„Iveco Daily“ 2009 m. modelis, ypač modifikacija L4H3, išlieka populiariu pasirinkimu tarp lengvųjų komercinių transporto priemonių. Šiame straipsnyje apžvelgiamos būdingos šio modelio savybės, privalumai ir potencialūs nusidėvėjimai, atsižvelgiant į jo konstrukcijos ypatumus ir eksploatavimo patirtį.
Konstrukcijos ypatumai ir tvirtumas
„Iveco Daily“ modelio paskutinė karta rinkoje pasirodė 2006 m. ir greitai užsitarnavo patikimos transporto priemonės reputaciją. Išbandytas 2009 m. modelis „maxiversija“ patvirtino savo ilgaamžiškumą. „Iveco Daily“ ant rėminio važiuoklės, prie kurios ant silentblokų pritvirtintas kėbulas, buvo ir tebėra labiausiai parduodamas kaip didelis furgonas arba važiuoklė antstatams.
Šios kategorijos automobiliams išskirtinai tvirta rėmo konstrukcija suteikia galimybę ilgai ir maksimaliai eksploatuoti, nesideformuojant rėmui. Antstatams tai yra idealus sprendimas, ypač su C serijos važiuoklėmis, kurių bendras svoris viršija 3,5 tonos. Išbandytas egzempliorius, pažymėtas 50C15, reiškė, kad transporto priemonės konstrukcija lengvai atlaiko penkias tonas bendro svorio. Tai patvirtina ir dvigubi galiniai ratai.
Svorio apribojimai ir privalumai
Išbandytas automobilis, įregistruotas Čekijoje prieš daugiau nei trejus metus, buvo registruotas N1 kategorijoje iki 3,5 tonos dėl galimybės apriboti bendrą svorį. Tuometinis savininkas taip išvengė tachografo poreikio ir maksimalaus greičio apribojimo iki 80 km/h, kuris taikomas visoms N2 ir N3 kategorijų transporto priemonėms. Jei retkarčiais tekdavo važiuoti į Prahą, kur 2006 m. buvo žymiai apribotas transporto priemonių, sunkesnių nei 3,5 tonos, įvažiavimas į centrą, tai taip pat buvo privalumas.
Pirmasis savininkas, registruodamas naują automobilį, negalėjo žinoti, kad nuo 2011 m. N2 kategorijai bus taikomas dešimt-šimtą kartų brangesnis kelių mokestis, palyginti su metiniu greitkelio vinjete. Toks tvirtai pagamintas ir N1 kategorijai priskirtas automobilis yra didelis privalumas nuo šių metų sausio, nes jo savininkui nereikia prašyti leidimo įvažiuoti į centrinę Prahos „raudonąją“ zoną.
Tipiškas nusidėvėjimas ir gedimai
Apžvelgus „Daily“ serijos, atnaujintos 2006 m., tipiškus nusidėvėjimus ir gedimus, galima pastebėti tam tikrus aspektus. Išbandytas automobilis parodė, kad per didelė apkrova gali turėti neigiamos įtakos ilgaamžiškumui. Nors penkiatonės versijos įsigijimas kainuoja daugiau nei trijų su puse tonos, savininkas tikriausiai labai gerai apskaičiavo skirtumą. Todėl nenuostabu, kad silentblokai, ant kurių kėbulas tvirtinasi prie rėmo, po trejų metų buvo „ant mirties ribos“. Visas kėbulo skeletas pasislinko link prie rėmo tvirtai pritvirtintų buferių, o tai rodo, kad automobilis turėjo būti stipriai eksploatuojamas. Vertinant faktus, jis greičiausiai buvo ne tik perkrautas virš techniniame pase nurodytų duomenų, bet ir virš konstrukcinės penkių tonų bendrosios masės.
