Hyundai Terracan: Detalus visureigio aprašymas

„Hyundai Terracan“, gamintas nuo 2001 iki 2007 metų, yra didelis visureigis (SUV), siūlantis erdvumą, patikimumą ir patvarumą. Šis modelis buvo sukurtas siekiant patenkinti vairuotojus, ieškančius galingo automobilio, tinkamo tiek kelionėms per miestą, tiek nelygiais keliais. Jo tvirta rėminė konstrukcija užtikrina puikias pravažumo savybes ir atsparumą nelygiam reljefui. „Hyundai Terracan“ konkuruoja su tokiais modeliais kaip Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser ir Nissan Patrol. Tai puikus pasirinkimas ieškantiems patikimo, erdvaus ir galingo visureigio, tinkamo tiek kasdienėms kelionėms, tiek nuotykiams užmiestyje.

Pagrindiniai privalumai

1. Talpa ir praktiškumas

„Hyundai Terracan“ puikiai atitinka poreikius kaip transporto priemonė, galinti gabenti didelį kiekį daiktų. Salono transformavimo galimybės yra ypač geros: antros eilės sėdynių atrama atlenkiama, o sėdimoji dalis su visa sėdyne prisitvirtina prie vairuotojo sėdynės. Tai leidžia suformuoti didelę „daržinę“, kurios talpa viršija 1000 litrų. Vietos pakanka tiek priekyje, tiek gale, net ir aukštaūgiai vairuotojai ar keleiviai jausis patogiai. Automobilis milžiniška ir patogia bagažine, net du kubai, o galinės sėdynės susideda ir suformuoja lygią aikštelę. Daug vietos tarp priekinių ir galinių sėdynių eilių. Sėdynės patogios, reguliavimo užtenka per akis. Su šia mašina be problemų galima atlaikyti kraustymąsi - nereikia samdyti jokių vežėjų, viskas ko reikėjo sutilpo - ir smulkesni baldai, ir remonto medžiagos.

2. Pravažumas

Automobilis demonstruoja gerą pravažumą, tačiau tinkamos padangos yra būtinos. Net ir su „Tarakonu“ (automobilio pravardė) įveikiamos įvairios kliūtys, tačiau svarbu mokėti tinkamai vairuoti. Net ir patyrę visureigių vairuotojai pripažįsta jo „džipiškas“ savybes. Mašina puikiai tinka aktyviam poilsiui - medžioklei, žvejybai ir panašiai. „Hyundai Terracan“ pasižymi labai geru pravažumu, o variklio galios užtenka ištraukti iš ten, iš kur prireiks. Važiuoklės parametrai puikūs. Puikiai eina per sniegą. Į kalną 45 laipsnių kampu jokiu problemų įriedėti. Svarbiausia neperkrauti variklio. Iš šoninio užmetimo, jei toks pasitaiko, išveda be problemų. Žiemą sniegas ar didesnės pusnys jai ne problema. Teko išbandyti ir ant rimto plikledžio - viskas sėkmingai.

3. Važiavimo komfortas

Važiuojant tiek autostrada, tiek bekele, automobilis nesukelia didelio diskomforto. Pakaba, nepaisant rėminės konstrukcijos, nėra perdėm kieta ar nekomfortiška, pasižyminti „aukso viduriuku“. Ji užtikrina stabilumą ir nesukelia perdėto „plaukimo“ jausmo važiuojant magistrale. Sėdynės yra optimalaus kietumo, nors galėtų būti ir patogesnės. Interjero ergonomika labai apgalvota ir verta pagarbos. Tiek kelyje, tiek bekelėje važiuoja labai minkštai, pakaba labai gera. Komfortas mašinos yra labai geras.

4. Surinkimo kokybė ir ilgaamžiškumas

Atsižvelgiant į to meto Korėjos automobilių gamintojų surinkimo kokybę, „Terracan“ nustebino tvirta plastmasės apdaila be pastebimų tarpų ar barškėjimo. Net ir esant beveik 250 000 km ridai, gobelenas ant vairuotojo sėdynės išliko beveik neprasitrynęs. Salono apdaila yra aukštos kokybės.

5. Mažos eksploatacinės išlaidos (su išlygomis)

Automobilis nereikalavo didelių investicijų į pakabą, kėbulą, aušinimo sistemą ar kitas eksploatacines dalis, tačiau kai kurie variklių ir kuro sistemos gedimai gali būti labai brangūs.

