Apžvelgiame 2000 metų laidos Honda Civic su 1.4 litro benzininiu varikliu, remdamiesi ilgamete vartotojų patirtimi ir atsiliepimais. Šis modelis vertinamas dėl savo patikimumo, ekonomijos ir manevringumo, ypač miesto sąlygomis, tačiau turi ir keletą trūkumų, į kuriuos verta atkreipti dėmesį.
Bendras patikimumas ir ilgaamžiškumas
Daugelis vartotojų pabrėžia Honda Civic patikimumą. Automobilis laikomas patogiu eksploatuoti ir vairuoti. Per porą metų eksploatacijos (rida 205 tūkst. km) teko keisti lambda zondą, visus važiuoklės elementus (dėl natūralaus nusidėvėjimo), perrinkti stabdžių suportus, kurie parūdijo dėl žiemos sąlygų, ir pakeisti greičių dėžę. Su 205 tūkst. km rida automobilis suvalgo apie 2 litrus tepalo per 10 tūkst. kilometrų.
Kitas vartotojas teigia, kad per pusę metų nuo įsigijimo pasikeitė tik tepalus su filtrais (20 EUR) ir daugiau problemų neturėjo, išskyrus stabdžių cilindriuką, kurį reikėjo pramankštinti. Per metus eksploatacijos niekas nesugedo, automobilis užsikūrė visada, teko keisti tik susidėvėjusias dalis. Dalyje atvejų automobilis sėkmingai praeina techninę apžiūrą.
Vienas naudotojas, turintis automobilį daugiau nei metus, džiaugiasi patikimu varikliu ir teigia, kad net per didelius šalčius automobilis užsivesdavo iš pirmo karto. Kitas vairuotojas, intensyviai naudodamas automobilį daugiau nei metus, ypač mieste, yra patenkintas, o per pusantrų metų, kiek turi automobilį, dar neturėjo gedimų. Per ketverius metus ir 134 tūkst. km teko keisti du guolius, dukart sailentblokus, išilgines galines svirtis ir radiatorių, o visos kitos dalys iš gamyklos ir veikia be priekaištų.
1.4 i ir 1.4 iS varikliai yra visiškai identiški, o skirtumas, ribojantis kilovatų skaičių, yra tarpinė po droseline sklende. Pakeitus 20 litų kainuojančią tarpinę per 5 minutes, galima padidinti galią. Variklis geras ir patikimas. D15Z6 variklis su 84 kW ir 130 Nm pasižymi gera trauka ir ekonomija.
Važiuoklė ir valdymas
Automobilis yra judrus, stabilus ir pasižymi geru manevringumu. Stabiliuose posūkiuose jis elgiasi puikiai, net ir esant dideliam greičiui. Standartinė pakaba agresyviau vairuojantiems posūkiuose gali trūkti stabilumo, tačiau susidėjus Eibach spyruokles, vairavimo malonumas žymiai padidėja. Pakaba yra patvari, nors vienam vartotojui teko keisti stabilizatoriaus traukes, šarnyrą ir vairo traukę su antgaliu po 30 tūkst. km. Kietoka ir žema pakaba yra pastebimas trūkumas, dėl kurio automobilis dažnai kabinasi už kliūčių. Per 15 metų eksploatacijos pirmą kartą teko keisti traukes ir šarnyrus.
Kitas vairuotojas teigia, kad jo automobilyje pakaba buvo visiškai originali, nors pravažiavus jau 200 000 km. Minkšta pakaba greičiau įveikiant posūkius linkusi virsti, tačiau pasikeitus spyruokles ir amortizatorius, tai galima nesunkiai sutvarkyti. Vairuojant šį automobilį, jaučiamasi patogiai ir kontroliuojamai, vairo stiprintuvas veikia minkštai ir paklusniai.
Kėbulo ir interjero ypatybės
Kėbulas ir rūdys
Kėbulas laikomas geru ir nerūdijančiu, nors yra ir išimčių. Kai kurie vartotojai susiduria su korozijos problemomis, ypač po ilgo laiko Lietuvoje, kai rūdys užpuola kapotą ir arkas. Priekiniai žibintai linkę nugeltonėti, tačiau nesunkiai nusipoliruoja. Sport komplektacija turi facelift žibintus ir pažeminimo lip'us, kas daro automobilį patraukliu akiai, tačiau priekinis buferis gali lengvai užsikabinti parkuojantis. Kėbulas yra storos skardos, jaučiasi pagal kapoto dangčio svorį. Gerai prižiūrint, rūdys "neįkimba". Vienas naudotojas minėjo, kad dugnas ir slenksčiai geros būklės, tačiau galinės arkos gadina bendrą vaizdą.
Interjeras ir komfortas
Salonas yra erdvus, aukštos lubos, gale telpa du žmonės be problemų, ir vietos kojoms yra pakankamai. Vienas vairuotojas, kurio ūgis 190 cm, teigia, kad jam erdvu net ir gale. Sėdynės patogios, nepavargstama net važinėjant ištisas dienas. Bagražinė yra didelė, o nulenkus galines sėdynes, galima sutalpinti net du dviračius. Valdymo skydelis patogiai pasiekiamas.
