„Volkswagen Passat B6“ modeliuose, ypač su 1.9 TDI varikliais, gali pasitaikyti įvairių gedimų, susijusių su variklio darbu, ypač vieno ar kelių cilindrų veiklos sutrikimais, galios praradimu ar variklio neužvedimu. Šiame straipsnyje apžvelgiamos dažniausios problemos ir jų diagnostikos metodai.
Variklio neužvedimo problemos: purkštukų gedimai ir diagnostika
EDC Simos PPD1 sistemos ypatumai
Automobiliuose, kurių kuro tiekimo sistemą valdo „EDC Simos PPD1“ kompiuteris, gali atsirasti gedimas, dėl kurio automobilio variklis nebeužsiveda. Kuro tiekimo sistemos kompiuteris negali nustatyti sugedusio purkštuko ir įjungia automobilio avarinį režimą, sustabdydamas kuro tiekimą visiems purkštukams, dėl ko automobilis vėliau nebeužsiveda.
Bandant užvesti variklį, patikrinus variklio apsukas ir tiekiamo kuro kiekį, abu šie parametrai gali būti teisingi. Taip pat gali būti patikrinta pagrindinė relė, kuri funkcionuoja tinkamai ir nėra problemos sprendimas. Tačiau, dar kartą atlikus diagnostiką, gali būti nustatyta įtampos tiekimo purkštukui klaida.
Purkštukų gedimo identifikavimas
Norint nustatyti sugedusį purkštuką, reikės nuimti vožtuvų dangtelį. Nuėmus dangtelį, reikia atjunginėti purkštukus vieną po kito ir bandyti užvesti variklį. Suradus sugedusį purkštuką, prieš jį išimant, būtina patikrinti jo elektrinę jungtį ir apžiūrėti visus kontaktus.
Galios praradimas ir netolygus variklio darbas
1.9 TDI PD 85kW variklio specifika
Pasitaiko atvejų, kai 1.9TDI PD 85kW variklis ima prastai dirbti nuo maždaug 1600 aps./min. Laisva eiga variklis dirba normaliai, kuriasi gerai, dūmų nemeta. Tačiau, tik pasiekus minėtą apsukų ribą, atsiranda jausmas, lyg važiuotum su trimis veikiančiais cilindrais. Trauka ypatingai sumažėjusi, automobilis sunkiai įveikia pakilimus, o trasoje maksimalus greitis gali neviršyti 120 km/h.
Diagnostikos veiksmai ir dažnos problemos
- Purkštukų veikimo ribos ir kompresija: Atlikus diagnostiką, gali būti nustatyta, kad visi purkštukai dirba ribose. Taip pat pamatuota kompresija visuose cilindruose gali būti aukšta (pvz., po 30, tikslus vienetas nenurodytas originaliame tekste, bet rodo gerą kompresiją).
- Tarpinės ir varinės šaibos: Net išėmus purkštukus ir pakeitus visas jų tarpinukes bei varines šaibas jų galuose, problema gali išlikti.
- Temperatūros daviklis ir kitos elektros klaidos: Gali nebūti jokių kitų elektrinės dalies klaidų, išskyrus galbūt temperatūros daviklio gedimą. Tačiau net ir neveikiant kokiam nors davikliui, klaidų gali ir nemesti, jei jis rodo klaidingą informaciją, o ne visiškai neveikia. Pavyzdžiui, kuro temperatūros sensoriai dažnai nemeta klaidų, net jei veikia neteisingai.
BLS 77kW variklio traukos problemos
Kitas atvejis susijęs su 77kW BLS 1.9 TDI varikliu, kuriam prieš žiemą buvo pakeistos purkštukų gumelės, nes pašalus blogai kurdavosi. Po pakeitimo, nepriklausomai nuo šalčio, variklis užsikuria iš pusės apsisukimo. Tačiau atsiranda dingusi trauka, nėra dūmų, kuro sąnaudos mieste siekia 12 l/100km, o užmiestyje - 10 l/100km. Mašina atrodo itin „tupa“.
Diagnostika, atlikta keliose vietose (įskaitant privačius meistrus su VCDS), nerodo klaidų. Testas su 3 bėgiu iki 4500 aps./min. parodė, kad prie 2100 aps./min. oro padavimas krinta žemyn. Tai gali reikšti poreikį keisti oro srauto matuoklę arba kad EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas) veikia netinkamai. Nors automobilyje EGR prieš dvejus metus buvo išprogramuotas ir užglušintas, oro srauto matuoklės sukeitimas su kitais 1.9 varikliais (iš 2006 metų „Transporter“ ir „Golf“) to paties rezultato nepakeitė.
Net patikrinus oro, kuro, tepalo filtrus, užglušinus ir išpjovus EGR, užtikrinus, kad oro niekur neleidžia ir nėra dūmų, kompiuteris gedimų nemeta. Purkštukai buvo tik patikrinti ir sureguliuoti, degimas nulis, purškia normos ribose, todėl pagal visas indikacijas turėtų būti viskas tvarkoje. Jei purškimas būtų blogas, teoriškai, tai turėtų išmesti gedimą.
Kuro kiekio ir purkštukų būklės patikra
Visų pirma, vertėtų pašildžius variklį (iki 70-80°C) pažiūrėti į bendrą įpurškiamą kuro kiekį tuščia eiga. Jeigu kuro kiekis tuščia eiga bus apie 5 mg, tai dar nereiškia, kad purkštukai yra geri. Yra labai didelė tikimybė, kad prie vidutinių apsukų pritrūksta kuro, todėl krenta turbinos slėgis ir oro srauto matuoklės (OSM) parodymai.
Pavyzdys iš praktikos: po to, kai SDI varikliui buvo pakeistos purkštukų gumelės, automobilis nebetraukė. Nuvežus purkštukus ir patikrinus ant stendo Kaune, paaiškėjo, kad visi purkštukai buvo „gatavi“ (susidėvėję).
Papildomi patarimai ir galimos priežastys
Išmetimo sistemos įtaka
Viena iš galimų priežasčių, dėl kurių sumažėja variklio trauka ar atsiranda netolygus darbas, gali būti išmetimo sistemos problemos. Rekomenduojama patikrinti išmetimo sistemą, pavyzdžiui, atjungti išmetimą ir patikrinti, ar tai pakeičia variklio darbą. Svarbu atskirti kiauro duslintuvo garsą nuo variklio problemų. Jei variklis stovint vietoje tolygiai dirba, bet paspaudus gazą „užburba“ negražiai ir netraukia, tai greičiausiai problema yra variklio srityje.
Velenėlių sinchronizacija ir įpurškimo kiekis
Taip pat rekomenduojama pažiūrėti, kokį įpurškimo kiekį (inj. quantity mg/stroke) rodo aukštomis apsukomis. Svarbu patikrinti 4 grupėje, ką rodo degimas ir velenėlių sinchronizacija.