6. Papildomos funkcijos ir įranga

Ant stogo esantys „ragai“ leidžia patogiai vežti didelį kiekį krovinių. Prietaisų skydelis yra ergonomiškas, o reduktoriaus padėčių pajungimas - paprastas ir aiškus. Detalių keitimas yra nesudėtingas. Automobilis turi visus reikalingus „navarotus“, odinį saloną, 7 vietas, klimato kontrolę, ABS, turbininį dyzelinį variklį ir gerą pravažumą. Modelis gali būti su pilnu rinkiniu įvairių opcijų.

Galimi trūkumai ir problemos

1. Korozija

„Terracan“ turi polinkį rūdyti, dažnai nepastebimose vietose. Silpniausios vietos yra pakabos varžtai, suvirinimo siūlės. Taip pat rūdija ir pats rėmas, tačiau laiku pastebėjus, koroziją galima sustabdyti. Kėbulo metalo kokybė galėtų būti geresnė, ypač atkreipiant dėmesį į bagažinės dangtį ir vietas po plastikinėmis apdailomis prie slenksčių bei ratų arkų. Antikorozinis apdorojimas efektyvus tik neprasidėjus rūdijimui. Būtina patikrinti radiatoriaus ir variklio karterio būklę, nes jie linkę kiauriai prarūdyti, o pakaitinių detalių paieška gali būti sudėtinga. Rekomenduojama vengti intensyviai eksploatuotų automobilių iš Lietuvos, taip pat versijų iš Danijos, Olandijos, Skandinavijos ar Šiaurės Vokietijos. Metalas rūdija, kaip kokio senolio - tai korėjietiškos konstrukcijos minusas.

2. Garso izoliacija

Nors šiam automobilių tipui tai nėra prioritetas, garso izoliacija galėtų būti geresnė.

3. Galinio tilto ir reduktoriaus problemos

Kaip ir daugelyje visureigių, „Tarakone“ gali pasitaikyti rimtų problemų su galiniu tiltu, kuris yra viena brangiausiai remontuojamų dalių. Reduktorius paprastai nenuvilia, tačiau gali pradėti bėgti tepalas dėl aplinkos poveikio (purvo, žvyro), kas lemia papildomą triukšmą. Dažnai pakanka išmontuoti, praplauti ir pakeisti smulkias detales, neperkant viso mechanizmo.

4. Pavarų dėžės

Mechaninės pavarų dėžės, grubiai eksploatuojant, tarnauja trumpiau nei keturių bėgių japoniškas automatinis Borg Warner variantas. Mechanika geriau pasiteisina ekstremaliomis sąlygomis ir taupo kurą, tačiau jos problemos - guoliai ir dviejų masių smagratis, kurie gali sugesti važiuojant žemais sūkiais ar grubiai jungiant pavaras. Dažni alyvos nuotėkiai. Automatinės pavarų dėžės gali susidurti su rimtomis problemomis patiriant dideles apkrovas, nereguliariai keičiant alyvą ar pažeidžiant tepalo karterį. Nors asmeninė patirtis su automatinėmis dėžėmis buvo be priekaištų, forumuose daug skundų dėl perkaitimo ekstremaliose sąlygose ar tempiant sunkias priekabas.

5. Dviejų masių smagratis

Mechaninės pavarų dėžės versijoje dviejų masių smagratis yra labai brangus, kartais kainuojantis tiek, kiek visas automobilis.

6. Vertės kritimas ir pardavimas

Automobilis greitai nuvertėja ir sunkiai parduodamas. Vienam pardavėjui tai užtruko 6 mėnesius. Pavyzdžiui, 2012 metais pirktas už 4000 eurų, 2015 metais parduotas už 2500 eurų.

7. Serviso paslaugų prieinamumas

Nervingas tampa meistrų trūkumas, norinčių taisyti šiuos automobilius. Daugelis meistrų atsisako dirbti su šiuo modeliu, o radus meistrą, automobilis gali stovėti ilgai, neva dėl detalių trūkumo.

8. Stabdžių sistema

Intensyviai važinėjant, ypač su virš dviejų tonų svorio automobiliu, stabdžių diskai ir kaladėlės gali susidėvėti greičiau nei per 30 000 km. Stabdžius nesunku perkaitinti. Amortizatoriams priekaištų nėra. Tačiau buvo trūkęs stabdžių šlangelis, teko keisti. Taip pat reikia keisti amortizatorius.

