Su savo naujuoju modeliu, CBR1000RR Fireblade, „Honda“ toliau palaiko legendinio motociklo reputaciją. Nauja „Honda CBR1000RR-R Fireblade“ versija pasiūlys dar daugiau vairavimo malonumo. 1992 metais „Honda“ nustebino motociklų pasaulį radikaliu CBR900RR Fireblade, kuris pasižymėjo idealiu galios ir mažo svorio deriniu. Bėgant metams „Fireblade“ modelis liko ištikimas šiai koncepcijai, puikiai pasirodydamas tiek lenktynių trasoje, tiek kelyje.
Sukurta trasai
Naujoji „Honda CBR1000RR-R Fireblade“ sukurta greitam važiavimui lenktynių trasoje. Tiek rėmas, tiek vairavimo padėtis yra pritaikyti itin dinamiškam važiavimui, o naujasis „Fireblade“ užtikrina neįtikėtiną efektyvumą ir visišką kontrolę. Kuriant naujojo CBR1000RR-R Fireblade variklį ir važiuoklę, buvo remtasi kelių homologacijos reikalavimus atitinkančiu lenktyniniu motociklu RC213V-S, o aerodinamikos srityje „Honda“ siekė kuo labiau priartėti prie „MotoGP“ lenktynių modelio RC213V. Naujasis CBR1000RR-R geometriškai sumažintas, leidžiantis dar tiksliau valdyti motociklą dideliu greičiu ir padidinantis stabilumą įsibėgėjant bei stabdant. Aerodinamikos srityje, kaip ir „Ducati“, „Honda“ pridėjo aerodinaminius sparnelius ir atsižvelgė į priekinio oro pasipriešinimą. Priekinis pasipriešinimas sumažėjo dėl kitokios bako formos, aštresnio vizoriaus kampo ir naujai suprojektuoto sparno. „Honda“ oficialiai pasidžiaugė, kad naujos kartos CBR1000RR-R ir CBR1000RR-R SP savo klasėje turi mažiausią aerodinaminį koeficientą - 0,270. Dėl „Honda“ siekio pasiekti kuo geresnę aerodinamiką, CBR1000RR-R įgijo galingą ir agresyvią išvaizdą.
Pakaba ir stabdžiai
CBR1000RR-R Fireblade SP yra pirmasis motociklas pasaulyje, naudojantis naujos trečios kartos „Öhlins Smart Electronic Control (SE-C3.0) 43 mm NPX (SV)“ šakes ir TTX36 (SV) galinį amortizatorių, kuris dabar naudoja „Spool Internal“ vožtuvus ir lenktyninių motociklų kokybės pakabą su nustatymais, valdomais „Öhlins Object Based Tuning Interface (OBTi)“. Naujiena yra ir skaitmeninis spyruoklės išankstinio įtempimo valdymas per prietaisų skydelį. Priekinius diskus valdo nauji „Brembo Stylema R“ keturių stūmoklių apkabos ir „Brembo“ stabdžių/pagrindinis cilindras, o „Cornering ABS“ dabar apima RACE režimą, leidžiantį išjungti galinį ABS.
Pertvarkytoje centrinėje apdailos dalyje yra nauji sparnai, kurie sukuria prispaudimo jėgą, kad pagerėtų stabdymo stabilumas ir nuoseklus priekinio galo sukibimas, tačiau su 10% mažesnėmis pastangomis greituose posūkiuose. Vairavimo padėtis taip pat pritaikyta didesnei kontrolei, vairas yra aukštesnis, o atramos - žemesnės. CBR1000RR-R turi „Showa BPF“ priekinę šakę su 43 mm skersmens šakėmis. Galinis amortizatorius, taip pat „Showa“ markės, turi ilgą pavadinimą „Showa Balance Free Rear Cushion Light“ (sutrumpintai BFRC-Light). BFRC-Light amortizatorius taip pat yra visiškai reguliuojamas. Naujovė BFRC-Light galiniame amortizatoriuje yra tai, kad jis susideda iš dviejų vamzdžių. Vienas vamzdis atsakingas už nusileidimą ir jame nėra stūmoklio, o nusileidimas reguliuojamas taip, kad alyva teka per atskiras komponentes. „Honda CBR1000RR-R“ naudoja „Nissin“ stabdžių sistemos komponentus. Skirtingai nuo CBR1000RR-R versijos, „Honda“ nusprendė į CBR1000RR-R SP versiją įmontuoti visą „Brembo“ stabdžių sistemą ir „Ohlins“ pakabą. CBR1000RR-R SP turi „Ohlins NPX“ priekinę šakę ir „TTX36“ galinį monoamortizatorių. Tikslus S-EC pakabos reguliavimas atliekamas per vadinamąją „Objective Based Tuning interface (OBTi)“ platformą. CBR1000RR-R SP priekyje naudoja radialiai sumontuotas „Brembo Stylema“ keturių stūmoklių stabdžių apkabas, „Brembo“ stabdžių cilindrą ir stabdžių svirtį. Disko skersmuo yra 330 mm, o storis - 5 mm, kad būtų geresnis aušinimas.
