BMW 320i: Dažniausios sunkaus užvedimo priežastys ir sprendimai

Sunku užvesti automobilį ryte - pažįstama situacija daugeliui vairuotojų, ypač žiemą. Tačiau tai gali būti ženklas, kad kažkas negerai su jūsų transporto priemone. Šiame straipsnyje apžvelgsime dažniausias priežastis, kodėl automobilis, ypač BMW 320i, sunkiai užsiveda, ir ką daryti tokiu atveju.

Bendros automobilio sunkaus užvedimo priežastys

Daugelis užvedimo problemų prasideda nuo paprastų dalykų, tačiau gali slėpti ir rimtesnes gedimų priežastis.

Akumuliatoriaus problemos

• Silpnas akumuliatorius: Rytais, ypač esant žemai temperatūrai, akumuliatoriaus galia sumažėja. Jei jis senas arba nepakrautas, starteriui gali neužtekti srovės. Nepilnai pakrautas akumuliatorius - tai dar viena dažnai pasitaikanti priežastis, kodėl automobilis sunkiai užsiveda. Tai gali atsitikti dėl neapdairumo, pavyzdžiui, kai paliekate įjungtą vidaus ar žibintų apšvietimą, garso sistemą arba kitą elektros sistemos dalį. Taip pat tai atsitinka, kai nepilnai įkraunate akumuliatorių arba tada, kai akumuliatorius yra jau senas ir negali būti pakrautas pilnai. Be to, šaltyje akumuliatorius praranda dalį savo galios, todėl užvedimas tampa dar sudėtingesnis.
• Sprendimas: Pasitikrinkite akumuliatoriaus įtampą. Jei ji mažesnė nei 12.4 V - laikas įkrauti arba keisti akumuliatorių.

Kuro sistemos gedimai

• Prasta kuro kokybė ir oro buvimas: Jei bake susikaupė kondensato (vandens), arba buvo įpiltas prastas kuras, variklis gali sunkiai užsivesti. Kuro tiekimo problema, kai degaluose yra oro, yra labai dažna ir įtakoja sunkų automobilio užvedimą. Jei degaluose yra oro, variklis užges jį užvedus, tokiu atveju bus sunku vėl užvesti automobilį.
• Užsikimšęs kuro filtras: Tai itin dažna problema, dėl kurios sunkiai užsiveda automobilis. Specialistai rekomenduoja kuro filtrą keisti kas 20 000 - 30 000 kilometrų, tačiau šiuos skaičius gali įtakoti ir į automobilį pilamo kuro kokybė. Jei naudojate nekokybišką kurą, tokiu atveju kuro filtras užsikimš daug greičiau. Kuro filtras užsikemša daug dažniau, kai oras atšąla, nes tada dyzelinas kristalizuojasi.
• Kuro siurblio gedimas: Kuro siurblio pagrindinė funkcija yra paduoti reikiamą kuro kiekį į variklį. Todėl jei kuro siurblys veikia netinkamai, tada reikiamas kuro kiekis nebus paduotas į kuro sistemą ir automobilis sunkiai kursis ir neužsives. Jei norėdami užkurti automobilį, girdite, kad starteris sukasi, tačiau automobilis nesikuria, tada viena iš priežasčių gali būti kuro siurblio gedimas.
• Kuro purkštukų sutrikimai: Kuro purkštukai, kaip ir siurblys, atlieka degalų padavimo į kuro sistemą funkciją. Problemos su kuro purkštukais taip pat gali įtakoti problemas, susijusias su automobilio užvedimu.
• Sprendimas: Naudokite kokybišką kurą, reguliariai valykite kuro sistemą. Žiemą rinkitės žieminį dyzeliną. Diagnozuoti kuro siurblį ir kuro slėgį sistemoje.

