Henris Fordas (ang. Henry Ford) (1863 m. liepos 30 d. - 1947 m. balandžio 7 d. arba 8 d.) buvo žymus amerikiečių pramonininkas, automobilių gamyklos savininkas ir
Ankstyvieji Metai ir Aistra Mechanikai
Henris Fordas gimė 1863 metais pasiturinčioje airių imigrantų Viljamo ir Merės Fordų šeimoje, turėjusioje fermą Mičigane. Jis buvo vyriausias iš šešių vaikų. Nuo pat vaikystės jis aistringai domėjosi mechanika ir labiau mėgo leisti laiką tėvo dirbtuvėse, nei fermos darbuose. Būdamas vos trylikos metų paauglys savarankiškai sutaisė laikrodį. Šešiolikos metų jis paliko namus ir išvyko į Detroitą, kur įsidarbino pameistriu mechanikos dirbtuvėse, vėliau dirbo su garo varikliais. Fordui visada buvo įdomu, kaip viskas veikia, o jo smalsumas ir praktiniai įgūdžiai pasiteisino, kai jis ėmė svajoti sukurti bežirgį vežimą.
Karjeros Pradžia ir „Ford Motor Company“ Įkūrimas
1891 metais Fordas pradėjo dirbti
Po poros nesėkmingų bandymų gaminti automobilius, įskaitant ankstyvąjį darbą
1903 metais Fordas drauge su 11 kitų investuotojų ir 28 000 JAV dolerių kapitalu įkūrė
„Ford Model T“: Automobilis Masėms
Konvejerio Revoliucija
1908 metais buvo pagamintas „Ford Model T“ automobilis, tapęs vienu sėkmingiausių pasaulio istorijoje. Jo sėkmę lėmė modelio paprastumas ir konvejerinis gamybos būdas, leidęs išvystyti iki tol nematytą masinę gamybą. H. Fordas pirmasis pritaikė judančią gamyklos konvejerio juostą masinei gamybai, kuri naudojo standartinius komponentus ir buvo padalinta į trumpus identiškus darbo momentus. Nuo pat pradžių netruko kritikų, tvirtinusių, jog konvejeris pavertė prie jo dirbančius žmones mašinomis. Tačiau net ir didžiausieji kritikai negalėjo paneigti fakto, kad konvejerio dėka buvo pasiektas pats didžiausias gamybos našumo padidėjimas visoje žmonijos istorijoje, padėjęs pagrindus šiandienos industrinio pasaulio materialiajai gerovei ir prisidėjęs prie spartaus žmonių pragyvenimo lygio kilimo dvidešimtajame amžiuje.
H. Fordas vienas pirmųjų suprato masinės gamybos privalumus. Jis visada stengėsi, kad būtų pagaminta kuo daugiau automobilių už kiek įmanoma mažesnę kainą. Automobilių pramonės magnatas nutildė skeptikus, maniusius, kad eiliniai darbininkai niekada negalės nusipirkti automobilio. Greitai JAV automobilį galėjo įsigyti kiekvienas, kas tik netingėjo dirbti. Prie šio proceso H. Fordas prisidėjo dar ir ženkliai pakeldamas savo darbininkams atlyginimus. Dauguma darbininkų pirko „Ford T“ automobilius, ir investuoti pinigai grįžo atgal su kaupu.
„Model T“ Populiarumas ir Ypatybės
Jau 1918 metais pusė automobilių JAV buvo „Model T“, o iki 1927 metų jų jau buvo pagaminta 15 milijonų. Šis kiekis išliko rekordinis net 45 metus. Šis „Ford“ modelis išgarsėjo ir dėl įžymiųjų H. Fordo posakių apie „Ford Model T“ spalvą (visi šio modelio automobiliai buvo dažomi tik juodai). „Bet kuris klientas gali nusidažyti savo automobilį kuria nori spalva, jeigu tik tai yra juoda“, - yra pasakęs garsusis pramonininkas. Daug kas jį dėl to laikė keistuoliu, tačiau, kaip paaiškėjo vėliau, visi „Ford T“ kėbulai būdavo dažomi juoda spalva tik dėl to, kad juodas lakas džiūdavo greičiausiai.
Vadovavimas Kompanijai ir Vėlesni Modeliai
1919 metais, po nepavykusio mėginimo tapti JAV senato nariu, H. Fordas perleido savo kompanijos prezidento titulą sūnui Edseliui, tačiau jo žodis sprendžiant kompanijos reikalus išliko svarus. Beveik tuo pačiu metu „T“ modelio populiarumas dėl didėjančios konkurencijos smuko. Dar viena to priežastis buvo tai, kad H. Fordas netobulino šio modelio, norėdamas išlaikyti mažas kainas bei nesiūlė išperkamosios nuomos, manydamas, kad tai žalinga ekonomikai.
