Honda Civic 2006 Sedanas: Apžvalga ir Atsiliepimai

Aštuntosios kartos „Honda Civic“ buvo gaminamas nuo 2006 m. Europos rinkai buvo gaminami sedanai ir trejų bei penkerių durų hečbekai. Įdomu tai, kad sedanas ne tik gerokai skyrėsi išvaizda, bet ir turėjo svirtinę užpakalinę pakabą, o hečbekas - torsionus ir siją. JAV rinkai buvo gaminami ir „Civic“ su kupė kėbulu.

Varikliai ir Transmisijos

„Honda Civic“ galėjo turėti vieną iš 3 benzininių „i-VTEC“ tipo variklių:

• 1,4 l 114 AG
• 1,8 l 140 AG
• 2,0 l 201 AG (montuojamas tik į galingiausią versiją „Type R“)

Silpniausias variklis buvo montuojamas su 5 pavarų mechanine pavarų dėže (MPD) arba variatoriumi. Galingesnis - su 6 pavarų MPD, CVT arba 6 pavarų robotizuota pavarų dėže.

Įranga ir Komfortas

Aštuntos kartos „Civic“ galėjo pasigirti gausia komplektacija. Jau bazinis variantas apėmė ABS+ESP, 6 saugos pagalves, kondicionierių ir garso sistemą.

Agresyvoka „Civic“ išvaizda leidžia susimąstyti apie sportinį modelio charakterį, tai pasireiškia aštriu vairavimu ir puikiu stabilumu kelyje. Tiesa, už tai teks sumokėti: automobilis yra kietas, o prošvaisa tik 140 mm. Dėl komforto pastebima, kad automobilis yra prastokas, labai kieta važiuoklė, o garso izoliacija, kaip ir pas visus japonus, yra prasta, blogiau už normą. Žiema salonas ilgai šyla, o ribotas matomumas per galinį stiklą yra vienas iš trūkumų. Nepaisant to, pasižymi puikiomis salono transformacijos galimybėmis.

Dažniausiai pasitaikantys gedimai ir problemos

Važiuoklė ir Vairo sistema

Jeigu automobilį saugojo, pakaba ir vairo sistema problemų kelti neturėtų. Amortizatoriai, svirtys su atraminėmis gumomis ir stabilizatorių įvorėmis tarnauja apie 120 000 km. Vairo traukės turėtų tarnauti apie 70 000-80 000 km. Daugiau negu 100 000 km turėtų atlaikyti stebulių guoliai. Bene silpniausia vieta - vairo krumpliastiebis, galintis pradėti triukšmauti jau po 55 000 km, ir priekinių statramsčių atraminiai guoliai, tarnaujantys iki 45 000 km. Nauja vairo kolonėlė su pakeitimu gali kainuoti netoli 5000 litų.

Variklis ir Elektros sistema

Benzininiai „Honda i-VTEC“ varikliai yra patikimi, tačiau kita įranga gali kelti problemų. Silpna vieta yra galintis išsikrauti akumuliatorius. Taip gali atsitikti, tarkim, išjungus variklį ir pusvalandį klausantis muzikos. Pasitaikydavo atvejų, kad žiemą dėl per mažai įkrauto akumuliatoriaus trūkdavo galios elektriniam vairo stiprintuvui, o tai jau kelia pavojų ne tik vairuotojui, bet ir aplinkiniams. Taip pat pasitaikydavo atvejų, kad greitai važiuojant automobilis užgesdavo ir neužsivesdavo. Pasirodo, kalta apsaugos sistema, nusprendusi, kad automobilis apsivertė, todėl nutraukdavo kuro tiekimą. Problema sprendžiama paspaudus mygtuką netoli paminų, paslėptą po dangteliu.

Nepaisant šių problemų, daugelis variklių, tokių kaip k20, yra laikomi neužmušamais, o elektronika, kaip ir visų japonų automobilių, absoliučiai jokių problemų nekelia, todėl dėl to baimintis nereikėtų.

Transmisija

Mechaninė pavarų dėžė ir variatorius problemų nekelia, ko nepasakysi apie robotizuotą pavarų dėžę. Modeliai su šia pavarų dėže gali pradžiuginti įspėjamuoju signalu prietaisų skydelyje, pranešančiu, kad yra problemų su transmisija. Automobilis tokiu atveju nepajudės, nes jis lyg ir stovi su įjungta pavara, nors pavarų dėžė įsitikinusi, kad pavara neutrali. Kartais problema dingsta intensyviau pajudinus pavarų perjungimo svirtį. Jei tai nepadės, teks bandyti pasiekti pačią pavarų dėžę ir, manipuliuojant specialiomis ant jos sumontuotomis svirtelėmis, rankiniu būdu įjungti pavarą, o tada važiuoti į specializuotą servisą rimtesniam remontui. Dėl šios priežasties rekomenduojama nusiteikti, kad nemalonumų gali suteikti automobilis su robotizuota pavarų dėže.