Uždegimo sistemos problemos (benzininiams varikliams)

Uždegimo sistema - tai benzininio variklio širdis. Jos tinkamas veikimas yra gyvybiškai svarbus sėkmingam variklio užvedimui ir stabilumui.

• Netvarkinga degimo sistema: Jei uždegimo žvakės susidėvėjusios arba yra problema su aukštos įtampos laidais, variklis gali užsivesti tik po kelių bandymų. Viena iš dažniausių problemų yra anglies nuosėdos ant uždegimo žvakių. Dėl to uždegimas tampa silpnesnis arba visai neįvyksta. Priklausomai nuo automobilio modelio ir žvakių tipo, rekomenduojama uždegimo žvakes keisti kas 30 000-100 000 km.
• Šalčio įtaka: Šaltu oru benzinas prasčiau garuoja, todėl uždegimo procesas tampa sudėtingesnis. Tai gali būti viena iš priežasčių, kodėl automobilis sunkiai užsiveda esant žemai temperatūrai.
• Sprendimas: Patikrinkite žvakes, žvakių laidus, uždegimo ritę. Rekomenduojama keisti žvakes kas 20 000-50 000 km, priklausomai nuo modelio.

Kiti variklio ir sistemos komponentų gedimai

• Starterio problemos: Jei starteris genda arba blogai kontaktuoja, jis neperduos pakankamai sukimo momento varikliui.
• Užsikimšęs oro filtras: Jei variklis negauna pakankamai oro, kuro mišinys bus netinkamas ir automobilis užsives sunkiai.
• Užsikimšęs katalizatorius arba EGR vožtuvas: Jei išmetimo sistema užsikimšusi, varikliui gali trūkti traukos net užvedimo metu.
• Problemos su jutikliais (pvz., alkūninio veleno padėties): Jei jutiklis siunčia neteisingus duomenis kompiuteriui, jis gali neteisingai reguliuoti degimą.
• Variklio valdymo bloko (ECU) klaidos: Elektronika gali „pasišiaušti“ po akumuliatoriaus atjungimo arba kitų elektros trikdžių.

Dyzelinių variklių specifika: Pakaitinimo žvakės

Dyzelinis automobilis sunkiai kuriasi, kai oro temperatūra atšąla, tačiau tai nėra vienintelė priežastis. Sugedusi pakaitinimo žvakių sistema - viena dažniausiai pasitaikančių sunkaus dyzelinio automobilio užkūrimo priežasčių. Dauguma automobilių turi pakaitinimo žvakes, kurios padeda užvesti automobilį, kai jo variklis yra šaltas. Laikmatis ir relė maitina šias pakaitinimo žvakes, jie taip pat nukreipia įtampą į kištukus. Pasibaigus laikmačiui, įtampa turi būti išjungta, nes kitu atveju į pakaitinimo žvakes bus nuolat tiekiama įtampa, todėl pakaitinimo žvakės išdegs. Esant šaltesniam orui, dėl šios problemos dyzelinis variklis sunkiai užsiveda, o visai nukritus temperatūrai automobilis gali išvis neužsivesti. Jei jūsų automobilyje yra perdegusios pakaitinimo žvakės, dyzelinį variklį bus sunkiau užvesti. Jei dyzelinis variklis sunkiai užvedamas, pakaitinimo žvakių moduliui gali nepavykti įjungti pakaitinimo žvakių.

BMW 3 serijos E91 320i (N46 variklis) specifinės problemos

BMW 3 serijos E91 320i - tai praktiškas universalas, kuriame suderintas malonus valdymas, kasdienis patogumas ir gana universalus panaudojimas. Šios kartos modeliai dažnai vertinami dėl komfortiškos važiuoklės ir geros ergonomikos, tačiau su amžiumi pradeda ryškėti keli pasikartojantys gedimai. E91 320i dažniausiai turi 2,0 l benzininį keturių cilindrų N46 šeimos variklį. Jis gali būti pakankamai ekonomiškas ir malonus važiuoti, tačiau yra keli mazgai, kuriems verta skirti daugiau dėmesio, ypač artėjant didesnei ridai ir senstant guminėms tarpinėms.

