Hibridiniai automobiliai: technologijos, priežiūra ir perspektyvos

Šiuolaikinis pasaulis modernėja ne tik išmaniųjų įrenginių, bet ir automobilių industrijoje. Su visu šiuo tobulėjimu ugdomos naujos savybės ir įpročiai, tokie kaip gamtos ir aplinkos tausojimas, taršos mažinimas. Kadangi automobiliai yra transporto priemonė, kuri išskiria gana daug taršiųjų medžiagų, jai surasta viena iš alternatyvų - hibridiniai automobiliai. Hibridiniai automobiliai yra ne tik puiki alternatyva norint apsaugoti aplinką nuo taršos, bet ir pasižymi dviejų variklių veikimu - benzininiu ir elektriniu varikliu.

Ši hibridinio automobilio savybė leidžia itin efektyviai išnaudoti tiek vidaus degimo variklio generuojamą energiją, tiek elektros. Norint mieste keliauti nedidelius atstumus, su hibridiniu automobiliu, tai galite padaryti nenaudojant visai degalų, o tik veikiant elektros varikliui. Jis ypatingai pasitarnauja tada, kai benzininio variklio sąnaudos būna gana didelės: pajudant iš vietos, judant atbuline eiga, parkuojantis ir pan. Nesijaudinkite, jūsų automobilis niekada nesustos, net jeigu būsite pamiršę jį pakrauti.

Hibridinių automobilių tipai ir veikimo principai

Hibridinėje transporto priemonėje derinami du energijos šaltiniai: degalais varomas variklis ir elektros variklis. Visose hibridinėse transporto priemonėse elektros variklis padeda sukti ratus arba maitinti priedus. Taip siekiama nuimti dalį darbo krūvio nuo vidaus degimo variklio.

Tradiciniai hibridai (HEV)

Visiškas hibridas gauna energiją iš vidaus degimo variklio ir elektros variklio, tačiau nėra prijungiamas prie elektros tinklo. Populiarusis Toyota Prius yra puikus visiško hibrido pavyzdys. Jis gali būti varomas vien tik vidaus degimo varikliu, vien tik elektriniu varikliu arba jų deriniu. Jame įmontuotas generatorius, galintis įkrauti akumuliatorių bateriją naudodamas rekuperacinį stabdymą arba vidaus degimo variklį. Mažu greičiu, važiuodamas kruiziniu režimu, tuščiąja eiga arba važiuodamas atbuline eiga automobilis gali būti varomas tik elektriniu varikliu. Visiškai hibridiniai automobiliai, važiuodami mišriu režimu, perjungia energijos šaltinius, todėl jų degalų sąnaudos yra didesnės. Neįkraunamiems hibridinių automobilių savininkams išvis nereikia rūpintis elektros energijos papildymu - pasitaiko tokių hibridinių automobilių modelių, kurie automatiškai pasikrauna patys.

Įkraunami hibridai (PHEV)

Įkraunamas hibridas yra šiek tiek kitoks. Įkraunami hibridiniai automobiliai turi didesnius ličio jonų akumuliatorius, kuriuos įkraunate prijungę prie elektros tinklo. Įkraunamų hibridinių modelių, tokių kaip Chrysler Pacifica Hybrid, visiškai elektra varomų automobilių rida yra skirtinga. Pavyzdžiui, Pacifica vien elektra gali nuvažiuoti iki 52 kilometrų, kol įsijungia vidaus degimo variklis. Kai akumuliatorius išsikrauna, automobilis veikia kaip įprastas hibridinis automobilis.

Lengvieji hibridai (MHEV)