9. Detalių paieška

„Hyundai“ detalių paieška gali užtrukti ilgiau nei tikimasi, be to, egzistuoja didelis kainų skirtumas tarp originalių ir neoriginalių detalių.

10. Kiti pastebėti trūkumai

• Traskėjimas vairo kolonėlėje posūkiuose esant minimaliam greičiui.
• Silpni priekiniai amortizatoriai, reikia keisti į geresnius.
• Problemų su kryžmėmis, bet jos nuo kitų „Terrecanų“ netinka.
• Prateka salnikai, įtariama, kad dėl kryžmių, ypač prastesniais keliais, kai greitis 110-120 km/h.
• Prietaisų skydelio apšvietimas galėtų būti ryškesnis, nors nėra tragiškas, viskas įžiūrima.
• Nėra trečios sėdynių eilės.
• Nėra kruizo kontrolės.
• Nėra stoglangio.

Automobilis tinkamas geriems keliams arba lėtam ir atsargiam važiavimui bekele. O štai vidutiniams keliams, kas realiai pas mus yra didžioji dauguma kelių, mašina praktiškai nepritaikyta - silpna priekinė pakaba, vairo kolonėlė barška, amortizatorius reikia keisti į labiau sustiprintus ir dar yra visokių problemų ir su eksploatacija, ir su detalėms konkrečiam modeliui.

Varikliai

1. Benzininis variklis (3.5L V6)

Šis 3.5 litro šešių cilindrų variklis, perimtas iš „Mitsubishi“, pasižymi didelėmis degalų sąnaudomis - su automatu mieste gali siekti beveik 20 litrų 100 km, o įprastai apie 15 litrų. Gali pasitaikyti tepalo nuotėkių, variklis linkęs perkaitinėti, todėl būtina nuolat stebėti aušinimo sistemą. Nepaisant to, mechaninis patikimumas yra aukštas, o automobilis iki 100 km/val. įsibėgėja per 10 sekundžių. Šios versijos Europos rinkoje yra retos, nes dauguma rinkosi dyzelinius variantus.

2. Dyzelinis variklis (2.9L CRDi, 110 kW)

Šis 2.9 litro 110 kW dyzelinis agregatas, identiškas „Kia Carnival“ modeliui ir sukurtas remiantis „Mercedes-Benz“ technologijomis, turi tiek teigiamų, tiek neigiamų savybių. Variklio diržą pakeisti gali būti sudėtinga neįgudusiam meistrui. Iš teigiamų savybių - variklis yra „žvalus“, greitai įsibėgėja, saikingai vartoja kurą, patogu prieiti prie jo komponentų. Jis užtikrina gerą trauką įkalnėse ir leidžia atlikti greitus lenkimus autostradoje be būtinybės perjungti žemesnę pavarą (išskyrus „flegmatišką“ automatinę dėžę). Variklis lengvai užsiveda net ir prie didelių šalčių. Dyzelis tylus, paklusnus, bet gali būti problemiškas.

Tačiau pasitaiko nepatikimų variklio detalių, problemų su remontuojamais blokais, kartais lūžta alkūniniai velenai, rečiau - skirstomieji velenėliai. Būtina naudoti kokybišką sintetinę alyvą. Didžiausias priešas - kuro tiekimo sistema, ypač kuro siurbliai (DELPHI) ir purkštukai. Gedimus sukelia „dzindros“ kuro siurblyje dėl prasto tepimo ir kuro kokybės. Šią problemą itin kankino „Kia K2700“, „Kia Carnival“ ir „Hyundai Terracan“ modeliai. Pirmieji požymiai - variklio barškėjimas, didesnis dūmingumas, sumažėjusi trauka, pašaliniai garsai. Galiausiai sugadinami pjezoelektroniniai kuro purkštukai ir variklio blokas, kurio remontas gali kainuoti tiek pat, kiek automobilis. Dažnai pigiau ieškoti kito variklio, kurie šrotuose yra deficitiniai dėl kuro sistemos gedimų. DELPHI kuro siurbliai turėjo broko arba kuro kokybė turi būti išskirtinai gera. Internete galima rasti vaizdinės medžiagos, demonstruojančios kuro siurblių vidų su nuosėdomis, suaižėjusiomis aliuminio detalėmis ir drožlėmis, kurios užkemša purkštukus, suardydamos jų sandarumą ir leisdamos išmetamoms dujoms patekti į variklio bloką. Gedimą išduoda dyzelino kvapas ir garai po variklio dangčiu. Taip pat reikia atkreipti dėmesį į kuro slėgio reguliatorių. Praktiškai būtina kas 20-30 tūkst. km keisti kuro filtrą (rekomenduojami originalūs), pilti kokybišką kurą ir laiku keisti oro filtrą bei variklio alyvą. Prie 170-180 tūkst. km gali sugesti kuro siurblys ir forsunkė, remonto kaina apie 1200 eurų. Dyzelino suvartoja apie 10 litrų šimtui kilometrų, o važiuojant trasa kokiu 100 km/h greičiu, kuro sąnaudos sudaro tik 8 litrus. Bakas 75 litrai.

