Vairo stiprintuvas yra sprendimas, leidžiantis vairuotojui naudoti daug mažesnę sukimo jėgą nei iš tikrųjų reikia norint pakeisti ratų padėtį. Šiuolaikinės transporto priemonės valdymo sistemoje vairo stiprintuvo skystis yra gyvybiškai svarbus komponentas. Jis užtikrina sklandų ir lengvą vairavimą, mažina fizinę jėgą, reikalingą vairui sukti, ir apsaugo vairo mechanizmo deteles nuo greito dėvėjimosi. Tinkamai parinktas ir reguliariai keičiamas vairo stiprintuvo skystis padeda išlaikyti automobilio manevringumą ir saugumą.
Nors vairo stiprintuvo alyva veikia ne tokiomis sudėtingomis sąlygomis kaip, pavyzdžiui, variklinė alyva, ji taip pat turi pasižymėti tam tikromis savybėmis ir turi būti periodiškai keičiama. Vairo stiprintuvo skystis neleidžia dilti vairo mechanizmo detelėms ir yra atsparus temperatūrų pokyčiams. Tai priemonė, pagaminta iš aukštos kokybės alyvų, sudėtyje turinti priedų, kurie valo sistemą, stabdo putojimą, padeda panaikinti nutekėjimus, tarpinėms, riebokšliams ir žarnelėms suteikia elastingumo. Ji neleidžia susidaryti korozijai, apsaugo detales nuo dilimo, ant detalių paviršiaus suformuoja apsauginę plėvelę, neleidžia sistemai išsisandarinti.
Vairo stiprintuvo sistemos tipai ir jų veikimo principai
Automobilių pramonėje naudojami keli vairo stiprintuvų tipai: hidrauliniai, elektriniai ir mišrios sistemos, kai elektrinis variklis atlieka pagalbinį vaidmenį. Pagrindinės sistemos - hidraulinė ir elektrinė, o moderniose mašinose dažnai taikomos mišriosios sistemas.
Hidrauliniai vairo stiprintuvai
Hidrauliniame stiprintuve hidraulinis siurblys sukuria papildomą slėgį, kurio nešėjas yra hidraulinis skystis. Standartinis siurblys yra varomas V formos arba daugiajuosčiu diržu nuo variklio, todėl tam tikru mastu sumažina galią ir padidina degalų sąnaudas. Kai vairuotojas pasuka vairą, sukimo velenas susisuka ir tuo pačiu metu pasuka valdymo vožtuvą. Uždarytas vožtuvas lemia, kad skystis pradeda tekėti į vieną iš pavarų dėžės kamerų, o tuo pačiu metu iš kitos kameros skystis laisvai grįžta į išsiplėtimo bakelį. Slėgis iš abiejų pusių lemia, kad vairas sukasi be didesnės žmogaus jėgos. Svarbu tai, kad kai vairuotojas nustoja sukti vairą, slėgio veikiamas skystis siekia pusiausvyros būsenos. Dėl šios priežasties tinkamai veikiantis stiprintuvas visada grąžina vairą į pradinę padėtį.
Hidraulinių sistemų privalumai ir trūkumai: pliusai - paprasta ir patikima konstrukcija, geras jėgos perdavimas, autentiškas vairavimo jausmas ir palyginti žemos gamybos bei priežiūros išlaidos. Minusai - nuolatinė energijos vartojimas, priklausomybė nuo variklio veikimo, galimi triukšmai, didesnė vietos reikmė ir nuolat reikalinga priežiūra (skysčio keitimas, nuotėkio šalinimas).
