„Hyundai Santa Fe“ (ypač su 2.2 ltr CRDi varikliu) kartais laikomas nepatikimu automobiliu su silpnu varikliu. Skelbimuose dažnai galima rasti šio modelio automobilių su variklio defektais. Pirkėjai, įsigiję tokius automobilius, dažnai tvirtina, kad jiems „Hyundai Santa Fe“ automobilis labai patinka, o variklio gedimas jiems tikrai neįvyks, nes jie laiku keičia alyvą. Tačiau, kaip parodo praktika, variklio defektas šiame automobilyje dažniausiai nutinka ne dėl laiku nekeičiamos alyvos.
Jei tinkamai prižiūrėsite šį variklį, jis tikrai tarnaus ilgai. Kaip ir daugumoje gyvenimiškų situacijų, profilaktika kainuoja daug pigiau nei remontas. „Hyundai Santa Fe“ varikliai dažnai sugenda dėl sudilusio alkūninio veleno ir jo indėklų arba netgi lūžusio alkūninio veleno. Tai nutinka dėl nepakankamo tepimo, o kas blogiausia - to vairuotojas dažnai net nepastebi, nes alyvos slėgio įspėjamoji lemputė paprasčiausiai neužsidega.
Alyvos filtro keitimo klaidos
„Hyundai Santa Fe 2.2 ltr CRDi“ varikliai turi du alyvos filtrų variantus: prisukamas filtras ir filtravimo elementas (vadinamoji kasetė). Abu šie variantai turi savų trūkumų, su kuriais vairuotojas, net ir nežinodamas, gali patekti į tepimo trūkumo spąstus.
Prisukamas alyvos filtras
Keičiant prisukamą filtrą, suklysti yra sunku, nes jo kitaip nepakeisi. Tačiau būtina atkreipti dėmesį į filtro kokybę. Šie filtrai privalo turėti vožtuvą. Filtras be vožtuvo leidžia alyvai nusėsti, todėl pirmo užkūrimo metu, net ir trumpam, vyksta variklio dilimas. Todėl rekomenduojama atkreipti dėmesį, kokį filtrą dedate, ir jokiu būdu nesugalvoti pritaikyti filtro nuo kito automobilio, net jei jis tinka pagal sriegį, bet neturi vožtuvo.
Filtravimo elementas (kasetė)
Antrasis variantas - keičiamas filtravimo elementas. Po filtravimo elementu dedasi tarpinė. Jei ji įstatoma netiksliai, uždengiama dalis alyvos pratekėjimo kanalo. Tokiu atveju alyvos slėgis tepimui gali būti tinkamas, tačiau alyvos kiekis (debitas), praeinantis pro dalinai uždengtą angą, tampa nepakankamas. Vairuotojas nesulaukia jokių įspėjimų prietaisų skydelyje, nes automobilio kontrolės sistema fiksuoja tinkamą variklio slėgį. Tokiu atveju, nuvažiavus kelis tūkstančius kilometrų, alkūninis velenas ir jo indėklai bus sugadinti, o variklis, liaudiškai tariant, „užsikals“.
Kaip apsisaugoti nuo variklio gedimų?
Siekiant išvengti šių problemų, rekomenduojama alyvos keitimą patikėti meistrui, kuris žino šią problemą, arba modifikuoti sistemą į prisukamo filtro variantą.
Pradegusios purkštukų tarpinės
Pradegusios purkštukų tarpinės turbūt yra viena dažniausių šių variklių gedimų priežasčių. Daugeliui vairuotojų kyla klausimas, kaip degalų tiekimo sistema gali sugadinti variklį? Deja, taip nutinka. Purkštuko įsiurbimo angą į degimo kamerą sandarina tarpinė-poveržlė. Nors ji metalinė, tačiau laikui bėgant pradega. Tai nėra išskirtinis „Hyundai Santa Fe“ variklio gedimas, jis pasitaiko visuose dyzeliniuose varikliuose.
Tačiau „Hyundai Santa Fe“ variklyje kuro purkštukai yra po vožtuvų dangteliu. Todėl, pradegus tarpinei, vairuotojas nemato, kad iš degimo kameros dujos veržiasi pro cilindrą ir purkštuką, nes visas procesas vyksta variklio viduje. Išmetimo dujos su suodžiais patenka ne tik į išmetimo sistemą, bet ir į variklio tepimo sistemą. Dėl šios priežasties variklio tepimo sistema užteršiama išmetamųjų dujų suodžiais. Šie suodžiai, kartu su alyva, keliauja per alyvos paėmimo sietelį, kuris yra karteryje.
