Pastaraisiais metais automobilių išmetamųjų teršalų standartai nuolat tobulinami - nuo „Euro 4" iki naujausio „Euro 7". Tobulėjančios technologijos ir didėjantis aplinkosauginis sąmoningumas lemia vis griežtesnių standartų taikymą, siekiant tvarios ir aplinkai draugiškos kelių transporto ateities. Šis reglamentas nustato Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 715/2007 dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį iš lengvųjų keleivinių ir komercinių transporto priemonių (Euro 5 ir Euro 6) bei dėl transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos prieigos papildymus.
„Euro“ standartų evoliucija ir registracijos ypatumai
„Euro 3“ ir „Euro 4“ standartai
Nuo 2007 m. sausio 1 d. buvo leidžiama registruoti anksčiau pagamintas, bet neparduotas transporto priemones, kurių variklių išmetamųjų teršalų normos atitinka „Euro 3" reikalavimus ir kurių tipo atitikimo sertifikate yra Valstybinės kelių transporto inspekcijos prie Susisiekimo ministerijos (toliau - Inspekcija) įrašas, kad transporto priemonė registruojama išimties tvarka. Komplektines transporto priemones išimties tvarka buvo galima registruoti ne ilgiau kaip 12 mėnesių.
„Euro 4" standartas buvo parengtas ir patvirtintas 2005 m. pradžioje ir taikomas nuo 2006 m. pagamintiems automobiliams. Kitaip tariant, jei automobilis pirmą kartą buvo įregistruotas po 2006 m. sausio 1 d., jis turi atitikti „Euro 4" standartą. Vis dėlto, automobilis, pagamintas iki 2006 m., automatiškai nereiškia, kad jis neatitinka „Euro 4" standartų. Pavyzdžiui, 2000 m. GDI varikliai buvo patobulinti, kad atitiktų „Euro 4" reikalavimus, nors pats modelis baigtas gaminti 2004 m., likus dvejiems metams iki naujojo išmetamųjų teršalų standarto įsigaliojimo.
Pagal „Euro 4" standartą dyzeliniams automobiliams išmetamo anglies monoksido kiekis sumažėjo nežymiai (nuo 0,64 iki 0,50 g/km), tačiau azoto oksidų ir kietųjų dalelių kiekis sumažėjo labiau. Būtent dėl pastarojo pakeitimo dyzeliniuose automobiliuose pradėtas montuoti kietųjų dalelių filtras, vadinamasis DPF arba FAP. Be DPF paprastai automobilis neatitikdavo standartų, kurie ir taip buvo laikomi labai aukštais.
Ne Lietuvos Respublikoje pirktos naujos transporto priemonės ir naujos transporto priemonės, kurių tipo atitikimo sertifikatuose nebus Inspekcijos įrašo, po 2007 m. sausio 1 d. nebegali būti registruojamos. Tokia naujų transporto priemonių registravimo tvarka taikoma įgyvendinant 1970 m. kovo 20 d. Tarybos direktyvos dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių priemones, kurių būtina imtis oro apsaugai nuo motorinių transporto priemonių išmetamųjų teršalų, suderinimo (70/220/EEB) papildymo 2002/80/EB 2 straipsnio 4 punktą ir vadovaujantis Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro 2001 m. spalio 29 d. įsakymo Nr. 355.
Naujesni „Euro“ standartai ir jų taikymas
Nuo 2017 m. rugsėjo 1 d. (M1 ir M2 kategorijų, N1 kategorijos I klasės transporto priemonėms) arba nuo 2018 m. rugsėjo 1 d. (N1 kategorijos II ir III klasių bei N2 kategorijos transporto priemonėms) nacionalinės valdžios institucijos nesuteikia EB tipo patvirtinimo ar nacionalinio tipo patvirtinimo naujų tipų transporto priemonėms, kurios neatitinka VI priedo reikalavimų dėl teršalų išmetimo ar degalų sąnaudų. Šis reglamentas taikomas visoms naujoms transporto priemonėms, kurios registruojamos nuo šių datų, siekiant užtikrinti, kad jos atitiktų nustatytus išmetamųjų teršalų ir degalų sąnaudų standartus.