Elektrohidrauliniai vairo stiprintuvai (EHVS)
EHVS - hidraulinės sistemos patobulinimas, kuriame mentinis siurblys varomas elektriniu varikliu. Veikimo principas panašus į HVS: siurblys generuoja reikiamą hidraulinio skysčio slėgį, tačiau valdymo blokas gauna signalus iš vairavimo jutiklių ir pagal juos sprendžia, ar įjungti siurblį bei jo greitį. Dažnai, kai vairuotojas nesuka vairo, elektrinis variklis apskritai neveikia arba veikia minimaliomis apsukomis, taip taupydamas energiją. EHVS privalumai: mažesnės energijos ir degalų sąnaudos, mažiau žarnelių, užimama vieta variklio skyriaus apačioje, gali veikti net kai variklis išjungtas, galima reguliuoti jėgą adaptuotinai. Tarp trūkumų - sudėtinga elektronika, didesnės gamybos ir remonto išlaidos, kai kuriems naudotojams gali trūkti “vairo jausmo” kritiniais momentais palyginti su HVS.
Elektrinis vairo stiprintuvas (EVS/EPS)
EV(S)/EPS - moderniausia sistema, kurios pagalba vairą palaiko elektrinis variklis, jungiamas tiesiogiai arba per reduktorių. Pagrindiniai komponentai: valdymo įrenginys (ECU), bešepetis nuolatinės srovės variklis, sukimo momento jutiklis ir važiavimo greičio jutiklis. Veikimo principas: jutikliai nuolat stebi vairo pasukimą, greitį ir vairavimo pastangas. ECU nustato, kiek pagalbos reikia, ir reguliuoja variklio galią. Dažnai EVS turi „miesto“ režimą, kuris padidina pagalbą stovint ar lėtai judant, o greičiu sumažina pagalbą, siekiant labiau natūraliai jausti kelią. EPS privalumai: aukštas energijos efektyvumas, nėra hidraulikos, lengvas tvirtinimas, galimybė įtraukti ADAS funkcijas, mažesnė priežiūra. Trūkumai: aukštesnė kaina, komplikuota elektronika ir galimi gedimai, kai kurie vairuotojai gali jausti skirtingą jausmą palyginti su HPS.
Vairo stiprintuvo skysčių tipai ir jų savybės
Šiuolaikinėje rinkoje randami įvairūs vairo stiprintuvo skysčiai, skirstomi į tris pagrindines grupes: mineraliniai, sintetiniai ir pusiau sintetiniai (pagal naftos kilmę ir priedus). Skysčiai gali būti skirtingų spalvų (raudona, geltona, žalia), tačiau spalva nepabloginama su atrankos kriterijais - svarbiau yra atitikimas gamintojo specifikacijoms.
Sintetiniai ir pusiau sintetiniai skysčiai pasižymi mažiau naftos dalelių, daugiau specializuotų priedų, atsparumu aukštai temperatūrai ir galimybe ilgiau išbūti sistemoje. Pavyzdžiai: Pentosin CHF 11S (pilnai sintetinis, aukštos kokybės, tinka sportiniams ir paprastiems automobiliams, atsparus platūs temperatūros intervalui), RAVENOL E-PSF Fluid (pilnai sintetinis, skirtas elektro-hidrauliniams VSI), RAVENOL PSF-Y (pilnai sintetinis su PAO priedais), TOTAL FLUIDE DA ( Renault elektro-hidrauliniams sistemoms) ir kt. Taip pat išskiriami ATF skysčiai, kurie naudojami kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose, pavyzdžiui SP Matic serijos.
Mineraliniai skysčiai naudojami senesniems modeliams ir specifinėms paskirtims (pavyzdžiui žalia LHM Plus Citroën hidro pakaboms). Jie yra neutralesni guminių detalių atžvilgiu, tačiau turi kitų apribojimų ir suderinamumo klausimų su sintetiniais skysčiais.
Kai kurių skysčių universalumas leidžia juos naudoti įvairioms sistemoms, tačiau svarbu ne maišyti skirtingos chemijos skysčių. Pirmiausia atsižvelkite į gamintojo nurodymus ir specifikacijas.
Kaip pasirinkti tinkamą vairo stiprintuvo skystį?
Renkantis vairo stiprintuvo skystį, svarbiausias kriterijus - automobilio gamintojo nurodymai. Dažnai gamintojai pateikia standartus ar kodus (DEXRON, CHF, G052 ir pan.), kurių laikytis būtina. Skysčio sudėtis taip pat svarbi: pilnai sintetiniai skysčiai dažnai geriau atitinka aukštas ir žemas temperatūras bei ilgiau tarnauja. Vienas iš pagrindinių patarimų - nesimaišyti skysčių vienas su kitu.