Kai kurie meistrai daro klaidą manydami, kad viską sulaikys alyvos filtras. Tačiau laikui bėgant suodžiai kaupiasi ant sietelio, pro kurį paimama alyva. Vietoj laisvo alyvos pratekėjimo susidaro užsikimšęs alyvos paėmimas, kuris sukelia tokį patį efektą, kaip ir neteisingai įstatytos filtro tarpinės atveju. Situacija nuolat blogėja. Alyvos slėgis yra, jokių įspėjimų iš automobilio kompiuterio vairuotojas negauna. Tačiau alyvos kiekis, reikalingas tepimui, nuolat mažėja, kol galiausiai jo tampa nepakankamai, dilimo procesas pagreitėja ir baigiasi variklio gedimu.
Todėl, nors VW 2.0 ltr dyzeliniame variklyje reikia periodiškai pakeisti alyvos siurblio ašelę, „Hyundai Santa Fe“ variklį reikėtų aptarnauti ne tik keičiant alyvą, bet ir periodiškai keičiant purkštukų tarpines bei valant alyvos paėmimo sietelį.
Ar verta pirkti „Hyundai Santa Fe“?
Dažnas pirkėjas, išgirdęs apie šias problemas, klausia, ar verta pirkti šį automobilį. Atsakymas paprastas: jei vairuotojas nori nereikalauti daug priežiūros, tik keisti alyvą ir tikėtis, kad jam tai tikrai nenutiks, tuomet geriau rinktis kitą modelį arba ieškoti „Santa Fe“ su kitu varikliu.
„Hyundai Santa Fe“ tepalo pasirinkimas pagal gamybos metus
Norėdami sužinoti, kokia variklio alyva tinkama jūsų „Hyundai Santa Fe“ automobiliui, pasirinkite jo gamybos metus.
| Gamintojas | Modelis | Metų diapazonas | Rekomendacijos |
|---|---|---|---|
| Hyundai | Santa Fe | 2000 - 2024 m. | Tinka įvairiems variklio alyvos tipams ir tepalų rekomendacijoms, priklausomai nuo konkrečios komplektacijos ir variklio. |
Šiuo metu yra rasta 57 skirtingos „Hyundai Santa Fe“ komplektacijos su įvairiais variklio alyvos tipais bei tepalų rekomendacijomis. Pateikiami metai nuo 2000 iki 2024 m. Norėdami rasti automobilio variklio alyvos tipą ir talpą, pasirinkite jo pagaminimo metus.
Naujojo tūkstantmečio pradžioje automobilių pirkėjus pasitiko ypatingas pasiūlymas iš Korėjos - kompaktiškas krosoveris „Hyundai Santa Fe“. Nuo 2007 m. jis virto vidutinio dydžio krosoveriu ir dabar laikomas vienu iš geriausiai atrodančių (ir kartu nebrangių) visureigių rinkoje. Jis didesnis už „Hyundai Kona“, bet ne toks didelis kaip to paties gamintojo 7 vietų „Palisade“.
Trečioji „Santa Fe“ karta, pasirodžiusi 2012 m., buvo papildyta pailginta versija, kurios ilgis padidėjo nuo 4690 mm įprastoje versijoje iki 4905 mm naujojoje. Naujausią „Santa Fe“ varo 2,0 l T-GDi 4 cilindrų „Theta II“ variklis (galima įsigyti ir 2,4 l) arba 3,3 l „Lambda II“ V6 variklis. Galimas net 2,0 l arba 2,2 l dyzelinis variklis.
2017 m. „Santa Fe“ su ilga ratų baze buvo atnaujintas ir gavo stilingus naujus žibintus. Tai buvo toks sėkmingas atnaujinimas, kad „Hyundai“ net suteikė Pietų Korėjos atnaujintai versijai naują pavadinimą - „The Prime“. „Santa Fe“ vėl buvo atnaujintas 2020 m. 2021 m. modelio versijai buvo išplėstos kaskadinės grotelės, praplatintos ratų arkos, dar labiau patobulinti priekiniai žibintai ir pakeisti galiniai žibintai į vieną juostą per visą automobilio plotį. Nors 2021 m. modelio „Santa Fe“ kaina prasideda tik nuo šiek tiek daugiau nei 26 000 JAV dolerių, interjeras atrodo kur kas prabangesnis.