Honda Hornet apžvalga ir atsiliepimai

Pirmosios kartos „Honda Hornet“ debiutavo 1998 metais ir greitai pelnė pripažinimą Europoje. Dėl savo išvaizdos, primenančios širšę - priekinė dalis panaši į širšės galvą, o benzino bako kontūrai - tarsi širšės sparnas - motociklas pelnė pravardę „Hornet“ (liet. širšė).

Naujos kartos „Hornet“: grįžimas ir inovacijos

Nuo 2014 metų Europoje „Hornet“ nebuvo parduodamas, tačiau 2023 metais modelis grįžo į „Honda“ gamą. 2023 metų sezonui Lietuvos rinkai buvo skirti tik 9 „Hornet“ vienetai, o jo kaina Lietuvoje siekia 8 359 Eur.

„Hornet“ visada išsiskyrė kaip lengvas, smagus ir veržlus motociklas. „Dėl itin lengvos konstrukcijos, pažangios pakabos ir dinamikai visuose sūkių diapazonuose subalansuoto variklio, „Hondos“ širšė gali įgelti ne vienam didesnio darbo tūrio motociklui“, - teigė „Nippon auto“ motociklų prekybos vadovas Artūras Vilpišauskas. Pasak vadovo, „Hornet“ - unikalus pasiūlymas 750cc motociklų segmente. „Ieškodami į „Hornet“ panašių dinamikos savybių, turėtume žvelgti į 1000cc modelius, kurie dėl didesnio svorio praranda dalį veržlumo“, - pridūrė A. Vilpišauskas.

Dizainas ir konstrukcija

Naujos kartos „Hornet“ siluetas išlaikė aštrią, minimalistinę technologinę estetiką. Romoje įsikūrusiame „Hondos“ motociklų dizaino centre modelis kurtas laikantis „nė vieno nereikalingo gramo“ principu. Jo lengvo plieno lydinio rėmas sveria vos 16.6 kilogramų (palyginti, CB650R - 18.5 kg). Visas motociklo svoris su skysčiais - tik 190 kg.

Dėl lengvų konstrukcijų „Hornet“ pasižymi geriausiu svorio ir galios santykiu savo motociklų klasėje: vienam motociklo kilogramui tenka beveik pusė arklio galios. „Hornet“ stilius apibūdinamas kaip iki skustuvo ašmenų užaštrintas minimalizmas, o dizaino devizas - „mažiau yra daugiau“. Vietoj didelių plastikinių apdailos detalių, dominuoja raumeningas kuro bakas, plono silueto galinė dalis ir plėšrų žvilgsnį turintis priekinis žibintas.

Variklis ir transmisija

Naujos kartos 755cc darbo tūrio dviejų cilindrų, 8 vožtuvų „Honda“ variklio galia siekia 90,5 AG (67.5 kW) esant 9500 sūkių per minutę, o maksimalus sukimo momentas - 75 Nm ties 7250 apsukų. Variklis mėgsta aukštas apsukas.

Motociklas komplektuojamas su praslystančia sankaba ir elektroninio akseleratoriaus sistema (angl. Throttle-by-Wire). Vairuotojas gali pasirinkti vieną iš 4 akceleratoriaus valdymo ir sukimo momento perdavimo režimų: įprasto, sportinio, lietaus ir asmeninio. Papildomas „User“ režimas leidžia pagal save nustatyti akceleracijos, stabdymo varikliu bei praslydimo kontrolės nustatymus. Sukibimą prižiūri „Honda Selectable Torque Control“ (HSTC) antipraslydimo sistema.

2026 metais CB750 „Hornet“ siūlomas ir su E-Clutch elektroninės sankabos sistema. E-Clutch versijoje montuojama papildoma išmetimo sistemos ir variklio apsauga apačioje.

Važiuoklė ir stabdžiai

„Hornet“ komplektuojamas su visa „Showa“ pakaba: 41mm SFF-BPTM („Separate Fork Function Big Piston“) apverstomis šakėmis priekyje (su 130mm eiga) ir galiniu amortizatoriumi, veikiančiu per „Pro-Link“ sistemą.

Deimantinės konfigūracijos plieninis rėmas ir aukštyn kojomis sumontuotos šakės (su 120 mm eiga) derina sportišką standumą ir komfortą. Važiuojant nelygiu asfaltu „Hornet“ išlaiko stabilumą, o staigesniuose posūkiuose atskleidžia noriai linkstančią važiuoklę. 180/55-ZR17 galinė padanga suteikia nemenką sukibimą.

Dvigubi 240 mm priekiniai stabdžių diskai ir Nissin 2 stūmoklių suportai užtikrina aštrų pirminį sukibimą. ABS versijos (nuo 2010 m.) siūlo pravartų patobulinimą važiuojantiems bet kokiu oru, o sistema veikia sklandžiai.