Variklis ir jo inovacijos
Naujas 4 cilindrų variklis užtikrina tokį patį vidaus degimo efektyvumą kaip ir RC213V-S variklis, kartu su jo žemos trinties technologija. Stūmoklio skersmuo ir eiga yra tokie patys kaip RC213V lenktyninio motociklo. Naujojo CBR1000RR-R Fireblade variklis turi titano švaistiklius ir kaltinius aliuminio stūmoklius. Tiesioginis oro įsiurbimas iš priekinio gaubto apačios kartu su nauja 4-2-1 išmetimo sistema su „Akrapovič“ duslintuvu užtikrina neįtikėtinus 160 kW (217 AG) prie 14 500 aps./min. ir 113 Nm sukimo momentą. „Throttle by Wire“ sistema leidžia vairuotojui dar greičiau reaguoti į dujų pedalą išvažiuojant iš posūkių. Iš tikrųjų, tai yra pirmas kartas, kai DLC trinties mažinimo technologija naudojama serijiniame motocikle. DLC technologija užtikrina iki 35% mažesnę trintį tarp kumštelio ir svirtelės. Suspaudimo laipsnis dabar yra gana didelis ir siekia 13:1. Įsiurbimo vožtuvų skersmuo yra 32,5 mm, o išmetimo - 28,5 mm. Be to, kad jie yra didesnio skersmens, vožtuvai dabar yra sumontuoti mažesniu kampu. Įsiurbimo vožtuvų kampas dabar yra 9 laipsniai, o ne 11 laipsnių, kaip buvo ankstesnės kartos CBR1000RR. Mažesnis kampas užtikrina 2% geresnį mišinio srautą.
Dujų paskirstymo sistema taip pat yra visiškai nauja ir dabar alkūninio veleno išėjime yra krumpliaratis, kuris perduoda jėgą kitam krumpliaračiui. Per tą antrąjį krumpliaratį ir grandinę jėga perduodama į kumštelinio veleno grandininį ratą. Šią sistemą „Honda“ pavadino „semi-cam gear train“. „Semi-cam gear train“ privalumas yra tas, kad sutrumpėja grandinės ilgis. „Honda“ netaupė ir ant variklio komponentų. Švaistikliai pagaminti iš titano ir yra 50% lengvesni nei švaistikliai, naudoti ankstesnės kartos CBR1000RR. Stūmokliai pagaminti iš kaltinio aliuminio ir yra identiški tiems, kurie yra „Honda RC213V-S“ variklio viduje. Stūmoklių svoris sumažintas 5%, palyginti su pirmtaku. Kad būtų užtikrintas atsparumas didelėms apsukoms, stūmoklio sijonėlis padengtas nikelio-fosforu, derintu su teflonu ir molibdenu. Patobulintas ir stūmoklių tepimas pasiekiant dideles apsukas. Geresnis tepimas pasiektas naudojant purkštukus, kurie purškia alyvą keliomis kryptimis, užtikrinant optimalų tepimą.
Važiavimo režimai ir elektronika
Trys važiavimo programos leidžia vairuotojui nustatyti individualius parametrus, tokius kaip:
- Variklio galia (P-power), kurią galima nustatyti penkiais lygiais, 1 lygis yra didžiausia variklio galia.
- Variklio stabdymo galia (EB-motorno kočenje), kurią galima nustatyti trimis lygiais - 1 lygis yra didžiausia stabdymo galia.
- Priekinio rato pakėlimo kontrolės sistema (W-wheelie control), kurią galima nustatyti trimis lygiais, o 1 lygis yra silpniausias. Sistemą taip pat galima išjungti.
