Kiekvienas vairuotojas, ypač pradedantysis, susiduria su klausimu, koks yra optimalus greitis kiekvienai pavarai ir kokios turi būti variklio apsukos, siekiant efektyviai ir saugiai vairuoti. Šis straipsnis padės geriau suprasti pavarų perjungimo principus ir jų įtaką automobilio eksploatacijai.
Bendrieji pavarų perjungimo principai
Pavarų perjungimo veiksmai turi būti tobulai koordinuoti. Sankaba, pavarų perjungimo svirtis, sankaba kartu su akceleratoriumi - tai esminiai elementai, kuriuos reikia įvaldyti. Norint tai padaryti sklandžiai, prireikia laiko ir praktikos. Variklio elastingumas leidžia kiekvienai pavarai turėti nemažą galimų greičių diapazoną, tačiau juo piktnaudžiauti nerekomenduojama. Pavarų dėžė yra skirta pavaroms perjungti.
Optimalios variklio apsukos
Variklio apsukos yra vienas svarbiausių rodiklių, nurodančių, kada reikia perjungti pavarą. Apsukos 2, 3, 4 bėgiams, nesportuojant ir neperkraunant variklio per mažomis apsukomis, turėtų būti tarp 2000 ir 3000 aps./min. Dyzeliu varomiems automobiliams šiuos greičius galima drąsiai numesti po 10 km/h, o apsukų režimas apie 2000 aps./min. yra pakankamas. ROLKA teigimu, pavaros turėtų būti perjunginėjamos, kai apsukos siekia nuo 2500 iki 3000 aps./min.
Visiškai atleidus akceleratorių ir nuspaudus sankabos pedalą iki galo, variklis pavarų perjungimo momentu dirba tuščiąja eiga (apie 700 aps./min.). Šiuolaikinio variklio alkūninio veleno kampinis greitis paprastai svyruoja nuo 500 iki 9000 aps./min., o varomųjų ratų kampinis greitis gali būti nuo 0 iki 1800 aps./min.
Rekomenduojami greičiai pagal pavaras (benzininis variklis, normalus važiavimas):
- Pirmas bėgis: Tik pirmiesiems keliems metrams nuvažiuoti. Pagal garsą ir traukimą pajusite, kada perjungti.
- Antras bėgis: Iki 40 km/h.
- Trečias bėgis: Iki 60 km/h.
- Ketvirtas bėgis: Iki 80 km/h.
- Penktas bėgis: Beveik iki maksimalaus greičio, kad apsukos nepasiektų raudonos zonos.
Dyzeliniams varikliams šiuos greičius galima sumažinti maždaug 10 km/h. Pavyzdžiui, 5-ą pavarą galima jungti važiuojant 60 km/h, jei kelias yra lygus.
Pavarų perjungimas ir variklio apsauga
Svarbu ne tik žinoti, kada perjungti pavarą, bet ir kaip tai padaryti. Lygumos kelyje leistina automobiliui įsibėgėti iki greičio, maždaug 10% mažesnio už maksimalų pasiekiamą važiuojant šia pavara. Tai padeda apsaugoti variklį nuo pervargimo.
Važiuojant į kalną, ketvirtu arba penktu bėgiu 2000 aps./min. gali būti per mažai. Tuo tarpu nuo kalno 10% atsarga iki maksimumo padidėja iki 20% ar net daugiau, tačiau piktnaudžiauti tuo nerekomenduojama, nes tai gadina variklį.
Variklio galia, sukimo momentas ir pavarų dėžė
Pavarų dėžė yra mechanizmas, kurio pagrindinė paskirtis yra perduoti variklio alkūninio veleno sukimosi judesį į kardaninį veleną arba priekinės ašies veleną, taip valdant transporto priemonę, keičiant parametrus. Ji nepadidina variklio galios, tačiau leidžia keisti perdavimo santykį tarp įvesties ir išėjimo, siekiant optimalaus degalų taupymo ir traukos. Pavarų dėžė taip pat leidžia varikliui dirbti tuščiąja eiga ir užtikrina automobilio galimybę važiuoti atbuline eiga.
Sukimo momentas ir variklio galia
Kiekvienas automobilio variklis turi dvi svarbias charakteristikas: didžiausią sukimo momentą (MKM) ir didžiausią galią (MM). Maksimalus variklio sukimo momentas ir maksimali galia pasiekiami tik esant tam tikram variklio sūkių dažniui. MM režimu variklis išvysto maksimalų greitį, o MKM režimu - maksimalų pagreitį.