Iki 2017 m. rugpjūčio 31 d. (M1 bei M2 kategorijų ir N1 kategorijos I klasės transporto priemonėms) ir iki 2018 m. rugpjūčio 31 d. (N1 kategorijos II bei III klasių ir N2 kategorijos transporto priemonėms) transporto priemonių gamintojai gali prašyti suteikti tipo patvirtinimą remiantis šiuo reglamentu. Jeigu jie minėto prašymo nepateikia, taikomas Reglamentas (EB) Nr. 692/2008.
Dūmingumo patikra ir jos reikšmė
Dūmingumo matavimo tikslas ir metodika
Dūmingumo patikra yra būtina procedūra, atliekant dyzeliniais degalais varomo automobilio techninę apžiūrą. Šiuo bandymu nustatomas dyzelinio kuro sudegimo efektyvumas variklyje. Techninės apžiūros tikslas yra patikrinti techninę automobilio būklę, palyginus su tuo, kas buvo nustatyta tvirtinant transporto priemonės tipą, todėl tai yra variklio ir pagalbinių sistemų įvertinimas. Tikrinimas apima tai, kas yra išmetama per duslintuvą, ir yra vertinama pagal absorbcijos koeficientą, tai yra, pagal kietųjų dalelių kiekį, kurios sugeria šviesą. Tačiau tai neduoda absoliučių reikšmių, kiek ir kokių medžiagų išmetama nuvažiavus kilometrą.
Automobilio dūmingumo matavimui naudojamas specialus prietaisas. Yra matavimo kolba, kurios viename gale patenka išmetamosios dujos ir ten yra šviesos šaltinis, o kitame gale yra imtuvas. Tokiu būdu yra išmatuojama, kiek šviesos yra išspinduliuojama ir kiek jos sugrįžta atgal. Šis matavimo būdas yra aptartas tiek Europos teisės aktuose, tiek Jungtinių Tautų taisyklėse ir perkeltas į nacionalinę teisę.
Kietųjų dalelių kiekis ir variklio būklė
Patikrinimo metu, vadovaujantis gautais duomenimis apie kietųjų dalelių kiekį išmetamosiose dujose, daroma išvada apie bendrą automobilio variklio būklę. Jei kietųjų dalelių kiekis per didelis, tai reiškia, kad variklis yra techniškai netvarkingas. Jei atitinka normą, traktuojama, kad viskas veikia gerai. Galiausiai, vertinant kietųjų dalelių kiekį, galima daryti išvadą ir apie taršą. Kuo didesnis dūmingumas ir kuo daugiau automobilis išmeta kietųjų dalelių, tuo daugiau jis išmeta ir kitų kenksmingų medžiagų. Automobilis į aplinką daugiausia išmeta anglies dvideginio, tačiau išmetama ir daugiau medžiagų, pavyzdžiui, angliavandenilių (nesudegęs kuras), anglies viendeginis ir azoto oksidas.
Dūmų tipai ir jų priežastys
- Juodas dūmas: dažniausiai pasitaikanti dyzelinių variklių išmetimo spalva. Paprastai juodos spalvos išmetamųjų dujų priežastis yra didelis suodžių kiekis: tai nepilnai sudegęs, apanglėjęs kuras.
- Melsvas, baltas dūmas: dažniausiai perspėja, kad dega tepalai. Svarbu atskirti balkšvos / baltos spalvos dūmą nuo vandens kondensato arba AdBlue skysčio garų.
- Pilki dūmai: gali reikšti neteisingą degalų mišinį.
Reikalavimų skirtumai dyzeliniams ir benzininiams varikliams
Techninės apžiūros metu tikrinami skirtingi dyzelinių ir benzininių ar dujomis varomų automobilių parametrai. Pavyzdžiui, dyzelis dirba vienokiu režimu ir kenksmingiausia teršalų dalis yra kietosios dalelės, pagal kurias galima vertinti techninę būklę. Benzininiams varikliams matuojamas anglies viendeginis ir lambda reikšmė.
Nauji dūmingumo reikalavimai ir Europos Sąjungos standartai
Pokyčiai nuo 2024 m. kovo mėnesio
Pagal Europos Sąjungos teisės aktus nuo 2024 m. kovo mėnesio dyzelinių variklių dūmingumas techninėje apžiūroje tikrinamas taikant naują procedūrą. Nuo 2024 m. kovo 1 d. nustatyti skirtingi reikalavimai priklausomai nuo automobilio pagaminimo metų:
- Žemiausi reikalavimai nustatyti transporto priemonėms, pirmą kartą įregistruotoms nuo 1980 m. sausio 1 d. iki 2008 m. birželio 30 d.
