Honda CBF 600 atsiliepimai ir apžvalga

Honda CBF600, gaminamas nuo 2008 iki 2013 metų, yra puikus pavyzdys, kaip atrodo „tinkamo dydžio“ motociklas. Šis „naked“ tipo modelis užėmė savo nišą, pasižymėdamas kasdiene praktiška eksploatacija ir subtiliai sportiška dvasia, kuri džiugina tiek patyrusius, tiek mažesnio tūrio motociklų vairuotojus. Šiandien jis vis dar išlieka patrauklus pasirinkimas dėl skysčiu aušinamo keturių cilindrų eilėje variklio, patogios ergonomikos ir legendinės Hondos kokybės. Šį motociklą nesunku tiek rekomenduoti, tiek pamilti.

Dizainas ir ergonomika

CBF600N dizainas yra tipiškas „Honda“ braižas: tvarkingas, funkcionalus ir be jokių perteklinių detalių. „Naked“ siluetas išsiskiria minimalistiniu priekinių žibintų bloku, kompaktišku degalų baku su subtiliais įdubimais keliams ir galine dalimi, kurioje praktiškumas svarbesnis už agresyvų išraiškingumą. Per gamybos metus „Honda“ siūlė įvairias spalvas - nuo ryškių žalių ir alyvuogių atspalvių iki klasikinių juodų bei metalo spalvų, todėl kiekvienas ras sau tinkantį CBF600N.

Tikroji šio motociklo žvaigždė yra važiavimo pozicija. Sėdynės aukštis siekia 785 mm (30,9 colio), todėl net ir žemesni vairuotojai jaučiasi užtikrintai, o aukštesniems (pvz., 180 cm ūgio) netrūksta erdvės kojoms. Kai kurie savininkai, kurių ūgis yra apie 191 cm, teigia, kad jiems motociklas taip pat nėra per mažas. Platus, šiek tiek atgal palenktas vairas suteikia atsipalaidavusią, vertikalią sėdėseną, tinkančią ir miesto gatvėms, ir savaitgalio kelionėms. Sėdynė - itin patogi ir gerai paminkštinta, o tai kol kas retenybė šiame segmente, todėl ilgesnės išvykos nevargina taip, kaip su labiau sportiškomis alternatyvomis. Kai kurie vartotojai, nuvažiavę virš 500 km per dieną su kitais modeliais, jautė diskomfortą, tačiau su CBF600, ypač tinkamai sureguliavus sėdynę, ilgos kelionės yra patogesnės. Reguliuojama sėdynė yra didelis privalumas aukštesniems ir žemesniems žmonėms. Taip pat reguliuojamas yra ir priekinis stiklas, kuris gali būti pakeltas arba nuleistas.

Valdymo elementai yra lengvai pasiekiami ir valdomi. Nepaisant to, kad „CBF“ buvo kuriamas atsižvelgiant į pradedančiuosius ir moteris, jis atrodo kaip gana didelis motociklas, ypač dėl ilgo kuro bako ir didelio priekinio aptako.

Variklis ir našumas

CBF600N širdyje - 599,3 cm³, skysčiu aušinamas keturių cilindrų eilėje variklis, išvystantis 76,4 AG (55,8 kW) ties 10 500 aps./min. ir 59 Nm sukimo momentą ties 8 250 aps./min. Nors popieriuje šie skaičiai atrodo kuklūs, variklio žavesys atsiskleidžia būtent sklandžiame galios perdavime. Akceleracija yra tolygi ir nuspėjama, be staigių šuolių, galinčių gąsdinti naujokus. Vos nuo 4 000 aps./min. variklis energingai traukia, tad lenkimas autostradoje ar įkalnės įveikimas nebūna sudėtingas. Jis jaučiasi laimingiausias 3000-6000 aps./min. diapazone ir turi pakankamai galios išspręsti problemas.

Šešių pavarų pavarų dėžė (2008 m. modeliuose - penkių pavarų) veikia tiksliai, o lengvai išspaudžiama sankaba ypač gelbsti miesto spūstyse. Važiuojant 120 km/val. greičiu, variklio apsukos laikosi ties 6 000 aps./min., kur dėl kruopštaus „Honda“ variklio subalansavimo vibracijos yra minimalios. PGM-FI degalų įpurškimo sistema užtikrina greitą reakciją į akceleraciją visame sūkių diapazone, o sąnaudos siekia apie 5,2 l/100 km (45 mpg). Turint 20 l (5,3 galonų) baką, galima teoriškai nuvažiuoti iki 380 km (236 mylių).

