Septynta kartą Honda Accord buvo sukurtas siekiant būti konkurencingesniu rinkose Europoje ir Japonijoje, kur abiejų regionų modeliai buvo sujungti į vieną versiją. Ši kartą įdomu tuo, kad netgi sunku nuspręsti, ar tai didelės šeimos automobilis, ar D-segmento židinys, nes jo įvairovė leidžia pasirinkti sedano arba penkiaiųjų krosoverio stiliaus krosninės vormos su daug gale sėdimų vietų. Produkcijoje nuo 2002 metų spalio mėnesio iki 2008 metų lapkričio mėnesio, šio modelio patrauklumas buvo pastebimas net Australijoje, kur parduota daugiau nei 45 tūkstančiai sedano versijų.
Našumo ir dizaino pokyčiai
Palyginti su pirmtaku, septintos kartos Accord važiuoklė tapo platesnė ir sunkesnė, pagerėjo aerodinamikos rodikliai, kietė struktūra ir ėjimo plotis. Sedano ir krosoverio (wagon) variacijos buvo išvystytos ir išleidžiamos tuo pačiu metu, skirtingai nuo ankstesnės kartos. Japonijoje ir Europoje standartinės versijos buvo varikliuose: 2.0 L K20A ir 2.4 L K24A, tuo tarpu Australijoje ir Naujojoje Zelandijoje sedanas buvo siūlomas tik su 2.4 L motoru.
Segmente pasirodė dvi pagrindinės komplektacijos: Euro ir Euro Luxury Australijoje/NZ, o Europoje ir JK - įvairių variklių deriniai išskirtinai su 5 greičių automatine arba 6 pavarų mechanine dėže. Krosoveris, žinomas kaip Accord Tourer Europoje ir Accord Wagon Japonijoje, suteikė papildomos praktiškos erdvės keleiviams ir bagažinei.
Techniniai ypatumai ir technologijos
Standartiškai buvo įrengtos: aštuoni saugos pagalvės, apsaugos sistemų aprėptis, dviejų zonų klimato kontrolė, elektriniai ir šildomi veidrodėliai, įrengiama garsiakalbių sistema, galimybė sumažinti bagažinės skyles su sulankstomomis sėdynėmis, ir kt. 2006 metų vidurio atnaujinimas pristatė ADAS funkcijas Europos ir JK rinkoms, įskaitant adaptuojamą pavaros ir navigacijos sistemas, bei naują prietaisų skydelį su raudona arba mėlyna apšvietimo gama priklausomai nuo komplektacijos.
Japonijos rinkoje septintos kartos Accord siūlė abi kėbulo versijas su tuo pačiu penkių pavarų automatine dėže, o kai kuriais pavyzdžiais - AWD integracija. Smart Key bekontakčio įėjimo sistema buvo prieinama tik Japonijoje, kur įėjimas ir užrakinimas buvo valdomas rankenos jutikliais.
Variklių pasirinkimai ir dinamika
2.0 L K20A buvo pagrindinis variklis, o 2.4 L K24A - antrasis pasirinkimas. Australijoje Euro/Euro Luxury versijose vyrauja 2.4 L variklio kombinacijos su automatine ar mechanine pavara. 2006 metų atnaujinime pasirodė naujos priežiūros funkcijos, įskaitant automatinį priekinio apšvietimo reguliavimą (auto-leveling headlights) ir HDD pagrindu veikiantį InterNavi navigacijos sistemą.
Euro R - tai Japonijoje išskirtinė aukštos važiuoklės sportinio varianto versija, turinti 2.0 L K20A variklį, 6 pavarų mechaninę dėžę, galinį diferencialą su blauzdų ribojimu, specialų važiuoklės nustatymą ir sportinį interjerą. Šis variantas pasižymėjo išskirtinai aukštomis dinaminėmis charakteristikomis ir buvo skirtas tik japonų rinkai.
Versijų įvairovė ir rinkų skirtys
Japonijoje sedanas (CL8) ir krosoveris (CM3) buvo prieinami su AWD, o sedano versija dažnai turėjo Eco 2.0 motorą su automatine pavara. Europoje ir JK galimybės buvo platesnės su skirtingomis komplektacijomis ir užtikrintas saugumo paketas, įskaitant VSA, ABS, durų atidarymo ir užrakinimo sistemas bei 8 oro pagalves standartinėje įrangoje. 2004-2006 metų laikotarpiu buvo pristatytas naujas vizualinis dizainas - atnaujinti žibintai ir buferiai.
Specialioji versija “Accord Euro” Australijoje/NZ siūlė papildomus patogumus: lakinės odos apdailos, LED žibintai, HELE reguliuojami ir šildomi priekiniai sėdynių įranga, vilkimo parinktys ir pan. Šios versijos skyrėsi nuo Euro Luxury dėl papildomų komforto atributų, tokių kaip stogo skėtko, užuolaidų oro pagalvės ir kt.
Atrankos ir rinkos reakcija
Consolidation of Japanese and European models laikytas kai kuriose žiniasklaidos vietose su skepticizmu, kad Honda pasirinkimo kryptis gali būti orientuota į užsienio rinkas, palikdami Japonijos platformą šiek tiek nuošalyje. Tačiau Honda teigė, kad siekimas „European standard“ atitinka Accord pirkėjų lūkesčius Japonijoje, lyginant su kei (kei car) ar kompaktių klasių pasirinkimu.
Techniniai duomenys ir specifikacijos
- Modeliai: sedanas ir wagon (Tourer/Acord Wagon)
- Varikliai: 2.0 L K20A ir 2.4 L K24A; kai kuriose rinkose tik 2.4 L
- Transmisija: 5 sp. automatinė arba 6 sp. mechaninė; AWD kai kuriais modeliais
- Saugos: 8 oro pagalvės, ADAS įvystymas 2006 metų atnaujinime
- vakarėlių įranga: klimato kontrolė, elektriniai veidrodėliai, lankstomos sėdynės
- Specializacija: Euro/Euro Luxury, Europoje - Accord Tourer wagono versijos
Japonijoje Accord buvo sujungtas į Torneo seriją, konkuravantei Mazda Atenza ir Subaru Legacy. Pagrindiniai didelių talpų salonų modeliai Europoje ir Australijoje turėjo papildomus komforto ir saugumo atributus, įskaitant HID žibintus, rain sensing wipers, stogo atidarytuvą ir pan.
- Pristatymas Europoje: 2003 metų vasara, modelio 2004 metų išleidimas
- Variklių pasirinkimas: 2.0L K20A ir 2.4L K24A
- Atnaujinimai: 2006 m. atnaujinimas su ADAS ir navigacijos sistema
- Rinkų skvarba: JK/Europa, Australija/NZ, Japonija, Šiaurės Amerikos rinkai - Acura TSX
Kas žinotina pirkėjams
Septintos kartos Accord buvo žinomas dėl didelės erdvės, geros valdomumo ir ilgaamžiškumo. Dėl įvairių versijų ir aprėpties, svarbu tiksliai pasirinkti variklio ir transmisijos derinį, kuris atitinka vietos kelių sąlygas ir pageidaujamus papildomus komforto paketus.