1926 metais krintantys pardavimai įtikino pramonininką, kad naujo modelio atsiradimas būtinas, todėl buvo sukurtas „Model A“. Šis modelis, gamintas 1927-1931 metais, taip pat buvo gana sėkmingas - jo buvo išleista 4 milijonai vienetų. Reiktų pažymėti, kad „Ford Motor Company“ - tik viena iš kelių išgyvenusių tuo metu JAV kamavusią „Didžiąją depresiją“. 1932 m. ji pradėjo gaminti V-8 modelį. Šiandien įmonė yra diversifikavusi, gamina ir parduoda lengvuosius automobilius (
1943 m. gegužės 26 d. mirė Henrio Fordo sūnus Edselis ir paliko tuščią kompanijos prezidento vietą. Kilus nesutarimams tarp akcininkų, pats H. Fordas ryžosi gelbėti padėtį ir, būdamas 79-erių, sugrįžo į šias pareigas. Vis tik 1945 metais H. Fordui dėl senatvės jau buvo per sunku vadovauti, ir jis atsistatydino savo anūko Henrio Fordo II naudai. Garsusis pramonininkas mirė 1947 metų balandžio 7 dieną (kituose šaltiniuose nurodoma balandžio 3 arba 8 diena).
H. Fordo Filosofija ir Inovacijos
Verslo Principai
Henris Fordas niekuomet nestudijavo universitete ir baigė tik savo gimtojo miestelio mokyklą, todėl visą gyvenimą rašė su klaidomis. Jis pagarsėjo kaip autokratiškas vadovas, viską norintis kontroliuoti pats, o tai, anot kai kurių, gniaužė darbuotojų iniciatyvą. Nepaisant to, jis mėgo improvizuoti ir buvo novatorius, puikiai suvokė idėjų reikšmę versle. H. Fordas mokėjo atsirinkti, modifikuoti ir sujungti geras idėjas ir jas sėkmingai įgyvendinti. Fordas mąstė globaliai, be to, planavo keletą metų į priekį ir sugebėjo numatyti plėtros tendencijas.
Visą gyvenimą H. Fordas laikėsi principo, kad verslas turi būti sąžiningas, o nuoširdus rūpestis darbuotojais - viena pagrindinių sėkmės formulių. Jis teigė, kad paslaugos visuomenei yra svarbiau nei pelnas, o teikiant kokybiškas paslaugas, pelno atsiranda savaime. „Jei žmogus užsidirbo duonos, jis turi teisę į tą duoną“, - rašė H. Fordas. Knygoje nagrinėjami verslo organizavimo, atsakingo požiūrio į produkto kokybę, darbuotojams priimtinų darbo sąlygų sukūrimo klausimai, todėl ji gali būti pelnytai vadinama modernaus požiūrio į verslą vadovėliu.
H. Fordo darbo užmokesčio koncepcija įkūnijo „apšviestą savanaudišką interesą“: darbuotojai gaudavo minimalų 6 USD atlyginimą per dieną, o darbo laikas buvo sutrumpintas nuo 9 valandų iki 8 valandų. „Didelis atlyginimas“ turėjo ir kitą reikšmę. Atlikus analizę, iš 7 882 užduočių 4 034 nereikėjo visų fizinių galimybių. Tai tapo teoriniu pagrindu Ford gamykloms, samdančioms neįgalius asmenis. Be atlyginimo, buvo ir pašalpos, padėjusios pasiekti mažas išlaidas.
Gamybos Optimizavimas ir Valdymas
1908 m. spalio 1 d. „Ford“ pristatė „Model T“. Su šiuo „šimtmečio automobiliu“ gamyklos gamybos valdymas stabilizavosi kasdien. Kiekvienas meistras kiekvieną dieną fiksavo savo skyriaus efektyvumą. Dėl automobilių gamybos vargo „procesų skaidymas ir optimizavimas“ buvo ryžtingai ir kruopščiai pažengęs į priekį, o rezultatai buvo stulbinantys. Kaip pavyzdį paimkime stūmoklio koto surinkimą: taikant senąjį metodą, 28 žmonės surinkdavo 175 per dieną - po 3 minutes ir 5 sekundes. Po to, kai meistras išanalizavo judesį chronometru, jis nustatė, kad pusė laiko buvo praleista judant, kiekvienas asmuo atliko šešis judesius. Beveik kiekvieną savaitę „Ford“ kompanija tobulindavo mašinas ar darbo procedūras.
