VTEC (angl. Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System) - tai pažangi „Honda“ sukurta variklio technologija, kuri yra pirmoji pasaulyje vožtuvų valdymo sistema, gebanti keisti tiek vožtuvo atidarymo ir uždarymo laiką, tiek jų pakėlimo aukštį. Ši sistema leidžia suderinti ekonomiją, mažesnę taršą ir aukštą variklio galią.
VTEC veikimo principas
Pagrindinis VTEC sistemos tikslas - išgauti maksimalią galią neaukojant patikimumo ir ekonomiškumo. Įprastuose varikliuose sudėtingas vožtuvų laiko, pakėlimo ir trukmės suderinimas dažniausiai reiškia kompromisą tarp galios prie aukštų sūkių ir sukimo momento prie žemų sūkių.
- Mechanizmas: VTEC varikliuose naudojami specialūs kumšteliai ir rokeriai. Prie žemų apsukų naudojami du išoriniai kumšteliai, užtikrinantys sklandų darbą ir sukimo momentą. Kai apsukos kyla, elektroninė valdymo sistema aktyvuoja vožtuvą, kuris per hidraulinį mechanizmą sujungia rokerius su centriniu kumšteliu, skirtu aukštoms apsukoms.
- SOHC vs DOHC: DOHC (dviejų viršutinių velenėlių) VTEC sistemose reguliuojami abu vožtuvų tipai. SOHC (vieno viršutinio velenėlio) varikliuose VTEC sistema dažniausiai dirba tik su įsiurbimo vožtuvais.
- VTEC-E ir i-VTEC: VTEC-E sukurta siekiant maksimalaus ekonomiškumo deginant liesą mišinį. Modernesnė i-VTEC (sumani VTEC) sistema sujungia vožtuvų valdymo technologiją su VTC (vožtuvų fazių keitimu), leidžiančiu kompiuteriui tiksliai reguliuoti velenėlių poziciją pagal apkrovą ir sūkius.
Working of Honda i VTEC Engine
Priežiūros taisyklės ir VTEC eksploatacija
Norint, kad VTEC variklis tarnautų ilgai (iki 300 000 km iki kapitalinio remonto), būtina laikytis griežtų taisyklių:
| Veiksmas | Intervalas / Rekomendacija |
|---|---|
| Vožtuvų reguliavimas | Kas 40 000 km (būtina dėl mechanizmo sudėtingumo) |
| Tepalų keitimas | Kas 10 000 km (naudoti tik kokybiškus tepalus) |
| Paskirstymo diržo keitimas | Kas 100 000 km |
Svarbu: Niekada nevažinėkite su nepakankamu tepalo lygiu, nes didelių apsukų varikliai yra linkę „valgyti“ tepalą. Apleista tepimo sistema gali užkimšti VTEC kanalus, dėl ko variklis praras gebėjimą dirbti tuščia eiga.
Techniniai aspektai ir galios didinimas
Daugelis entuziastų bando modifikuoti variklius, tačiau svarbu suprasti pagrindinius fizikos dėsnius. Pavyzdžiui, klaidinga manyti, kad vien pralaidesnių purkštukų įdėjimas padidins galią. Jei mišinys tampa per riebus, tai lemia galios kritimą, didesnes sąnaudas ir variklio perkaitimą. Svarbiausia yra suderinti oro ir kuro mišinį (sekti WBO rodmenis) ir teisingai nustatyti degimo kampą.
Išmetimo sistemos įtaka
Atmosferiniam varikliui tiesioginis išmetimas dažnai ne prideda galios, o ją atima, nes varikliui reikalingas tam tikras slėgis. Be to, netinkamai sukonstruotas išmetimas gali sukelti problemų su technine apžiūra (TA) dėl viršyto triukšmo lygio ar katalizatoriaus nebuvimo.