Technologijos ir patogumas

„Hornet“ komplektuojamas su 5 colių skaitmeniniu TFT prietaisų skydeliu. Ekrane panaudota optiškai sujungtų sluoksnių technologija, tarp ekrano sluoksnių nepaliekant oro tarpo. Motocikle įdiegta „Honda Smartphone Voice Control“ sistema, kuri suteikia galimybę balsu valdyti „Android“ ir „iOS“ išmaniųjų telefonų funkcijas.

Vairavimo padėtis su šiek tiek į priekį nukreiptu vairu ir atgal pastūmėtomis pakojomis sukuria sportišką, bet ne per daug varginančią laikyseną. Dėl 1435 mm ratų bazės vinguriuoti tarp eismo juostų ypač paprasta.

Honda CB600F Hornet (2007-2012) - išsamesnė apžvalga

Honda CB600F Hornet (2007-2012) - tai ne šiaip motociklas, o tikras pareiškimas. Vairuotojams, kurie trokšta sportinio tipo jaudulio, bet nenori atsisakyti praktiškumo, šio laikotarpio Hornet siūlo beveik idealų balansą. Aštriai reaguojantis 599 cm³ keturių cilindrų eilėje variklis, griežtas „naked“ dizainas ir legendinis „Honda“ patikimumas - viskas kartu suteikia pojūtį, kad šis modelis šiandien toks pat gyvas, koks buvo vos pasirodęs.

Variklio charakteristikos

Pagrindinį vaidmenį čia atlieka 599 cm³ DOHC keturių cilindrų eilėje variklis. Su 100,6 AG ties 12 000 aps./min ir 63,5 Nm sukimo momentu ties 10 500 aps./min, šis agregatas stebina universalumu. Iki 6 000 aps./min jis pakankamai švelnus važinėti po miestą, tyliai urzgia per Euro-3 atitinkantį išmetimą. Tačiau pasukite rankeną per 8 000 aps./min, ir Hornet pasikeičia. Įsiurbimo garsas paaštrėja, tachometro rodyklė lekia link 13 000 aps./min ribos, o greitėjimas spaudžia prie sėdynės - visa tai vyksta sklandžiai aušinamame variklyje, be jokių vibracijų.

• Įpurškimas vs. karbiuratorius: Ankstyvuose 2007 m. modeliuose dar buvo karbiuratoriai (75 AG), tačiau Honda PGM-FI sistema (nuo 2008 m.) suteikė žaibiškesnį reakcijos laiką ir palengvino užvedimą šaltu oru.
• Transmisija: 6 pavarų greičių dėžė veikia „japoniškai tiksliai“ - perjungimai įsijungia be pastangų, o #525 O-ring tipo grandinė reikalauja retesnės priežiūros nei kai kurie konkurentai. 16/43 žvaigždučių santykis palankus greitkeliams - važiuojant 120 km/val., variklis suka apie 7 000 aps./min.

Priežiūra ir aptarnavimas

• Vožtuvų tarpeliai: Tikrinti kas 24 000 km. Įsiurbimas: 0,20 mm ±0,03, Išmetimas: 0,28 mm ±0,03.
• Tepalų keitimas: Naudoti SAE 10W-30 (2,8 l su filtru).
• Purkštukų valymas: „Honda“ PGM-FI sistema patikima, tačiau purkštukus verta valyti kas 12 000 km.
• Grandinės priežiūra: Tepti kas 500 km. Tinkamas laisvumas - 25-35 mm.
• Aušinimo sistema: Aušinimo skystį keisti kas 2 metus (3,3 l talpa).

Rekomendacijos:

• Rinktis DID 525VX3 grandinę ilgesniam tarnavimo laikui.
• Montuoti sinterinius stabdžių kaladėles aštresniam stabdymui.
• Apsvarstyti DNA oro filtro įdiegimą aktyvesnei galiai vidutinių apsukų diapazone.

Sebastien Vernaison pritaikytas Honda Hornet 600 (2007)

Motociklų entuziastams tikras džiaugsmas - pasinerti į originalius individualios kūrybos projektus. Būtent aistra degantys individualūs kūrėjai, savo garažuose sukuriantys išskirtinius modelius, įkūnija tikrąją motociklų pritaikymo dvasią. Vienas tokių pavyzdžių - Sebastien Vernaison iš Prancūzijos. Jo naujausias kūrinys - išskirtinis 2007 metų Honda Hornet 600 - įrodo, ką gali pasiekti atsidavimas ir kūrybiškumas, net ir už profesionalių dirbtuvių ribų.

