Motociklo Variklio Kompresija ir Jos Tikrinimas

Pradėkime nuo to: jūs įsigijote motociklą ir manote, kad jis tiesiog idealus. Viskas turėtų veikti nepriekaištingai, nes degimas puikiai sureguliuotas, supiltas pats kokybiškiausias benzinas, visi nešvarumai iš karbiuratorių išvalyti. Viskas idealu, išskyrus kompresiją... „Na ir kas“, - pagalvojate jūs, - „svarbu važiuoja ir gerai“. Bet toli gražu viskas nėra gerai. Priešingai, tai gali būti signalas, kad jūsų varikliui artėja paskutinioji valanda...

Mano patarimas tokiais atvejais būtų labai paprastas: prieš atiduodami pinigus motociklo pardavėjui, patikrinkite motociklo variklio kompresiją. Tai padės išvengti nemalonių staigmenų ateityje.

Kas yra Kompresija ir Jos Matavimo Vienetai?

Kompresija - tai slėgis, kurį sukuria variklio cilindras, stūmokliui judant į viršų ir suspaudžiant degalų ir oro mišinį. Šis slėgis yra gyvybiškai svarbus variklio veikimui, o jo trūkumas ar nukrypimai nuo normos gali reikšti rimtas problemas.

Ir išvis, kas tie BAR? Tai kompresijos matavimo vienetai. Kompresija taip pat matuojama ir KiloPaskaliais (KPa), PSI (svarais kvadratiniam coliui) bei atmosferomis (atm). Pastarosios savo dydžiu yra beveik analogiškos BAR‘ams (1 BAR = 0.99 atm.).

Kompresijos Reikšmės ir Variklio Būklė

Jei cilindruose kompresija žemiau 7 BAR, variklis vos užsives arba išvis nedirbs. 7 BAR kompresija yra pati žemiausia riba - viskas žemiau jos gali drąsiai būti laikoma laužu.

Dažniausiai kompresija būna nuo 8,5 BAR iki 10,5 BAR, bet kai kuriuose varikliuose ji viršija net 12 BAR. Šios vertės rodo gerą variklio būklę ir tinkamą sandarumą.

Kaip jau minėjau, variklis dar turi galimybę dirbti prie 7 BAR. Bet tai dažniausia būna arba žoliapjovės, arba valčių varikliai, kuriems ir 5 BAR kompresija yra normali. Motociklams yra priešingai - 7 BAR kompresija yra lyg giltinės atėjimas į jūsų garažą. Tokiu atveju patarčiau išrinkti motociklą ir remontuoti variklį, o ne „išspausti“ paskutines 5 ar 10 (geriausiu atveju) gyvybės valandas iš jo.

Kaip Tikrinti Motociklo Variklio Kompresiją?

Pasiruošimas ir Matavimo Eiga

Kompresijos pamatavimas yra labai paprastas procesas. Tam reikės specialaus prietaiso - kompresometro.

• Visų pirma, išsukite visas žvakes, atjunkite žvakių laidus, ir su lipnia juosta prikabinkite juos taip, kad nesiliestų prie metalinio motociklo paviršiaus. Tai svarbu siekiant išvengti elektros iškrovų.
• Tada įsukite arba įkiškite kompresometro galą į žvakės vietą, atsukite gazo rankeną, ir prasukite starterį. Atidaryta droselinė sklendė užtikrina maksimalų oro patekimą.
• Aš dažniausiai prasuku variklį starteriu (arba kikstarteriu) kokius 5 kartus ir tik tada patikrinu kompresometro parodymus.
• Prasukę variklį, įsidėmėkite kompresometro parodymus, ir išleiskite iš įrenginio susidariusį slėgį nuspausdami mygtuką (jis būna toje kompresometro dalyje, kurioje jūs matote parodymus, ir/arba kitame gale, kurį jūs kišate į žvakės vietą).
• Jei po kelių bandymų kompresometro parodymai nesutampa, kartokite procesą tol, kol gausite daugmaž vienodus rezultatus.

Prieš pilnai išsukant žvakes, vertėtų įsitikinti, kad į joms pašalinis objektas nepateks į cilindrą. Tai galite padaryti atsukę žvakę apie 5-10 mm ir su kompresorium prapūtę tarpą tarp jos ir cilindro galvos. Tokiu būdu į cilindrą nepateks nei purvas, nei metalo drožlės (jei netyčia kreivai buvo įsukta žvakė). Ši taisyklė ypač griežtai galioja krosiniams ir enduro klasės motociklams, kurių cilindrų tarpuose dažnai būna pribyrėję smėlio, cilindrai yra neuždengti, o žvakės yra giliai cilindro galvoje.

