Honda CBR125R Atsiliepimai ir apžvalga

„Honda CBR125R“ jau seniai yra bestseleris. Tai buvo pirmasis 125 cc motociklas, pasiūlęs sportinio replikos išvaizdą kartu su keturtakčio patikimumu, o tai padėjo jam tapti vienu geriausiai parduodamų motociklų Jungtinėje Karalystėje nuo pat jo pasirodymo 2004 m.

Istorija ir evoliucija

„Honda CBR125R“ pirmą kartą buvo pristatytas 2004 m., pakeisdamas senstantį „NSR125“, ir greitai tapo ypač populiarus šalyse, kuriose galioja pakopinė licencijų sistema. Tokia sistema apriboja motociklų kubatūrą pradedantiesiems vairuotojams. Šis motociklas iškart tapo hitu ir buvo nuolat atnaujinamas, siekiant išlaikyti konkurencingumą rinkoje.

Modelių kartos ir atnaujinimai

• 2004-2007 m. (Mk.I, karbiuratorinis modelis): Pirmoji karta išliko nepakitusi, išskyrus spalvas, iki 2007 m.
• 2007-2011 m. (Mk.II, įpurškimo modelis): 2007 m. modelis gavo naują „CBR600RR“ stiliaus apdailą su kampuotesniais dvigubais žibintais ir degalų įpurškimu, kad atitiktų „Euro3“ emisijos reikalavimus.
• 2011-2017 m. (Mk.III, atnaujintas dizainas): 2011 m. modelis pristatė dar vieną naują išvaizdą, didesnes priekines ir galines padangas (dabar 100/80 ir 130/70), skaitmeninį prietaisų skydelį ir pakeistą išmetimo vamzdį. Ši karta išliko nepakitusi iki 2017 m., kai buvo įvesti „Euro4“ reglamentai, kurie galiausiai lėmė „CBR125R“ gamybos nutraukimą. „Honda“ jį pakeitė retro stiliaus „CB125R“.

Dizainas ir ergonomika

Nors „CBR125R“ atrodo sportiškai, vairavimo padėtis yra vertikali ir patogi. Vairuotojas sėdi motocikle, suteikdamas kontrolės jausmą. Kaip būdinga „Honda“, vairo mechanizmas yra lengvas, neutralus ir tikslus. 2011 m. atnaujinimas suteikė motociklui aptakesnį, dailesnį priekinį žibintą su vienu žibintu, kuriame taip pat buvo sumontuoti veidrodėliai, o ne pritvirtinti prie vairo, kaip anksčiau. Tai suteikė motociklui modernesnę išvaizdą, primenančią didesnius „Honda“ modelius, įskaitant ir „Fireblade“.

Sėdynės aukštis yra 795 mm, o motociklo svoris su kuru - vos 137 kg, todėl „Honda“ yra lengvai manevringas net ir mažesniems vairuotojams. Sparno formos galinio vaizdo veidrodėliai taip pat prisideda prie bendro dizaino.

Variklis ir našumas

„CBR125R“ variklis yra 125cc skysčiu aušinamas, vieno cilindro, 4 taktų variklis su SOHC sistema ir dviem vožtuvais. Nors jis nėra pats galingiausias savo klasėje (9,8 kW / 13 AG esant 10 000 aps./min.), variklis pasižymi patikimumu ir mažu degalų suvartojimu (apie 3 l/100 km). Su 13 litrų degalų baku, motociklas turi labai padorų nuvažiuojamą atstumą.

Variklio galia yra gana švelni vidutiniame diapazone, todėl norint išnaudoti visą potencialą, reikia laikyti variklį įsukus iki 10 000 aps./min. Daugumą laiko „Honda“ gali važiuoti 60 mylių per valandą ar daugiau, todėl paprastai pakanka galios, kad neatsiliktumėte nuo pagrindinio kelio eismo. Su smakru ant bako galima pasiekti 80 mylių per valandą greitį, šiek tiek daugiau, jei esate smulkesnio sudėjimo arba pučia palankus vėjas.

Pavarų dėžė

Viena iš pastebėtų problemų yra šešių laipsnių pavarų dėžė, kuri nėra ypač sklandi ir kartais praleidžia pavaras. Yra atsiliepimų apie tai, kad pirmasis bėgis yra labai trumpas, o antrasis, palyginti su pirmuoju, labai ilgas, todėl keičiant pavarą į antrąją, apsukos nukrenta nemaloniai žemai.

Valdymas ir stabdžiai

Valdymas yra gana geras, užtikrinantis stabilumą dėl standaus rėmo ir tinkamai sureguliuotos pakabos su 31 mm priekinėmis šakėmis ir galiniu monoshock amortizatoriumi. Vairavimas yra maloniai lengvas ir tikslus. Nors 17 colių ratlankiai ir padangos yra gana siauros, IRC padangos suteikia pakankamą sukibimą.

Standartinėje komplektacijoje motociklas turi nereguliuojamą pakabą, tačiau daugumai vairuotojų tai neturėtų būti problema. Nors padangos yra siauresnės nei vidutinės, tai netrukdo gerai pasilenkti posūkiuose.