Šio modelio variklis, nors ir kilęs iš CBR 600 RR, buvo specialiai pritaikytas CBF serijai, siekiant sklandesnio galios perdavimo ir didesnio sukimo momento žemesniuose sūkiuose. Tai leidžia mėgautis patogia ir nenuobodžia kelione. Kai kuriems motociklininkams variklis gali pasirodyti „tingus“ lenkiant, nes jam reikia aukštesnių sūkių, kad išvystytų visą galią. Tačiau tai tinka tiems, kurie ieško patikimo motociklo kasdieniam naudojimui, o ne lenktynių trasai.

Važiuoklė ir stabdžiai

Sverdamas 213 kg (su visais eksploataciniais skysčiais), CBF600N toli gražu nėra lengviausias klasėje, bet žemas ir centrinis masės paskirstymas suteikia užtikrintą stabilumo jausmą. 41 mm diametro teleskopinė priekinė šakė ir 7 padėčių reguliuojamas galinis amortizatorius puikiai susitvarko su išklibusiais keliais, tačiau išlaiko solidžią kontrolę, kai norisi smagiau paspausti posūkyje. 120/70-ZR17 priekinės ir 160/60-ZR17 galinės padangos siūlo gerą sukibimą, o dvigubi šešių stipinų U profilio ratlankiai suteikia nedidelės agresijos įvaizdžiui. Priekyje montuojami du 240 mm stabdžių diskai su dviejų stūmoklių suportais, o gale - vienas diskas.

Nuo 2010 m. tam tikri modeliai turėjo ABS, ir ši sistema išties naudinga: veikia švelniai ir nesukelia diskomforto. Vingiuotuose keliuose CBF600N tvarkingai klauso sklandžių vairavimo komandų. Tai ne žaibiško sukibimo supersportas, bet neutralus vairo valdymas ir pakankamas informatyvumas leidžia jausti, ką daro priekinė padanga. 130 mm (5,1 colio) prošvaisos visiškai pakanka kasdieniam važiavimui, nors aktyvūs „kelio nuleidimo“ gerbėjai galbūt norėtų daugiau erdvės.

ABS sistema, nors ir rečiau pasitaiko šios kategorijos motocikluose, yra labai efektyvi. Gamintojas patvirtino šios sistemos svarbą net ir žemesnių klasių motociklams. Papildomai komplektuojama ABS sistema padidina saugumą. Elektroninė sistema, esanti po sėdyne, užtikrina, kad stabdžių slėgis būtų akimirksniu sumažintas, jei ratai užblokuojami, ir atgautų sukibimą. Dėl kainos šiame modelyje nebuvo naudojama sujungtų stabdžių sistema (CBS), todėl priekiniai ir galiniai stabdžiai valdomi atskirai. Intensyviai stabdant, ypač ant slidžios dangos, jaučiamas švelnus pulsavimas tiek rankiniame, tiek kojiniame stabdyje, panašiai kaip šiuolaikiniuose automobiliuose. Apskritai, papildomas mokestis už šią sudėtingą sistemą yra gera investicija, žymiai padidinanti vienratės transporto priemonės naudotojų saugumą.

Prietaisų skydelis ir papildoma įranga

Analoginis-skaitmeninis prietaisų skydelis yra itin aiškus: didelis tachometras, skaitmeninis greičio ekranas ir svarbiausi perspėjamieji indikatoriai. Vėlesni modeliai buvo papildyti pavaros indikatoriumi, kas praverčia naujokams. Kai kurie savininkai atnaujino prietaisų skydelio apšvietimą iš oranžinio į baltą LED, kad pagerintų matomumą.

Dėtuvių daug neturėsite (vietos užteks nebent U formos spynai ar dokumentams), tačiau „stuburo“ tipo rėmas ir tvirtas galinis porėmis leidžia nesunkiai sumontuoti įvairius papildomus bagažo laikiklius iš antrinės rinkos. Kai kurie savininkai įrengė šildomas rankenas, papildomus žibintus, rūko žibintus, grandinės tepimo įrenginį, navigacijos ir kameros laikiklius. Taip pat „Honda“ įrengė imobilizatorių, kas yra naudinga saugumo funkcija. Centrinė atrama yra patogi, tačiau kai kuriems vairuotojams gali būti sunku ją naudoti dėl motociklo svorio.

