Kuro slėgio reguliatorius yra esminis komponentas vidaus degimo variklio kuro sistemoje, atsakingas už tinkamo kuro slėgio palaikymą. Jo veikimo principas, gedimų požymiai ir diagnostikos ypatumai yra gyvybiškai svarbūs norint užtikrinti variklio efektyvumą ir ilgaamžiškumą. Kuro įpurškimo sistemos „Common Rail“ rinkoje pasirodė 1997 m., ir net praėjus daug metų, jų diagnostika vis dar kelia daugybę problemų.
Kuro Slėgio Reguliatoriaus Vieta ir Veikimo Principas
Kuro slėgio reguliatorius (angl. Pressure Control Valve / DRV) yra nepakeičiama degalų įpurškimo sistemos dalis. Jo pagrindinė paskirtis - palaikyti optimalų perduodamo benzino ar dyzelino slėgį, reikalingą variklio darbui. Reguliatorius užtikrina, kad degalai į variklį būtų tiekiami tinkamu slėgiu, todėl nelieka nesudegusio kuro, o mišinys dega efektyviai.
Vieta automobilyje
Kuro slėgio reguliatoriaus vieta automobilyje gali skirtis priklausomai nuo modelio. Dažnai jis yra montuojamas ant aukšto slėgio kuro siurblio. Pavyzdžiui, pas Citroen C5 mk1 2.0 HDI ir Peugeot 406 2.0 HDI, 66kw automobilyje, jis yra apačioje, su dideliu sriegiu, arba siurblio gale. Balta dviejų kontaktų fyškė rodo jo buvimo vietą ant siurblio.
Veikimo principas
Reguliatorius užtikrina, kad kuro slėgis sistemoje neviršytų numatytos normos, atitinkančios variklio parametrus. Aukščiausias degalų slėgis yra laikomas aukšto slėgio kuro trasoje, kuri dažniausiai būna metalinė.
- Laisvoji eiga: Varikliui dirbant laisvąja eiga, išpurškiamo kuro intervalai yra labai trumpi. Norint išlaikyti gana aukštą slėgį, kuro slėgio reguliatoriaus vožtuvas atsidaro ir leidžia kurui tekėti į kuro baką pro grįžtamąją kuro liniją.
- Aukšti sūkiai: Kai variklio sūkiai yra aukšti, daugiau kuro patenka į variklio cilindrus. Šiuo atveju išpurškiamo kuro intervalai yra ilgesni, todėl kuro slėgio reguliatoriaus vožtuvas užsidaro, taip nukreipdamas visą reikalingą slėgį į kuro purkštuvus.
Senesniuose automobiliuose vožtuvas yra valdomas diafragmos, kurią veikia variklio sukeliamas vakuumas. Varikliui dirbant laisvąja eiga, esant stipriam vakuumui, diafragma atidaro vožtuvą ir taip kuro perteklius grįžta atgal į kuro baką. Naujesniuose „Common Rail“ modeliuose vožtuvas yra reguliuojamas kompiuterio.
Už slėgio reguliavimą atsako solenoidai, reguliuojantys slėgį arba srautą. Abu solenoidiniai vožtuvai gali būti patalpinti ant aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja srautą. Tada solenoidinis slėgio reguliavimo vožtuvas yra ant aukšto slėgio kuro siurblio.
Dažni Gedimo Požymiai ir Priežastys
Sugedus kuro slėgio reguliatoriui, gali kilti įvairių variklio problemų, kurios gali atrodyti klaidinančios, kadangi degimo sistemos darbas yra labai priklausomas nuo kitų sistemų darbo. Nors simptomai gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo automobilio modelio, jie yra labai panašūs:
- Sunkus užvedimas: Variklis ilgai „sukasi“, kol užsiveda, arba visai neužsiveda dėl neužkeliamo reikiamo slėgio. Minimalus slėgis, reikalingas variklio užvedimui, yra apie 180 bar, o naujuose automobiliuose - jau apie 250 bar.
- Netolygus darbas: Variklio sūkiai laisva eiga „šokinėja“, jaučiama vibracija ar trūkčiojimas. Variklis pulsuoja kaip širdininko kardiograma.
- Variklio gesimas: Automobilis gali staiga užgesti važiuojant arba sustojus prie sankryžos.
- Kuro nuotėkis: Pastebimas benzino kvapas arba matomos šlapios dėmės šalia kuro sistemos komponentų. Taip pat gali būti juntamas degalų kvapas iš tepalo lygio matuoklės, kuris atsiranda dėl per didelio kuro kiekio cilindruose.
- Padidėjusios kuro sąnaudos: Reguliatorius nebegali reaguoti į apkrovos pokyčius, todėl purkštukai dirba neefektyviai.
- Sumažėjusi automobilio galia.
- Per didelis dūmingumas: Juodi dūmai gali reikšti, kad degalų mišinys per sodrus.
- Prietaisų skydelyje užsidega kontrolinė lemputė "Check Engine": Kompiuteris fiksuoja neįprastą sistemos darbą.
- Girdimas stipresnis ir erzinantis kuro siurblio darbas.
GEDIMO DEGALŲ SLĖGIO REGULIATORIAUS POŽYMIAI IR KAIP PATIKRINTI, AR JIS NETURI GEDIMO
Gedimų priežastys
Sugedęs kuro slėgio reguliatorius įprastai yra prakiuręs arba užstrigęs. Pagrindinės gedimų priežastys yra:
- Amžius ir dėvėjimasis: Kuro siurblys ir purkštukai veikia daug ir intensyviai, todėl laikui bėgant jų detalės dėvisi.
