Daugelis vairuotojų bent kartą yra susimąstę, kas nutiktų, jei netyčia įjungtų atbulinę pavarą dar važiuodami į priekį. Tikrovė yra kur kas nerimastingesnė, nei galima tikėtis, ypač su senesnėmis transporto priemonėmis.
Atbulinės eigos pavara: paskirtis ir rizikos
Atbulinės eigos pavara skirta padėti vairuotojams judėti atgal, ypač parkuojant automobilį ir atliekant siauresnius manevrus. Šiuolaikinės pavarų dėžės sistemos suprojektuotos taip, kad važiuojant į priekį būtų išvengta atsitiktinio atbulinės eigos perjungimo. Dauguma šiuolaikinių mechaninių ir automatinių pavarų dėžių turi įmontuotą užraktą, kuris neleidžia važiuojant į priekį perjungti atbulinės eigos.
Dideli transmisijos pažeidimai
Sugedus apsauginiam mechanizmui arba veikiant didele jėga, gali įsijungti atbulinės eigos pavara, o tai gali sukelti katastrofiškų padarinių. Bandymas važiuojant įjungti atbulinę pavarą yra pavojinga klaida, kuri gali kainuoti daugybę remonto išlaidų arba net kelti pavojų gyvybei.
Transporto priemonės valdymo praradimas
Jei važiuojant kažkaip įsijungia atbulinė eiga, dėl staigaus pavarų perjungimo ratai gali užblokuotis, todėl gali slysti arba visiškai prarasti valdymą. Tokiu atveju vairuoti negalėsite, nes tai nėra stabdymas įprastais stabdžiais, kuomet suveikia ir antiblokavimo sistema. Jei riedėsite posūkiu, tikėtina, kad priekiniais ratais varomas automobilis nuslys tiesiai. Jei vairuojate automobilį su galine varančiąja ašimi, jis tikriausiai apsisuks aplink savo ašį. Geriau tokių eksperimentų neatlikinėti.
Apsaugos sistemos ir pavarų dėžių tipai
Šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės
Šiuolaikiniuose automatiniuose automobiliuose atbulinės eigos blokavimo sistemos elektroniniu būdu blokuoja atbulinę pavarą, kai transporto priemonė juda. Jei bandysite įjungti atbulinę pavarą, sistema greičiausiai tik suaktyvins įspėjimą, parodys galinio vaizdo kamerą arba visiškai atsisakys perjungimo. Net patraukus svirtį, važiavimo kryptis nepasikeis ir ratai nebus užblokuoti.
Senesnės automatinės pavarų dėžės
Tačiau senesnėse automatinėse transmisijose bandymas perjungti atbulinę pavarą gali užgesinti variklį arba, dar blogiau, sugadinti transmisiją.
Mechaninės pavarų dėžės
Daugumoje šiuolaikinių mechaninių pavarų dėžių naudojama atbulinės eigos blokavimo sistema arba elektroninis solenoidas, kuris neleidžia atsitiktinai įjungti atbulinės eigos. Daugumoje automobilių su mechanine pavarų dėže atbulinė pavara nėra taip lengvai pasiekiama. Dažniausiai ji yra kur nors prie pirmosios, apsaugota kokiu nors užraktu - vairuotojui, norint įjungti atbulinę pavarą, reikia nuspausti svirtį arba ją pakelti, kartais yra ir kitokie mechanizmai.
Senesnės mechaninės pavarų dėžės
Senesniuose automobiliuose su mechanine pavarų dėže naudojami sinchronizatoriai, kurie negali susidoroti su staigiais nesutapimais tarp kardaninio veleno ir atbulinės eigos pavaros. Perjungus svirtį į atbulinės eigos pavarą vairuojant, galima smarkiai pažeisti arba visiškai sunaikinti pavarų dėžę.