Dažniausios N46 variklio problemos

• Paskirstymo grandinės ir įtempėjo dėvėjimasis: Viena dažniausių N46 temų - paskirstymo grandinės sistemos nusidėvėjimas. Laikui bėgant grandinė gali išsitampyti, o įtempėjas - prarasti efektyvumą. Tipiniai požymiai: barškėjimas variklio priekyje, nelygus darbas laisvąja eiga, vangumas. Jei situacija ignoruojama, rizika pereina į rimtą variklio pažeidimą. Praktinis sprendimas - laiku keisti grandinę ir įtempėją (dažnai renkamasi patvaresnių specifikacijų dalis) bei periodiškai įvertinti jų būklę diagnostikos metu.
• Vožtuvų dangtelio tarpinės tepalo pratekėjimai: Šiluma ir amžius daro savo: vožtuvų dangtelio tarpinė sukietėja, ima trūkinėti ir pradeda leisti tepalą. Dažniausiai tai išduoda tepalo dėmės po automobiliu, degančio tepalo kvapas, matomas „rasojimas“ aplink dangtelį. Uždelstas remontas kartais baigiasi uždegimo trikdžiais ir didesnėmis tepalo sąnaudomis, nes alyva gali patekti ten, kur jos neturėtų būti. Kokybiška tarpinė ir tvarkingas dangtelio montavimas dažniausiai problemą išsprendžia.
• Kuro purkštukų sutrikimai: Kuro įpurškimo sistema šiame variklyje paprastai dirba tiksliai, bet pasitaiko purkštukų gedimų. Tuomet pasireiškia trūkčiojimas, „misfire“, nelygi laisvoji eiga, suprastėjęs ekonomiškumas. Sugedęs purkštukas gali išbalansuoti kuro mišinį, todėl nukenčia ir dinamika, ir emisijos. Dažniausias kelias - gedimo patvirtinimas diagnostika ir purkštukų keitimas į atnaujintas ar patikimesnes versijas, kartu įvertinant bendrą kuro sistemos būklę.
• Uždegimo ričių gedimai: Dar viena klasikinė silpna vieta - uždegimo ritės. Dėl temperatūrų ir natūralaus nusidėvėjimo jos pradeda „mėtyti“ cilindrus: variklis dirba nelygiai, krenta trauka, kartais įsijungia variklio gedimo indikatorius. Sprendimas dažniausiai paprastas - pakeisti sugedusias rites kokybiškomis, o profilaktiškai verta patikrinti ir žvakes bei jų būklę.
• Alkūninio veleno padėties daviklis: Jei alkūninio veleno padėties jutiklis pradeda „meluoti“, automobilis gali sunkiau užsivesti, gesinėti, dirbti nelygiai, kartais prarasti galią. Kadangi šis daviklis svarbus variklio valdymui (uždegimo ir įpurškimo laikui), jo gedimas dažnai atrodo kaip daug skirtingų simptomų vienu metu. Gedimo patvirtinimas diagnostika ir daviklio keitimas paprastai grąžina stabilų darbą.

Elektros sistemos gedimai ir jų pasekmės

Universalų E91 komforto įranga ir elektronika gana gausi, todėl nenuostabu, kad su amžiumi pasitaiko smulkesnių ar erzinančių elektros problemų.