- Beveik pusantro karto griežtesnis maksimalios (ribinės) absorbcijos koeficientas, siekiantis 1,5 m⁻¹, nustatytas transporto priemonėms, įregistruotoms nuo 2008 m. liepos 1 d. iki 2011 m.
- Automobiliams, įregistruotiems nuo 2012 m. sausio 1 d., taikomi griežčiausi reikalavimai. Jais nustatoma, kad maksimali (ribinė) išmatuota absorbcijos koeficiento reikšmė neturi būti didesnė už nustatytą transporto priemonės tipo patvirtinimo metu.
Reikalavimai dėl dūmingumo, kaip ir iki šiol, nebus taikomi tik motorinėms transporto priemonėms, pirmą kartą įregistruotoms iki 1980 m.
Kietųjų dalelių skaičiaus (PN) matavimas
Netolimoje ateityje Euro 6 taršos standarto lengviesiems dyzelinu varomiems automobiliams techninėje apžiūroje bus pradėtas matuoti kietųjų dalelių kiekis (PM - Particulate Matter). Naujasis PN (Particle Number) matavimas parodo, kiek kietųjų dalelių yra kubiniame centimetre išmetamųjų dujų. Euro 5b standartas (įsigaliojo 2011 m. rugsėjį naujiems modeliams, 2013 m. visiems parduodamiems) yra pereinamoji stadija tarp Euro 5 ir Euro 6, apibrėžianti kietųjų dalelių skaičiaus (PN) limitą.
Nuo 2022-2025 m. Europos šalys palaipsniui diegia PN matavimus techninėse apžiūrose. Pavyzdžiui, Vokietija, Belgija ir Šveicarija PN matavimus pradėjo nuo 2022-2023 m., o Latvija - nuo 2025 m. sausio 1 d. su 12 mėnesių pereinamuoju laikotarpiu.
PN (particle number) matavimo įranga yra brangi (7000-12000+ EUR) ir veikia sudėtingu būdu. Matuojamas kietųjų dalelių skaičius (#/cm³) dyzelinio automobilio išmetamosiose dujose. Dujų paėmimas apima filtravimą ir praleidimą per kondensato surinkimo bloką, siekiant pašalinti drėgmę, SO₂ ir lakiuosius junginius. Kietųjų dalelių kiekio matavimo kaina svyruoja nuo 80 EUR, tuo tarpu dūmingumo matavimo kaina yra apie 20 EUR.
OBD diagnostika naujiems automobiliams
Jeigu vairuojamas ir tikrinamas automobilis yra apynaujis (atitinkantis „Euro 6" normas), gali būti, kad kontrolieriai variklio būklę patikrins tik kompiuteriniu būdu ir į išmetimo sistemą specialios įrangos nedės. Matavimas gali būti atliekamas per diagnostinę jungtį (OBD), kartu su tiesioginiu matavimu. OBD testas analizuoja duomenis, esančius automobilio valdymo bloko atmintyje, ir seka automobilyje įrengtų daviklių duomenis. Jei davikliai nerodo klaidos ir jie visi yra sumontuoti, daroma išvada, kad automobilis atitinka gamintojo nustatytas technines charakteristikas ir yra techniškai tvarkingas.
Išmetamųjų dujų neutralizavimo sistemos
Katalizatorius
Vienas iš pagrindinių elementų automobiliuose, mažinančių išmetamųjų dujų kenksmingumą, yra katalizatorius. Nuodingųjų medžiagų kiekis (CO, CH, NOx) sumažinamas papildoma chemine reakcija, kuri vyksta katalizatoriuje. Katalizatoriai skiriasi pagal pagrindo, kuris dengiamas katalitiniu sluoksniu, tipus. Tai gali būti keraminis korėtas blokas arba metalo lakštai, kurių paviršius padengtas platina, paladžiu ir rodžiu. Šie taurieji metalai suaktyvina cheminius procesus, neutralizuojančius kenksmingas medžiagas.