Lengvasis hibridas, pavyzdžiui, Ram 1500 su eTorque sistema, naudoja nedidelį elektros variklį, kuris rūpinasi priedais ir tokiomis funkcijomis kaip variklio paleidimas. Elektros variklis nedaug, jei iš viso padeda, skatina transporto priemonės judėjimą švelniame hibridiniame variante. Tačiau jis šiek tiek sumažina vidaus degimo variklio apkrovą. Dėl to šiek tiek padidėja degalų sąnaudos, tačiau jos yra mažesnės nei visiškai hibridinio variklio. Kauno technologijos universiteto Elektros ir elektronikos fakulteto dekanas Algimantas Valinevičius atkreipia dėmesį, jog pirmosios švelniojo hibrido sistemos pasirodė dar prieš 20 metų. Serijinėje gamyboje ši technologija plačiai pradėta taikyti po to, kai buvo itin sugriežtinti CO2 emisijos reikalavimai, kurie yra neatsiejami nuo degalų sąnaudų. Mokslininkas prognozuoja, kad, toliau griežtėjant emisijos normoms, automobilių gamintojams neliks kitos išeities ir galiausiai visi vidaus degimo varikliai bus komplektuojami kartu su hibridinėmis sistemomis. A. Valinevičius priduria, jog greta efektyvumo švelnieji hibridai turi ir kitą privalumą - starteriui-generatoriui nereikalinga didelės talpos baterija, todėl pati sistema yra pastebimai pigesnė nei savaime įsikraunančių arba įkraunamųjų hibridų. Automobiliuose su švelniojo hibrido sistema taip pat gerokai sklandžiau veikia Start-Stop funkcija. Švelniuosiuose hibriduose taip pat veikia energijos regeneracijos funkcija - kiekvieną kartą lėtėjant starteris-generatorius stabdo transporto priemonę ir užpildo bateriją pagaminta elektra. Automobilių gamintojai nurodo, kad švelniojo hibrido sistema leidžia iki 15 proc. sumažinti degalų sąnaudas. Švelnieji hibridai efektyviausiai išnaudojami vairuojant mieste. Pavyzdžiui, Ford Puma krosoverio su švelniojo hibrido technologija turinčiu 1 litro darbinio tūrio 155 AG galios varikliu vidutinės degalų sąnaudos - 5,5 l/100 km.

Atvirkštiniai hibridai ir ateities technologijos

Rinkoje pasirodo ir atvirkštinis hibridas, kuriame, skirtingai nuo ankstesnių hibridų modelių, svarbiausias vaidmuo tenka elektros pavarai, tuo tarpu vidaus degimo variklis naudojamas tik baterijos pakrovimui ir yra niekaip nesujungtas su ratais. Tiesiog, jei ilgos kelionės metu baigtųsi elektros energija, o sustoti būtų nevalia, įsijungtų nedidukas benzininis ar dyzelinis generatorius, kuris gamintų elektros energiją, leidžiančią keliauti toliau.

Kuro celių elektromobilių krauti iš išorės šaltinių nereikia. Jie - gamina elektros energiją patys. Cheminė reakcija kuro elementuose naudoja elektros gamybai vandenilį ir nors šis būdas labai ekologiškas ir perspektyvus, bet automobiliai susiduria su naujais technologiniais iššūkiais. Dar perspektyvesnė elektromobilio su elektrine versija viduje yra saulės ir kitą aplinkinę energiją naudojantys automobiliai. Atsinaujinanti energetika šiuo metu sulaukia išskirtinio dėmesio. Elektromobiliai jau nebeatrodo tolima perspektyva. Jie realūs ne tik Europos Sąjungos direktyvose, bet ir gatvėse.

Hibridinių automobilių privalumai ir trūkumai

Hibridiniai automobiliai yra patrauklūs ir dėl savo ekonomiškumo savybės, o tai reiškia, kad šis automobilio pasirinkimas nesuplonins jūsų piniginės. Hibridiniai automobiliai yra laikomi taupiais ne tik degalų sąskaita - šie automobiliai netuština jų vairuotojų piniginių dėl taršos mokesčio. Šis taršos mokestis yra taikomas tiems automobiliams, kurie į aplinką išskiria CO2, o jų kiekis viršija 130 g/km. Tai net gali būti naujutėlis automobilis, kuris yra varomas benzinu. Įsigyjant hibridinį automobilį, galima pasinaudoti ir valstybės teikiama parama. Aplinkos ministerija būsimam hibridinio automobilio vairuotojui gali skirti 1000 eurų kompensaciją, jeigu savo senąjį automobilį atiduodate utilizavimui bei perkate hibridinį.