• Akumuliatoriaus išsikrovimas: Dažnas scenarijus - netikėtai nusėdęs akumuliatorius, ypač jei automobilis važinėjamas retai. Priežastys svyruoja nuo parazitinių srovių (pvz., netvarkingos instaliacijos, prastai veikiančių mazgų) iki įkrovimo sistemos problemų, kai generatorius nepakankamai įkrauna. Praktika rodo, kad svarbiausia - rasti tikrąją nutekėjimo priežastį, patikrinti generatoriaus darbą ir akumuliatoriaus būklę, o ne vien pakeisti bateriją.
• Langų keltuvų mechanizmų gedimai: Elektriniai langai gali pradėti kilti lėtai, strigti arba visai sustoti. Dažniausiai kaltas lango pakėlimo mechanizmas. Pakeitus jį kokybiška dalimi, problema paprastai dingsta.
• Prietaisų skydelio „kaprizai“: Jei prietaisų skydelyje mirga apšvietimas, atsiranda netikslūs rodmenys ar dingsta dalis informacijos, vairuotojui tampa sunkiau sekti realią automobilio būklę. Ypač nemalonu, kai netiksliai rodo greitį ar kuro lygį. Tokiais atvejais svarbu atlikti tikslią diagnostiką.
• Centrinio užrakto nesklandumai: Centrinis užraktas kartais veikia nepastoviai: vienos durys nereaguoja, raktas atrakina ne visada, mygtukai elgiasi nenuspėjamai. Dažniausiai kaltas durų spynos mechanizmas, pavarėlės (aktuatoriaus) gedimas arba laidynas.

Pavarų dėžės ir pavaros problemos

Skirtingai nuo kai kurių kitų modelių, E91 320i problemos čia labiau priklauso nuo priežiūros istorijos ir eksploatacijos, o ne vien nuo konstrukcijos. Vis dėlto, yra keli pasikartojantys simptomai.

• Mechaninė dėžė: sankaba ir perjungimo kokybė: Mechaninėse versijose dažniausiai išlenda sankabos nusidėvėjimas: sunkiau jungiasi pavaros, pasireiškia sankabos praslydimas, atsiranda pašalinių garsų perjungiant.
• Automatinė dėžė: smūgiai, vėlavimas ir nuotėkiai: Jei automobilis su automatine pavarų dėže, kartais pasireiškia šiurkštus perjungimas, vėluojantis įsijungimas ar tepalo pratekėjimai. Šiuos simptomus dažnai sumažina laiku atlikta profilaktika - alyvos ir filtro keitimas, sandarumo patikra.
• Diferencialo ūžesys ir vibracijos posūkiuose: Galinėje dalyje atsiradęs ūžesys ar vibracija, ypač posūkiuose, neretai siejamas su diferencialo guoliais arba tepimo trūkumu.
• Kardaninio veleno ir šarnyrų dėvėjimasis: Vibracijos, kurios stiprėja didėjant greičiui, dažnai rodo kardaninio veleno disbalansą arba nusidėvėjusius šarnyrus.

Pakabos ir vairo sistemos sutrikimai

E91 važiuoklė gali būti labai maloni, kol viskas tvarkoje. Tačiau nusidėvėjus gumoms ir amortizatoriams, automobilis greitai praranda tikslumą, atsiranda garsai, o padangos pradeda dėvėtis netolygiai.

• Susidėvėjusios pakabos įvorės: Įvorės sugeria vibracijas ir palaiko geometriją, bet su laiku sutrūkinėja. Tuomet girdisi bildesys per nelygumus, automobilis tampa mažiau stabilus, gali greičiau „suvalgyti“ padangas.
• Amortizatorių nusidėvėjimas: Jei automobilis pradeda linguoti, per bangas „šokinėti“, o posūkiuose labiau svyruoti, tikėtina, kad amortizatoriai jau pavargę.
• Vairo mechanizmo (reikos) problemos: Netikslus vairas, laisvumas, garsai sukant ar vairo stiprintuvo skysčio pratekėjimai gali rodyti vairo reikos dėvėjimąsi.
• Ratų suvedimas ir geometrija: Jei automobilis traukia į šoną, vairas tiesiai važiuojant stovi kreivai, o padangos dyla „dėmėmis“, tikėtina, kad geometrija išsiderinusi.

