius plastikinės interjero apdailos plečiasi ir liečiasi kažkur, nes plastiko girgždėjimas yra labai stiprus ir tai pastebėjau tik karštu oru. Salonas manau yra žemos kokybės - apdaila neatitinka premium standartų, o valdymo rankenėlės bei jungikliai jaučiasi pigiai. Manau, kad Stop and Start sistema dyzeliniam varikliui yra visiškai kvaila, nes ji nieko nesutaupo, be to dyzelį sunkiau užvesti nei benziną. Ir reikia galimybės, kad būtų galima visiškai išjungti šią sistemą, o ne kiekvienoje kelionėje. Šie dyzeliniai varikliai nėra tinkami naudoti mieste, nes vistiek reikia nuvažiuoti didesnius atstumus, kad pravalytum DPF filtrą. Taigi daugelyje kelionių Jaguar gerai padūmija. Langų apiplovimo bakelis įtaisytas nepatogioje vietoje, nes variklio dangčio vyriai trukdo patogiai užpildyti. Manau, kad pakaba taip pat neatitinka premium lygio - ji jaučiasi lyg būtų pigesniame automobilyje ir ją reikia nuolat koreguoti. Automobilis turi rimtų padangų dėvėjimo problemų dėl aštrios vairo geometrijos. Jei kelias ar automobilių stovėjimo aikštelė drėgna ar šlapia, tai posūkiuose padangos kelia labai nemalonų triukšmą ir pojūtį, kad automobilis bando važiuoti tiesiai kai vairas yra užrakintas. Taigi padangos pasirodė, kad dėvisi labai greitai, keisite kas 20.000 km, o normalios padangos kainuoja nemažai. Šiaip atrodo, kad Jaguar patogus važinėti greitkeliais, bet mieste tikrai ne. Kai pirkau automobilį, galiniai stabdžiai, tiksliau kaladėlės buvo sugadinę stabdžių diskus, beveik naujam automobiliui teko pakeisti visus galinius stabdžius. Diskai mano nuomone nėra kokybiški, o kaina patikėkit ne vidutinė. Dabar ieškau Volvo ir jaučiu, kad kokybė pas švedą bus daug geresnė.
JAGUAR XJ
2014 metų gamybos Jaguar XJ įsigijau dar 2019 metų gegužę, kurio rida tuo metu buvo vos 21 tūkstančiai. Esu tik antrasis automobilio savininkas. Praėjo nemažai metų, dabar gaunas jau 5 metai kai karts nuo karto važinėju šiuo automobiliu, dabar odometras rodo nuvažiuotų 50 tūkstančių, taigi nusprendžiau pasidalinti savo patirtimi. Beje, rinkoje pastebėjau šitie Jagurai yra labai neblogų būklių skirtingai nei kitų markių premium automobiliai, dažnas yra su maža rida, aiškia istorija ir tikrai geros būklės. Kai ieškojau visi XJ, kuriuos peržiūrėjau buvo labai padorūs. Išsirinkti nebuvo sudėtinga. Automobilis solidus - su visais varomaisiais ratais, 340 Ag galios, su standartine ratų baze, aukščiausios kokybės premium įranga, tik be durų pritraukimo ir medinio vairo.
Privalumai:
- Automobilis išskirtinės gražios išvaizdos. Tvirtas ir raumeningas kėbulas iškarto išsiskiria iš visų premium automobilių. Visiems mano draugams ir pažįstamiems automobilis labai patinka, kaip 100 eurų banknotas :)
- Prabangus interjeras: oda, natūralus medis, normalus metalinis chromas - visa tai žavi kiekvieną kartą kai sėdu į XJ. Nemažai metų praėjo kai turiu automobilį, bet vis dar stovėdamas kamštyje žaviuosi interjeru.
- Puikus valdymas tiek ant sauso asfalto, tiek ant slidaus ir mieste ir užmiestyje. Automobilis maloniai nustebina beveik bet kurioje “stipresnėje” situacijoje. Tai labai lengvai valdomas automobilis nepaisant nemažos galios - gali patikėti žmogui važinėjusiam vien dyzelinėmis Zafiromis ar Toyota Priusais.
- Garso izoliacija dėl dvigubų stiklų suteikia automobiliui išskirtinį komfortą, ypač miesto spūstyse ir važiuojant dideliu greičiu.
- „Meridian“ garso sistema gera, groja švariai ir aiškiai. Aišku nepalyginama su garso sistema namie, bet vistiek maloniai stebina.
- Padori dinamika nuo pat mažiausių apsukų, 340 AG prireikus leidžia gana greitai pasiekti lenkimui reikalingą greitį prie visų greičių.