Už automobilio pagreičio dinamiką yra atsakingas variklio sukimo momentas, kurį galima reguliuoti spaudžiant dujų pedalą ir keičiant pavaras. Optimalus greitis perjungiant aukštesnes pavaras yra variklio MKM greitis. Įprastas darbinis įsibėgėjimas įvyksta, kai vairuotojas įjungia kitą pavarą, varikliui pasiekus didžiausią sukimo momentą, pavyzdžiui, 3500-4000 aps./min. Nuleisti apsukas žemiau 3000 aps./min. nerekomenduojama, nes perjungus pavarą variklis trauks silpnai.
SUKIMO MOMENTAS ir ARKLIŲ GALIOS paaiškinimas per mažiau nei 3 minutes
Pavarų dėžės perdavimo santykis
Perdavimo santykis reiškia dviejų sąveikaujančių pavarų sukimosi greičių santykį. Tai pavaros krumpliaračio ir varančiosios pavaros dantų skaičiaus santykis. Didėjant pavarų skaičiui, perdavimo skaičius dažniausiai mažėja. Pirmoji pavara turi didžiausią perdavimo santykį, mažiausią varomųjų ratų sūkių skaičių, bet didžiausią sukimo momentą. Įsibėgėjant, įjungiamos aukštesnės pavaros, didėja ratų greitis, bet mažėja sukimo momentas.
Vairavimo stiliai ir pavarų perjungimas
Yra trejopas važiavimas automobiliu: normalusis, greitasis ir lenktyninis.
- Normalusis važiavimas: Būdingas lėtesnis pavarų perjungimo veiksmų atlikimas.
- Greitasis važiavimas: Reikalauja tobulai sinchronizuotų judesių.
- Lenktyninis važiavimas: Pagrindas yra žaibiški pavarų perjungimo manevrai, dažnai nenukeliant kojos nuo akceleratoriaus. Šis manevras yra sudėtingas ir reikalauja ilgų pratybų.
Klaidos perjungiant pavaras
Dažniausia klaida - staigus sankabos pedalo atleidimas, ypač slidžiame kelyje, kas gali sukelti ratų slydimą. Kita klaida - vairuotojo kairė koja nuolat būna ant sankabos pedalo, kas greitina sankabos dėvėjimąsi. Taip pat pradedantieji vairuotojai dažnai ieško pavarų perjungimo svirties akimis, prarasdami kelio kontrolę. Svarbu priprasti kelti koją ant specialios atramos ir perjungti pavaras iš atminties, nenukreipiant žvilgsnio nuo kelio.
Spidometro tikslumas
Dauguma spidometrų rodo didesnį greitį už tikrąjį, kartais būna labai netikslūs. Todėl spidometrą rekomenduojama patikrinti. Tai galima padaryti važiuojant plentu, šalia kurio yra kilometrų stulpai, ir sekundometru fiksuojant laiką, per kurį įveikiamas 1 km. Patikslinimui, kiekvieną važiavimą tam tikru greičiu reikėtų pakartoti dusyk ir apskaičiuoti vidurkį. Specialistai gali sureguliuoti spidometrą, tačiau jį vis tiek pravartu patikrinti ir kelyje.
Inercijos momentas ir variklio apsukos
Inercijos momentas apibūdina objekto atsparumą kampinio pagreičio pakeitimams. Jo vertė priklauso nuo objekto masės, jos pasiskirstymo santykinai su sukimosi ašimi ir formos. Inercija, susijusi su perdavimo mechanizmais, tokiais kaip diržai, pavaros, sraigtai ir pavarų dėžės, yra svarbi viso sistemos efektyvumui.
Tiek per maži, tiek ir per dideli variklio apsisukimai, palyginus su gamyklos instrukcijoje nurodytais, yra žalingi. Variklis, dirbdamas per dideliais apsisukimais, ne tik genda, bet ir praranda galios. Didžiausia variklio galia yra tada, kai apsisukimų skaičius yra kokiais 6-7% mažesnis už leistinąjį.
Pajudėjimas slidžiu keliu
Pajudant iš vietos slidžiu keliu, svarbiausia yra neleisti ratams per daug slysti. Todėl pradedama važiuoti mažesniais variklio apsukimais ir labai švelniai atleidžiama sankaba. Labai slidžios dangos kelyje visa tai reikia atlikti dar švelniau. Svarbu nepaspaudus droselio valdymo pedalo, staiga neatleisti sankabos, nes tai gali sukelti automobilio išlėkimą į šalikelę.