Privalumai

• Degalų ekonomija: Pavyzdžiui, Toyota Corolla Hybrid bendras degalų ekonomiškumo rodiklis yra 22 km/l, taigi jis yra 57 % ekonomiškesnis nei nehibridinis Corolla sedanas su baziniu varikliu. Daugiausia energijos automobilis sunaudoja tada, kai varikliui reikia išjudinti transporto priemonę iš stovėjimo vietos. Hibridiniuose modeliuose šį darbą atlieka elektros motorai, o vidaus degimo jėgainė įsijungia tik tuomet, kai inercija jau būna sukurta.
• Mažesnis anglies dioksido pėdsakas: Automobilis, kuris sudegina mažiau degalų, yra naudingesnis aplinkai.
• Geresnės eksploatacinės savybės: Šis našumo padidėjimas ypač taikomas įkraunamiems hibridiniams automobiliams su gausiu elektros sukimo momentu. Įkraunami hibridiniai modeliai, pradedant Toyota RAV4 Prime ir baigiant Lincoln Aviator Grand Touring ir daugeliu kitų, turi daugiau galios ir sukimo momento nei jų nehibridiniai analogai, be to, yra efektyvesni. Pavyzdžiui, visureigio BMW X5 xDrive40e jėgainė generuoja 313 AG ir leidžia iki 100 km/val. greičio įsibėgėti per 6,8 s.
• Išplėstas variklio ilgaamžiškumas: Pajudant iš vietos, menkesnė varikliui tenkanti apkrova padidina jo ilgaamžiškumą. Įterpus elektros variklį, šios apkrovos sumažėja, o vidaus degimo variklio patikimumas išauga.
• Ilgiau tarnaujančios stabdžių kaladėlės: Be mažesnių kuro sąnaudų hibridiniai automobiliai taip pat turi mažiau brangių dylančių detalių. Visi hibridai pakankamai efektyviai stabdo elektriniu varikliu, kuris vos prisilietus prie stabdžių pedalo virsta generatoriumi. Vien dėl šios priežasties trinkelių keitimo intervalas gali būti dvigubai ilgesnis.

Trūkumai ir mitai

Anksčiau hibridiniai automobiliai būdavo tik kompaktiški automobiliai. Tačiau šiandien galima įsigyti visureigių, sportinių automobilių, mikroautobusų ir net pikapų, kuriuose naudojama hibridinė jėgainė, siekiant padidinti efektyvumą.

Saugumas

Dar viena dažnai girdima abejonė, ar hibridiniai automobiliai pakankamai saugūs ir ar jais keliaujantys nepatiria papildomos rizikos dėl sudėtingos aukštos įtampos sistemos? Hibridų akumuliatoriai montuojami po galinėmis sėdynėmis ir natūraliai yra vienoje saugiausių vietų, kokios tik įmanomos automobilyje. Jei vis dėlto hibridinis automobilis patenka į rimtesnį eismo incidentą, aukštos įtampos elektros srovės tiekimas nutraukiamas tą pačią akimirką, kai aktyvuojamos saugos oro pagalvės. JAV eismo dalyvių saugos institutas IIHS prieš kurį laiką paskelbė savo tyrimų su hibridiniais modeliais išvadas, kurios tokius automobilius pavadino saugesniais už įprastas benzinu ar dyzelinu varomas mašinas. Amerikiečių teigimu, pranašumą hibridams suteikia maždaug 10 proc. didesnis svoris, dėl kurio sumažėja rizika susidūrimo metu.

Akumuliatorių ilgaamžiškumas ir kaina

Hibridinėse diskusijose neišvengiamai paliečiamas akumuliatorių kainos ir ilgaamžiškumo klausimas. Tokie būgštavimai tikrai nepagrįsti. Daug ką pasako faktas, kad populiariausių hibridinių modelių baterijoms suteikiama net 6 metų garantija. Kadangi hibridinės transporto priemonės jau turi pakankamai ilgą eksploatavimo istoriją, jų savininkai patys įsitikino ir tuo, kad hibridinės sistemos kuo puikiausiai dirba ir šaltomis žiemomis: mašinos borto kompiuteris nuolat seka, kad akumuliatoriai neišsikrautų, o benzininis variklis efektyviai sušildo automobilio saloną pačiomis atšiauriausiomis oro sąlygomis.

Kai jau baterija pasiekia numatytą kilometražą arba ateina laikas remontui, galima ir sutaupyti - nebūtina iškart pirkti naujo akumuliatoriaus už bene tūkstantį eurų. Galima pakeisti nusidėvėjusias detales, pakeisti kontaktus. Akumuliatorius yra toks dalykas, jei viskas kitkas tinkamai funkcionuoja, tai ir tas akumuliatorius pakankamai tarnauja ilgai. Tai reiškia, kad jei generatorius ir krovimo sistema jį krauna tinkamai, įtampa reikiama, tai jis ilgiau ir veikia, - komentavo L. Tuskevičius, Kaune įsikūrusio autoserviso Autoinovacijos direktorius.