Henry Fordas buvo įsitikinęs, kad „finansinę strategiją lemia mano pardavimo strategija, ir aš manau, kad parduoti su nedideliu pelnu dideliais kiekiais yra daug geriau nei parduoti su dideliu pelnu mažais kiekiais“. Kompanija augo stebuklingai greitai, o jos finansinis valdymas buvo iššūkis Volstryto prognozėms recesijos metu. Henry Fordas sugebėjo išnaudoti įmonės potencialą, sumažindamas netiesiogines išlaidas ir sutrumpindamas gamybos ciklą, atlaisvindamas milijonus dolerių. „Skolintis pinigų gamybai plėsti yra viena, skolintis pinigų prastam valdymui ir švaistymui kompensuoti - kita“, - svarstė pramonės kapitalistas.
„Ford“ automobilį sudaro maždaug 5 000 dalių. Pagrindinių medžiagų, technologijų ir pagrindinių gamybos komponentų įvaldymas buvo būtina didelės apimties gamybos sąlyga. Iš pradžių „Ford“ surinko ištisus automobilius vienoje gamykloje, tačiau pradėjus gaminti savo dalis, jie pradėjo skaidytis, o kiekvienas skyrius buvo atsakingas už vieną užduotį. Dėl tikslaus darbo pasidalijimo „Ford“ sumažino išorinių komponentų pirkimą ir gamino juos išorinėse gamyklose.
- Plieno pritaikymas: 1905 metais per automobilių lenktynes Henris Fordas atrado, kad prancūziško lenktyninio automobilio plienas yra puikus - lengvas ir tamprus. Po tyrimų jie sužinojo, kad tokio tipo prancūziškame pliene yra vanadžio. Kadangi joks JAV plieno fabrikas negalėjo jo pagaminti, jie rado britą, kuris žinojo, kaip jį gaminti, ir nedidelę plieno gamyklą aukštakrosnių bandymams.
- Anglies kasyklos ir transportas: Automobilių gamybai reikia daug anglies. Šios anglys buvo gabenamos tiesiai iš „Ford Company“ anglies kasyklų per Detroitą, Toledą ir „Ford“ kontroliuojamą Eltono geležinkelį į Highland Park gamyklą ir 665-akrų Rouge River gamyklą. Dalis jos naudojama kokso krosnyse, o šalutinis produktas - anglies dujos - naudojamas terminiam apdorojimui.
Nebuvimas „priklausomas nuo išorinių šaltinių“ medžiagoms ir komponentams, galintiems turėti įtakos gamybos stabilumui, užtikrino, kad „Ford“ gamybai nepaveiktų oro sąlygos ar karas. Priešingai, karo metu jie gamino povandeninius laivus kariniam jūrų laivynui, tankus kariuomenei ir parūpino 5 000 traktorių britų ūkiams.
H. Fordas ir jo Išplėstinė Vizija
Ateities Tendencijos ir Medžiagos
H. Fordas domėjosi plastikais, sukurtais iš augalinių produktų, ypač - sojų. Šie plastikai buvo naudojami atskiroms detalėms, tačiau 1942 metais Fordas patentavo automobilį, pagamintą beveik vien iš plastiko, pritvirtinto prie rėmo. Jis buvo 30% lengvesnis už įprastus automobilius ir, teigiama, galėjo ištverti 10 kartų didesnius smūgius nei įprastinis. Be to, šis automobilis vietoj benzino naudojo iš grūdų pagamintą alkoholį. Tačiau šis automobilis tiesiog buvo sukurtas „per anksti“ ir jo gamyba nebuvo pradėta.
„Laikas - esminis ginklas konkurencinėje kovoje. Laiko švaistymas nuo kitų išteklių skiriasi tuo, kad jo neįmanoma susigrąžinti arba atsukti atgal“, - savo memuaruose rašė Fordas.