Gamintojai 2006 metais atnaujino „Terracan“, šiek tiek patobulino kuro tiekimo sistemą ir padidino variklio galią iki 120 kW. Nors ir toliau naudoti DELPHI siurbliai, jie buvo modifikuoti, kad greičiau trauktų kurą iš bako, taip sumažinant riziką dėl nešvarumų. Šie atnaujinti varikliai yra patikimesni ir geriau važiuoja. Kuro sąnaudos svyruoja nuo 8 iki 17 litrų dyzelio.

Verta paminėti, kad egzistuoja ir kuro sistemos perdarymo variantai iš Delphi į Bosch, kurie sėkmingai veikia, tačiau tai kainuoja panašiai kaip originalios sistemos keitimas. Nors automobilis ir turi galimų kuro siurblių gedimų, tai pakankamai patikimas ir turi mažai problemų su dyzelinėmis turbinomis.

3. Dyzelinis variklis (2.5L TD, 74 kW)

Šis 2.5 litro 74 kW turbodyzelis, paimtas iš Galloper modelio, yra lėtas ir sunkiai tempiantis automobilį. Maksimalus greitis siekia 145 km/val, o iki 100 km/val. įsibėgėja per 20 sekundžių. Tai senesnio tipo variklis be elektroninių purkštukų, tačiau jo galvutė yra jautri perkaitimui. Jei automobilis buvo intensyviai eksploatuojamas, gali kilti rimtų variklio problemų.

Techniniai parametrai (2.9 CRDi Middle)

Ieškant nebrangaus, bet pravažaus visureigio, kurio kaina neviršytų 4000 eurų, pasirinkimas tampa itin ribotas. Tokie autoritetingi automobiliai kaip Patrol, Pajero, Cherokee, Land Rover ar Land Cruiser kainuoja gerokai brangiau. Nors daugelis siūlo rinktis „parketinius“ visureigius, jie ne visada atitinka poreikius, ypač jei norima patirties su rėminės konstrukcijos automobiliu. Tarp potencialių variantų, tokių kaip Kia Sorento, Jeep Cherokee ir Ssangyong Rexton, „Hyundai Terracan“ išsiskyrė išvaizda, ilgu ir erdviu salonu bei kokybiškomis medžiagomis. Automobilis buvo kuriamas naudojant senos kartos „Pajero“ bazę.

Pirkdami naudotą automobilį, atkreipkite dėmesį į kuro sistemos patikrą; didelis privalumas - jei atliktas kapitalinis remontas. Jei bijote dyzelinių variklių, verčiau rinkitės Toyota, Mitsubishi ar Nissan visureigius. Tačiau jei biudžetas ribotas, „Hyundai Terracan“ yra puikus pasirinkimas, beveik nenusileidžiantis pravažumu. Jis talpus, eiklus, su moderniu to meto dyzeliniu varikliu. Nepaisant galimų kuro siurblių gedimų, tai gera mašina už savo kainą. Ji siūlo daug erdvės, patogumą, ilgą kėbulą ir didelę bagažinę. Automobilis tinkamas tiek kelionėms į sodybą ar žvejybą, tiek pasivažinėjimams bekele. Nors kai kurios detalės, kaip metalas ar skarda, kelia abejonių, bendra visuma yra sėkminga. Pasitaikė ir smulkių nepatogumų, pavyzdžiui, automatinės pavarų dėžės svirties mygtuko iškritimas, rodantis trūkumą išbaigtumo.

Asmeninė patirtis rodo, kad pasisekė nusipirkti prižiūrėtą automobilį. Tačiau reikia nepamiršti, kad sugedus 2.9 CRDi variklio kuro siurbliui, išlaidos bus didelės. Dėl patirties ir žinių apie šį modelį, daugelis jį pirktų ir vėl.

tags: #hyundai #terrakan #reminis #visureigis