Visgi, interjero apdailos medžiagos kartais vertinamos kaip prastokos ar trapios. Plastmasės tarp sėdynių linkusios skilti. Veliūrinis salonas prastokas ir neatrodo prabangiai. Sport komplektacija išsiskiria odiniu vairu, baltu prietaisų skydeliu ir raudonai juodu sėdynių raštu. Deja, neegzistuoja komplektacija su autopilotu ar multifunkciniu vairu. Salono ergonomika aukščiausios klasės - viskas po ranka, jokio diskomforto. Erdvumas salone ir gale be tunelio yra didelis privalumas.
Variklis ir kuro sąnaudos
Variklio galia ir dinamika
1.4 litro benzininis variklis vertinamas kaip patikimas ir pakankamai galingas miestui. Dinamika jaučiasi ir važiuojant didesniu greičiu. Greitį renka neblogai, 100 km/h pasiekiama per 8.5 sekundės. Kai kurie vartotojai teigia, kad 55 kW galios gali būti mažoka dideliems greičiams, todėl lenkimai sudėtingesni. Variklis, kaip ir dauguma Hondos variklių, atskleidžia savo charakterį nuo 3000 apsukų. Variklis su 81 kW traukos tikrai užtenka. Automobilis isibegeja silpnokai, bet kaip miestui pakankamai judrus ir galios užtenka pilnai.
Vienas naudotojas, turėjęs 1.4 55 kW hečbeką, pakeitė variklį į B16A SiR2 1.6 125 kW VTEC DOHC, skirtą Japonijos rinkai, kas rodo tiuningo galimybes.
Kuro sąnaudos
Kuro sąnaudos vertinamos kaip ekonomiškos, ypač trasoje. Vidutinės kuro sąnaudos:
- Mieste: 7-10 l/100 km (benzinas), 8.5-12 l/100 km (dujos).
- Trasoj: 5.3-6.5 l/100 km (benzinas), 6-8 l/100 km (dujos).
Kondicionierius sunaudoja apie 0.5 litro kuro per valandą. Dyzelinis variklis (nors straipsnio tema benzininis) sunaudoja 5 l vasarą ir iki 6 l žiemą. Netgi prie -32 laipsnių, jei akumuliatorius geras, automobilis užsiveda iš pirmo karto. Tačiau prie -25 laipsnių, laikant automobilį lauke, gali kilti problemų su užvedimu.
Trūkumai ir problemos
- Garso izoliacija: Viena dažniausiai minimų problemų - prasta garso izoliacija. Mėgstantiems muziką ir važinėjantiems užmiestyje, rekomenduojama susidėti papildomą izoliaciją ir pasikeisti garsiakalbius. Esant 90 km/h greičiui, tenka šaukti, norint susikalbėti su keleiviais.
- Žemas klirensas: Automobilis yra žemas, dėl ko dažnai kabinasi už kliūčių, ypač žiemą nevalytais keliais ar važiuojant per bordiūrus.
- Greičių dėžės guoliai: Probleminiai greičių dėžės guoliai, kuriuos gali tekti keisti. Dėžių poreikis didelis, o kaina gali būti "ne civikiška" (pvz., 180 EUR už naudotą, gerą).
- Vairo kolonėlė: Daugeliui vartotojų bilda vairo kolonėlė, tačiau jei bildėjimas neerzina, galima važinėti toliau. Problemą galima išspręsti pakeitus kelias nebrangias detales.
- Korozija: Nors skardos laikomos geromis ir nerūdijančiomis, kai kurie vartotojai susiduria su korozija, ypač ant kapoto ir arkų, kas siejama su Lietuvos kelių druskomis.
- Salono apdaila: Salono apdaila kartais vertinama kaip neitin gera, o interjero plastmasės - trapios. Veliūrinis salonas gali atrodyti prastokai.
- Didelis apsisukimo spindulys: Kai kuriems sunkiau parkuoti aikštelėje dėl didelio apsisukimo spindulio.
- Nėra autopiloto/multifunkcinio vairo: Šiame modelyje nėra šių modernių funkcijų.
- Šaltis: Prie -25°C gali kilti problemų užvedant, jei automobilis laikomas lauke.
2000 m. „Honda Civic EX Coupe“ apžvalga – nostalgiškas žvilgsnis į praeitį
Privalumai ir rekomendacijos
Honda Civic (2000 m., 1.4 l benzinas) yra puikus automobilis miestui: judrus, stabilus, manevringas ir ekonomiškesnis. Jis patogus eksploatuoti ir vairuoti, turi erdvų saloną ir pakankamai didelę bagažinę. Varikliai patikimi ir patvarūs, o dalių kainos yra prieinamos. Šis modelis yra geras pasirinkimas pradedantiesiems vairuotojams. Ieškant šio automobilio, svarbiausia atkreipti dėmesį į kėbulo būklę, visa kita galima sutvarkyti.
Automobilis yra jaunatviškas ir sportiškas, puikiai tinka tiuninguoti. Vairavimo malonumas ir automobilio kontrolė dažnai išskiriami kaip dideli privalumai. Nepaisant tam tikrų trūkumų, tokių kaip prasta garso izoliacija ir žemas klirensas, daugelis vartotojų yra patenkinti savo Honda Civic ir rekomenduoja jį kitiems.