- Kuro kokybė: Nekokybiškas arba užterštas kuras (su vandeniu) greitai sugadina purkštukus ir kuro siurblį, sukelia jų užsikimšimą arba koroziją.
- Elektrinių komponentų pažeidimai: Trumpieji jungimai, perkaitimas, drėgmė ar mechaniniai pažeidimai laiduose ir jungtyse.
- Netinkama priežiūra: Retas kuro filtro keitimas arba ignoravimas pradinių gedimų simptomų lemia didesnius pažeidimus.
- Klimato sąlygos ir drėgmė: Gali sukelti koroziją ir sutrikdyti elektroninius komponentus.
Diagnostika ir Remontas
Kuro sistemos diagnostika, ypač „Common Rail“ sistemų, gali sukelti daug problemų. Dažna problema yra žemas slėgis aukšto spaudimo siurblyje.
Diagnostikos etapai
- Žemo slėgio degimo sistemos patikra: Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Reikia patikrinti jų parametrus - slėgį ir srautą (dauguma siurblių duoda 3,5 bar ir 2 l/min). Jei testai nėra geri, prieš keičiant dyzelinį kuro siurblį, reikia patikrinti kuro pratekėjimą degalų tiekimo magistralėje, ypač žiemą, kai ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą vamzdeliuose po automobiliu.
- Kuro filtras: Labai dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto spaudimo siurblyje yra kuro filtras. Kuro filtrą, kaip pigiausią iš įtariamų gedimo elementų, reikia keisti nedelsiant, kilus įtarimams dėl žemo slėgio. Svarbu patikrinti, ar filtras įdėtas teisinga puse, ir ar spyruoklinis žiedas prispaudžiantis filtrą yra savo vietoje.
- Mechaninio siurblio patikra (žemam slėgiui): Galima patikrinti montuojant manometrą tarp kuro filtro ir kuro siurblio. Varikliui dirbant, slopinamas kuro srautas už filtro, taip galima patikrinti, ar yra vakuumas siurblyje. Vakuumas turi būti minimalus 0,1 bar arba jo neturi būti visai, kas rodo švarų kuro filtrą.
- Solenoidinių vožtuvų testas: Jei kuras pasiekia aukšto slėgio siurblį, tikrinamas pats siurblys. Solenoidinius vožtuvus galima patikrinti lyginant slėgį aukšto slėgio kuro siurblyje, pasukus starterį, su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku. Normaliai atidarytas solenoidinis kuro praleidimo vožtuvas leidžia tekėti maksimaliam kuro kiekiui į aukšto slėgio siurblį. Atjungus purkštukus ir paleidus starterį 10 sekundžių, slėgis turi siekti 800 bar.
- Manometro naudojimas: Norint tiksliai diagnozuoti reguliatoriaus problemas, prie degalų sistemos reikia prijungti slėgio matuoklį. Patikrinkite slėgį užgesinus ir užvedus variklį, taip pat dirbant laisva eiga ir didinant sūkius. Tinkamai veikiantis reguliatorius turėtų palaikyti pastovų slėgį nepriklausomai nuo variklio sūkių.
- Purkštukų grįžtamojo srauto matavimas: Ant jungties kaiščių uždedami specialūs laidai ir indas su žymėjimais (menzūrėlė). Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas. Svarbu atkreipti dėmesį, kad prie žemo slėgio menzūrėlėse nesusidarys daug kuro, todėl skubota išvada apie purkštukų gerumą gali būti klaidinga.
Diagnostika nėra sunki, bet norint ją atlikti, dirbtuvėse reikia turėti daugybę įrangos (menzurėlės, manometrai, jungtys, diagnostikos įranga). Susidėvėję guminiai sandarinimo žiedai taip pat gali būti žemo slėgio „Common Rail“ siurblyje priežastimi.
Remonto patarimai
Labai svarbu, kad po kiekvieno testavimo ir elemento pakeitimo būtų pakartotas testavimas, siekiant įsitikinti, ar veiksmai davė teigiamą rezultatą. Remontą galima laikyti baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą ir atitinka techninę dokumentaciją, o purkštuko purškimo testas atitinka dokumentaciją duotam kuro įpurškimo tipui.
Kuro slėgio reguliatorius, nors ir sudėtingas komponentas, kartais gali būti suremontuotas. Pavyzdžiui, užstrigusį Denso kuro sistemos slėgio reguliatoriaus plunžerį pavyko atlaisvinti ir priversti vėl veikti po valymo ir „mankštinimo“. Taip pat, reguliatoriai genda nuo prastos kuro kokybės (su vandeniu), prastų filtrų arba nekompetentingų keitėjų.
Kuro slėgio reguliatoriaus keitimas dažnai yra pigesnis sprendimas nei siurblio ar purkštukų keitimas, kainuojantis vos keliolika ar keliasdešimt eurų. Pavyzdžiui, Peugeot 407 2.0 HDI (2004 m., Siemens sistema) pakeitus reguliatorių, kuris sukasi iš siurblio apačios, problema dingo. Tačiau, prieš keičiant labai svarbu diagnozuoti ir patvirtinti, kad atsiradusių požymių priežastis yra būtent blogo kuro slėgio reguliatoriaus gedimas. Kartais pakeitus reguliatorių ir slėgio daviklį rampoje, jokio efekto nebūna.
Svarbu: „Common Rail“ sistema yra ypač jautri nešvarumams, todėl atliekant darbus, būtina užtikrinti švarą ir kokybiškas detales.