Galimi scenarijai su mechanine pavarų dėže
Visgi, pasvarstykime, kas nutiktų, jei kas nors atbulinę pavarą sugebėtų įjungti automobiliui važiuojant dideliu greičiu. Kai kuriuose automobiliuose atbulinė pavara perjungimo mechanizme užima šeštosios pavaros vietą ir neturi jokios apsaugos. Net ir tokiu atveju, tikriausiai pastebėtumėte, kad jungiate atbulinę pavarą jau vien dėl to, kad visa transmisija pradėtų tratėti. Atbulinė pavara gali būti įjungiama tik automobiliui stovint, todėl mechanizmo krumpliaračiai savo nepasitenkinimą išreikš garsiai. Vos jums atleidus sankabos pedalą, užsiblokuos varantys automobilio ratai. Automobilis pradės nevaldomai slysti.
Automatinės pavarų dėžės raidžių reikšmės
Automatinės pavarų dėžės padeda vairuoti lengviau, įskaitant miesto sąlygas. Vairuotojai nebereikia baimės perjungti pavarų. Šios dėžės sumažina klaidų riziką. Vairavimas tampa malonus ir sklandus. Suprasti raidės yra svarbu, kad gerai suprastumėte automobilio veikimą. Tai padeda saugiai keltis kelyje.
Dažniausiai pasitaikančios padėtys
- P - Parkavimas: Kai transporto priemonė stovi, įjungta „Parkavimo“ funkcija veikia kaip stabdys, neleidžiantis automobiliui pajudėti. Šiuo režimu pavarų dėžė blokuoja ratų sukimosi galimybes. Užrakinimo mygtukas naudojamas įjungiant P (parkavimo) arba R (atbulinės eigos) ir paliekant P. Jis užrakina pavarą, kad būtų išvengta bet kokio atbulinės eigos smūgio į transmisiją.
- R - Atbulinė eiga: Ši pavara naudojama transporto priemonei važiuoti atgal. Jį galima įjungti tik automobiliui visiškai sustojus. Vairuotojai turėtų būti itin atsargūs atbulinėje eigoje. Būtina užtikrinti, kad aplink automobilį nėra netikėtų kliūčių. Atbulinė eiga kelia tam tikrą riziką.
- N - Neutrali: Ši pavara naudojama laikinai sustoti, pavyzdžiui, laukiant prie šviesoforo. Rankinis stabdis turi būti įjungtas, kai yra neutrali. Neutrali padėtis leidžia varikliui veikti, bet sukimo momentas nepasiekia ratų. Kai automobilis sustojęs ilgiau nei 2 minutes, pasirinkite N padėtį. Naudojant N padėtį, stovint su varikliu, galima sumažinti kuro sąnaudas.
- D - Pavara (Drive): Dažniausiai naudojama pavara normaliam važiavimui į priekį. Automobilis automatiškai keičia pavaras pagal greitį ir akceleratoriaus paspaudimą. D režimas yra patogus tiek pradedantiems, tiek patyrusiems vairuotojams.
Papildomos padėtys
- S - Sportas: Šis režimas leidžia vairuoti dinamiškiau ir efektyviau. Sportinis režimas gerai tinka greitai reagavus važiuojant. Idealiai tinka greitkeliuose arba sportiniu stiliumi. Galite bet kada perjungti D ir S, nedarant neigiamo poveikio transmisijai.
- L - Žemas (Low): Ši padėtis padeda palaikyti didesnį variklio sūkių dažnį. Važiuojant nuokalne, perjungimas į Low padeda sumažinti poreikį dažnai stabdyti. Pasinaudoti raide L ypač pravartu, kai reikia stabdyti varikliu.
- M - Rankinis (Manual): Rankinis režimas būdingas transporto priemonėms su pusiau automatine pavarų dėže ir leidžia vairuotojui rankiniu būdu perjungti pavaras.
- B - Stabdymas varikliu: B režimas naudojamas hibridiniuose ir elektromobiliuose. Tai leidžia automobiliams greitai prarasti greitį per trumpesnį atstumą, mažina stabdžių nusidėvėjimą.