Naujas „deimantinis“ rėmas pagamintas iš 2 mm storio aliuminio ir leidžia daug tiksliau reguliuoti, nes optimizuoja rėmo standumą. Variklis prie rėmo tvirtinamas 6 vietose, o tai žymiai pagerina motociklo valdymą. Dabar ratų bazė yra 1455 mm, siekiant didesnio stabilumo, taip pat optimizuotas svorio centras, kad būtų užtikrintas didesnis manevringumas. Galinė sūpynė taip pat prailginta 30,5 mm, panašiai kaip RC213V-S, kuri išlaikė savo trumpesnio pirmtako svorį. „Fireblade“ turi naujai sukurtą ir visiškai reguliuojamą „Showa“ pakabą: 43 mm BPF apverstas USD šakes priekyje ir BFRC amortizatorių gale. Galinė padanga dabar platesnė, matmenys 200/55 ZR17.
Lengvesni ir stipresni radialiai tvirtinami „Nissin“ 4 stūmoklių stabdžių apkabos veikia su didesniais 330 mm skersmens stabdžių diskais, kurie dėl savo 5 mm storio užtikrina šiluminį stabilumą net lenktynėse. Galinio rato stabdžių apkabos yra „Brembo“, kaip ir RC213V-S. ABS posūkiuose leidžia efektyviai ir saugiai stabdyti net pačiame posūkyje. Tai neleidžia ratams užsiblokuoti net panikos stabdymo manevrų metu. Galinio pakėlimo valdymo sistema (RLC) leidžia itin galingai stabdyti, nepakeliant galinio rato. Sistemas galima nustatyti dviem važiavimo programomis - „Sport“, skirta važiavimui keliu, ir „Track“, kuri užtikrina didesnį saugumą ir tikslumą stabdant dideliu greičiu lenktynių trasoje.
Išplėstinės technologijos
Naujasis modelis dabar turi naują 6 ašių inercinio matavimo bloką (IMU), kuris pakeičia ankstesnį 5 ašių IMU. Šis naujas blokas dabar gali dar tiksliau rinkti duomenis, reikalingus tinkamam motociklo valdymui važiuojant. Dėl to taip pat patobulinta variklio stabdžio sistema ir „Wheelie“ valdymo sistema, skirta priekinio rato pakėlimui kontroliuoti. Be to, ji gali pasigirti patobulinta 9 laipsnių galinio rato praslydimo sistema (HSTC), kurią taip pat galima išjungti. Visiškai nauja yra greito paleidimo programa „START MODE“, su kuria vairuotojas gali nustatyti ribą 6 000, 7 000, 8 000 arba 9 000 aps./min. Sistema leidžia paleisti variklį visiškai atidarius droselinę sklendę, leidžiant vairuotojui visiškai susikoncentruoti į sankabos atleidimą, todėl startas yra daug saugesnis. „Fireblade“ visada buvo vertinamas dėl elektroniniu būdu reguliuojamo progresyvaus vairo amortizatoriaus (HESD), kurį dabar galima reguliuoti trimis laipsniais. Taip pat abi versijos yra su to paties dydžio ratlankiais ir padangomis, t.y., 200/55-ZR17 priekyje ir 120/70-ZR17 gale.
Tai GERIAUSIAS parduodamas 1000cc motociklas! (Išsami „Honda Fireblade“ apžvalga)
Vairo ekranas ir papildomos funkcijos
Siekiant geresnės važiavimo kontrolės, naujasis CBR1000RR Fireblade komplektuojamas su didesniu 5 colių spalvotu TFT ekranu, kuris taip pat pasižymi patobulinta raiška. Pavarų perjungimo indikatorius yra horizontali linija iš 5 baltų LED diodų, kurie šviečia ir mirksi, kai apsukos viršija nustatytas vertes. Ekranas apima spidometrą, tachometrą, pasirinktą pavarą, aušinimo skysčio temperatūrą, nuvažiuotą atstumą ir du odometrus. Dešinėje pusėje esantis borto kompiuteris rodo esamą ir vidutinį degalų suvartojimą, degalų suvartojimą maršrute, vidutinį greitį, važiavimo trukmę, likusį degalų kiekį ir diapazoną su degalų atsarga. Viršuje galite pasirinkti, kad būtų rodomos pasirinktos apsukos pavarų perjungimo indikatoriui, pakreipimas, akumuliatoriaus įtampa, kalendorius arba rankiniu būdu nustatytas tekstas. Be to, naujasis CBR1000RR-R Fireblade komplektuojamas su bekontakčiu „Honda Smart Key“ raktu, kurio nebereikia kišti į spynelę. „Honda Smart Key“ sistema suteikia patogumo, o avarinio stabdymo signalas (ESS) padidina matomumą kitiems eismo dalyviams už nugaros.