Katalizatoriaus pašalinimo pasekmės
Daugelis vairuotojų tiesiog išpjauna katalizatorių ir jį parduoda, siekdami sutaupyti ar parduoti automobilį brangiau. Šios gudrybės turi neigiamų pasekmių:
- Padidėja automobilio triukšmingumas.
- Automobiliuose, kuriuose sumontuotas „Lambda" zondas prieš pat katalizatorių, jis nespėja įkaisti ir siunčia į valdymo bloką klaidinamą informaciją.
- Pašalinus katalizatorių, pažeidžiamas išmetamosios sistemos temperatūros režimas - nepakankamai atvėsinamos dujos (tai atlieka katalizatorius) greičiau degina kitas išmetamosios sistemos dalis.
- Benzininiams varikliams, jei yra pašalinti katalizatoriai, techninės apžiūros tikrai nepavyks atlikti. Jokių galimybių tą problemą pašalinti perprogramuojant variklio valdymo kompiuterį nėra.
Kietųjų dalelių filtrai (DPF)
Nuo 2009 m. DPF filtrai yra privalomi naujuose dyzeliniuose automobiliuose. Tačiau nuvažiavus 200 000-250 000 km, daugelis DPF užsikemša ir nustoja tinkamai veikti. Filtro keitimas gali kainuoti kelis tūkstančius eurų - išlaidos dažnai viršija paties automobilio vertę.
Priežiūra ir sprendimai dėl dūmingumo
Prieš pat techninės apžiūros procedūrą pravartu ir pačiam vairuotojui papildomai „pratvėlinti" išmetimo sistemą. Jei automobiliui nepavyksta atlikti techninės apžiūros dėl per didelio dūmingumo, pirmiausia reikia patikrinti:
- Oro filtrą: jei jis labai užsiteršęs, būtinai pakeiskite.
- Degalų įpurškimo kampą: jeigu juodi dūmai atsiranda pakeitus paskirstymo diržą, tada veikiausiai reikėtų patikrinti ir sureguliuoti degalų įpurškimo kampą.
- EGR vožtuvus: dažniausiai su dyzeliniais automobiliais problemos būna su EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvais, kurie būna užsikišę ir neveikia taip, kaip turėtų.
- Turbinos problemas: neretai dūmingumas būna padidėjęs dėl turbinos problemų.
- Kuro įpurškimo sistemą: kita dažna problema.
- Lambda zondą: benzininiams automobiliams, jei kyla dūmingumo problemų, tai dažniausiai problema būna su lambda zondu.
Programavimas kaip sprendimas?
Vairuotojai kartais ieško ne gedimo, kurį reikia pašalinti, bet kitokių problemos sprendimo būdų, pavyzdžiui, variklio valdymo kompiuterio perprogramavimo. Tačiau specialistai teigia, kad tai mitas, jei dūmingumą lemia mechaninis gedimas. Bet pasitaiko atvejų, kai dyzeliniam automobiliui kažkas perprogramavo variklio valdymo kompiuterį, nustatė neproporcingą kuro/oro normą ir tada jis pradėjo dūminti. Tokiu atveju, jei tai tik blogas programavimas, problemą galima išspręsti įrašius teisingą variklio valdymo programą.
Privalomosios apžiūros periodiškumas M1 klasės transporto priemonėms
Transporto priemonių apžiūros periodiškumas nustatomas pagal transporto priemonės klasę. M1 klasės transporto priemonėms apžiūra atliekama:
- Po trejų metų nuo pirmos registracijos datos, po to kas 24 mėnesius.
- Medicininės pagalbos automobilių (specialios paskirties kodas - SC) ir lengvųjų automobilių (M1 klasės), skirtų vairuotojams mokyti, - po metų nuo pirmos registracijos datos, po to kas 12 mėnesių. Lengviesiems automobiliams, skirtiems vairuotojams mokyti, - po 10 metų nuo pirmosios registracijos datos - kas 6 mėnesius (įsigaliojo nuo 2012 m. gegužės 1 d.).
- Taksi automobilių ir verslo tikslais naudojamų žmonėms vežti (M1 klasės transporto priemonių), jei jų eksploatacijos trukmė:
- iki 5 metų - kas 12 mėnesių;
- 5 ir daugiau metų - kas 6 mėnesius.