Variklio Temperatūros Įtaka Kompresijai

Teoriškai, kompresijos matavimą reikėtų atlikti varikliui esant karštam, bet aš nemėgstu nusideginti pirštų, taigi kompresiją dažniausiai matuoju esant šaltam varikliui. Karštas variklis visada turės kiek didesnę kompresiją (apie 0,1-0,3 BAR daugiau), bet šaltas parodys jums tai, kas iš tikro yra, be galimų minimalių iškraipymų dėl temperatūrinio plėtimosi.

Rezultatų Interpretacija ir Cilindrų Skirtumai

Pratestuokite kiekvieną cilindrą. Didžiausias skirtumas tarp cilindrų kompresijų gali būti 0,6 BAR. Kitaip tariant, variklis, kurio cilindrų kompresijos yra 10 BAR, 9,8 BAR, 10,1 BAR ir 10,2 BAR, yra laikomas pakankamai geru, nes skirtumai neviršija leistinos ribos.

Jei kompresometras rodė tokius duomenis: 9,2 BAR, 10 BAR, 9,9 BAR ir 10,5 BAR, tai galima drąsiai teigti, kad kažkas nutiko pirmam cilindrui, nes jo kompresija ženkliai skiriasi nuo kitų.

Žemos Kompresijos Diagnostika: Žiedai ar Vožtuvai?

Kaip gi išsiaiškinti, kas po galais jam nutiko? Ar čia žiedai, ar vožtuvai „praleidžia“ kompresiją? Išduosiu jums paslaptį, kaip tai patikrinti: išvirkškite apie 1-2 ml tepalo į cilindrą, kuriame žema kompresija, ir vėl ją patikrinkite. Tepalas užpildys tarpus tarp žiedo ir cilindro ir sulaikys kompresiją apie 2-3 variklio prasukimus.

Jei, atlikus šį bandymą, kompresometro parodymai padidėjo, galite pradėti ieškoti naujų žiedų, nes senieji jau bus susidėvėję. Tačiau, jei atlikus testą, kompresija nepakis, tada kompresiją greičiausiai praleidžia vožtuvai. Tokiu atveju patikrinkite tarpą tarp vožtuvų ir kumštelių. Jei vožtuvai yra užspausti, tai jie ir gali būti „kompresijos nutekėjimo“ priežastis. Šis patikrinimas yra vienas lengviausių ir patikimiausių, pagal kurį galite nustatyti motociklo būklę.

Neretai pamatau, kaip žmonės bando išspausti viską, kas įmanoma iš variklio, bet rezultatas būna žemesnis nei tikėtasi. Tada ir paklausiu: „Ar matavai kompresiją“? „Nesijaudink, užtenka čia tos kompresijos“ - tokį atsakymą gaunu. Tada aš vėl paklausiu: „Bet ar tu su kompresometru tikrinai?“ Ir ką jūs manot? Ogi variklyje kompresija vos ne 1-2 BAR mažesnė, nei turėtų būti! Taigi mano patarimas būtų paprastas: negaiškite laiko su mirusiu varikliu.

Nestandartiniai Atvejai ir Alternatyvūs Metodai

Adapterio Gamyba

Kartais nutinka taip, kad žvakių skylės yra nestandartinio ir retai sutinkamo dydžio, taigi tenka naudoti prie kompresometro galo prisukamą adapterį. Juos dažniausiai galima įsigyti ten pat, kur ir pačius kompresometrus, bet nutinka ir taip, kad niekas neturi to adapterio, kurio būtent jums ir reikia. Galite bandyti naudoti įkišamą kompresometrą. Jo galas, kišamas į žvakės lizdą, yra guminis, taigi kompresiją galima pamatuoti smarkiai rankomis laikant įspaustą kompresometrą cilindro galvoje.

O ką daryti, kai net toks kompresometras nepasiekia žvakės lizdo? Kad tokį perėjimą pasigaminti, jums prireiks senos (arba, jei negaila pinigų, tai naujos) žvakės, tinkančios jūsų varikliui. Darykite taip:

1. Su metalo pjūklu nupjaukite tą žvakės dalį, kuri eina iškart po keraminės.
2. Nupjovus šį žiedelį, pro kitą žvakės galą, naudodami kokį nors strypelį, išmuškite žvakėje likusią keraminę dalį.
3. Toliau yra 2 keliai: arba žvakės viduje padaryti sriegį (tokį, kokio yra kompresometro antgalis), arba, jei skylė yra per didelė, į ją įvirinti apvalaus metalinio vamzdelio dalį, ir jau tame vamzdelyje padaryti sriegį.

"Nykščio Testas"

Tiesa, prisiminiau dar vieną atvejį. Jei po ranka nėra kompresometro, motociklas nesikuria, o jums reikia patikrinti, ar yra bent kokia kompresija, tereikia prispausti savo nykštį virš žvakės skylės ir prasukti starterį. Nesvarbu, kaip smarkiai jūs spausite nykštį, kompresija turi nupūsti jį nuo cilindro galvos. Na o jei nenupūs, tai manau patys supratote, kas yra varikliui...

tags: #honda #dbr #kompresija