- Automobilis gana patikimas, važiuoja ir važiuoja, pakanka atlikti patikrinimą du kartus per metus ir tiek. Niekada rimtai nenuvylė, neišgasdino check engine lemputė, visada užsivesdavo ir nuvažiuodavo ten kur reikia.
Minusai.
- Galinės sėdynės atlošas nenulenkiamas. Ar tikrai prestižiniam automobiliui gamintojo nuomone nereikia įsidėti didesnių daiktų, net snieglentė ar slidžių?
- Sunkumai su dalimis, kainos labai skiriasi, gali skirtis du tris kartus, todėl reikia atidžiau paieškoti.
- Skirtingai nuo konkurentų XJ galingesniems nei 340 AG varikliams negamino versijų su visais varomais ratais. Tarkim turi galingą V8 versiją, tačiau vien teigiamų emocijų iš V8 riaumojimo ir puikaus pagreičio neužtenka, labai reiktų ir visų varomųjų ratų saugumo.
- Nepakankamai geri priekiniai žibintai. Jaguar XJ versijos iki facelifto turi toli gražu ne geriausias šviesas, ypač palyginus su panašiais vokiečiais. Keista, kad 2009 XF modeliai turi geresnius ksenoninius žibintus.
- Nėra „CarPlay“ programėlės, šiais laikais šito labai pasigendu.
Apskritai tai geras automobilis su puikiu interjeru, tačiau atidžiai rinkitės variklį ir išbandykite jį visomis sąlygomis įskaitant ir greitkelį. Taip pat patikrinkite įrangos lygį, nemanykite, kad visi modeliai turi vienodas funkcijas, kurios jūsų manymu turi būti standartinės.
Laba diena skaitytojai. Buvau sugalvojes parduoti savo jaguarą. Visa si menesi kasdien abejojau ar verta parduoti sia masina ir keisti i kita, bei i kokia keisti. Galiausiai nusprendžiau jį pasilikti. Kadangi šeimoje auga vaikas, mums reikėjo patikimo ir saugaus automobilio. Išbandžius daugybę variantų visgi Jaguar pasirodė daug geresnis nei kiti! Draugai ir giminės iš karto įvertino automobilį ir užskaitė. Įdomu tai, kad Jaguaras neužsupa kaip kiti konkurentai. Dėl priežiūros: buvo surastas gamyklinis variklio defektas, po 2 mėnesių visas variklis pakeistas į naują gamintojo lėšomis. Jiems tai kainavo milijoną pinigų. Dabar viskas veikia gražiai ir tvarkingai. Gedimas pasirodo buvo labai netipiškas atvejis. Panašu mašina kiekvieną dieną vis labiau įsimyliu ir jei nuspręsiu jį pakeisti, tai bus tik hibridinė versija. Važinėju daugiau nei metus, per tą laiką nuvažiuota nuo 76k iki 111k km. Pirkau žinoma ne naują, tačiau galiu pasakyti, kad tai geriausias automobilis savo klasėje. Kad ir ką sakytų BMW ir Mercedes fanai, Jaguar XJ žinoma gražiausias šios klasės automobilis, neskaitant Bentley. Ko automobiliui trūksta, tai belaidžio kroviklio ir Apple Carplay. Visa kita šiame automobilyje yra. Pardaviau nenoromis, bet turėjau - šeima pagausėjo, o be vežimėlio į bagažinę daugiau nieko kito neįdėsi. Todėl dabar turime visureigį. Pardavęs XJ, po kokių 3 dienų vėl pradėjau taupyti pinigus antram automobiliui šeimoje - manau tai vėl bus Jaguar ir daug šansų, kad XJ :)
Per savo 15 vairavimo metų, XF buvo ta mašina, kurios atsikratęs labiausiai džiaugiausi. Atrodytų automobilis nėra blogas. Ieškojau s212 E klasės universalo, bet visi buvo arba stipriai daužti arba atsuktomis ridomis arba tragiškos būklės. Tai pavyko įsigyti tiesiai iš olandijos su 250k rida visais aptarnavimais padarytais oficialiame Jaguar servise ir vieno savininko. Tai pirmiausiai patraukė dėmesį komplektacija, rida, serviso istorija ir kaina. Meridian audio, galinio vaizdo kamera, šildomos, šaldomos sėdynės. Didžiausios problemos prasideda kai reikia automobilį remontuoti. Genda atrodo viskas. Nuo pakabos elementų iki elektronikos. Be aptarnavimų (tepalų, stabdžių diskų) - per 14 mėnesių automobilio remontui išleidau 4500 eurų, remontuojant tikrai ne atstovybėje. O gedo viskas, netgi galiniai parktronikai (nupuvo laidai), priekiniai amortizatoriai (nauji tik Bilstein po 600e / vnt, kurių nėra vietoje). Juokinga, kad pracuziška dalis - variklis nekėlė jokių problemų. Bet paskutinis lašas buvo patikimoji ZF8 pavarų dėžė, kuri pradėjo tampytis. Automobilis kainavo 12000 eurų. Tuo metu tai buvo normali rinkos kaina. Per 14 mėnesių - 4500 eurų remontui. Pardavinėjant dėmesio nesulaukė už 10000 eurų, 9000 eurų, galų gale pavyko išmainyti ir panaudoti kaip užskaita viename salone įvertintą kaip 8000 eur. Nepopuliarūs ir niekam nereikalingi. Jeigu gali nepirkti - nepirk. Nežinau kaip reikia tą automobilį prižiūrėti. Kaip remontuoti. Pabijojau prikti Land Rover Range Rover, bet išlaikymo kaštais - tikrai galėjau pirkti LR RR.