Socialinės ir Politinės Pažiūros
Autorius nesibaido ir platesnių pamąstymų ne tik buitinio, bet ir valstybinio lygmens temomis. Rusijoje užgimusį bolševizmą H. Fordas jau tada, XX a. pirmojoje pusėje, vadino niekada efektyviai neveiksiančia, todėl anksčiau ar vėliau žlugsiančia, nenatūralia ir amoralia, visišku neišmanymu paremta sistema. Jis teigė, kad bolševizmo priežastis, dėl kurios jis neveikia ir niekada neveiks, nėra ekonominė. Pasak Fordo, „nenatūralus ir amoralus bolševizmas žlugo“. Jis teigė, kad laisvė - tai teisė dirbti tinkamas darbo valandas ir pakankamai užsidirbti, gebėti susitvarkyti paprastus asmeninio gyvenimo reikalus. Rusija negalėjo tęsti ką pradėjusi, neįgydama žinių ir patirties. Kai jos gamyklas ėmė valdyti komitetai, viskas žlugo - būdavo daugiau ginčų nei produkcijos. Fanatikai marino žmones badu. Dabar sovietai inžinieriams, administratoriams, brigadininkams ir valdytojams, kurių iš pradžių atsikratė, siūlo didžiules sumas, kad tik šie grįžtų.
H. Fordo knyga „Mano gyvenimas ir darbas“ yra labai aktuali ir mūsų dienomis. Joje naudingos informacijos ras ir verslininkas, ir istorijos mėgėjas, ir smalsus skaitytojas.
Antisemitizmo Prieštara
Nors H. Fordas yra žinomas kaip genialus verslininkas, jo istorija atskleidžia ir kontroversišką pusę. Nepaprasti istoriniai laimėjimai į antrą planą nustūmė tai, kad jis buvo taikos šalininkas, kuris pelnėsi iš karo pramonės, ir antisemititas, savo gamyklose įdarbindavęs ne mažiau 3000 žydų. 1930 m. rugsėjo mėn. Vokietijoje gauti įrodymai rodo, kad Henris Fordas galėjo finansiškai palaikyti Adolfą Hitlerį jo ankstyvoje politinėje karjeroje. Kai kurie vokiečiai teigia 1920-aisiais gavę aukų iš Fordo Hitleriui. Be to, prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui, „Ford Motor Company“ dalyvavo Vokietijos kariuomenės stiprinimo procese. Pavyzdžiui, 1938 m. įmonė atidarė surinkimo gamyklą Berlyne, kad tiektų sunkvežimius Vokietijos armijai. Tais metais Fordas buvo apdovanotas Didžiuoju Vokietijos erelio kryžiumi - aukščiausiu nacių medaliu užsieniečiams. Fordas buvo pirmasis amerikietis, gavęs šią garbę, kuri buvo priskirta jo novatoriškam darbui gaminant automobilius masiniu gaminiu.
Ši H. Fordo istorija - intriguojanti verslo pamoka, kuri atskleidžia, kad asmeniniai įsitikinimai ir simpatijos netrukdo sėkmingai valdyti milžiniškos korporacijos, kurios vertė po Antrojo pasaulinio karo siekė 181 mlrd. dolerių.
Henrio Fordo paslaptys
H. Fordo Palikimas Šiandien
Kai kompanija „Ford“ pagamino milijoninį automobilį, jos įkūrėjas Henris Fordas pasakė: „Milijonas ko nors - tai labai daug“. 2003 metų lapkričio 18 dieną nuo Derborno (JAV) gamyklos konvejerio nuvažiavo 300 milijoninis „Ford“ automobilis. Juo tapo tamsiai raudonas kabrioletas „Ford Mustang GT“, kurį vairavo kompanijos vadovas Bilas Fordas Jaunesnysis.
Nors „Ford Motor“ bendrovės politika per šį amžių ne kartą keitėsi, pagrindinė kompanijos kūrėjo nuostata - gaminti automobilius, kuriuos pajėgtų pirkti viduriniosios klasės atstovai - išliko. Iki šių dienų įmonė „Ford Motor Company“ priklauso H. Fordo įpėdiniams. Dabar tai yra antra pagal dydį pasaulyje, gaminanti lengvuosius ir krovininius automobilius. „Ford“ grupė valdo daug žinomų prekinių ženklų -
Pasaulyje veikia keli „Ford Motor Company“ padaliniai, atsakingi už „Ford“ prekinį ženklą:
- Šiaurės Amerikos padalinys
- Pietų Amerikos padalinys
- Europos padalinys
- Afrikos padalinys
- Azijos ir Ramiojo vandenyno padalinys
Fordo Fondas
1936 m. Mičigane Henris Fordas ir jo sūnus Edselis įkūrė Fordo fondą. Iš pradžių tai buvo regioninė labdaros organizacija, kurios tikslas buvo plačiai skatinti žmonių gerovę. Fondas sparčiai augo ir iki 1950 m. tapo viena didžiausių pasaulyje filantropinių organizacijų, remiančia įvairias švietimo, mokslo ir socialines iniciatyvas visame pasaulyje.