Stabdžių sistema

Stabdžiai yra sritis, kurioje „Honda“ nenuvilia, nes „CBR“ turi dviejų cilindrų suportą be ABS. Stabdymo jėga ir pojūtis yra pakankami, tačiau šiek tiek minkšta sistema negali prilygti ABS turintiems keturių cilindrų suportams, kaip RC125 ar YZF-R125. Tačiau nereikėtų tiesiogiai lyginti CBR su šiais motociklais, nes „Honda“ kainuoja žymiai mažiau už „KTM“ ir „Yamaha“ modelius.

Savininkų atsiliepimai

Dauguma atsiliepimų apie „Honda CBR125R“ yra labai teigiami. Vairuotojai giria motociklą kaip puikų pasirinkimą pradedantiesiems, padedantį įgyti pasitikėjimo. Jo didelio motociklo stilius leidžia jam atrodyti tinkamai šalia didesnių motociklų. Daugelis vertina motociklo patikimumą, net ir patyrus kritimus, kai dažniausiai lieka tik kosmetiniai pažeidimai. Taip pat giriamas mažas degalų suvartojimas, kartais siekiantis 80 mpg (apie 2,9 l/100 km).

Kritika ir bendros problemos

• Kai kurie savininkai mini sunkumą su pavarų dėže, kuri gali būti ne tokia sklandi.
• Taip pat buvo pastebėta šiek tiek rūdžių atsiradimo, todėl prieš perkant rekomenduojama atidžiai apžiūrėti motociklą.
• Kai kuriems trūksta pavarų indikatoriaus, ypač tiems, kurie mokosi vairuoti ir pavaras perjungia savarankiškai.
• Pakaba gali būti per minkšta, ypač priekinė ir galinė, o galinio amortizatoriaus slopinimas gali būti neefektyvus, ypač važiuojant dviem.

Kaina ir vertė

„Honda“ tikėjosi, kad „CBR“ bus parduodamas dideliais kiekiais, ir atitinkamai jį įkainojo. Nors gali kilti klausimas, ar verta mokėti daugiau nei 4000 svarų už naują motociklą, kuris skirtas tik 125cc mokinio testui išlaikyti, atsakymas yra tas, kad mokama už tai, kuo tikima. „Honda CBR125R“ ir „Yamaha YZF-R125“ išlaiko stiprią likvidinę vertę, ką patvirtina pardavėjų perpardavimo kainos.

Pirkdami naudotą „CBR125R“, būkite skeptiški ir atsargūs. Patikrinkite bendrą motociklo būklę: įbrėžimus, įlenkimus, ar vairas yra tiesus, subrėmas nepažeistas, šakės neiškraipytos. Didelė tikimybė, kad motociklas bent kartą buvo numestas, tačiau svarbu nustatyti, kaip stipriai jis nukrito.

Ką patikrinti perkant naudotą motociklą:

• Grandinė ir žvaigždės: Jie parodo, kaip savininkas prižiūrėjo motociklą. Atlaisvinta grandinė ir susidėvėjusios žvaigždės gali rodyti prastą priežiūrą.
• Variklio alyvos lygis: Patikrinkite alyvos lygį. Jei jis žemas, tai gali reikšti, kad savininkas nekreipė dėmesio į variklio priežiūrą.
• Stabdžių kaladėlės ir diskai: Patikrinkite kaladėlių nusidėvėjimą ir diskų būklę. Dėl per didelio kaladėlių nusidėvėjimo 125cc motocikluose dažnai atsiranda įbrėžimų ant diskų.
• Pakaba: Patikrinkite šakių ir amortizatoriaus slopinimą. Biudžetiniuose motocikluose, turinčiuose didelę ridą, šios sritys gali pradėti nusidėvėti.
• Variklis: Užveskite motociklą ir ieškokite dūmų, klausykitės triukšmų, kurie gali reikšti problemas.
• Aptarnavimo istorija: Paklauskite, kada paskutinį kartą buvo atliktas aptarnavimas (turėtų būti kas 4000 km / 2500 mylių).
• MOT punktai: Įsitikinkite, kad visi MOT reikalavimai, tokie kaip elektros sistema, signalas, padangų nusidėvėjimas, yra tvarkingi.

Naujesnio modelio „CBR125R“ galima rasti už maždaug 700 svarų (ankstyvasis modelis, galintis turėti daug nusidėvėjimo), geresnės būklės modeliai - nuo 1000 svarų, o antrosios kartos motociklai - apie 1500 svarų. Trečiosios kartos modeliai, parduodami privačiai, gali kainuoti iki 2000 svarų, o iš pardavėjų - šiek tiek daugiau.

Techninės specifikacijos (2011 m. modelis)

Konkurentai ir palyginimai

Viena iš dažniausiai pasitaikančių diskusijų tarp savininkų ir entuziastų yra palyginimas su „Yamaha YZF-R125“. Nors abi yra populiarios 125cc sportinių motociklų klasėje, „Honda CBR125R“ dažnai vertinama kaip pigesnė ir labiau prieinama alternatyva, išsauganti „Honda“ patikimumą. Kiti konkurentai apima „Aprilia RS125“ (žinoma dėl savo našumo, tačiau brangesnė), „KTM RC125“ ir „Rieju RS3“.