Salono ir komforto įrangos gedimai

Nors E91 salonas paprastai sensta solidžiai, tam tikri mazgai ir detalės su laiku pradeda kelti rūpesčių, ypač jei automobilis daug matęs miesto režimo ir sezoninių temperatūrų kaitos.

• Kondicionieriaus darbo sutrikimai: Silpnas šaldymas, keisti garsai įjungus sistemą ar nemalonus kvapas dažniausiai susiję su šaltnešio nutekėjimais, kompresoriaus problemomis arba užsikimšusiais filtrais.
• Salono apdailos nusidėvėjimas: Durų apmušalai, prietaisų skydelio plastikai ir sėdynių danga ilgainiui blunka, skilinėja ar susidėvi.
• Saugos diržų mechanizmo problemos: Jei diržas blogai įsitraukia, stringa arba sunkiai užsisega, tai jau ne vien komforto, bet ir saugumo klausimas.
• Garso sistemos trikdžiai: Su laiku gali atsirasti situacijų, kai garsas iškraipomas, garsiakalbis „prapuola“, o valdymas veikia su pertraukomis.
• Stoglangio nesandarumas ir mechanizmo strigimas: Stoglangis suteikia daugiau šviesos, bet su amžiumi gali pradėti leisti vandenį arba veikti garsiai, strigti atidarant.
• Durų spynos pavarėlės (aktuatoriaus) gedimas: Jei viena ar kelios durys nebesirakina kaip turėtų, dažnai kaltas durų spynos aktuatorius.

Common Rail sistemos diagnostika dyzeliniuose varikliuose

Kuro įpurškimo sistemos „Common Rail“ rinkoje pasirodė 1997 m. Net praėjus daug metų, diagnostika sukelia daugybę problemų. Dažnai pasitaikanti problema yra žemas slėgis aukšto spaudimo siurblyje. Minimalus slėgis reikalingas variklio užvedimui yra apie 180 Bar, o naujuose automobiliuose jau apie 250 Bar. Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužsivedančio variklio problema slypi ne dyzelinėje kuro sistemoje.

Žemo slėgio priežasčių paieška

Ne visada minėtos problemos priežastis yra siurblio ar purkštuko gedimas. Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio degimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Reikia patikrinti jų parametrus, t.y. slėgį ir srautą. Dauguma dyzelinių siurblių kurą tiekia 3,5 Bar ir 2 l/min. Jeigu testai nėra geri, prieš keičiant dyzelinį kuro siurblį reikia patikrinti kuro pratekėjimą degalų tiekimo magistralėje, ypatingai žiemą, kai ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą degalų tiekimo vamzdeliuose esančiuose po automobilio dugnu. To priežastimi gali būti sulamdytos arba sutrūkusios guminės žarnelės.

Mechaninio siurblio patikra

Mechaninį siurblį, teikiantį žemą slėgį, galima patikrinti montuojant manometrą tarp kuro filtro ir kuro siurblio. Varikliui dirbant, slopinamas kuro srautas už filtro, taip galima patikrinti, ar yra vakuumas siurblyje, tai parodo siurblio vidinį sandarumą. Vakuumas turi būti minimalus 0,1 Bar arba vakuumo neturi būti visai - tai reiškia, kad kuro filtras švarus. Tai nėra tiesioginis metodas patikrinti siurblio slėgį ir srautą, bet tokiu būdu galima įvertinti siurblio techninę būklę.

