Paskirstymo diržas, dar vadinamas pagrindiniu diržu, yra kritiškai svarbus automobilio variklio komponentas, atsakingas už tinkamą kuro mišinio uždegimą ir išmetamųjų dujų šalinimo sinchronizavimą. Jis nuolat patiria didelę apkrovą, nes sukamas tarp daugelio mechanizmų ir kartu varo tokias dalis kaip kuro įpurškimo siurblys ir vandens siurblys. Vandens siurblio keitimas dažnai atliekamas kartu su paskirstymo diržo keitimu, nes šios procedūros reikalauja panašių demontavimo veiksmų.
Neteisingas paskirstymo diržo įtempimas (per didelis ar per mažas) arba purvo kaupimasis paskirstymo mechanizme gali lemti jo pažeidimus ir spartesnį dėvėjimąsi. Tai pasireiškia diržo krašto ar dantukų šonų pažeidimais. Nudėvėtas diržas gali sukelti netolygų variklio veikimą laisvąja eiga, lėtesnę reakciją į vairuotojo komandas, sumažėjusią variklio galią ir stiprias vibracijas, juntamas per vairą ir kėbulą.
Pagrindinio Diržo Keitimo Svarba ir Intervalai
Pagrindinio diržo keitimas yra rekomenduojamas iškart įsigijus naudotą automobilį, kadangi parduodamų automobilių rida dažnai būna koreguojama. Gamintojai nurodo konkretų paskirstymo diržo keitimo intervalą, dažniausiai apie 100 000 km. Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į specialistų atliekamų darbų kokybę.
Yra pasitaikę atvejų, kai meistrai, norėdami sutaupyti laiko, pažymi senojo diržo padėtį markeriu ir perkėlus šias žymes ant naujo diržo, atlieka jo montavimą. Toks metodas, nors ir atrodo paprastas, gali sukelti variklio sustatymo paklaidą. Naujo ir seno diržo ilgis šiek tiek skiriasi, todėl perkėlus žymes be tikslaus paskirstymo velenėlio pozicionavimo gali atsirasti variklio veikimo sutrikimų. Tinkamas diržo keitimas reikalauja tikslaus variklio komponentų sustatymo pagal specialius ženklus.
„Audi A4 B8“ Variklių Ypatumai
„Audi A4 B8“ modelis, kaip ir jo pirmtakas „Audi 80“, išsiskyrė komfortu, patikimumu ir dizainu. Tačiau, kaip ir daugelyje to laikotarpio vokiškų automobilių, šis modelis turi savų specifinių variklių niuansų.
Dyzeliniai Varikliai
- 2.0 TDI: Tai populiariausias „Audi A4 B8“ variklis Lietuvoje. Jis neturi rimtų bėdų ir yra vienintelis variklis šiame modelyje, kuriame naudojamas paskirstymo diržas (kituose dyzeliniuose modeliuose naudojama grandinė). Pagrindinė 2.0 TDI variklių problema - jautrūs aukšto slėgio kuro siurbliai, kurių gedimus dažnai sukelia prastos kokybės degalai. Laiku nepastebėjus siurblio gedimo, jis gali išskirti metalo drožles į kuro sistemą, sugadindamas kuro linijas ir purkštukus.
- V6 2.7 TDI ir 3.0 TDI: Šie varikliai suteikia daugiau galios, tačiau, nors ir patobulinti lyginant su ankstesniais modeliais, vis dar gali turėti tipinių dyzelinių variklių problemų. Jų remontas dažnai brangesnis dėl brangesnių detalių ir sudėtingesnės prieigos.
Dyzeliniuose varikliuose dažnai pasitaiko įsiurbimo kolektoriuje esančių sklendžių gedimai. Viena didžiausių ir dažniausių šių variklių problemų yra tepalo deginimas.
Benzininiai Varikliai (TFSI ir FSI)
- TFSI varikliai: Nors apie jų tepalo vartojimą sklando įvairios nuomonės, didelis tepalo deginimas nėra toks dažnas reiškinys. Pagrindinė problema - prastai suprojektuoti stūmokliai, kurių žiedai nesurenka perteklinės alyvos nuo cilindrų sienelių, todėl ji sudega cilindre.
- 4 cilindrų benzininiai varikliai: Be tepalo deginimo, dar viena opia problema yra silpna vandens pompa, pagaminta iš nekokybiško plastiko, dėl ko atsiranda aušinimo skysčio nuotėkis.
- V6 formos 3.0 TFSI bei 3.2 FSI varikliai: Šie varikliai laikomi patikimesniais. Jie taip pat gali deginti tepalus, ypač 3.2 FSI, tačiau žymiai mažesniais kiekiais.
Visų 4 cilindrų benzininių variklių paskirstymo grandinė ir jos įtempėjas gali būti per silpni. Norint išvengti problemų, „Audi A4 B8“ grandinės keitimas turėtų būti atliekamas maždaug kas 100 000 km. Kai kurie vairuotojai jas keičia rečiau arba visai nekeičia. Susidėvėjusią grandinę dažnai išduoda barškėjimas užvedus šaltą variklį.