Papildomi reikalavimai
Taksi automobilių ir verslo tikslais naudojamų žmonėms vežti (M1 klasės transporto priemonių) valdytojas, pristatydamas transporto priemonę privalomajai ar pakartotinei apžiūrai, papildomai privalo pateikti akredituotos ar įgaliotos įmonės arba laboratorijos išduotą galiojantį taksometro metrologinės patikros liudijimą.
Kiekvienoje išmetamųjų teršalų kontrolės kompiuterį turinčioje transporto priemonėje turi būti numatytos funkcijos, neleidžiančios atlikti pakeitimų, išskyrus gamintojo nustatytus atvejus. Gamintojas leidžia atlikti patobulinimus, jei jie būtini transporto priemonės diagnostikos, techninės priežiūros, apžiūros, modernizavimo arba remonto darbams atlikti. Visi kompiuterių kodai ar darbiniai parametrai, kuriuos galima perprogramuoti, turi būti apsaugoti nuo neteisėto keitimo, o jų apsaugos lygis turi būti ne mažesnis už nustatytąjį standartu ISO 15031-7:2013.
Atsakomybė ir kontrolė
Gamintojų atsakomybė
Gamintojas užtikrina, kad visą įprastą naudojimo laiką pagal Reglamentą (EB) Nr. 715/2007 ir jo įgyvendinimo teisės aktus transporto priemonės atitiktų nustatytus reikalavimus. Tipo patvirtinimą pagal Reglamentą (EB) Nr. 715/2007 privalu gauti visoms naujoms transporto priemonėms.
Gamintojas turi užtikrinti, kad nacionalinės institucijos ir nepriklausomi ekonominės veiklos vykdytojai galėtų lengvai gauti nekoduotus duomenis apie eksploatacines savybes, įrašytus transporto priemonės OBD sistemoje ir jos pateikiamus pagal JT EEK taisyklės Nr. 11. Tai apima išsamų techninį kiekvieno kontrolinio įtaiso, turinčio atitikti JT EEK taisyklės Nr. 83 XI priedo 1 priedėlio 7.2 ir 7.3 punktuose nustatytus reikalavimus, skaitiklio ir vardiklio didinimo planą, įskaitant draudimą keisti skaitiklių, vardiklių ir bendrojo vardiklio vertes JT EEK taisyklės Nr. 83 nustatyta tvarka.
Gamintojai privalo užtikrinti lengvą transporto priemonės OBD sistemos ir remonto bei priežiūros informacijos prieigą pagal Reglamento (EB) Nr. 715/2007 reikalavimus. Transporto priemonės OBD sistemos ir remonto bei priežiūros informacijos prieigos liudijimas yra įrodymas, kad laikomasi Reglamento (EB) Nr. 715/2007. Jeigu transporto priemonės OBD sistemos ir remonto bei priežiūros informacija nepateikiama arba neatitinka reglamento reikalavimų, taikomos atitinkamos sankcijos.
Patvirtinimo institucijų vaidmuo
Patvirtinimo institucija savo iniciatyva, gavusi skundą arba remdamasi techninės tarnybos vertinimu, bet kada gali patikrinti, kaip gamintojas laikosi Reglamento (EB) Nr. 715/2007. Šie patikrinimo veiksmai gali apimti tipo patvirtinimo panaikinimą arba galiojimo sustabdymą, baudas arba kitas priemones, patvirtintas pagal Reglamento (EB) Nr. 715/2007.
Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikra
Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikrai naudojamos tinkamai prižiūrimos ir eksploatuojamos transporto priemonės. Patikra pradedama tuomet, kai transporto priemonė nuvažiuoja 15 000 km arba kai praeina šeši mėnesiai nuo jos eksploatavimo pradžios (taikomas vėliau įvykdytas kriterijus), ir baigiama tuomet, kai transporto priemonė nuvažiuoja 100 000 km arba kai praeina penkeri metai nuo jos eksploatavimo pradžios (taikomas pirmiau įvykdytas kriterijus).
Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros nėra privalomos, jei per praėjusius metus Sąjungoje buvo parduota mažiau kaip 5 000 atitinkamai eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimai priklausančių transporto priemonių. Dėl tokių šeimų gamintojas tipo patvirtinimo institucijai pateikia ataskaitą apie pretenzijas dėl garantijos ir remonto, susijusio su teršalų išmetimu, ir apie OBD sistemos gedimus.
tags: #ismetamuju #tersalu #kiekis #dumingumas #m1