Vis tik įmonės atstovas dėstė, kad neretai klientai padaro klaidą ir įsigyja naują akumuliatorių, kai to nereikia. Mano, kad išspręs problemą, tačiau ji būna visiškai kitur, o naujasis pirkinys jau taip pat būna pažeistas. Čia yra svarbu prevenciškai tikrinti, kad visos sistemos veiktų. Bet tam tikri autoservisų centrai keičia tam tikras sekcijas, bet čia jau tik pasekmės dėl amžiaus, netinkamos eksploatacijos ar nepriežiūros, - teigė jis.

Priežiūra ir dažniausi gedimai

Priežiūra priklauso ne tik nuo eksploatavimo, bet ir nuo hibrido įkrovimo tipo. Praktiškiausias pasirinkimas elektros energijos pasipildymui yra įprasti savaime įsikraunantys (self charging). Tiesa, yra galimybė ir paskirstyti, kokią dalį kelyje bus sunaudojama elektros energija ir kiek dyzelinas ar benzinas.

Dažniausi gedimai - vienas nuo kito priklausomi

Viena iš problemų, su kuria susiduria hibridinių automobilių vairuotojai, susiję su stabdymo sistema. Kaip sakė motorinių transporto priemonių ir pakabų technines ekspertizes atliekančios įmonės specialistas Ramūnas Vėlavičius, dėl hibridinės pavaros dažniausiai apkraunami būtent galinės ašies ratų stabdžiai. Neretas atvejis, kai techninės apžiūros metu hibridiniams automobiliams yra fiksuojami trūkumai dėl galinių stabdžių - jie jau ne taip intensyviai veikia, būna, kad ir stabdžių apkabos stringa ir dėl to apsinešę stabdžių diskai labiau nei kitiems automobiliams, - naujienų portalui lrytas.lt sakė R. Vėlavičius. Ekspertas patikino, kad tokio trūkumo pašalinimas priklauso nuo paties automobilio vairuotojo kasdienės priežiūros, problemos įsisenėjimo ir vietos, kurioje jis atliks profilaktinius darbus arba jau tam tikrų detalių remontą. Silent Service įmonės Vilniuje vadovas Laimutis Vitkauskas iš savo darbo praktikos tokios problemos neišskyrė kaip pačios dažniausios, tačiau patvirtino, kad toks pastebėjimas yra logiškas.

Kaip portalui lrytas.lt aiškino L. Vitkauskas, priekiniai hibridinių automobilių ratai stabdomi generatoriumi, kuris ir įkrauna automobilio bateriją. L. Tuskevičius svarstė, kad taip gali būti ir todėl, kad Lietuvoje tokių hibridų parkas yra gan nemažas.

Priklauso nuo vairuotojo

Kaip teigė kalbinti autoservisų atstovai, įtakos turi ir paties hibrido savininko požiūris į automobilį ir pastarojo eksploatacija. Pavyzdžiui, L. Vitkauskas atkreipė dėmesį į akumuliatoriaus tausojimą ir tarnavimo laiką. Baterijos tarnavimo laikas priklauso nuo to, kaip automobilis buvo eksploatuotas: jei stovėjo ilgiau, tai automatiškai nuo stovėjimo baterija išsenka. Jei buvo eksploatuojamas tinkamai, gali nuvažiuoti 100-200 tūkst. kilometrų ir nebus problemų, - aiškino Silent Service vadovas.

Kadangi hibridai yra trijų įkrovimo būdų, pašnekovas patvirtino, kad nuo kiekvieno pasirinkimo ir akumuliatoriaus priklauso tiek įkrovimo laikas, tiek problematika. Jis išskyrė save pakraunančius hibridus su ličio jonų baterija. Pastarasis variantas naudojamas gana plačiai, o toks pasirinkimas yra ir praktiškas.