„Audi“ paskirstymo grandinės ir paskirstymo sistemos keitimas savarankiškai (Audi 2.0T CAEB, CPMA, CPMB, CHJA varikliai)
Pavarų Dėžės ir Kitos Sistemos
„Audi A4 B8“ buvo siūlomas su įvairiomis pavarų dėžėmis, kurių kiekviena turi savo ypatybes:
- 6 pavarų mechaninė: Patvarios ir komfortiškos.
- 6 pavarų automatinė Tiptronic: Patikima, atlaiko didelius krūvius, tačiau hidrotransformatorius (pūslė) gali susidėvėti anksčiau.
- 8 pavarų automatinė ZF 8HP: Laikoma viena geriausių ir patikimiausių rinkoje.
- 7 pavarų S-Tronic: Viena prasčiausių šio modelio siūlomų pavarų dėžių.
- 8 pavarų Multitronic CVT: Senesnė ir trapesnė „Audi“ automatinė pavarų dėžė, linkusi į elektroninius ir mechaninius gedimus dėl didesnės apkrovos.
Jei planuojate tampyti priekabas ar dažnai važinėti pilnu bagažu, rekomenduojama rinktis mechaninę, 8 pavarų automatinę arba 6 pavarų Tiptronic pavarų dėžes. „Quattro“ sistema yra beveik nepriekaištinga, pasižymi dideliu pravažumu ir stabilumu, problemos pasitaiko retai.
„Audi A4 B8“ pakaba yra tvirta, dinamiška ir komfortiška, panaši į kitų „Audi“ modelių. Silpniausios vietos - apatinių svirčių vidinės įvorės (sailentblokai), kurios gali sukelti vibraciją, ypač su didesniais ratlankiais. Adaptyvi pakaba „Audi Drive Select“ su adaptyviais amortizatoriais, nors ir suteikia privalumų, gali kelti rūpesčių dėl didelės jų kainos.
Išorės ir Salono Ypatumai
Automobilio išorė išlaiko estetiką, ypač modeliai su LED žibintais. Dažniausios išorės problemos apima neveikiančias išorines durų rankenas, koroziją ir nesandarius galinio lango valytuvo varikliukus.
- Durų rankenos: Pasitaiko atvejų, kai durys sunkiai arba visai neatsidaro iš išorės dėl blogo troselio dizaino, jungiančio rankeną su spyna.
- Korozija: Dažniausiai pastebima bagažinės dangčio ir ratų arkų srityse.
- Bagažinės lango valytuvas: Universalo kėbuluose gali būti nesandarus.
Salonas yra ergonomiškas ir kokybiškas. Didžiausia salono problema - silpni stoglangio drenažai, kurie lengvai užsikemša. Vanduo nuo stoglangio gali patekti į saloną ir sugadinti lubas bei valdymo blokus, esančius po keleivio kojomis, kurie nėra atsparūs drėgmei.
Generatoriaus ir Jo Komponentų Aptarnavimas
Autoservise TOPTIS atliekamas profesionalus generatoriaus, jo diržo, guolių bei įtempėjo keitimas. Jei varikliui dirbant prietaisų skydelyje nuolat dega generatoriaus ženklas, girdimas pašalinis garsas ar ūžesys, tai signalizuoja apie būtinybę patikrinti automobilį.
Generatoriaus Gedimo Požymiai ir Priežastys
- Užsidegusi kontrolinė generatoriaus lemputė: Gali reikšti susidėvėjusius generatoriaus šepetėlius, sugedusius kontaktinius žiedus arba sugedusį įtampos reguliatorių.
- Padidėjęs triukšmas generatoriuje: Gali rodyti sugedusį lygintuvo diodų bloką (diodinį tiltą), susidėvėjusį generatoriaus laisvos eigos skriemulį arba kitus mechaninius gedimus.
- Vibracijos ar cypimo garsai: Gali signalizuoti apie susidėvėjusį generatoriaus laisvos eigos skriemulį.
Svarbu atminti, kad akumuliatoriaus lemputė prietaisų skydelyje gali reikšti ne tik generatoriaus gedimą, bet ir išsikrovusį akumuliatorių.
Generatoriaus Remontas ir Keitimas
Generatorius keičiamas, kai yra įskilęs jo korpusas arba remonto kaina viršija naujo generatoriaus kainą. Remonto metu generatorius išardomas, nustatomi gedimai, pakeičiamos sugedusios dalys, surenkamas ir patikrinamas.
Generatoriaus diržo įtempėjo keitimas rekomenduojamas kartu su generatoriaus diržo keitimu arba pastebėjus nepakankamą ar per didelį diržo įtempimą. Generatoriaus sankabos keitimas atliekamas, jei pastebimas nuolatinis elektros generavimo trūkčiojimas arba padidėjęs triukšmas. Generatoriaus guolių keitimas yra būtinas, jei pastebimas neįprastas triukšmas, ūžesys ar vibracija.