Kėbulas ir Smulkūs defektai

Prieš pirkdami turkų rinktą „Civic“, patikrinkite, kaip laikosi dažai ant slenksčių. Nežinia kodėl, bet Turkijoje rinktų automobilių dažai šiose vietose laikosi nelabai ilgai. Laiku nepastebėjus problemos, galima prisižaisti iki korozijos. Nors kai kurie savininkai teigia, kad kėbulas gana patvarus lietuviškoms žiemoms ir nerūdija net nuolat stovint lauke, yra pranešimų apie rūdžių atsiradimą jau prie 300 000 km ridos.

Automobilyje gali pradėti strigti ir vairuotojo durelių stiklas. Taip atsitinka persisukus pačiam stiklui, o bandymas jį daryti per prievartą gali baigtis elektros varikliuko keitimu. Taip pat, vienam savininkui teko perdažyti stogą pagal garantiją, nes tarpinė virš priekinio stiklo nutrynė dažus. Praktikoje vienintelis minusas praktiškume - spoileris ant galinio stiklo matomumo atžvilgiu.

Vartotojų atsiliepimai

Teigiami aspektai

• Ekonomiškumas: Dauguma vartotojų akcentuoja mažas kuro sąnaudas. Pavyzdžiui, 1.4 l benzininis variklis mieste sunaudoja iki 8-9 l/100 km žiemą, o 2.2 dyzelis mieste su pašildymais - maksimaliai 5 l/100 km. Vienas vartotojas teigia, kad jo 1.4 benzininio variklio sąnaudos tokios pačios, kaip ir dyzelio. Kitas mini, kad mieste rodo 6.2 l/100 km.
• Išvaizda: Automobilis yra gan išvaizdus net šiais laikais, kėbulas ir salonas gerai atrodo. „Type R“ versija atrodo daug geriau nei standartinis „Civic“ ir suteikia retumo bei išskirtinumo.
• Patikimumas: Daugelis savininkų džiaugiasi patikimumu. Vienas vairuotojas su 2.2 i-CTDi varikliu džiaugėsi 6 metus, keitė tik stabdžių kaladėles ir filtrus, o po pardavimo vėl įsigijo tą patį modelį. Kitas su 150 000 km rida keitė tik valytuvų varikliuką, pavarų svirties apdailą ir airbag'o daviklį.
• Valdymas ir stabilumas: Ypač malonu vairuoti gerame kelyje, puikiai stovi kelyje, pasižymi gera akceleracija, stabilumu ir valdymu.
• Interjero talpumas: Labai talpus, gale keleiviams (dideliems žmonėms) vietos pakankamai.
• Remonto kaina: Remontas nebrangus, pigi eksploatacija.

Neigiami aspektai

• Komfortas: Labai kieta važiuoklė, ypač netinka važinėti šunkeliais. Trūksta komforto, jausmas tarsi automobilis iš 0.5 mm skardos ir visas plastikinis.
• Garso izoliacija: Prasta garso izoliacija, kaip ir pas visus japonus, blogiau normos.
• Matomumas: Prastas matomumas važiuojant atgal ir ribotas matomumas per galinį stiklą dėl spoilerio.
• Korozija: Nors kai kurie savininkai teigia, kad nerūdija, yra atsiliepimų apie rūdžių atsiradimą jau ant 300 000 km.
• Kuro sąnaudos (Type R): Type R su atmosferiniu varikliu pasižymi gan didelėmis kuro sąnaudomis (13 L mieste, važiuojant su srautu ir kartais paspaudžiant).
• Žema prošvaisa: Žemas automobilis (tik 140 mm prošvaisa), todėl netinka mėgstantiems parkuotis prie bordiūrų.
• Salono šilimas: Žiemą ilgai šyla salonas.
• Aliejaus suvartojimas: Su laiku tepalus pradeda ryti.

Apibendrinimas

Honda Civic (FK/FN), gamintas nuo 2005 iki 2011 metų, yra aštuntosios kartos šio populiaraus kompaktiško automobilio modelis. Net ir naudoti „Honda Civic“ pasižymi patikimumu. Bendrą vaizdą gadina tik kai kurios „vaikiškos ligos“, kurios turėtų pasireikšti po 50 000-70 000 km.

„Honda Civic“ yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, ekonomiško ir sportiško kompaktiško automobilio. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, aukštos kokybės interjerą (nors yra pastabų dėl medžiagų), pažangias technologijas ir puikias važiavimo savybes. Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip vidutinė garso izoliacija ir ribotas galinės sėdynės erdvumas, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje.

tags: #hona #civic #2006 #sedanas #atsiliepimai