Kadangi L. Tuskevičius ir jo įmonė užsiima tik elektroninių dalių diagnostika ir remontu, jis sakė, kad hibridiniuose automobiliuose dažniausiai tenka prisiliesti prie variklio ir stabdžių sistemų iš elektroninės pusės. Tai turbūt yra itin aktualu, nes tai daro tiesioginę įtaką automobilio važiavimui ir valdymui. Jei dega variklio klaida, tai variklis jau netraukia arba netinkamai funkcionuoja, jo dinaminės savybės pasikeičia ir yra diskomfortas važiuoti ir gali brangiai kainuoti tolimesni remontai, jei šiai dienai nėra pašalinami esami defektai, - sakė pašnekovas. Taip pat atstovas patikino, kad neretai vairuotojai nekreipia dėmesio, jei sutrinka parkavimosi sistema ar neveikia galinė kamera, tačiau šiuos aspektus taip pat reikėtų laiku prižiūrėti ir atitinkamai tvarkyti.

Vis tik L. Tuskevičius paklaustas, ar hibridų elektroninių dalių remontas ir diagnostika atsieina brangiau nei vidaus degimo variklių, patikino, kad taip tikrai nėra.

Hibridinių automobilių rinkos apžvalga ir pasirinkimo aspektai

Kai degalų kainos šoka pasiutpolkę, o dyzeliną pagal vertę jau galima laikyti automobilių tauriuoju gėrimu, vis didesnė dalis Lietuvos vairuotojų, ieškodami naujos transporto priemonės, žvelgia į efektyvesnes pavaros sistemas. Toli gražu ne visiems elektromobiliai yra įperkami ar patogūs naudoti, kaip ir įkraunamieji hibridai, tad dabar šalyje vyrauja įprasti hibridiniai modeliai. Autoplius.lt ir Regitros duomenimis, 2025 metais hibridiniai modeliai sudarė 54,4 proc. visų naujų automobilių pardavimo.

Gamintojų įvairovė

Hibridinių modelių yra visokiausių: Toyota savo automobiliuose naudoja atmosferinius variklius ir bepakopes transmisijas, jos pavyzdžiu seka Honda bei Ford. Tuo metu Kia hibridiniai modeliai, pavyzdžiui, Sportage, turi modernų turbininį variklį, kuris galią ratams perduoda per įprastą šešių pavarų automatinę transmisiją. Renault, priklausomai nuo modelio klasės, su elektros motorais derina tiek atmosferinius, tiek turbininius variklius ir naudoja neįprastas, supaprastintas automatines transmisijas be sankabos ir sinchronizatorių (jos turi keturias pavaras vidaus degimo varikliui ir dvi - elektros motorams). Kinijos gamintojai hibridiniuose automobiliuose naudoja turbininius variklius su paprastomis, dviejų ar trijų bėgių pavarų dėžėmis. Nėra kažkur akmenyje iškalta dešimt hibridinių sistemų taisyklių, tad kiekvienas gamintojas kuria savo sistemas ir pasirenka optimalų variantą. Manau, net ir didelėse korporacijose pasirinkimai pasiekia asmeninį lygį, kur sprendimą vis tiek priima vienas inžinierius, turintis savo viziją, kaip turi važiuoti automobilis. Kiek tenka bendrauti su gamintojų atstovais modelių pristatymuose - visi jie turi labai aiškius ir argumentuotus paaiškinimus, kodėl pasirinko vieną ar kitą kelią, - aiškina automobilių žurnalistas Justas Lengvinas.

Skirtingos sistemos, panašūs rezultatai

Atsakydamas į klausimą, kaip pasirinkti tinkamiausią hibridinį modelį, Justas Lengvinas žvelgia iš vartotojo perspektyvos: pirmiausia svarbu, kad hibridinis automobilis būtų ekonomiškas, o tada jau vertėtų įvertinti jo stiprybes ir silpnybes pagal savo poreikius. Ne ką mažiau svarbu, kad transporto priemonė būtų maloni vairuoti. Čia galima palyginti du populiariausius, skirtinguose poliuose pagal inžinerinę filosofiją esančius hibridinius krosoverius Lietuvoje - Kia Sportage ir Toyota RAV4. Korėjietiškas krosoveris, nors turi mažesnį turbininį variklį, yra galingesnis ir greitesnis: 1,6 litro hibridinis modelis su 239 AG iki 100 km/val. įsibėgėja per 7,9 sekundės, o 2,5 litro motorą su 218 AG turintis japoniškas modelis 100 km/val. greitį pasiekia per 8,4 sekundės. Abu jie vidutiniškai sunaudoja apie 6 litrus degalų 100 kilometrų nuvažiuoti. Vis dėlto sausais skaičiais skirtumai neapsiriboja.