Nors „CBR125R“ gaminamas Tailande, jis demonstruoja „Honda“ dizainą ir kokybės kontrolę. Jo dizainas stipriai įtakotas „Fireblade“, todėl motociklas atrodo gerai ir didesnių motociklų kontekste.

Tiuningas ir modifikacijos

Dėl didelio „CBR125R“ populiarumo, jam yra prieinamas platus tiuningo dalių asortimentas. Tai apima viską nuo išmetimo sistemų iki pilnų lenktyninių komplektų. Štai keletas populiarių modifikacijų:

• Išmetimo sistemos: Galima rinktis iš daugelio „bolt-on“ tipo duslintuvų ir pilnų išmetimo sistemų, kurios pakeičia standartinį garsą į žemesnį, sodresnį. Tarp gamintojų yra „Micron“, „Remus“ (duslintuvai), „Devil“, „Gianelli“ ir „Arrow“ (pilnos sistemos).
• Cilindrai: Galima įsigyti 166cc ir 150cc cilindrų, pavyzdžiui, iš Vokietijos pardavėjų. „Malossi“ 166cc cilindras kainuoja apie 289€, 150cc cilindras su galvute - 399€.
• Virinės velenėliai: Taip pat galima įsigyti tiuningo velenėlių, kurie gali pagerinti sukimo momentą žemesniais sūkiais.
• Oro filtrai: Laisvesnio oro srauto K&N filtrai gali pakeisti standartinį elementą.
• Purkštukai (karbiuratoriniams modeliams): Pakeitus išmetimo sistemą ar oro filtrą, būtina padidinti pagrindinį purkštuką, kad variklis gautų pakankamai degalų.
• Padangos: Nors pločio keitimas nėra rekomenduojamas dėl galimo poveikio valdymui, šiek tiek platesnės galinės padangos (pvz., 120/80-17 gale ir 90/80-17 priekyje) gali padidinti stabilumą. Rekomenduojamos padangos yra „Bridgestone Battlax BT-45“ (gale) ir „Bridgestone Battlax BT-39“ (priekyje).
• Transmisijos perdavimas: 14-44 pavarų perdavimas pagerina pagreitį, o 15-45 perdavimas gali padidinti maksimalų greitį, tačiau sumažina pagreitį.
• LED posūkio žibintai: Montuojant LED posūkio žibintus, gali prireikti LED relės ir/arba rezistorių.
• Droselio svirties „stabdys“: Droselio svirties laisvumas gali būti reguliuojamas, norint užtikrinti, kad droselis laikytųsi norimoje padėtyje.

Priežiūra ir remontas

„CBR125R“ techninės priežiūros intervalas yra 4000 kilometrų. Daugelį priežiūros darbų galima atlikti patiems, ypač jei nebegalioja garantija, nes serviso kainos gali būti gana aukštos. Variklio alyvą rekomenduojama keisti dažniau nei nurodyta techninės priežiūros lentelėje, pavyzdžiui, kas 4000 km yra geras intervalas.

Pagrindinės priežiūros procedūros:

• Variklio alyvos tinklinio filtro valymas: Jis yra už sankabos dangtelio. Prieš nuimant dangtelį, rekomenduojama išleisti aušinimo skystį. Filtrą reikia kruopščiai išvalyti suspaustu oru, priešinga srauto kryptimi.
• Vožtuvų tarpo reguliavimas: Tai galima atlikti sekant specifinius nurodymus, pvz., nustatant 6-ą pavarą ir pasukant variklį taip, kad kumštelio žvaigždutės žymė būtų lygiagreti sandarinimo paviršiui. Priėmimo vožtuvų tarpas turėtų būti 0,06 mm, o išmetimo - 0,27 mm, su leistinu nuokrypiu ±0,02 mm.

Dėl didelio „CBR“ populiarumo, yra gausybė atsarginių dalių. Daugeliu atveju, palyginus atsarginių dalių kainas su originalių dalių kainomis, galima sutaupyti nemažai pinigų.

Techninės literatūros šaltiniai:

• Haynes remonto vadovai: Galima įsigyti „Haynes“ remonto vadovų (pvz., Mk.I modelio numeris 2001, kaina apie 35€), kuriuose pateikiamos detalius instrukcijas.
• Gamykliniai „Honda“ remonto vadovai: Gamykliniai vadovai (pvz., 64-KPP-00 karbiuratoriniams modeliams) yra išsamesni ir kokybiškesni, bet ir brangesni (apie 89,95€).
• Bucheli ir ETAI vadovai: Yra ir kitų leidėjų, tokių kaip „Bucheli“ ir prancūzų „ETAI“, siūlančių remonto vadovus, kurie gali būti pigesni ir patogesni naudoti.

tags: #honda #cbr #125 #atsiliepimai