Automatinė pavarų dėžė, kaip ji veikia?
Pavarų dėžės problemos ir remontas
Lietuvoje, kur automobilių parkas yra gana senas, palyginti su Vakarų Europa, daugelyje transporto priemonių nėra modernių atbulinės eigos blokavimo sistemų. Tai padidina mechaninės žalos riziką, jei vairuotojas padaro tokią klaidą.
Dažni gedimai ir jų požymiai
- Atbulinės eigos problemos: BMW e60 savininkai praneša, kad atbulomis beveik neįmanoma įvažiuoti į kalniuką. Automobilis nejuda arba tik trumpam pajuda be gazo, o paspaudus pedalą, apsukos kyla, bet mašina stovi vietoje. Tai gali rodyti atbulinės pavaros gedimą.
- Cypimas, drebėjimas ir apsukų šokinėjimas: BMW F11 automobiliuose įjungus atbulinę pavarą girdisi cypimas, o vėliau visas motoras pradeda drebėti ir apsukos šokinėja.
- Trukčiojimas, smūgiavimas: Opel Insignia (2016 m. modelis) savininkai pastebi, kad įjungus D pavarą automobilis buksuoja, kol atvėsta, o tada dirba normaliai. Audi A4 B8 pradedant važiuoti būna truktelėjimas į priekį. Mercedes C350 (2011 m.) pasikartoja bėda, kai važiuojant susmūgiuoja 2-1 pavaros ir dingsta trauka. Taip pat iš 5 į 4 pavarą jungiantis atrodo, kad kažkas silpnai į šikną įvažiavo.
- Pašaliniai garsai: Honda CR-V (2017 m.) savininkas praneša apie pašalinį garsą, panašų į smagračio išsidėvėjimą, bet be vibracijos, gal kaip guolio laisvumas. Mercedes Benz ML 320 W164, važiuojant pastoviu greičiu ir atleidus akceleratorių, girdisi ūžimas iš galo.
- Apsukų šokinėjimas: BMW X5 E70 (kol šalta mašina jokių blogybių, sušilus mašinai lengvai spaudžiant gazą pradeda buksuoti, kratytis. 80-90 km/h greityje šokinėja apsukos). Nissan Qashqai (2009 m.) važiuojant atleidus akceleratoriaus pedalą, pakyla apsukos 200-500 aps/min.
- Klaidų pranešimai: Audi (Multitronic 7 pavarų) įsijungė pranešimas „įkaitusi pavarų dėžė adaptuotą vairavimą“. VW Golf 5 (automato 7 bėgių 2009 m.) mirgsi pavaros ir meta klaidą P17BF. Audi A6 C7 su 3.0 benzu pradėjo smūgiuoti dėžė stabdant/lėtėjant, prieš visai sustojant, arba iš 3 į 2, arba iš 2 į pirmą.
Remonto ir priežiūros svarba
Sugadintos pavarų dėžės ar transmisijos remontas gali kainuoti nuo 1 000 iki 3 000 eurų, priklausomai nuo modelio, ir dažnai viršija senesnių automobilių vertę. Remontuoti automatinės pavarų dėžes - tai sunkus darbas. Jis priklauso nuo dažniausiai susidėvėjusių dalių. Pirmas žingsnis - diagnostika. Remontas gali būti dalinis, tai reiškia, kad keičiama tik sugadinta dalis. Pilnas remontas reikalauja visų dalių pakeitimo. Reguliari priežiūra automatinėms pavarų dėžėms yra būtina. Tai garantuoja, kad automobilis veiks sklandžiai. Be to, ji padeda išvengti rimtų gedimų. Reguliarus pavarų dėžės tikrinimas suteikia sklandų automobilio veikimą. Tai taip pat išvengia automatinių pavarų dėžės gedimų. Žinant gedimų priežastis, galima imtis prevencinių priemonių. Reikia reguliariai stebėti automobilio elgesį. Jei pastebėsite neįprastus signalus, kreipkitės į specialistus.