Modernūs hibridiniai modeliai yra ekonomiški, tačiau reikia atkreipti dėmesį į tai, kur ta ekonomija išgaunama. Visiems žinoma, kad jie ekonomiškiausi mieste, tačiau, išvažiavus į magistralę, tai pasikeičia, ir kai kurie modeliai ten naudoja netgi daugiau degalų nei įprasti benzininiai. Tad reikėtų įvertinti ir tai, kur bus daugiausia važiuojama, - aiškina J. Lengvinas.

Vienodi rezultatai, skirtingi pojūčiai

Atmosferiniai varikliai su bepakopėmis transmisijomis sukuria guminės dinamikos pojūtį: tokia transmisija teoriškai turi neribotą pavarų skaičių ir variklio sūkius geba palaikyti tame diapazone, kuriame yra reikiama galia. O atmosferiniai varikliai pasižymi tolygiu galios augimu: kuo daugiau sūkių, tuo daugiau galios. Taigi, iki dugno nuspaudus akceleratorių, sūkiai laikysis aukštai ir tolygiai, triukšmingas atmosferinis variklis kauks, tačiau dinamika nebus stipriai juntama. Tai yra priežastis, dėl kurios dauguma benzingalvių ar tiesiog entuziastingų vairuotojų neįvertino palankiai Toyota hibridinių sistemų. Inžinerine prasme viskas su jomis tikrai gerai, bet malonumo nedaug, - sako automobilių žurnalistas Egidijus Babelis.

Tuo metu Kia Sportage hibridas su turbininiu varikliu ir šešių pavarų automatine transmisija važiuoja taip, kaip įprasti modernūs automobiliai, tik sparčiau ir dar tyliau, nes pavarų perjungimo delsą kompensuoja 65 AG pasiekiantis elektros motoras. Turbininiai varikliai yra tylesni už atmosferinius ir sukuria didesnį sukimo momentą esant žemiems sūkiams. Kia 1,6 litro motoras maksimalų 265 Nm sukimo momentą išvysto jau esant 1 500 sūk./min.

Tikrosiomis sąlygomis didžiausias skirtumas juntamas magistralėje, kai elektros motorams nebepakanka galios, tad automobilio ratus suka vidaus degimo variklis. Atmosferiniam motorui, norint išvystyti didesnę galią, reikia palaikyti aukštesnius sūkius, dėl to jis triukšmingesnis ir mažiau ekonomiškas. Tuo tarpu turbininis variklis yra tylesnis, gali dirbti žemesniais sūkiais, o tai lemia mažesnes degalų sąnaudas važiuojant dideliu greičiu. Renkantis hibridinį modelį reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kur bus važiuojama ir ar tai nesukurs diskomforto. Prieš apsisprendžiant rekomenduočiau išbandyti kelis skirtingus modelius, nes hibridiniai automobiliai išties važiuoja skirtingai. Automobilį reikia rinktis sau, o ne pagal tai, ką vairuoja kaimynas, - teigia E. Babelis.

Ar hibridinis automobilis jums tinka?

Visiškai hibridinį arba lengvą hibridinį automobilį galima užsipilti degalų bet kurioje degalinėje. Tai puikus pasirinkimas ekologiškai sąmoningiems vairuotojams arba tiems, kurie nori sutaupyti keletą eurų degalams.

Iš tinklo įkraunamas hibridinis automobilis iš tikrųjų prasmingas tik tada, jei turite kur prisijungti ir reguliariai įkrauti akumuliatorių. Įkraunamąjį hibridą geriausia rinktis, jei automobilis kiekvieną vakarą stovi garaže, kuriame yra elektros lizdas arba įkrovimo stotelė. Geriausias maršrutas hibridams - po miestą. Kadangi mieste technologja aptarnauja ir kondicionierių, ir šildymo sistemą, tai nuo baterijos jau čia yra automatiškai sutaupoma, elektros energija yra regeneruojama. Gali valandą laiko stovėti spūstyje, bet neterši miesto su nuolat užvestu varikliu, - aiškino L. Tuskevičius. Vis tik daug kas priklauso ir nuo įveikiamo atstumo.

tags: #hibridiniai #automobiliai #mokslai