Aukšto slėgio siurblio ir purkštukų diagnostika

• Aukšto slėgio siurblio Bosch CP3 patikra: Norint nuodugniai patikrinti aukšto kuro slėgio siurblį Bosch CP3, tam naudojamas specialus įtaisas (Bosch nr. 0986613270). Labai dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto spaudimo siurblyje yra kuro filtras. Kuro filtrą, kaip pigiausią iš įtariamų gedimo elementų, reikia keisti nedelsiant.
• Slėgio reguliavimo solenoidų patikra: Jei žinoma, kad kuras tikrai pasiekia aukšto slėgio siurblį, tikrinamas pats common rail aukšto slėgio siurblys. Už slėgio reguliavimą atsako elektromagnetiniai solenoidai, reguliuojantys kuro slėgį arba kuro srautą. Abu solenoidiniai kuro vožtuvai gali būti patalpinti ant common rail aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja tik kuro srautą. Solenoidinius kuro srauto vožtuvus galima patikrinti palyginant slėgį aukšto slėgio kuro siurblyje pasukus starterį, su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku. Normaliai atidarytas (arba atidarytas be variklio pagalbos, su išjungtu kištuku) solenoidinis kuro praleidimo vožtuvas leidžia tekėti maksimaliam kuro kiekiui į aukšto slėgio siurblį. Slėgis šioje situacijoje, sudaromas Bosch siurblio, po 10 sekundžių starterio darbo turi siekti 800 Bar (kad užkirsti kelią užsivedimui, reikia atjungti purkštukus).
• Sandarinimo žiedų dėvėjimasis: Susidėvėję guminiai sandarinimo žiedai taip pat gali būti žemo slėgio common rail siurblyje priežastimi.
• Purkštukų patikra: Kitas tyrimų etapas yra common rail purkštukų patikra ant automobilio. Ant purkštukų grįžtamojo kuro jungčių prijungiamas specialus matavimo prietaisas su menzūrėlėmis. Norint patikrinti pjezoelektrinius purkštukus, reikalingi specialūs priešpriešinio slėgio grįžtamieji vožtuvai, sumontuoti ant kiekvieno purkštuko. Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas (reikia dokumentacijoje patikrinti priimtiną kuro įpurškimą šiam purkštuko tipui). Jeigu, prie žemo slėgio, grįžtamasis kuro srautas iš purkštuko nėra didelis, tai dar nereiškia, kad purkštukas yra geras. Įpurškimas iš purkštuko didėja, kai didėja slėgis, bet prie žemo slėgio (pvz., 70 Bar) menzūrėlėse nesusidarys daug kuro. Tokiu atveju dažnai daroma skubota išvada, kad purkštukai geri.

Bendra variklio priežiūra ir prevencija

Daugelio benzininių variklių problemų, ypač su užvedimu susijusių, galima išvengti tinkamai ir reguliariai atliekant automobilio priežiūrą.

Variklio švara ir resursai

• Anglies nuosėdos: Degimo kameros - tai vieta, kur vyksta kuro degimas. Viena dažniausių problemų yra anglies nuosėdos ant vožtuvų ir degimo kameroje, kurios gali sutrikdyti degimo procesą.
• Alyvos nutekėjimas: Alyvos keitimas - pigiausia variklio apsauga, todėl ją ir filtrus reikia keisti reguliariai.
• Aušinimo sistema: Aušinimo sistema palaiko optimalią variklio temperatūrą. Jos gedimai gali sukelti variklio perkaitimą, kas gali turėti rimtų pasekmių.

Svarbios priežiūros rekomendacijos

• Reguliarus aptarnavimas: Reguliariai keiskite alyvą ir filtrus.
• Dėmesys garsams: Atkreipkite dėmesį į variklio garsus - neįprasti garsai dažnai signalizuoja apie artėjančias problemas.
• Kuro lygis: Nevažinėkite su tuščiu kuro baku, nes kuro siurblys aušinamas kuru, ir žemas kuro lygis gali lemti jo gedimą.

Kada kreiptis į meistrą?

Jei automobilis sunkiai užsiveda daugiau nei vieną rytą iš eilės, atsiranda papildomi garsai, dūmai ar įspėjimai skydelyje - tai signalas, kad laikas kreiptis į autoservisą.

tags: #sunkiai #kuriasi #bmw #320 #i