Svarbiausios savybės - patikimumas, dinamika, valdymas, pavarų dėžė, pakaba, komfortas, garso izoliacija. Dizainas labai gražus - tiek išorės, tiek vidaus. Tiesą sakant šis Jaguaras buvo nepaprastai sėkmingas modelis - atkreipkit dėmesį kiek nemažai jų yra mūsų gatvėse, automobilis labai gerai vertinamas ne tik D.Britanijoje bet ir visoje Europoje, tik pas mus kiek mažiau. Manęs automobilis irgi nepavedė, buvo ištikimas draugas ir suteikė puikų jausmą kas kartą įsėdus. Dvejus metus kol važinėjau juo nebuvo jokių netikėtų gedimų ar didelių investicijų, tik eksploatacinės medžiagos, taip pat pagal garantiją pakeista variklio pagalvė. Likę remontai labaiu kosmetiniai - nestandartiniai sportiniai stabdžių diskai, kilimėliai, visokios smulkios detalės, guminės juostos. Automobilis man ir dabar atrodo daug geriau nei tų pačių metų konkurentai iš Vokietijos. Kalbant apie valdymo/važiavimo savybes - plius minus tos pačios charakteristikos kaip konkurentų, valdymas manau geresnis nei pas kitus, tikrai prilygsta BMW penktukui. Komforto prasme XF labai geras, salonas neperkrautas, ergonomiškas, sakyčiau nieko netrūko. Pamenu visada apimdavo smagus jausmas kai įjungdavai sportinį dėžės ir dinamišką variklio režimą.
Kelionėje iš Vilniaus į Klaipėdą ir atgal, automobilis naudojo vidutiniškai 3,7 L/100 km važiuojant į priekį, o atgal vos 3,3 L. Nerealu! Aišku oras buvo nekarštas, ramus, važiuota praktiškai nenaudojant kondicionieriaus. Trumpuose atstumuose mieste automobilis naudoja apie 5,2 L net naudojant oro kondicionierių ir šildomas sėdynes. Šis Jaguar pakeitė ankščiau turėtą 2007 metų Chrysler 300C - anas buvo geras žvėris, bet su daugybe problemų. Prieš tai turėjau BMW 330D universalą, kuris iš pradžių labai patiko, atrodė gana erdvus, tačiau buvo siaubingai perdažytas su prastos kokybės interjeru. Šiam BMW prireikė naujos sankabos ir tuomet pavarų dėžės, į saloną tekėjo vanduo ir nepaisant visų mano pastangų per 9 mėnesius jis nuolat gedo. Todėl šis Jaguar man nuolat teikia džiaugsmą, fantastišką ekonomiškumą ir kol kas negenda.
Manau, kad pakaba taip pat neatitinka premium lygio - ji jaučiasi lyg būtų pigesniame automobilyje ir ją reikia nuolat koreguoti. Automobilis turi rimtų padangų dėvėjimo problemų dėl aštrios vairo geometrijos. Jei kelias ar automobilių stovėjimo aikštelė drėgna ar šlapia, tai posūkiuose padangos kelia labai nemalonų triukšmą ir pojūtį, kad automobilis bando važiuoti tiesiai kai vairas yra užrakintas. Taigi padangos pasirodė, kad dėvisi labai greitai, keisite kas 20.000 km, o normalios padangos kainuoja nemažai. Šiaip atrodo, kad Jaguar patogus važinėti greitkeliais, bet mieste tikrai ne. Kai pirkau automobilį, galiniai stabdžiai, tiksliau kaladėlės buvo sugadinę stabdžių diskus, beveik naujam automobiliui teko pakeisti visus galinius stabdžius. Diskai mano nuomone nėra kokybiški, o kaina patikėkit ne vidutinė.
Dovanojame autorėmelius ir marškinėliusRašykite atsiliepimus, patarkite ieškantiems automobilio, o mes jums dovanosime dovanas!
tags: #jaguar #automobiliai #wikipedia