Aistros paveldėjimas ir transformacijos vizija

Sebastien aistrą individualiems motociklams paveldėjo iš tėvų. Įkvėptas šios bendros aistros, Sebastien savo laisvalaikį skiria išskirtinių motociklų kūrimui po „Seb Kustom Motorcycle“ vardu. Šio projekto pagrindas - visiškai transformuotas Honda CB600F, geriau žinomas kaip Hornet. Šis modelis dabar alsuoja klasikinių lenktynių dviračių dvasia bei šiuolaikiškomis techninėmis naujovėmis.

Pirminis motociklas toli gražu nebuvo idealios būklės - ankstesnio savininko daryti pakeitimai buvo tolokai nuo tobulumo. Iš pradžių Sebastien pritaikė Hornet Brat stiliaus cafe racer išvaizdą, kuri suteikė naujo žavesio, tačiau neatitiko jo lūkesčių. Neapsiribodamas vidutiniškumu, Sebastien nusprendė iš pagrindų pertvarkyti 2007 metų CB600F.

Rėmo ir pakabos pagerinimai

• Originalų galinį apatinį rėmą pakeitė specialiai pagaminta konstrukcija.
• Sumontuotas pilnai reguliuojamas Hyperpro galinis amortizatorius.
• Originalios šakės pakeistos Hyperpro spyruoklėmis, užtikrinančiomis efektyvesnį amortizavimą ir grįžtamąjį ryšį.
• Įrengtas naujas vairo amortizatorius, suteikiantis stabilumo posūkiuose.

Didelis dėmesys skirtas stabdžių sistemai: pasirinkti plūduriuojantys sportiniai diskai, aukštos kokybės plieninės stabdžių žarnelės bei Nissin pagrindinis cilindras, kurie užtikrina ženkliai geresnį stabdymą ir pasitikėjimą savimi ekstremalių manevrų metu.

Kėbulo išskirtinumas: klasika susitinka su modernumu

Pritaikyto Honda Hornet išvaizdą labiausiai išryškina dėmesys smulkiausioms detalėms.

• Galinė dalis: Savitas, kampuotas uodegos elementas, preciziškai integruotas ant naujo rėmo, kuriame sumontuoti dvigubi LED žibintai, atlieka galinių žibintų ir posūkių signalų funkciją. Specialus balnelis, pagamintas iš aukštos kokybės dirbtinės odos ir audinio, suderina komfortą su stiliumi. Valstybinis numeris perkeltas ant švytuoklės laikiklio, todėl galinė dalis atrodo tvarkingai ir šiuolaikiškai.
• Kuro bakas: Liko originalus Hornet kuro bakas, kurio dinamiškos linijos idealiai dera su nauju dizainu.
• Priekinė dalis: Įrengta Poly26 stiklo pluošto pusiau apdaila, pritvirtinta individualiais laikikliais ir padailinta gelsvu LED žibintu, šiek tiek paslinktu į kairę - taip atkuriama legendinė 80-ųjų lenktyninių motociklų nuotaika. Priekinę dalį užbaigia minimalistinis rankų darbo purvasaugis ir sportinis apatinis gaubtas su ventiliuojamomis tinklelio angomis. Tyliai integruotas cilindro formos bakelis šalia galinio amortizatoriaus atlieka aušinimo skysčio talpos funkciją.

Galingumo ir variklio tobulinimai

Sebastien sumaniai išlaikė garsėjantį Hornet patikimumą - keturių cilindrų variklio vidus liko nepaliestas. Tačiau oro įsiurbimo ir išmetimo sistemos buvo gerokai atnaujintos:

• Oro filtras - aukštos klasės DNA, užtikrinantis švarų ir efektyvų oro srautą.
• Išmetimo sistemą sudaro Arrow kolektoriai, prie kurių pritaikytas Danmoto anglies pluošto duslintuvas - rezultatas: galingas, sportiškas garsas, idealiai atspindintis sportinio motociklo charakterį.

Jojimo patirties lygis pakilo dėka CNC gamybos galinių pakojų, suteikiančių sportišką ir tvirtą poziciją, bei žemų clip-on vairų. Skrupulingai sutvarkytoje valdymo zonoje - greito veikimo akseleratorius, reguliuojamos svirtelės bei tikslaus Koso tachometro rodmenys - visa tai leidžia pilotui pilnai kontroliuoti savo motociklą.

Ryškus ir rafinuotas apdaila

Išskirtinė apdaila pasižymi švelnia balta kėbulo ir dengiamųjų variklio elementų spalva, kurią pagyvina melsvos linijos ant uodegos ir apdailos. Tos pačios spalvos prieskoniai akcentuoja ratlankius ir galinę amortizatoriaus spyruoklę, o pagrindiniai elementai kaip rėmas ir švytuoklė - satininės juodos spalvos. Įspūdingą kontrastą sukuria auksinės šakės ir stabdžių suportai, todėl individualus Honda Hornet 600 traukia dėmesį tiek stovėdamas, tiek kelyje.

tags: #honda #hornet #atsiliepimai