Savininkas įsigijo maksimalaus dydžio L4H3 furgoną, kurio krovinio erdvės tūris siekė 17,2 m³, ir, akivaizdu, jį visiškai išnaudojo. Fanerinė krovinio erdvės apdaila iki 185 cm aukščio patyrė daug smūgių per visą savo aukštį. Jie tikrai nebuvo padaryti lengvais daiktais ar dėžėmis. Atsižvelgiant į tai, kad aukščiausiai dėl transporto priemonės stabilumo dedamos lengviausios dėžės, automobilis tikriausiai svėrė mažiau nei penkias tonas tik tada, kai savininkas važiavo namo ir į darbą.
Korozija ir kiti trūkumai
Be įprastų kėbulo pažeidimų ir rūdijimo pradžios, visiškai pasireiškė ir silpna kitų dalių antikorozinė apsauga. Pavyzdžiui, galinių atlenkiamų durų vyriai ir kitoje pusėje esanti kilpa joms tvirtinti prie kėbulo atrodė kaip po kelerių metų druskos vonioje. Balta ratų arkų spalva pažeistose vietose taip pat pasidavė stipriai korozijai. Net ir vidinėje, fanera dengtoje krovinio erdvės pusėje, luobino viršutinis lakas, o pro jį matėsi plytų spalvos gruntas.
Pavarų dėžės ir transmisijos problemos
Esant apie -5 °C šalčiui, nebuvo įmanoma normaliai perjungti pavarų. Šešių greičių „Daily“ pavarų dėžėje tai nėra visiškai išskirtinis atvejis, nes ji dažnai turi per tirštą ir labai tepalų turintį aliejų, todėl kartu su krumpliaračių judėjimu sukasi ir sinchronizatoriai, ir tada jie neatlieka savo funkcijos. Žinovai, susidūrę su šia dažna problema, į šią „Daily“ pavarų dėžę naudoja automatinėms planetinėms pavarų dėžėms skirtą alyvą, ir tada galima perjungti pavaras net ir esant dideliems šalčiams. Mums teko pasinaudoti klasikiniu būdu - įjungti bent pirmą pavarą ir nuvažiuoti šimtą metrų, kol pavarų dėžės alyva šiek tiek susimaišė ir sušilo.
Iveco Daily Severe Gearbox Failure
Didelių investicijų reikalauja kardaninio veleno keitimas. „Daily“ serijoje jis dažnai labai kenčia, ypač kartu su galingu trijų litrų varikliu. Kartais pasitaiko, kad keitimas reikalingas jau nuvažiavus apie 200 000 km. Todėl suinteresuoti naudotu „Daily“ pirkėjai turėtų į tai atkreipti dėmesį. Išbandytas automobilis šiuo atžvilgiu buvo tvarkingas, jungtyse buvo minimalūs laisvumo tarpai. Todėl stiprių smūgių, kuriems ilgainiui neatlaikytų net nukalta kulka, nebuvo.
Variklis ir pakaba
Geros būklės pasirodė trijų litrų keturių cilindrų variklis, kuriuo „Iveco“ mažų transporto priemonių savininkai dažniausiai nenusivilia. Agregatas su šešiolika vožtuvų ir dviem paskirstymo velenais naudoja grandininę pavarą. Turime omenyje senesnę konstrukciją, kuri, skirtingai nei naujausių lengvųjų automobilių gamybos metu naudojamos, tarnauja daug ilgiau nei paskirstymo diržas. Šis patikimas ir galingas agregatas paprastai atlaiko šimtus tūkstančių kilometrų važiuojant labai greitu greitkelių tempu, taip pat ir važiuojant trumpais atstumais. Aukštos „FPT Industrial“ žinios Italijos koncerne pasireiškia visuose „Iveco“ komercinių transporto priemonių segmentuose.
Priekinės ašies trapecinė pakaba su keturiomis svirtimis taip pat jau buvo praėjusi geriausią savo kondiciją. Gaila, kad šarnyrai negali būti keičiami atskirai ir reikia atlikti brangesnį viso mazgo remontą, kurio vertė siekia apie šešis tūkstančius kronų.
tags: #iveco #icenizacinis #automobilis #2009