Vairo stiprintuvo skysčio keitimas ir gedimų prevencija
Kaip ir bet kuri eksploatacinė medžiaga, vairo stiprintuvo skystis turi būti keičiamas periodiškai, laikantis gamintojo rekomendacijų. Dažnai siūloma keisti kas 100 000 km ar kas keletą metų; kai kuriose sistemose rekomenduojamos net trumpesnės ar ilgesnės intervalai. Pirmiausia - patikrinkite skysčio lygį, spalvą (raudona paprastai - įprasta, tamsiai rudas ar juodas - požymiai, kad reikia keisti), o detalės - ar nėra nuotėkio ar oro įstrigimo. Siūloma naudoti tik gamintojo rekomenduojamą skystį, o esant gedimams - kreiptis į specialistus.
Gedimų požymiai ir diagnostika
Bendri gedimų požymiai: pasunkėjęs vairavimas, triukšmas sukant vairą, užsikirtimai ar trūkčiojimai, vibracijos, įjungta arba mirksinti vairo stiprintuvo lemputė, ir kt. Hidraulinių (HVS, EHVS) sistemų gedimai dažnai pasireiškia per mažo skysčio lygio, nuotėkio, oro įsiskverbimo, siurblio užsikirtimo ar per didelio triukšmo atvejais. Elektrinių sistemų (EVS/EPS) gedimai gali būti susiję su netikra ar patikima energijos tiekima, CAN tinklo problemomis ar jutiklių gedimais. Diagnostika dažnai įtrauktų testerio naudojimą, gedimų sauginių kodų skaitymą, taip pat žvalgomąją įrangą, kuri padeda išsiaiškinti ar problema susijusi su mechanine ar elektronine dalimi.
Dažnai pasitaikanti problema - nuotėkiai iš žarnų, žarnų jungčių arba bakelio. Jei įtariate užsikimšimą ar oro gavimą, būtina nedelsiant atstatyti sistemos skysčio balansą. Esant trasoi nuotėkiams, reikia keisti žarnas ar bakelius; kai purkštukų arba riebokšlių gedimas - keisti detales. Skysčio nuorinimas ir pildymas priklauso nuo konkrečios sistemos tipo (HVS, EHVS ar EVS).
Vairo stiprintuvo siurblys: kaip jis veikia
Vairo stiprintuvo siurblys - tai svarbiausia hidraulinio tipo stiprinimo dalis. Jo tikslas - užtikrinti sklandų ir lengvą vairavimą, generuoti reikiamą hidrostatinį slėgį. Siurblys gali būti mechaninis (diržinis) arba elektrinis (EHVS). Pagrindinės dalys: korpusas, rotorius, mentės, vožtuvas, įleidimo ir išleidimo angos, diržas ir skriemulys, guoliai, siurbimo rezervuaras. Veikimo principas yra paprastas: siurblys sukuria slėgį, skystis teka į pavarų dėžės kameras, o grįžtamasis srautas - į bakelį. Kai vairas grįžta į pradinę padėtį, slėgis sumažėja ir sistema stabilizuojasi.
Hydraulic Power Steering System
Vairo stiprintuvo diagnostika ir profilaktika
Jei atsiranda įtartinų simptomų, svarbu saugiai sustoti, išjungti variklį ir patikrinti saugiklius, skystį, diržą. Konsultacija su specializuota serviso įmone - būtina. Diagnostiniai įrankiai (testeriai, CAN diagnostika) padeda nustatyti gedimo pobūdį ir atlikti reikiamas kodavimo ar atstatymo procedūras. Priežiūra apima skysčio keitimą, sandariklių patikrinimą, sistemos išvalymą ir, jei reikia, hidraulinių komponentų keitimą. Elektrinės sistemos gedimai kartais rodomi įtartinų lemputių, CLAN tinklo problemų ar jutiklių gedimo pavidalu.
tags: #hidrauliniai #vairo #stiprintuvai