Konkurentai ir palyginimas

Vidutinės klasės „naked“ motociklų rinka visuomet buvo labai konkurencinga. Pagrindiniai CBF600N konkurentai yra:

• Yamaha FZ6 (FZ6-N): Aštresnis dizainas ir aukštų sūkių (98 AG) variklis suteikė „Yamaha“ sportiškesnį charakterį, tačiau jos sėdynė buvo kietesnė, o vibracijos greitkelyje - labiau juntamos.
• Suzuki GSX650F: Su pilna apdaila ir šiek tiek apribotu GSX-R varikliu, šis „Suzuki“ labiau viliojo tolimųjų kelionių mėgėjus, tačiau ankštose miesto erdvėse atrodė gremėzdiškas.
• Kawasaki ER-6n: Dviejų cilindrų eilėje variklis leido ER-6n būti lengvesniu ir ekonomiškesniu, tačiau jis neturėjo tokio sklandaus galios perdavimo ir tvirtos konstrukcijos įspūdžio kaip CBF600N.

Didžiausias „Honda“ pranašumas - beveik tobulas komforto, dinamikos ir patikimumo balansas. Galbūt ji nebuvo pati greičiausia ar ryškiausia, tačiau jos universalumas leido CBF600N išsilaikyti net ilgus metus po to, kai konkurentai pradėjo atrodyti pasenę.

Priežiūra ir patikimumas

„Honda“ garsėja tvirtu patikimumu, o CBF600N nėra jokia išimtis. Motociklas pasižymi patvaria konstrukcija ir kokybiška apdaila. Kai kurie savininkai pastebėjo nedidelį dažų lupimąsi ar koroziją ant kai kurių varžtų po metų eksploatacijos, tačiau bendras patikimumas išlieka aukštas. Tinkamai prižiūrimas, šis motociklas tarnaus ilgus metus.

Rekomenduojami priežiūros intervalai:

• Vožtuvų reguliavimas: Kas 24 000 km (15 000 mylių) tikrinkite vožtuvų tarpelius (įsiurbimo: 0,20 ±0,03 mm, išmetimo: 0,28 ±0,03 mm). Naudokite NGK CR8EH-9 arba iridines CR8EHIX-9 žvakes, kad užtikrintumėte optimalų darbą.
• Grandinės priežiūra: 124 grandies O-ring grandinė bei 16/42 žvaigždutės tinkamai tarnauja, jei kas 500 km (310 mylių) ją reguliariai valysite ir tepsite.
• Variklio alyva: 2,8 l (3,0 JAV kvortos) 10W-30 keiskite su filtru kas 6 000 km (3 700 mylių).
• Aušinimo skystis: Kas 2 metus keiskite 2,8 l etilenglikolio pagrindo aušinimo skysčio.
• Stabdžiai: Kas 2 metus (ar anksčiau, jei jaučiate pablogėjusį svirčio atsaką) keiskite DOT 4 stabdžių skystį.
• Padangų slėgis: 2,5 bar (36 psi) priekyje ir 2,9 bar (42 psi) gale, važiuojant vienam. Ilgalaikė patirtis rodo, kad „Michelin Pilot Road“ padangos pasižymi optimaliu sukibimo ir ilgaamžiškumo balansu.

Apibendrinimas

Honda CBF600N nekonkuruoja dėl geriausių techninių rodiklių ar trofėjų trasose. Ji sukurta taip, kad važiavimas būtų ir azartiškas, ir nevarginantis, o praktiškumas neaukotų malonumo. Nesvarbu, ar manevruojate miesto spūstyse, vingių kupinu užmiesčio keliu, ar ruošiatės savaitgalio išvykai, CBF600N viską atlieka patikimai ir sklandžiai. Bėgant metams šio modelio reputacija tik dar labiau sustiprėjo. Vis labiau specializuotų motociklų pasaulyje CBF600N primena, kad geriausias motociklas kartais yra tas, kuris visur pasirodo tiesiog puikiai. O su plačia antrinės rinkos pasiūla - nuo priežiūros rinkinių iki našumą gerinančių detalių - šis „Honda“ modelis išlieka patikimas palydovas ne vienerius metus.

tags: #honda #cbf #600 #atsiliepimai